接缝施工论文范文1
1．1热接缝施工技术
狭义来讲，热接缝技术是指在路面材料没有降温前，就对其进行碾压，使其材料成型，之后再进一步铺垫沥青材料的接缝技术。热接缝技术是目前应用较为广泛的接缝技术，由于其操作简单，只需要两台机械就可以完成接缝操作工作。首先采用大型压路机在高温沥青材料路面上进行简单压实，之后调整压路机方向进行持续来回碾压，经过持续的碾压过程，沥青材料基本可以达到较高的整合度。较高的整合度可以使沥青材料坚实，减少离析可能。而且热接缝技术处理的接缝强度也较高，但是由于沥青材料是在完全高温状态下压实，其耐久性不强，路面的后续性能得不到保障，这也是热接缝施工技术的一大缺陷。
1．2冷接缝施工技术
冷接缝技术是与热接缝技术相对应的一种接缝技术，其技术原理与热接缝技术也大不相同，最主要的区别是碾压完成后，冷接缝技术需要重新切割沥青材料的接缝，之后再铺垫新的沥青材料。重新切割的环节加大了接缝的操作难度，需要使用切割机进行持续切割。除了具有热切缝技术的优势之外，冷切缝技术进一步保证了路面的耐久性和路面后续的工作性能。但是由于技术施工过程较为复杂，尤其是重新切割的接缝质量难以保证，冷切割技术目前的应用不是很广泛，但是在面积大、质量要求高的沥青路面，冷切割技术仍旧是主要的技术选择。
1．3接缝机施工技术
接缝机技术的原理是自动接缝，自动接缝装置是搭接沥青材料的反冲板装置，在没有压实的车道上进行接缝处理，接缝机技术能够形成强度较高，密实性较强的沥青路面，过程较为简单方便，但是其严谨性不高，容易形成多空隙、多杂质的沥青路面。在很多小型的二级公路上，接缝机施工技术由于其施工过程简单，方便而得到了广泛的应用。
2接缝处理分析、位置及技术选择
2．1横向接缝处理
横向接缝处理是沥青路面施工处理方式中最常用的方式，其关键步骤是控制沥青材料的温度，使其温度变化在一定的幅度之内，沥青材料温度过高，则使材料密实度不够，温度过低，接缝难以形成标准厚度。
(1)接缝位置选择。
在选择接缝位置时，摊铺机需要根据路面的地质情况和沥青的铺垫情况，进行细致的选择，确定好最合适的接缝位置。在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。
(2)接缝技术选择。
高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
2．2纵向接缝处理
纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。
(1)接缝位置选择。
纵向接缝位置与横向接缝位置相同，当时接缝位置选择的方式却不同，纵向接缝位置相对较深，难以确定，需要的机械操作性能也较高，一般需要全过程的人工协调才可完成接缝位置的确定工作。
(2)接缝技术选择。
纵向接缝主要是热接缝和冷接缝技术，目前，施工范围较广的高速公路大多采用热接缝，而对质量要求较高的市政道路，一般采用冷接缝。纵向接缝处理的施工方法相对较为复杂，由于其容易受到地质深度影响，需要提前测定好路面的可塑性深度。
3沥青路面接缝施工技术流程控制
沥青路面接缝施工需要经过几个关键的流程，每一个流程的管理都影响着市政道路的平整度和接缝质量，掌握好接缝施工技术是关键，而流程管理则是保证技术达标的基础。
(1)路面接缝前策划阶段控制。
接缝前策划阶段控制是技术实施的前提，系统完善的策划准备工作对于技术的实施有着重要的作用，可以说，接缝前的策划准备工作是整个施工过程的基石。具体的策划准备阶段管理工作可以概括为施工图纸设计管理、施工组织方案策划管理、施工人员调配管理等几项。
(2)沥青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最为关键的是材料的选取和材料配合比设计两方面，材料的选取应以针入度、延度等指标进行确定，确保材料符合施工技术要求。配合比设计过程则相对比较复杂，需要考虑到材料的密实度、整合度等关键因素，精确的配合比对于保证后续的技术施工有着关键的作用，在配合比设计中，要进行施工现场的检验，确保其符合施工技术要求。
(3)沥青路面施工技术控制。
相比前两项控制过程，路面施工技术控制对接缝技术的要求更高，其施工技术要点大致分为摊铺施工控制、碾压施工控制以及接缝施工控制。摊铺施工需要根据实际的施工需求和道路的平整程度，来确定摊铺机的数量，一般而言，摊铺机的数量需要控制在三台以内，以达到节约场地的作用，在进行摊铺时，需要考虑到路面的厚度和宽度，厚度较大，宽度较宽的路面，宜采用分层多次摊铺的方式，这样可以保证摊铺的质量和路面的平整度。摊铺工作完成后，需要进行碾压工作，碾压工作的关键点在于多次碾压而又不造成路面的破坏，这就需要根据路面实际的平整度和密实度以及碾压机的压实率来确定碾压次数。
4总结
接缝施工论文范文2
【关键词】船舶；焊接；缺陷；质量管理
1引言
船舶焊接技术是现代化船舶制造中一项关键的技术，要想保障船舶航行的设备安全，就应该在实际船舶的制造中，加强对船舶制造中的技术应用研究，只有保障了船舶制造中的技术应用，才能够将船舶制造实现安全性管理。为此论文进行了船舶制造中的焊接技术应用研究，通过对焊接技术中的缺陷分析，从而进行了提升船舶焊接质量管理的办法，并且进行了船舶焊接质量管理的注意事项分析，希望通过论文的分析，能够全面提升船舶焊接中的缺陷管理，加强船舶焊接中的质量管理，从而全面提升船舶航行的安全性。
2船舶焊接中常见的缺陷类型其缺陷形成原因分析
2.1焊接气孔
焊接气孔，是在船舶焊接缺陷中经常见到的一种缺陷，之所以会出现焊接气孔，是因为在实际焊接的过程中，熔池中的气体没有完全溢出，熔池就已经凝固，因此这种背景下，就会导致成型的焊接缝中，出现孔洞，这些孔洞在实际船舶焊接缺陷中，是以表面气孔和内部气孔两种形式而存在的[1]。由于气孔的存在导致船舶焊接的横截面减少。降低了船舶焊接中的接缝处安全强度，同时由于船舶焊接中存在气孔，使得在实际船舶焊接过程中船舶的美观性受到了破坏。按照我国船舶焊接缺陷的要求规定，在实际船舶的焊接作业中，外板以及仓口是不允许存在气孔的，在其他位置的焊接中允许存在的焊接气孔个数不能超过两个。
2.2焊接夹渣
当焊接作业完成后，焊接接缝中存在的杂质被称为焊接夹渣。由于焊接夹渣的存在在实际船舶的焊接中，会直接影响到焊机的密度和强度。因此在船舶的焊接中是不允许存在焊接夹渣的[2]。在实际焊接作业过程中，如果发现出现了焊接夹渣，应该及时进行夹渣的处理。保证在船舶焊接表面不存在夹渣。一般情况下出现焊接夹渣的原因有以下几点：一是在实际焊接中焊接的坡口处理不干净；二是在实际焊接过程中处理多层焊接时，对通道内的杂质处理不干净；三是在实际焊接过程中，焊接的材料质量差，导致焊接的途中掉落在熔池中。四是由于焊接的操作较快，使得焊接熔池中的杂质没有足够的时间筛离出熔池。
2.3焊接裂纹
焊接裂纹是船舶焊接中一种比较严重的焊接缺陷，在焊接过程中，由于焊机的不全面，或者是在实际焊接的过程中没有足够的焊接融合时间，因此出现焊接缝隙间断和突变情况。焊接中出现焊接裂纹，对整个焊接的质量是非常有影响的，要想全面保障和提升焊接的质量，就应该在实际焊接的过程中，加强对焊接中的裂缝强度处理，只有处理好焊接中的裂纹才能够保障整个船舶焊接的结构不受到影响。因此在实际船舶制造焊接技术的应用中，一定要注重对焊接裂纹处理，只有保障了焊接中的裂纹处理是完善的，才能够全面提升船舶焊接的质量安全[3]。
3船舶焊接质量管理办法
3.1焊接处理前期准备
在进行船舶焊接施工作业之前，要及时进行船舶焊接的前期准备工作，在准备工作中要加强对船舶焊接中的原材料审核，同时要按照实际焊接的需求对焊接过程中要运用到的技术和焊接中需要的工艺数值匹配进行分析。只有保障了船舶焊接作业中的工艺数值对应，然后才能够按照专门的焊接工序去进行焊接作业的施工。一般情况下，船舶焊接作业的工艺参数对应如下表1所示：
3.2焊接途中的技术应用
在船舶焊接过程中，应该实施动态的焊接工艺监督，保障在整个焊接的过程中，焊接技术的应用是规范的，同时在焊接的过程中，要注重对焊接电流以及焊接保护设施管理，例如在实际焊接中有些焊接是需要借助稀有气体进行焊接的催化剂处理，这就需要在实际焊接的过程中进行专门的焊接护理。同时在船舶的焊接中要注重对焊接工序的掌控，不要将焊接的工序弄混，这是保障焊接作业管理实施的重要性保障之一。为了保障整体的焊接作业稳定性，需要在焊接的过程中进行专门的焊接抽烟检查，如果在抽样检查中发现存在缺陷，应该及时针对缺陷进行管理，只有保障了缺陷管理，才能全面提升焊接的质量。
3.3焊接过程中的缺陷处理
3.3.1防止裂纹产生
在焊接过程中，为了防止裂纹出现而进行专门的措施处理，在实际措施的处理中要针对焊接的材料以及焊接中涉及到的焊条进行充分的选择，只有保障在实际焊接过程中对焊接的材料和焊接工序充分明确，才能够全面提升焊接的质量。裂纹的防止要进行专门的焊接材料清洁，同时在焊接的过程中，要对焊接设备进行及时的预热处理，保障焊接设备能够正常运行。
3.3.2防止焊瘤出现
在焊接过程中为了保障焊接的工序不受到影响，因此在实际焊接作业中要进行专门的焊瘤预防管理工作，只有保障焊接中不会出现焊瘤，才能够使得整个焊接过程中的船舶表面是光滑不受影响。因此在实际焊接的过程中，需要进行专门的焊接技术处理，例如处理焊接中的短弧以及焊接的停留时间等。
4强化船舶焊接质量管理的注意事项
在船舶焊接中，由于船舶焊接中的缺陷是由多方面因素造成的，因此在实际焊接过程中，需要对焊接中的质量管理要素进行管控，从而在质量管理的控制中全面提升船舶焊接的质量。一般情况下，船舶焊接中要注意的质量管理事项有以下几点：①加强对焊接工人的技术培训，提升焊接工人的工作能力；②加强焊工质量安全管理意识，建立安全质量监督管理体系；③加强焊接设备的运行状况检查，保障焊接设备的安全性工作；④建立维护保养制度，指定专门的人员进行负责；⑤对焊接材料的筛选要严格；⑥按照焊接材料的特性进行专门的焊接设备应用；⑦严格按照焊接施工工艺进行施工管理；⑧强化焊接作业环境管理，杜绝违章环境管理；⑨加强对焊接中的缺陷处理，保障焊接的质量。
5结语
综上所述，在现代化船舶航行事业飞速发展中，要想全面提升船舶航行的质量，就应该在船舶制造过程中，加强对其制造中的焊接技术进行管理。只有在焊接技术的管理中，全面提升了船舶的焊接缺陷检查，才能够全面而又有效地进行船舶的质量管理。论文在实际研究中，主要针对船舶焊接中的四种缺陷，以及四种质量管理办法和强化船舶质量焊接的注意事项进行了分析研究。通过分析得知，要想全面提升船舶焊接的质量管理，就应该在实际焊接中不断地对焊接技术和焊接质量提升，同时要在焊接的过程中，加强对焊接中的注意事项管理，只有全面实现了焊接质量管理控制，才能够彻底解决船舶焊接的缺陷问题。
【参考文献】
【1】卢意,曹元军,朱艳.船舶焊接中的缺陷与防治措施[J].装备制造技术,2015,03(07):160-161.
【2】卢意,曹元军,朱艳.船舶焊接中的缺陷与防治措施[J].现代制造技术与装备,2015,02(01):61-62.
接缝施工论文范文3
【关键词】公路工程；水泥稳定碎石基层；施工技术
1引言
随着我国交通事业的不断发展，人们对公路工程的施工质量也给予了很大的关注和重视。目前，水泥稳定碎石基层施工技术是公路工程中应用较为广泛的一种技术，其对于路面的使用性能以及使用寿命等均具有重要的影响[1]。在基层施工的过程中，压实度、强度以及平整度等技术指标是最基本的，因而在应用该技术的过程中，对其质量控制要点进行分析是十分必要的。
2水泥稳定碎石基层施工技术相关理论概述
在公路工程路面施工的过程中，水泥稳定碎石的主要材料就是级配碎石，灰浆以及胶凝材料等的作用主要在于内部填充。在实际施工时，需要采用嵌挤的方式进行压实性施工[2]。水泥稳定碎石具有较大的强度，同时还具有较好的抗压性能。总之，水泥稳定碎石基层施工技术由于诸多优势而被广泛应用于公路工程中。水泥稳定碎石基层施工技术的优劣势。
3工程概况
某高速公路项目工程，路基宽约25.57m。在该项目工程中，路基采用5层沥青混凝土路面，厚度为16cm。水泥碎石层的基层和底基层分别为34cm和20cm。上面层和中面层均采用改性沥青。在该高速公路项目工程中，使用的施工材料主要有水、碎石以及水泥等。通过对本项目工程的实地勘察，水泥的实际用量、最佳含水量以及最大干密度分别为5.0%~6.0%、5.8%和2.4g/cm3。在进行施工的过程中，施工技术应用流程，如图1所示。
4水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中的应用
4.1试验段施工
在试验段施工过程中，首先在施工的前期，对部分不合格路段进行修正，以确保其能够满足实际施工的需求。通过对本项目工程的实地勘察，选取某一区间作为施工的试验段。在进行试验的过程中，对压实方式、程序以及使用机械等进行记录。同时，依据试验段中的试验数据，对施工工艺进行改进，以不断完善组织设计。
4.2施工放样
在施工放样的过程中，在施工段直线段依据15~20m间隔进行桩布置，对于平曲线则依据10~15m间隔布置1根桩。同时，在施工放样的过程中，还在路槽的两侧补设边桩，并对补设中桩进行测量。另外，还应测量出铺砌的高度，且做好相应的标记。最后，依据相应的标记展开挂线工作。
4.3材料运输
在材料运输的过程中，不仅要对装料予以注意，还应对覆盖以及卸料等进行关注和重视。在装料的过程中，应按照放料人员的要求，并依据前—中—后的作业方式进行。在装料的过程中，不应过满，且一定要在初凝前运输到现场。在覆盖混合料的过程中，可使用油布等材料。在卸料的过程中，可运输车应留在距离摊铺机位置的30cm处，并预防其与摊铺机发生碰撞。
4.4混合料拌和
在混合料拌和的过程中，应严格依据相应的比例进行加料。混合料板拌和厂的位置应设置在施工段的路边，且间距不可过大。在经拌和的过程中，还应保持拌和的均匀性。同时，还应对混合料的含水量进行确定，以促使保持在最佳的含水量范围内。
4.5摊铺施工
在摊铺施工的过程中，应首先对其进行清理，然后依据一定的标准，对混合料进行摊铺，以保证摊铺的连续性和均匀性。其次，及时对摊铺机前的粗料进行清理，并补充新的混合料。
4.6碾压施工
在静载压力机的使用过程中，当混合料的实际含水量等于最佳值时，使用压路机进行全幅碾压。压路机本身的质量约为20t，碾压时应保持50%以上的轮宽重叠。同时，在碾压施工的过程中，应碾压约8遍，以达到无轮迹效果。静压遍数应约为2遍。同时，在碾压时，还应确保压力计的匀速行驶。
4.7接缝处理
在接缝处理的过程中，主要包括横向接缝处理和纵向接缝处理。在处理横向接缝的过程中，可通过预留长度的方式，对预留段进行二次拌和，然后一同碾压。或者对每日末端工作缝进行施工处理，并保持工作缝保持直线，且与上下保持垂直。在纵向接缝处理的过程中，可使用方木或者钢膜等设置支撑，并保持支撑的高度等于压实厚度。在养护结束后进行拆除。
4.8养护
在公路工程施工时，每段完成碾压后，都应进行养护，且不可延误和停顿。同时使用粗麻布或者草席等进行覆盖。一般来说，有效的养护时间在7d以上。
5水泥稳定碎石基层施工技术控制的措施
在本项目工程中，裂缝预防是最为关键的。具体来说，应主要采用以下几方面的措施：（1）对集料的级配进行控制，并对塑性的指数以及含量等进行控制；（2）水泥的实际用量约为6%；（3）在碾压完成后应立即养护，并进行补水；（4）注重对下层强度指标和压实度的控制。总之，应从多方面出发，对施工的质量进行控制。
【参考文献】
【1】肖强.道路工程施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用[J].四川水泥,2016,18(8):12-15.
接缝施工论文范文4
随着城乡一体化进程不断深化，城乡一体化不仅仅是经济一体化，更在于基础设施的一体化，其中交通道路是最为基础也是最为重要的建设环节，县乡道路修建年代久远，且当时年代修建技术十分落后，使得道路设计等级较低，为了满足当前经济发展的需要，必须对其进行拓建改建，因此，论文研究县乡道路的拓建改建技术具有很强的现实意义。
关键词:
城乡；一体化；建设；发展
1县乡道路改建路基施工的主要内容
1．1县乡道路加宽
县乡旧路加宽是县乡旧路改建遇到最常见的施工内容。在县乡道路进行施工之前必须对其做好相关的准备工作:对于县乡旧路的加宽工程，施工企业必须要对合同内容进行详细的了解，特别是施工的主要技术指标、施工工艺等内容，同时要结合设计图纸，编写与设计相符合的施工工序和质量保证措施，经业主、设计、监理审批后方可在施工项目实施。
1．2县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除
(1)县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除进行施工前，必须要对原来的交通设施进行保护，不应该因修路而影响交通通行;(2)严格按照设计图纸，将结构层挖成台阶，然后清理、碾压，并且要保证压实度满足设计要求;(3)路基在施工压实后，必须确保其表面的平整度满足设计要求，路基的边线必须整齐，沥青粘层油涂刷路面面层台阶侧面;(4)硬路肩挖除后，如果路基的含水量超标，且路基的压实度达不到要求，则必须采取翻松掺灰或者用碎砾石换填。
1．3县乡道路加宽路基的填筑
(1)加宽的县乡路基在填筑前，施工单位必须按设计蓝图将原始边坡开挖成台阶，旧路边坡也要采取相关的施工措施;(2)路堤边坡开挖后，认真检查桥梁等结构物与路基连接处;(3)将加宽的原始地表必须清理干净，并按照设计要求压实;(4)县乡旧路的边坡开挖和填筑必须沿着边坡纵向方向分段推进，旧路边坡在开挖过程中，做到随挖随填的施工工艺，只有每一层都达到合格后才可进行下一道工序施工，切记不可一次性挖到位。
2县乡道路改建路基施工存在的主要问题
县乡道路大多修建年底较久，且当年的施工工艺、施工技术、路基材质等质量均比较低。如当年县乡道路设计时，设计的路基的承载荷载是十分的低，而今，道路要求承载的荷载较以前明显提高了，因此，导致了县乡等低等级道路产生路基沉陷或碾坏现象。假如我们要利用原先路基，并对其进行相关的改造，将会给原来路基施工带来很多问题，具体表现如下几个方面。
2．1县乡道路路基填料不均匀
在县乡道路工程改建中，如果路基路面产生沉陷，一般情况是采用填料的方式进行，而该种方法进行填料，基本上是就地取材。这种方法主要的缺陷在于，填充的材料与以前的原材料两者不同同一种材料，因此填充以后，会导致导致填料的不均匀，而路基产生的不均匀现象会严重影响路基的牢固度。
2．2县乡道路新旧路基结合度低
新旧路基要进行结合难度相对较大，也是在县乡道路改建中常见的问题。如果在县乡旧路改建过程中，对路基清除不彻底，就会导致路基中产生“硬壳”。只有将县乡道路中的新旧路基高度结合，才能保证道路工程的质量。
2．3县乡道路开挖泥土回填
山体公路的修建过程中经常会出现泥土回填现象。县乡道路改建过程中，一般要挖掘原有路基的1/3的宽度改建，在挖掘过程中产生的泥土必须要进行处置，如果挖掘过程不能及时处置，将会导致大量的泥土积压，最终出现泥土回填路基。
3县乡道路改建路基的施工方法
采用控制新路基沉降的外部处治技术是当前研究的主要热点，也是最为常见的新老路基处置技术，通过控制新路基沉降，控制其不均匀沉降，进一步限制其侧向位移。
3．1强夯法
强夯法是利用冲击波原理来改变路基的力学性质，增强路基的强度，减小路基的不均匀差异沉降，进一步强化路基的抗液化能力;其作用效果消除了土体的湿陷性，提高了路基的强度、承载力和压缩模量。采用支挡结构减少路基自重，使得其不均匀差异沉降降低;进一步限制了路基的水平位移，降低了新老路基结合面裂缝的出现。
3．2路基内部处治技术控制拓宽部分原地面处理
加宽路基施工前，清除原始路基边坡表土，如果不进行处理就直接填筑，表土等将会在后期在交界面形成空隙而产生不均匀沉降，导致潜在的危险滑裂面形成，最终使得路堤失稳。
3．3老路基边坡处理
旧路基的边坡表面在0.3m厚度内，路肩内侧0.5m内必须要采用新的土体进行换填。由于该部位长期在空气中暴露，且受到侵蚀作用，加之旧路基施工时压实机具无法压到，外侧的侧限效应不明显，路基压实度低于其他地方。交界面十分薄弱，路基抗变形能力低，路基变形不断增加，导致新旧路基结合不良。土工膜和锚杆法处理路基顶面结合处，沿着县乡道路纵向以及路基结合处，贴上土工膜，从而起到连接新旧路基的作用，其处治措施是为了降低新旧路基结合处的不均匀沉降。新路基的填料、含水量及压实度也是影响了路基变形的主要因素，同时也影响了新旧路基的变形模量，最终使得路基路面的力学结构改变。路基填料、含水量以及压实度的差异，影响了新老路基变形模量。因此，在进行新路基施工前，必须对其填料和含水量、压实度进行试验。轻质填料填筑路堤轻质路堤适应于软土地基或当地具有其填料的县乡改扩建工程。轻质填料增强了路堤的稳定性的同时，减轻了路堤的重量，使得路基固结沉降大大降低，一般比较常见的有粉煤灰、二灰土、EPS、PUF、SLM等。
3．4路基加筋
为了进一步提高新旧路基结合的强度，现在一般的施工技术是通过对路基加筋实现，该技术一般包含土工格栅、土工膜、土工网、土工垫、土工格室、土工带，其中土工网和土工格栅应用最为广泛。由于县乡道路被加固的材料表面之间产生摩擦作用;土工材料肋条与结点之间将产生抗阻作用;网格上下层的填料也会产生相关作用，导致成锁定作用。该作用充分约束填料颗粒的侧向位移，加大了土体的稳定性。
3．5接缝处理
纵向接缝设置时，一般采用切割机将其压实度和平整度低的部分切割，然后铣刨机进行铣刨;并在接缝处涂刷热沥青或者乳化沥青，第二次进行摊铺时，必须对纵向缝的搭接处进行清缝处理;纵缝进行碾压时的施工顺序按照从热混合料开始碾压，碾压必须连续进行，直至接缝部位平顺且密实。
作者：赵云 陈璇 单位：毕节双山新区管理委员会交通运输局
参考文献
［1］花果，陈雷，胡小宁．旧路改建若干问题的探讨［J］．中国新技术新产品，2009(14)．
［2］朱章勇．旧路改建设计浅析［J］．城市道桥与防洪，2009(07)．
［3］侯继文，刘慧敏．有关旧路改建技术问题的探讨及解决方法［J］．黑龙江交通科技，2009(11)．
接缝施工论文范文5
【关键词】公路工程；沥青混凝土；路面施工；研究
1引言
随着社会的发展，我国的公路建设规模越来越大，人们对公路工程的施工技术水平要求越来越高。尤其是沥青混凝土路面的施工，需要确保施工质量，以免路面出现质量问题，给通行车辆带来安全隐患。沥青混凝土路面施工，需要做好施工前准备，注意混凝土混合料的配比，加强施工过程中的质量控制，对各个环节的操作进行监控，从而确保施工质量。
2公路工程沥青混凝土混合料配比分析
公路工程沥青混凝土混合料的配比，是公路工程施工质量保障的前提。因此，需要采用科学的方法，严格按照标准进行配制，从而确保混合料的性能。沥青混凝土混合料的类型，主要根据施工设计的需求进行选择，并根据混合料的级配，确定标准级配曲线的范围[1]。混合料矿料的选择，需要根据筛分试验进行区分，通过方孔筛进行测试，从而获得各种矿料的标准级配曲线。可以通过图解法确定矿料配比的范围，确保各项误差值在规定的范围内，从而严格控制沥青混凝土混合料的质量。配置沥青混凝土混合料时，需要适当调整出料口的大小。在混合料目标配合比确定的情况下，采用电子秤进行称重。冷料仓上料过程中，需要利用装载机，按照规定程序进行操作，并协调好上料速度，从而控制材料的比例。在沥青混凝土混合料的搅拌过程中，需要对冷料仓二次筛分的材料进行筛分，从而确定配料的比例。根据施工要求，确定沥青的最佳比例，同时进行马歇尔试验，确保沥青混凝土的配合质量。
3公路工程沥青混凝土路面施工技术研究
3.1沥青混凝土的拌和
沥青混凝土路面施工过程中，需要对各环节的施工技术进行控制，从而确保施工工艺满足标准需求[2]。沥青混凝土的拌和，可以选择拌和厂进行拌和。若施工路面周围没有合适的拌和厂，需要选择空旷并且距离较近的场地进行拌和。沥青混凝土的拌和，需要事先确定材料的比例和用量，拌和过程中，要科学合理地控制拌和时间、加热温度、出厂温度等参数，并严格控制配料的进料速度，均匀地进行搅拌，要禁止出现结团、粒料分离现象，从而控制拌和技术。
3.2沥青混凝土的运输
沥青混凝土的运输，会对混合料的质量产生影响，需要采用科学的运输方法，在规定的时间内完成运输。运输沥青混凝土时，需要采用自卸车，一般情况下选择吨位在12~15t的车辆[3]。车辆在装运前，需要对车厢进行清洁，密封箱尾盖。采用厚帆布对材料进行隔绝，确保车厢的密封性，同时保证混合料的温度，避免产生较大的温差，混合料在摊铺过程中，应控制其温度在标准范围内。加强施工过程中的质量控制，对各个环节的操作进行监控，从而去确保施工质量。
3.3沥青混凝土的摊铺与振捣
混凝土的摊铺过程：摊铺前，要对模版的情况进行监测，合理存储材料，清理基层的杂物，同时对基层路面的厚度、密实度进行检查，防止其出现松散现象。在摊铺操作前4~8h，需要将透层沥青洒布在粒料类基层表面，从而提高路面与基层之间的黏结度。沥青混凝土摊铺过程中，需要将混合料匀速倒入摊铺机内，然后通过链式传送器进行送料，并进行摊铺操作，需要注意摊铺宽度。若在摊铺过程中出现意外，需要立刻停工，从而确保路面摊铺质量。摊铺机在摊铺过程中，料斗中要保持剩余一定量的材料，以避免出现凹坑的情况，相对于刮板传送器的高度，料斗内部材料的高度要稍微高一些，以确保供料的持续性，避免料斗内材料用尽的现象。沥青混凝土的振实：采用插入式振捣器进行操作，利用振动梁刮平提浆，人工进行抹平操作。各个车道路面需要采用两根振捣棒，构成横向振捣棒组，沿着横断面的方向，持续不断地进行压实。此过程需注意路面的底板，内部与边角需要振实到位，以避免发生漏振现象。振捣时间一般在30s以上，振捣过程需要人工及时补料，并辅助机械进行振捣作业。沥青混凝土的振捣过程中，需要时刻检查振捣效果、拉杆、钢筋网等是否出现移位变形等，从而确保沥青混凝土的振捣质量。
3.4沥青混凝土的碾压
沥青混凝土的碾压主要包括初压、复压、终压3个过程。其中，初压过程需要注意初压施工的平整度，要采取措施避免沥青混凝土在初压后，表面温度过高，影响路面的压实效果。
3.5注意事项
公路工程沥青混凝土路面施工中，接缝处理环节对路面的质量影响较大，需要严格控制施工质量。接缝处理过程中，容易出现表面斜纹与离析现象。沥青混凝土路面施工收尾过程中，摊铺机需要向前行驶10m左右，使压路机平稳通过。碾压完成后，使用直尺对路面的平整度进行检查，将凹凸不平的区域进行处理，为直缝连接打好基础。接缝铺筑过程中，需要选择喷灯烘烤的方式进行加热，并且在直缝位置涂抹沥青混凝土，以增强缝隙之间的连接性。碾压过程中，要先进行横向碾压，再进行纵向碾压，从而确保碾压密实。
4公路工程沥青混凝土路面施工的质量控制
公路工程沥青混凝土路面施工的质量控制主要包括以下方面：（1）严格控制混合料的配比以及搅拌过程的质量。若在拌和过程中出现离析现象，需要立刻停止，及时处理。（2）确保基层顶面的粗糙度。加强基层材料级配，添加骨科料，严格控制混合料的含水量。碾压过程中，若出现不平整情况，禁止采用细料找平。（3）沥青混凝土路面罩面过程中，需要洒布黏层油。黏层油具有良好的黏结性，可以使各层之间取芯后不易分离。
5结语
综上所述，公路工程沥青混凝土路面施工过程的技术研究，主要包括沥青混凝土的拌和、沥青混凝土的运输、沥青混凝土的摊铺与振捣以及沥青混凝土的碾压。沥青混凝土路面施工，需要对施工质量进行控制，严格按照施工标准进行操作，从而提高工作效率，确保施工质量。
【参考文献】
【1】王小满.公路工程沥青混凝土路面的施工准备及施工技术[J].江西建材,2016(4):210+216.
【2】王金刚.论公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].工程建设与设计,2016(10):196-197.
接缝施工论文范文6
【关键词】跳仓法；监理控制；施工缝；控制要点
1超长结构跳仓法原理及施工设计措施
超长结构跳仓法原理是采取“放”与“抗”措施，对大体积混凝土的前期应力进行释放，而后期阶段采取大体积混凝土自身的抗性拉能力进行抗制，避免大体积混凝土出现裂缝。“放”主要是基于现有混凝土结构中胶凝材料水化热速率较快，1~3d达到峰值，以后迅速下降，经过7~14d接近环境温度的特点[1]，通过对现场施工进度、流水、场地的合理安排，先将超长结构划分为若干仓，分仓间隔施工，相邻仓混凝土需要间隔7d后才能施工相连，通过跳仓间隔释“放”混凝土前期大部分温度变形与干燥收缩变形引起的约束应力。“放”的措施包括混凝土初凝后多次压光抹面，以消除混凝土塑性阶段由大数量级的塑性收缩而产生的原始缺陷，浇筑后及时保温、保湿养护，使混凝土缓慢降温、缓慢干燥，从而利用混凝土的松驰性能，减少叠加应力。“抗”主要结合混凝土原材料性能和混凝土配合比优化特征，在胶凝材料限量的基础上提高混凝土的抗拉强度。整个过程“先放后抗”，最后“以抗为主”。跳仓法施工的施工方案设计包括：（1）跳仓流水段的合理划分，分段施工缝应设置在受剪力较小和便于施工的结构部位，施工管理措施应结合材料与结构特征，严控混凝土的前期裂缝；（2）水泥须选择低收缩性的，并对混凝土配合比和水泥用量进行优化控制，严控混凝土温度应力，以减少混凝土的收缩变形；（3）温控监测点的布置及检测频率应合理，及时掌握混凝土水化热反应产生的温差值；（4）认真落实混凝土的保温和保湿养护措施，必须确保缓慢降温，使混凝土的应力松弛效应得到有效发挥，将约束应力降到最低[2]。
2超长结构混凝土跳仓法监理控制要点
2.1对跳仓法施工方案进行严格审核
要对跳仓法施工方案的编制、审核、跳仓块的划分、应力计算、混凝土的原材料、运输、浇筑控制、养护措施及施工管理等内容进行仔细审核，判断其是否符合设计、现场实际条件及相关规范、规程的技术要求，针对工期紧迫的重点工程，应组织专家论证进行补充完善，从方案的源头消除存在的技术问题。以北京市某重点工程为例，因工期紧迫，基础及地下室结构采用跳仓法施工，分仓缝留设原则：（1）尽量尊重设计后浇带的位置，保持后浇带位置不变；（2）在避开洞口、集水坑、电梯坑、承台的基础上，尽量取直；（3）每个分区面积不超过1600m2，单向长度不超过40m；（4）地下室外墙分仓缝上下出口一致。跳仓接缝处施工缝的设置要求及节点处理，详见图1、图2。跳仓缝处采取钢丝网阻隔，上下埋设HRB400级准14mm的温度加强筋，防水采用360mm×4mm止水钢板，施工缝结合面要粗糙，必要时需凿毛处理，先清洗而后进行后续混凝土浇筑，接缝部位后浇筑的混凝土须黏接紧密。施工缝周围的混凝土浇筑必须认真旁站，针对每次浇筑完毕后的施工缝处，在宽50cm范围内的混凝土表面须认真压光收光。跳仓施工外墙水平施工缝留置在距离底板300~500mm处，防水采用360mm×4mm止水钢板。
2.2严格审核超长结构混凝土的原材料及配合比设计
2.2.1超长结构混凝土原材料控制
影响超长结构混凝土各种收缩与抗拉强度的直接因素是各项组成材料的质量，必须严格审查。须从水泥的标号的确定、组成水泥熟料的矿物原料、水泥的细度、水化热等方面认真审查，严控水泥铝酸三钙（3CaO•Al2O3）的含量，宜低于8％，水泥使用时的温度宜低于60℃；建议采用0.5～4cm连续级配天然花岗岩碎石粗骨料，控制其含泥小于0.5%，控制其泥块含量小于0.2%；采用的砂应为石英含量较高、形状浑圆的颗粒，具有平滑筛的分线且洁净的砂，其细度模数控制在2.8～3.6，粒径平均值为3.8mm，严控泥量（或石粉量）在小于1.5％的范围内，严控泥块含量小于0.5%的砂[3]。严控粉煤灰的各项性能指标，必须满足国家标准的二级粉煤硝灰指标，，氧化钙含量不超过0.1%。粉煤灰掺量必须根据工程的需要而确定，楼层板混凝土粉煤灰掺量应小于或等于0.2%，宜采用符合国标JGJ/T223—2007《聚羧系高性能酸减水剂》型聚羧酸减水剂。混凝土C30与混凝土C35控制用量为0.8%，混凝土C40控制用量为1％～1.2％。使用时，必须注意聚羧酸的敏感性，严禁装载萘系减水剂的罐车与装载聚羧酸的罐车混用，确保聚羧酸与水泥、掺合料的相容性。
2.2.2超长结构混凝土配合比设计控制
超长结构混凝土的配合比须在满足抗压强度要求的条件下，使其抗拉强度和抗拆强度尽量提高，控制其水泥用量与用水量，减少混凝土的温度收缩与干燥收缩。密切结合当地施工原材料性能、施工现场条件及外界环境条件，设定施工超长结构混凝土性能指标，如混凝土的扩展度、坍落度、初凝时间、终凝时间等。本工程超长混凝土底板及外墙混凝土经专家论证建议采用60d龄期作后期强度评定。
2.2.3严格控制超长结构混凝土浇筑质量
在超长结构混凝土浇筑前，须认真审核混凝土浇筑施工技术书面交底，未做书面交底不得下道工序施工。现场严格检查基层清理和模板浇水湿透效果，如果基层清理不到位或者是浇水润湿不合格，则模板表面将引起混凝土的塑性收缩变形，而产生裂缝。
2.2.4严格监控落实混凝土的养护质量
超长结构混凝土跳仓法的施工，结合工作经验，混凝土初凝前采用机械式抹光机二次抹压，终凝前120min再次压光抹面，严控混凝土的表面结构缺陷和早塑性龟裂，将其表层的密实度提高，控制住内部水分迁移蒸发的速度，使其混凝土抗裂性能提高。混凝土抹压面验收合格后，立即对混凝土进行覆盖式保湿养护，并派专人负责管理，养护14d内须保持混凝土合理的温度和湿度。
3结语
超长结构混凝土跳仓法在本项目的施工和监理过程中，是一项综合技术的创新与应用，应结合本工程项目的施工特征，采取科学合理的跳仓法施工和监控措施，使超长混凝土底板施工无有害裂缝，深入研究跳仓法施工新技术和混凝土裂缝的控制措施，从而有效降低施工难度、控制投资成本、提高工程质量，工作中不断地积累经验，进一步完善和提升跳仓法的技术。
【参考文献】
【1】GB50496—2018大体积混凝土施工标准[S].
【2】GB50666—2011混凝土结构工程施工规范[S].
接缝施工论文范文7
【关键词】土木工程；混凝土结构；技术分析
1引言
混凝土结构与其他建筑结构相比较，有材料来源广、成本低、综合性优良、可模性强、施工工艺简单等诸多优势，故而在土木工程建筑领域中有较广泛应用。但在现实施工中，很多因素会对混凝土结构施工质量形成负面影响，这就预示着施工人员应加强施工工艺的控制，扎实掌握技术要点，加强细节控制，实现精细化施工，完善混凝土结构施工效果，从根本上保证建筑工程的建设质量。
2项目概况
某项目占地面积约5.13hm2（77亩），估算投资额13.95亿元，合同工期910d。规划包括3栋地上20层综合楼，7栋24~25层住宅楼，1栋地上3层幼儿园，地下车库2层，主楼地下3层，合同总建筑面积约27×104m2。住宅楼、综合楼分别设计使用框架剪力墙结构、框架结构。
3影响混凝土结构施工质量的因素
首先，若土木工程建设过程中环境温度骤然改变，那么，混凝土表面温度也会大幅度跌落，结构内外部形成较大温差，而后形成温度应力，温差越大应力越大，而温度应力是诱发混凝土裂缝问题的主要因素之一，不仅会降低结构美观度，也会对建筑工程施工质量形成负面影响。其次，质量达标的原料及配制阶段有效控制是提升混凝土性能指标的基础，但在施工实践中，施工质量不达标、配制方法不规范等状况较为普遍，影响混凝土结构施工效果，原料购置、存储及施工阶段质检不严而引起质量问题；施工人员若不能严格依照施工规范标准检验材料配比，不结合实际，滥用既往经验，导致配制的混凝土强度、坍落度等指标和施工设计存在出入。再次，混凝土构件浇筑、养护情况均会影响结构最后质量。部分施工单位未严格遵照规范作业。例如，在浇筑环节中，为了追赶工期省去了振捣步骤，或在构件强度没有达到设计要求时急于拆模，或是混凝土养护不到位及时间过短等，均会降低混凝土结构强度，对土木工程安全施工构成一定威胁。
4混凝土结构的施工技术要点
4.1明确混凝土施工方案设计原理。混凝土裂缝是影响结构施工质量的主要因素，而混凝土构件温度应力失衡、物料搅拌以后出现自缩值等对裂缝问题形成、发展过程起到一定促进作用。参建方拟定本土木工程混凝土结构施工方案时，对这些问题较高重视，科学组织施工活动，提升材机等诸多资源的有效利用率，确保现场内各项施工活动协调、有效推进，在明确关键线路和工期控制要点的基础上，加大温度应力与自缩值的调控。针对温度应力，可以采用如下控制技术【1】：1）立足于工程实况设计水泥使用量，水泥水化过程放热，热量作用于混凝土，促进温度应力扩张过程，建议用低热水泥替换普通水泥，若温度过高，还可以添加适量冷水加以控制。2）控制浇筑温度：伴随外界环境温度改变，混凝土浇筑温度也会有改变，为规避形成过大的温度应力，建议尽量不要在高温或夏日浇筑施工，若一定要在炎炎夏日进行，则需对混凝土结构实施一定降温措施。
4.2认真落实运输与搅拌工作。混凝土搅拌等同于将水泥、石灰及水等材料混合后搅拌均匀的一种操作手段，混凝土搅拌有人工搅拌与机械搅拌之分。人工搅拌质量偏差，多适用于小型工程施工领域中。本项目规模较大，故而采用机械搅拌方法。精确测算出混凝土构件各种物料的投用量是充分、有效搅拌的基础。在正式搅拌前期，要先预搅拌1次，以防正式搅拌过程中对拌和物配合比形成不良影响。启动搅拌机，将石子、水泥、砂按序投放至搅拌机内，干拌均匀后，将缓缓加入施工用水，加料总时间要≤2min,在加完水以后，持续拌和2min。从搅拌机内卸出拌和物，将其倾倒于拌板上，组织人力拌和1~2min，就可以检测坍落度或者试件成型，从加水时计时，所有操作一定要在30min内完成。混凝土运输即被定义为从搅拌站将混凝土运送至浇筑点。为保证混凝土的施工质量，对拌和物运输提出如下基本要求：严禁形成离析现象，无漏浆，确保浇筑施工时期坍落度符合规范要求，于混凝土初凝前期有充足的时间进行浇筑与振捣。在运输阶段，在运输设备颠簸、振动等动力作用下，可能会削弱混凝土的黏聚力与内摩擦阻力，导致集料丧失平衡，在自身重量作用下朝向下方沉落，质量越大，沉落量越大，因粗、细集料与水泥浆质量有差异，聚集于一定深度，诱导分层离析现象，对混凝土质量形成损伤，故而要求运输道路平坦，合理选择运输工具，约束运输距离，规避物料分层离析问题。若混凝土已经出现离析现象，建议在浇筑前对其进行二次搅拌【2】。同时，也要确保运输混凝土工具不吸收、不漏浆，科学管束运输时间。若是长距离运输，则建议选择混凝土搅拌运输车，把配制好的混凝土干料装到混凝土筒中，在临近现场时再加水拌制，以防因长途运输而增加混凝土坍落度的损失量。
4.3落实接缝与切缝工作。土木工程施工阶段，接缝、切缝均是重要的技术类型，均会对建筑整体质量形成较大影响，故而应加强施工技术的控制。可以从如下3方面做起：1）结合施工现场实况选择适宜技术，并保证施工技术符合有关设计要求。2）科学使用适宜的切割装置，剔除不符合设计要求的混凝土，将标准化的混凝土衔接在一起，这是提升混凝土整体质量的重要基础，确保其后期加工能符合建筑体的综合质量要求。3）合理应用接缝技术，该项技术应用阶段要加大地表温度的控制，若温度偏高或偏低均会影响接缝质量。故而，施工阶段要求工人使用温度计检测地表温度，确保接缝、切缝施工作业能规范化推进。
4.4浇筑施工技术。土木工程建筑施工阶段，混凝土施工牵扯到墙体、基础底板及楼体结构等诸多方面，应格外注意墙体浇筑过程，所应用的混凝土成分一定要维持一致，分层浇筑厚度不应超过振动棒作用部分长度的1.25倍。混凝土散热是基础底板施工阶段需面对的主要问题，为有效规避这一问题，一是要加强混凝土结构温度应力指标的控制；二是联合使用其他措施强化结构的整体受力能力。另外，为保证混凝土浇筑过程的连贯性，应多加注意材料、机械设备的选择过程。本项目土木工程建筑混凝土浇筑采用分段分层施工法，混凝土经由吊斗口下落的自由倾落高度≤2m，若＞2m时，则务必采取有关措施方法。应结合结构特征、钢筋构件布设的疏密度进行浇筑【3】。分层浇筑高度为振动器作用部分长度的1.25倍，最大值≤500mm。浇筑的柱、墙连接成整体的梁与板时，建议在柱和墙浇筑结束后暂停1~1.5h，使其获得初步沉实，而后再行浇筑。
4.5混凝土结构的抗裂技术。混凝土结构施工阶段，混凝土容易滋生干裂现象。为有效减少或规避裂缝问题，可以把抗裂技术用于工程建设进程中，这是提升工程安稳性与耐用性的重要基础，也有益于优化项目建设质量。可以通过如下方法强化混凝土的抗裂性：（1）将适量添加剂掺和到混凝土内，实现对混凝土结构自缩性的有效调控；（2）加用适量金属、有机或无机纤维，以提升混凝土结构的抗裂性能；（3）有效控制混凝土内各种材料的配合比，加强配制比的测算、验证，选择最适宜的配制方法，最大限度地提升混凝土结构强度。
4.6养护技术。在混凝土浇筑、振捣结束后，工人用刮尺刮平后，清除混凝土表层上吸附的泌水，当混凝土表面二次压光收水时，用手按压无指印形成时提示即可进行保温养护工作，推荐采用插入冷凝管的降温法，科学规划测温导线，覆盖2层棉被，定时洒水，有效地调控混凝土内外部温差。要求混凝土整体浇筑完成12h后开始测温，前5d测温频率为1次/2h；5~10d可延长至1次/4h，10d后可以为1次/6h。当确定混凝土表层温度临近大气温度时，且混凝土中心温度和气温温差＜25℃，可停止测温，移去保温层。
5结语
土木工程建筑是与人们生产、生活密切相关的基础设施，近些年其建设规模拓展，数目与样式均有增加。混凝土结构是当下大部分土木工程的常用结构类型，技术是影响项目建设质量的关键因素之一。故而相关人员应不断拓展混凝土结构施工技术研究的深度性，规避各种病害，优化工程建设质量、完善功能及延长使用年限。
【参考文献】
【1】张慧真.试析土木工程设计中结构与地基加固技术的应用[J].江西建材,2020(6):89-90.
【2】沈力.土木工程施工中裂缝处理方法研究[J].建材与装饰,2020(17):10.
接缝施工论文范文8
【关键词】沙特；工程管理；施工技术；高效；控制点
1项目概况
1.1项目概况
麦麦高铁桥梁项目位于沙特阿拉伯，该国既是中东阿拉伯国家的代表，又是中东伊斯兰国家的代表[1]。沙特的国际建筑工程承包市场庞大，国内绝大多数大型建筑工程项目均由外国企业承包[2]，因此，属于成熟规范性市场的范畴。沙特麦麦高铁桥梁项目是连接伊斯兰教两个圣城麦加到麦地那的高速铁路，途径沙特第一大港口城市吉达，该线路全长450.25km，设计最高时速360km，是世界首条穿越沙漠地带的时速最高的双线电气化高速铁路。
1.2施工标准
麦麦高铁作为沙特工程的代表之一，其建筑工程技术主要采用欧洲标准，特别是控制质量严格采用过程控制的方法，检查验收包括材料供应商的选择、材料的购买、工程本身、模板脚手架系统、劳保用品的质量、工作生活区域的安全卫生等。
2面临的主要问题
2.1自然条件
沙特是热带沙漠气候，气温较高，秋季伴随沙尘暴，影响混凝土的浇筑及技术工人在现场作业，混凝土高温易开裂。降水比较急促，集中在自然年年底和年初，由于城市降水排水系统不健全，往往会导致交通瘫痪，施工现场漫水。
2.2物资方面
沙特建材市场主要是卖方市场，监理认可批复的供货商及厂家数量有限，建材会出现短期断货的现象，导致因材料到货延迟，工程滞后。
2.3审批验收
沙特项目工程监理审批验收十分严格，每一步工序都要经过监理审批，同时，在张拉灌浆、浇筑混凝土等特殊工序时，监理要现场参与过程监控，确保工程质量。且监理人员调动流动性较大，每一步工序都要附上已通过的对应的验收单，重复性工作普遍。
2.4二次经营
沙特建筑市场虽然成熟，但是项目的二次经营获利困难。
3项目管理关键点及施工技巧
3.1项目管理关键点
3.1.1项目内部管理
1）严格执行工程材料以及劳保用品等需要监理批复后方能入场的规定，所以为了降低成本，保证材料按时供应，应在项目前期，让不同厂家及供货商配合，尽可能多地提交同类产品的资格审核文件，加大监理方材料许可清单的种类。2）针对于沙特是卖方市场，物资提前预定，跟供货方签订供货合同，规避送货滞后的风险，做好物资计划表以及资金计划表。3）由于沙特机械设备市场保险制度完善的特点，应为大型机械设备配置全险，采用风险转移的方式来降低风险。4）由于监理方要求会比较严格，且监理更换后，需要及时重新提交过往的工程资料，为保证施工现场工序连续进行，后期二次经营以及历史遗留的变更索赔顺利解决，需要档案部对收发文进行归档，并保存好原件，保证能够及时提供工程支撑文件。
3.1.2商务技巧
1）如遇到现场与合同约定的不符时，需要第一时间发送邮件，同时，纸质文件递交后，要将接收确认件存档，为后期变更索赔工作提供有利证据。2）现场工程师需要根据施工进度，编写更新日施工计划、周施工计划、月施工计划等，并定期发送给业主。宏观上为项目工期考虑，如实际实施进度与施工计划发生偏差，需要分析原因，如果是业主的原因，需要做记录存档，及时向业主发送邮件，为今后的变更索赔提供证据。3）如遇突发雨季，造成大型设备损失，立即向业主和保险公司进行双索赔。
3.2施工技巧
1）高温天气施工时，混凝土表面易开裂，所以一般采用夜间浇筑混凝土的方式，混凝土出仓温度保持在28℃，且混凝土搅拌车不能长距离运输，且时间不能超过30min，泵送混凝土速度不能超过50m3/h，浇筑方法为水平分层，分层厚度控制为约30cm[3]。混凝土浇筑后，应及时涂抹养护剂，并使用塑料膜进行覆盖。2）雨季来临之前，在基坑周边准备好沙包袋，以防大量降水流入基坑。3）国际工程实施中，安全工作为重中之重，通知监理检查所有结构部位时，首先确保验收通道及验收平台的安全性。4）监理检查结构物时，现场工程师通知相关木工工长、钢筋工工长、瓦工工长陪同监理一起检查，如遇监理提出需要整改的地方，当面及时解决，保证当天验收通过，如期进行打灰。5）沙特吉达是港口城市，地下水分较多，易发生沉降，桥梁工程关键在于接缝部位的处理[4]，为了避免独立基础沉降影响接缝部位，通常采用地基标高下30cm换填的方式进行处理。6）国际工程承包中，对环境保护的要求较高，对建筑垃圾的处理十分严格，项目部在开工之前就应该对水质进行检测，在项目运行期间，环保部门会不定期抽查水质，以确保项目没有对周围环境进行污染。环保费用没有明确的费用值，一般约占项目合同额的0.5%[5]。7）在混凝土浇筑时，向搅拌站要混凝土时要做到每次少要混凝土，多次要混凝土靠补方来完成混凝土的浇筑工作，避免混凝土订单超量，造成浪费。8）现场工程师陪同监理检查的项目主要是：钢筋的数量、钢筋的搭接长度、保护层、模板、坐标以及标高。这里需要特别注意的是保护层，由于钢筋工在下料以及绑扎的过程中可能造成保护层过大，需要加筋减小保护层，造成钢筋的浪费，所以需要时刻提醒钢筋工严格按照规定的尺寸下料和绑扎，从而控制成本。9）现场用到的建筑材料，如灌浆水泥、泵送剂、养护剂、涂料、植筋胶、止水带等，需要把验收通过文件提前提交给监理，避免监理因此发出停工的指令。10）对于现场出现临时变更或者突发情况时，做好施工日志以及拍照存档，规避责任，同时，为今后的变更索赔提供有力证据。
4结语
通过对工程管理关键点的控制及施工技术总结，大大提高了现场的工作效率，控制项目成本，有利于项目的二次经营创收。同时，高效专业的施工经验也可赢得国际市场的认可，对我国建筑公司占领国际市场具有深远的影响。
【参考文献】
【1】王广大.中国企业在沙特阿拉伯王国经营环境的比较研究[J].国际观察，2013（2）：59-65.
【2】包澄章.中国在沙特推进“一带一路”建设的现状、风险及应对[J].阿拉伯世界研究，2018（4）：74-89.
【3】辜亮.尼日利亚铁路现代化项目铁路桥梁施工技术[J].工程建设与设计，2017（7）：151-155.
【4】李新鹏.道桥施工技术要点研究[J].工程建设与设计，2017（5）：159-163.
