钣金工年终总结范文1
（西安汽车科技职业学院，陕西 西安 710038）
【摘 要】根据汽车整形专业的技术特点和企业需求，通过对该行业的企业调研和学生回访,提出汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目，在此基础上，结合技能岗位职业标准，提出最终构建基于岗位技能导向型的教材内容体系。
关键词 汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1 用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1 汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2 钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3 企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2 编制教材方法的研究
2.1 编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2 编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3 结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
参考文献
［1］程建忠,李扬,豪涛.基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究[J].中国科教创新导刊,2012(23).
钣金工年终总结范文2
精准设计 确立技术优势
东山精密在十年的发展过程中始终坚持对技术研发的投入，通过设立企业技术中心，加大与客户同步开发、产品结构研发和工艺流程研发力度，有效地提高了对客户需求响应和市场反应的能力。公司通过利用管理信息系统和技术中心的专家实践经验和系统软件，结合客户订单情况，形成了快速的制造服务输出。一股而言，公司的样品试制时间、新品转批量输出时间，以及转批量一次性成功率都远快于(高于)国内同行。公司借助“合约制造”的行业模式，有机融入了各行业客户的产业链，并凭借对下游行业客户和市场的深刻认识，实现了与客户的同步开发、共同制定产品的修订方案，从而有效地提高了公司的整体服务能力，在竞争中赢得了优势。依靠公司雄厚的技术实力，近年来公司业务得到了快速发展，年均增长率近40％，已成为安德鲁、安弗施和波尔威等主要客户稳定的供应商。
精密制造 依托规模优势
东山精密的核心设备――萨瓦尼尼柔性生产线、数控激光切割机、数控折弯机、机器人焊接系统、机器人装配系统等都是从意大利、德国、日本等国家引进，具有国际先进水平。公司通过跟踪、研究发达国家先进的涂装设备，自主改建了国产的涂装生产线，达到了世界发达国家先进设备的水平。东山精密依靠一流的设备和精细的管理，建立了包括精密钣金制造、精密铸件制造、表面处理、精密组装、及时配送等在内的完整精密金属制造服务体系。2003年公司获得了IS09001：2000质量管理体系认证，2009年通过IS014001：2004环境体系认证，已形成从原材料采购、研发设计、模具开发、生产制造到成品配送一整套完整的质量控制体系。目前公司资产规模已超过5亿元，无论是在资产规模还是销售收入规模上都位居国内精密金属制造服务行业前列。较大的资产规模和制造、销售能力，增强了客户的依赖度，降低了公司的经营成本，增加了公司的经济效益。
精心服务 赢得高端客户
钣金工年终总结范文3
姓 名: ****
性别: 男
出生日期: 1967.04.17
电子邮件: ＊＊＊＊＊＊@mail.＊＊＊＊＊＊net
手机: 136＊＊＊＊＊＊＊＊
教育背景:
1984.9-1988.8 北京邮电大学
电子精密机械专业 学士学位
工作经历:
2005.3-2006.5 高级结构工程师
IP终端事业部 ＊＊电信（成都）公司
负责IPTV数字娱乐产品“Multimedia On Networks System”家用网络机顶盒 、“Personal Media Player”手持PMP（MP4）产品的外观结构设计、模具制造技术跟踪。工作职责包括提出产品外观和结构设计需求，协调和解决设计过程中面临的各种技术问题，对设计图纸进行审核和修改完善以确保五金模具、塑胶模具开模成功。
＊＊电信光通信分公司
负责“核心路由器（银河玉衡）”项目机柜结构设计，该项目是大唐电信科技股份有限公司与国防科技大学计算机学院共同承担的国家“863” 信息领域跨主题重大攻关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“光交叉连接设备（OXC）和光分插复用设备（OADM）”项目的结构设计，担任结构课题组组长。该项目是大唐电信科技股份有限公司与清华大学共同承担的国家“863” 跨主题重大功关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“基于SDH的多业务传送平台（MSTP）”产品的结构设计，在项目中具体完成产品结构总体方案，以及项目中的MSTP2.5Gb/s子架结构详细设计。
1988.8-1998.9 结构设计工程师/结构设计工程师
＊＊邮电部第五研究所助理
独立承担“准同步数字系列光电传输设备（PDH）”系列产品的结构设计，先后完成GD/MF34-53型、GD/MF34-54型、GD/MF34-55型、GD/MF34-56型、GD/MF34-57型、GD/MF34-58型、GD/MF34-59型等多种型号的产品，其中“GD/MF34-53型光电传输设备”，是邮电部第五研究所科研项目转化为产品并面向市场的首个产品。
参与小同轴电缆3600路载波通信系统科研项目，承担“无人站增音机设备”的结构设计任务。
职业特长:
具有近17年光通信产品和1年消费类数字娱乐产品的结构设计经验，在通信产品系统结构设计、多种类型结构零部件详细设计等方面具有长期的技术积累；对数字娱乐产品外观、时尚、结构设计特点以及发展趋势有一定的了解。
熟悉钣金、塑胶、切削加工、铝合金挤压等多种类型零部件的结构设计特点，有与协作制造工厂长期合作进行样机试制的经验，熟悉钣金成型、塑胶模具、机械加工等工艺过程。
熟悉国际国内通信行业的相关结构设计技术标准，擅长在标准化设计理念的指导下，进行各类通信设备的结构设计。
在通信产品EMI&EMC设计和热设计方面，积累了足够的经验。
钣金工年终总结范文4
关键词：后侧窗玻璃；漏水；间隙；生锈；整体注塑式 文献标识码：A
中图分类号：U469 文章编号：1009-2374（2016）22-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.048
注塑式后侧窗，是将玻璃、定位卡扣、金属饰件等一起放到模具里，在模具的型腔内与一种高分子弹性体一起注塑成型。注塑式后侧窗主要有两种装配方式固定在整车上：其一为通过导槽卡装在钣金上，常用在后侧门的三角窗；其二与前后挡玻璃装配相似，用玻璃胶粘贴在后侧围上。本论文主要讲述的是通过玻璃胶粘贴在后侧围上的一种固定式后侧窗。
1 注塑式后侧窗的基本组成
注塑式后侧窗由玻璃、弹性体装饰条、定位卡扣、金属饰件等基本部件组成，见图1。玻璃为钢化玻璃，厚度在3.5mm以上，通常可根据整车定位选取普通玻璃、绿玻、灰玻（隐私玻璃）。弹性体装饰条材料可以是PVC、EPDM或者TPV。PVC比EPDM和TPV要稍微便宜一些，为非环保材料，未来将逐步被后两者取代。定位卡扣一般为塑料件，有ABS、POM、尼龙材料的，结构上可以是圆销，也可以是单脚或双脚卡位的。金属饰件俗称亮面，则是根据整车造型需要，结构可选卡装或与玻璃一体注塑，一般用于提高车辆档次。
2 注塑式后侧窗的常见问题分析
本文结合上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型在量产过程中出现的问题进行分析，对一些常见的后侧窗问题进行总结。
2.1 注塑式后侧窗漏水
固定式注塑后侧窗漏水的情况比较少见，漏水途径基本只有一个，那就是从玻璃胶处流进车内。与玻璃胶接触的零件分别是后侧窗玻璃和后侧围外板。上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型在量产半年后后侧窗出现漏水情况，漏水比例在5%左右。调查发现，零件的装配工艺、涂胶设备、装配人员均未出现变异。后侧围、玻璃胶等零件也没有发生变化，但后侧窗玻璃总成近期有过设计变更。通过漏水故障车割车分析，确认漏水点在定位卡扣的梯形浇道上，如图2。玻璃总成近期因定位卡扣在注塑时容易出现缺料、变形。为提高生产效率，解决卡扣处缺料和变形问题，加宽了定位卡扣的浇道。现在漏水点就出现在加宽后的浇道上。侧窗玻璃总成在主机厂总装车间装配前需要打胶机将玻璃胶根据预设的玻璃胶轨迹按一定大小，均匀地涂覆到玻璃上。玻璃胶的轨迹必须经过梯形的定位卡扣浇道。当玻璃胶不能完全贴合浇道时会形成小的缝隙，从而引起漏水。更改梯形浇道下边的两倾斜角度，可降低漏水率但无法完全解决此问题。经过与其他同类产品的结构横向比较，最终确定让供应商在零件出厂前增加一道工序，将定位卡扣的3个浇道用刀片手工割掉。方案实施后，批量验证侧窗漏水问题可以完全解决。预防此类后侧窗漏水的关键除了要求玻璃胶遵循一定的轨迹以大小均匀的胶形涂覆之外，还要求与玻璃胶接触的零件部位保持平整。
2.2 注塑式后侧窗段差
后侧门与后侧窗在Y向上的段差设计相平，实车量产后后侧窗比后侧门凸出2～2.5mm高度。此段差主要影响车辆的NVH性能和外观感知质量，故障率较高。通过人、机、料、法、环五大要素排查问题的原因，发现后侧门和后侧窗段差大的要因是后侧窗玻璃总成局部与后侧围外板干涉。干涉量最大处有0.6mm，主要在后侧窗的下部带装饰亮面的部分。在装配后侧窗时，因与侧围钣金干涉导致玻璃在Y向无法完全装配到位，造成与后侧门有较大段差。
经分析，后侧窗下部亮面部分与侧围钣金存在干涉的主要因素是亮面纵向断面折弯处的包胶厚度。此包胶厚度一般要求在1mm以上，但这款车因亮面长约760mm，有上翘的圆角，且有折弯成型要求，再综合考虑弧度公差，包胶厚度要在1.5mm以上成型的合格率才能满足要求。鉴于此，解决干涉问题不能简单地减薄折弯处包胶的厚度，需要从整体结构上进行优化调整。与供应商沟通讨论后，确定其最佳措施如下：首先，将亮面下方的折弯去掉，减短亮面的宽度；其次，随着亮面宽度缩短而将包胶唇边上移1.5mm，亮面的末端包胶厚度上移保证满足1.5mm要求，见图3。实施的方案涉及的模具修改周期3个月，费用约30多万元。
2.3 注塑式后侧窗离空
常见的后侧窗与侧围外板外观上的紧密贴合主要是通过后侧窗弹性体装饰条的小唇边来实现的。小唇边与钣金的匹配外观缺陷故障模式有离空间隙、褶皱、卷边、波浪不平整等。某车型在量产中出现频率较高的故障模式是离空。离空的部位均发生在后侧窗D柱下圆角，最大的间隙为2mm，外观难看，见图4。对侧围钣金和后侧窗总成分别做白车身白光扫描、三坐标测量，结果两个总成零件均满足设计要求。侧窗总成装配的工装设备、人员也没有异常，经分析都不是问题的要因。现场观察玻璃装配情况发现，玻璃刚装上车时，用手按压有间隙的圆角，此时与钣金的间隙为0.5～1mm。车辆下线以后，测量的间隙增大为2mm，而按压其他部位，变化不明显。问题小组人员跟踪了十几辆车均有这种现象。经过小组讨论分析，之所以有这种现象，可能与侧窗D柱圆角的Y向定位有关，即Y向定位存在缺陷，没有完全起到限位作用。小组进一步验证并结合3D数模分析，整个侧窗总成有3个定位卡扣，分别布置在C柱上下两个点，D柱圆角处一个点。C柱的两个定位卡扣一个为主定位，另一个主要为X向定位，D柱的定位卡扣为Z向定位。但是C柱的两个定位卡扣结构与D柱定位卡扣结构大不相同。C柱定位卡扣是带卡脚的，在Y向上存在一定的限位作用，而D柱定位卡扣是圆柱销。侧窗D柱的定位卡扣对Y向不存在限位作用。侧窗总成是通过玻璃胶粘接在侧围钣金上的，当侧窗刚装到钣金上时，膏状的玻璃胶还没有凝固，有一定的弹性，由于在Y向没有限位，按压圆角附近区域存在一定的位移量。解决的方案是将侧窗D柱圆角的定位卡扣由圆销改为双脚卡扣，见图5。更改后的定位卡扣主要通过卡扣的两个卡脚与侧围外板形成Y向限位。更改周期约1个月，修模费用约15万。样件批量试装后，间隙问题得到解决，外观得以改善。
2.4 注塑式后侧窗亮面生锈
某车型在海南路试过程中，行驶了目标里程的一半时，侧窗亮面上出现了两个褐色锈斑。锈斑的直径在3mm，用指甲可刮掉，为轻度腐蚀。亮面的材料一般用不锈钢，其耐腐蚀机理是其中的铬能使钢表面很快地生成一层致密的钝化膜，可防止金属基体被破坏。铬含量越高，其相对的抗腐蚀能力就越强。这款车型的亮面材料是SUS430BA2，铬的含量在16%以上。在做材料的中性盐雾试验时，除了划伤和边缘5mm区域内生锈外，可以满足480h不生锈。但是经过切割、弯曲成型，特别是在注塑模具里做成成品后，这种材料其耐腐蚀只能达到152h，远不能满足480h的要求。在实验环境和条件相同的情况下，对比材料和成品的耐腐蚀性结果可知，车辆出现锈斑的主要原因是不锈钢在加工的过程中表面的钝化膜受到了破坏。产品的结构确定了其工艺的局限性。因此，从工艺上来提高产品耐腐蚀性比较困难。收集市面上9款对标车侧窗的亮面，对比发现其亮面选材大多为SUS430MABA5，为日本进口不锈钢，其铬的含量可达19%左右，普遍比国内的含量稍高。通过对其成品进行中性盐雾试验，结果可满足480h不生锈的要求。由此可确定，解决侧窗亮面生锈的问题可以通过亮面材料的更改更快，且更容易实现。
3 结语
后侧窗总成为整体注塑式，后期大部分的设计变更都会影响到模具、工装、检具的修改，且修改的费用都比较大。为提高设计质量，我们需要进行预防性设计。
第一，在前期，整车造型后，需要针对造型进行结构设计和分析，分析的内容主要有以下三个方面：（1）玻璃的曲率变化；（2）玻璃、弹性体装饰条、定位卡扣、不锈钢嵌件等一体注塑的工艺确认；（3）与侧围钣金匹配的外观确认等。
第二，在3D数据前，根据以往车型同类产品建立的lesson learnd问题及时进行分析借鉴，尽量把问题在设计阶段杜绝掉，减少后期的更改。
参考文献
[1] 程松银.注塑式粘贴玻璃在汽车上的应用及发展[J].
钣金工年终总结范文5
一乘联会统计数据，2010年1月份广义乘用车批发销量达130.78万辆，同比增长111.2％，环比增长17.4％；国内销量121.87万辆，同比增长84.2％，环比增长5.1％。今年1月国内狭义乘用车产销量分别为99.5万辆和97.26万辆。与去年同期相比分别增长138.8％和83％，创下了新高。
中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合了《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》。报告显示，2009年共收到有效投诉8515例，比2008年上升了39.7％。在汽车产品质量投诉中，除了发动机问题依然严重外，车身附件与电气成为新重点。投诉占18.5％，这也说明汽车用户越来越关注零配件的细节。
今年1月以来，由于提高汽车以旧换新补贴标准，允许车主同时享受汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策，补贴申请数量增加了50％，日均补贴申请量约为标准提高以前的2倍，发放补贴金额增加1倍以上，拉动新车消费增长52％。受政策影响较大的中型载客车、轿车、大型载客车和重型载货车。增幅更为显著，分别增加148％、139％、129％和97％。
南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运，本期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。深圳供电局表示，建设电动汽车充电站只是第一步，基于汽车充电的V2G技术、箱式储能电站等将成为下一步研究的重点。
中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2009年，全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元，比上年减少112.39亿美元，同比下降14％。2009年我国汽车出口36.96万辆，同比下降46％；出口金额51.87亿美元，同比下降46％。在汽车出口主要品种中，载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。
继福特、马自达、沃尔沃、铃木之后，长安将迎来第五个合资伙伴――法国标致雪铁龙集团(PSA)。目前长安与雪铁龙合资谈判进展顺利，春节后正式成立长安标致雪铁龙合资公司。
一汽马自达2010年度计划，今年产销目标为15万辆。与此同时，一汽马自达正式品牌愿景――安全负责任的享受驾驶乐趣。一汽马自达今年将完善产品布局。产品涵盖中高级车轿车、大中型MPV、SUV、跑车等。经销商网络今年也将扩张到160家以上。
一汽夏利公告。已经与一汽签署发动机技术许可协议，一汽夏利以支付技术转让费的方式在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。但由于一汽夏利没有发动机整机研发能力，因此，由一汽集团负责研发并支付前期研发资金，以技术许可的方式由一汽夏利生产。
2月23日，上海汽车公告称，上海汽车通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金收购通用中国持有的上海通用1％股权，交易完成后，上海汽车直接持有上海通用50％股权，并通过上汽香港间接持有上海通用1％股权，合计持股比例为51％。
2010年吉利提出了全年确保完成整车销售41.2万辆的目标，并提出了“超越自我，做最好的自主品牌”的口号。今年吉利将有6款全新车型，10余款改款车型、不同动力总成匹配车型及新能源车型等20多款新车上市。
东风公司2010年的经营目标已经确定，全年计划销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右，实现利润保持较好水平。
2月24日，美国通用汽车公司宣布，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是不能获得中国政府部门的审批。
“Tec-Man超能技师”培训一季度北京举行
“超能技师”是由、曼胡默尔、梅施、斯凯孚以及天合五家国际零部件供应商在中国推出的首家技术服务平台，美国阿菲尼亚公司随后加入。旨在通过向独立售后市场的修理厂提供培训及其他服务支持，使修理厂提高竞争力和不断地发展活力。从而逐步缩小与4S服务体系的差距。
“超能技师”已在上海成功举办了两次发动机系统培训以及一次制动系统培训。来自于十几家售后市场修理厂的几十位专业技师受邀参与了培训。无论是经销商还是修理厂，均对“超能技师”的理念和培训表示欢迎和赞赏。
“超能技师”正在筹备2010年第一季度在北京的培训。届时将会给北方区的修理厂的技师们带来一场别开生面、实用有效的培训。
第六届汽配行业联合培训广州站3月开班
“汽配行业联合培训”继在上海、北京、广州、成都等地成功举办五届后，经过第一阶段筹备工作，将于2010年3月25、26日再次在广州举办。
此次由德尔福(DELPHI)、海拉(HELLA)、曼胡默尔(MANN+HUMMEL)三大品牌企业合作，将携手为华南区域经销商及修理厂客户提供专业的产品技术培训。在为期两天的培训中，学员可现场聆听来自三大品牌专业人士讲解的产品介绍和技术答疑，并亲身体验产品测试和安装演示。
2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛召开
1月14-16日，由中国汽车咨询中心网主办的“2010中国汽车零部件产业投融资策略与服务高峰论坛”在天津滨海假日酒店顺利召开。此次论坛以“中国汽车零部件行业2010年投资布局策略”为主题，从零部件企业投融资的角度展开讨论。
会上，演讲嘉宾与参会人员分别就2010中国汽车零部件产业投融资策略的进行了探讨。并就海外战略投资、新材料新技术发展、新能源与低排放领域、提升园区竞争力、企业融资渠道与策略等方面进行探讨。论坛代表覆盖了国内外知名汽车零部件企业、海内外著名金融机构及行业管理机构。是中国汽车投资行业的一次盛会。论坛为汽车零部件企业、工业园区及金融机构搭建了一个相互交流、相互沟通的平台，通过这个平台，深入探讨行业市场发展方向及投资热点，及时把握行业投资机会，达成更高的企业发展目标。
中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛成功举办
2月7日，中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛在安莱大厦举行。整个活动分为《中国汽车服务绿十字工程》车主联盟成立仪式、汽车知识竞赛、免费汽车检测、观看防扎轮胎轧钢钉表演等环节。
活动由汽车服务专家、安莱(北京)汽车技术研究院阚有波主持，媒唪、汽修厂、车主三方代表组成八个小组进行汽车知识竞赛，赛手的答题与专家点评得到与会观众阵阵掌声。
汽修企业加入绿十字工程，成为企业会员单位，可以得到工程设置的十大平台
(汽车技术资料图书馆、技术资科在线查询、技术管理培训平台、维修养护设备分享平台、ABS商务管理软件、企业管理专家咨询、汽配维权平台、媒体广告宣传平台、企业人才培训平台、客户维系及拓展平台)的支持，这十大平台全方位提升了产业链的服务水平。
TRW开发新一代安全气囊控制单元
美国天合汽车集团(TRW)日前宣布将开发其新一代安全气囊控制单元。该单元的设计旨在提供最大限度的灵活性，从而可以将一系列保护乘员安全的预碰撞功能以及用于稳定性控制的惯性传感器集成。TRW已经证实公司将携手两家大型车企生产该产品。于2012年投产。
传统上，电子稳定性控制系统(ESC)与独立的惯性传感组件(惯性测量单元IMU)一起配置于车辆。为提高性价比。在保证电子稳定性控制系统性能的同时，TRW的安全气囊控制单元提供了一个行之有效的方法来减少车辆内模块的数量。此外，通过惯性传感数据的运用，对侧撞和翻滚的侦测功能得到增强。TRW拥有声誉良好的技术组合。我们充分相信。无论是现在还是未来。公司都能在汽车电子系统领域为客户提供必需的经验和才智。
金奔腾客户网络服务中心正式运行
为了更好地服务全球客户，体现“金奔腾服务就在您身边”的服务理念，2010年1月22日，北京金奔腾汽车科技有限公司正式推出金奔腾网络客户服务中心平台，客户只要登录注册金奔腾公司网站主页省略的“客户服务中心”就可以获得升级软件下载、升级密码查询、技术资料下载等即时服务功能。
此平台自启动以来，受到了全球新老客户的广泛青睐，方便快捷的工作效率、创新的服务模式成为中国汽车电子业服务的又一亮点。
龙神第十期交职院校汽车钣喷师资培训圆满结束
1月11日，来自全国各交职院校的19名汽车专业老师以及行业同仁齐赴珠海，参加了由珠海市龙神有限公司和国际钣喷工业协会联合举办的第十期汽车车身修复专业培训。期间大家一起分享了龙神公司的汽车车身修复(钣喷)专业校企合作建设经验，探讨了汽车车身修复专业教学大纲和课程设置，以及学生实训实习车间场地规划和设备配置的专业建设。
此前，龙神公司曾多方调研，发现如今国内较多的交职院校虽然都已逐步开办了汽车车身修复专业，但在具体实施方面受到了多方因素的制约。咎其原因主要是交职院校目前普遍缺乏足够的教学资金和实训场地，没有专业师资和完善的教学设施。珠海市龙神有限公司热切希望能为广大汽车交职院校携手合作，共同分享已有的建设经验。
长安福特全面推行钣金喷漆业务流程改善项目
作为对消费者诉求的积极响应和有效回应，长安福特在国内率先全面推行面向经销商钣金喷漆业务的服务流程改善项目――钣喷QualityCare项目，通过标准化的操作流程、训练有素的维修人员以及专业化的设备和工具，有效提高了经销商在事故车维修方面的效率水平和质量标准。
钣喷QualityCare是基于对客户需求的全面调查和深入分析，集合提炼了欧美等成熟市场汽车钣金喷漆业务的成功经验。侧重于经销商事故车业务的服务流程改善项目。项目包含客户预约、事故信息跟踪与处理、接待定损、客户关怀、零件供应、控工排程、维修过程及品质控制、解释后交车、服务后回访、市场营销10个关键流程，其目的在于提高事故车接待维修业务的效率和质量，提高客户满意度。
“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案建言献策征集活动启动
继去年推出“‘杜邦杯’《中华人民共和国循环经济促进法》全国知识竞赛”活动，取得社会各界的积极响应和显著效果之后，杜邦中国集团有限公司再度在京启动“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案在全国范围内的建言献策征集活动。
该活动旨在最大限度地调动民众和企业在法律制订的过程中的参与积极性，形成正面的社会共识、鼓励负责任的行为。杜邦在追求自身业务活动与环境、社会的可持续发展的同时，也一直通过各种活动在中国推广环保和可持续理念。杜邦务求在公司运作价值链的所有环节上，减少经营活动给环境留下的“印记”。
万力开科技启用400热线提升服务品质
钣金工年终总结范文6
今年寒假，学院本来是组织我们去上海实践，但由于突如其来的XX疫症，使得全盘计划不得不重新来定。经过学院的努力，最终选择了XX作为我们的实践基地。
什么是测控技术与仪器?本专业适合干哪方面的工作?本专业前途如何?带着这些问题，我们参加了这次的生产实践。
本次生产实践由查晓春、黄爱华和黎勉三个老师带领，测控专业总共四个班，150几人参加实践。X月X日出发去顺德，安住在XX中学。
三年来第一次来到一个陌生的地方，真是一件令人兴奋的事情，我们住的中学环境很好，由于这是一所中学，又遇暑假，这里很静，真是学习的好地方，本人正好想在实践之余顺便的进行自己的网络工程师计划，这样可以让时间滴水不漏了。
本次实践预定是三个星期，但由于出现些预想不到的事情，最终把行程缩短为两个星期，而本次生产实践在教学计划是四个星期，所以剩下的两个星期必须在下学期补回!
两个星期的生产实践，我们去过了申菱空调设备有限公司、顺特电气有限公司、美的洗碗机公司、联塑科技实业有限公司、广东泓利机器有限公司、顺德科威电子有限公司、广东锻压机床厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在电子工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界。也是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实践对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅，在短短的两个星期中让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发!
顺德是个美丽的地方，这里的交通路线四通八达,或许这就是顺德为什么一直保持全国百强县之首的原因吧!当然还有其体制是否健全原因,社会保障是否完善原因!这里也是我们初涉社会的开端，迈向美好而残酷的未来，我一直坚信自己的能力，即使人生路如顺德四通八达的公路,但方向只有一个,那就是前进,永不言弃,永不退缩!
申菱空调设备有限公司
7月1日，这是我们实践的第一天，我们来到了申菱，这是一家生产中央空调的厂家。来到该厂，该厂负责人首先介绍了一下申菱的一些生产情况。
了解到，广东申菱空调设备有限公司于1992年正式建成投产，是集科研、生产、检测、销售、工程服务于一体的现代化企业，是中国500家最大电气机械器材制造企业之一。专业生产“申菱”牌大、中型水冷、风冷单元式空调机，洁净式空调机，恒温恒湿型机房专用空调机，屋顶式空调机，高温环境特种空调机，除湿机，冷水机组成风机盘管、柜式风机盘管和组合式空气处理机等末端设备。其中单元式空调机和洁净式空调机包括冷风型、冷风电热型、热泵型、恒温恒湿型等多个系列和品种。
接着将我们分成五组对其生产车间进行参观。
我们首先来到钣金车间。从车间的定置管理图中，可了解到该车间的生产过程是：
下料区 --& 冲压成型区--& 焊料一库 --& 焊料二库 --& 冲压转型区 --& 散件特检点 --& 铝合金加工区 --& 钣金半成品周转区 --& 焊接 --& 喷涂 --& 成品。
在钣金车间，观看了各种机器的生产情况。有m-2023剪板机、j23-25冲床、j23-40冲床、j23-60冲床、j23-80冲床、j28-500四柱油压机、csw-250冲角床、ta-60t弯板机、rg-80弯板机等等，各种我们熟悉和陌生的机器。
接着是两器车间。
在两器车间，我们观看了压力容器用钻床、翅片冲床的生产过程，以及一些已经记不清名字的机器的生产。
在总装车间，该厂负责人为我们讲解了管壳式换热器和水冷冷凝器的原理。在这个车间，我们已经能够看到完整的中央空调的雏形，在这个庞然大物中,用到了我们所学过各种各样的知识,有传感器了,有电子技术,精密机器制造等等。从申菱公司生产车间，我们可以看到中国空调技术已经基本成熟，看是它的中央处理芯片还是要靠进口!
在出厂检验车间，师傅为我们讲解了产品检验的过程，并给我示范了检验是如何进行的，所用到的仪器，有精密仪表了，有常用工具了，有一种仪表是我们从来没见过的，那就是利用传感器技术的安培表。
