变速器实训总结范文1
【关键词】行星齿轮变速机构 一体化教学
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）04C-0146-02
一、自动变速器行星齿轮机构教学难点与教学要求
自动变速器构造与维修是汽车新结构技术教学的一个重要内容。目前，自动变速器普遍采用的是辛普森型、辛普森改进型、拉维娜型行星齿轮机构，如丰田A341E型自动变速器，就由一排超速行星齿轮和一组辛普森行星轮系构成。与平行轴变速器的齿轮机构相比,行星齿轮机构有其独有特点，表现在：第一，传动的原理较为复杂。行星轮自转又公转，传动比的计算较定轴轮系复杂。第二，传动的形式复杂。如桑塔纳2000系列轿车手动变速器采用的是三轴式变速器，传动的线路比较简单。单排行星轮系就有6种运动状态，而丰田A341E型自动变速器，动力从输入轴到输出轴要经历三排行星齿轮。第三，机构的结构复杂。平行齿轮变速机构结构较简单，行星轮系机构本身结构较复杂，同时，制造工艺高，集成度高，结构紧凑。第四，控制复杂。平行轴齿轮机构一个速度的获得，只要改变一组齿轮啮合就可实现，而行星轮系机构则要通过不同的离合器、制动器、单向离合器共同作用实现。由于存在以上特点，行星轮变速机构成为这门课程的一个教学难点。
自动变速器行星齿轮机构这个内容的教学要求如下：第一，知识目标要求学生懂得自动变速器行星齿轮机构各个元件的连接关系，学会画出行星齿轮机构的结构示意图，学会分析行星齿轮机构各个挡位的传动路线。第二，技能目标是初步懂得自动变速器行星齿轮机构的拆装方法；教学的重点难点是如何读懂结构示意图，行星齿轮机构各个挡位的传动路线的分析。
二、自动变速器行星齿轮变速机构一体化教学的实施
（一）让学生熟悉单排行星齿轮的运动规律
行星齿轮机构相对于定轴齿轮机构来说，因为包括行星齿轮及行星架而与定轴齿轮差别较大。在传动规律的理解上，由于行星架的齿数是一个假想齿数，无法用眼睛看到，所以比定轴齿轮的理解更复杂。在这一阶段的教学，应注重学生感官认识，最好能够拿到单排行星齿轮的教具或者在学校现有的自动变速器中拆出一组行星齿轮进行教学。
在分析单排行星齿轮机构传动规律之前，首先让学生思考：汽车变速器采用定轴齿轮或者行星齿轮机构的目的是什么？学生认真思考后，得出结论：构成不同的传动比及改变传动方向。不同的传动比构成了不同的挡位，以更好地与车辆的工况相适应。什么工况？例如，汽车起步时行驶阻力大，需要变速器放大发动机扭矩，此时变速器挡位的传动比应较大，降速增扭，便于起步。随着汽车车速的上升，汽车行驶阻力不断变小，此时应减小变速器传动比，增加车轮的转速，节省燃油。在汽车倒车时，应能通过变速器的齿轮机构改变车轮的行驶方向。
弄清楚了汽车为什么采用齿轮机构以后，下一步是使学生逐步建立行星齿轮机构的传动比及转向的概念。用一个单排行星齿轮机构的教具，把八种传动方案中的一种先演示给学生看，其他方案由老师指导，学生自己演示。由于一个班级的学生较多，为了保证教学效果，先把班级学生分成几个小组，每个小组选出组长，实行组长负责制。演示之前，先给学生布置任务；演示完毕后，每个小组都派代表将8种传动方案的规律进行总结。学生在动手演示过程中，能充分体验其中的乐趣，并不断思考验证各种传动方案的规律。最后阶段，由任课老师做总结，再让学生动手验证总结的正确性。总结见表1：
在总结单排行星齿轮8种运动规律后，就要强调对单排行星齿轮传动要有动力输出，行星排三元件中就发必须要有固定元件，而固定行星排的元件由什么完成？开始引入自动变速器换挡执行元件（离合器、制动器、单向离合器）结构和作用。
（二）促使学生认识变速齿轮机构各部件的连接关系
任课教师对自动变速器行星齿轮机构拆装进行操作演示，并在操作中讲解各零部件之间的连接关系，强调每组学生都要充分认识了解自动变速器变速机构的各零部件（太阳轮、齿圈、行星齿轮支架、输入轴、输出轴、离合器、制动器、单向离合器等）名称及其连接关系。在操作中有目的用离合器连接输入轴和太阳轮、齿圈、行星齿轮支架来突出离合器的作用（作输入元件）；用制动器连接变速器壳体和太阳轮、齿圈、行星齿轮支架来突出制动器的作用（作固定元件）；用单向离合器连接壳体和太阳轮、齿圈、行星齿轮支架来突出单向离合器的作用（作固定元件）；用输出轴连接齿圈、行星齿轮支架来突出输出轴的作用（作输出元件）。
（三）引导学生画出自动变速器的结构示意图
对于分析自动变速器的工作原理，变速器结构示意图是经常用到的，所以教会学生学会画结构示意图和看懂结构示意图是非常重要的。
在画结构示意图时一定要结合自动变速器实体，按各元件实际位置关系,老师边画边讲解，并用实物与示意图对比，让学生了解示意图上符号标识的意义，通过绘制自动变速器结构示意图,使复杂的构造变得简单了。下图为神龙公司富康轿车、爱丽舍轿车、赛纳轿车、毕加索轿车以及标致307轿车上应用AL4自动变速器的结构示意图。
C1-后排齿圈；C2-前排齿圈；PS1-后排行星架；PS2-前排行星架；P1-后排太阳轮；P2-前排太阳轮；E1-离合器E1；E2-离合器E2；F1-制动器F1；F2-制动器F2；F3-制动器F3；PP des-输出齿轮 （四）演示行星齿轮机构的传动工况
在现场结合实物，按所分析的换挡杆在PRND21位置时执行器工作情况，演示行星齿轮机构的传动情况。使传动过程清晰、原理具体化。
以AL4自动变速器为例分析换挡杆在D位时1档动力传递路线：
1档时，离合器E1接合，动力由输入轴传排太阳轮Pl，同时1-2档制动器F3工作，固定太阳轮P2，由后排齿圈／前排行星架C1-PS2输出动力，动力传递路线见图2。
C1-后排齿圈；C2-前排齿圈；PS1-后排行星架；PS2-前排行星架；Pl-后排太阳；P2-前排太阳；E1-离合器E1；E2-离合器E2；F1-制动F1；F2-制动器F2；F3-制动器F3；PPdes-输出齿轮由于自动变速器各挡位工作情况分析是教学的主要内容之一，考虑到学生的现实状况, 教学中采用了重点突破、以点带面的教学方法，着重分析一个挡位，其他挡位由每个小组进行分析，教师进行指导和总结。这样，不仅调动了学生的积极性，教学效果提高了，同时培养了学生自主学习团结协作的能力。最后，通过多媒体进行演示，加深学生理解和记忆。
三、一体化教学实施中应注意的几个方面
一体化教学法打破了传统教学中的理论课、试验课和实训课的界限，将课程的理论教学，实践教学、生产融为一体，教学环节相对集中，一个教学任务由同一位教师来完成，教学场所直接安排在教学工厂，师生双边交流互动，理论教学和技能实践交替进行，直观和抽象交错出现，充分调动和激发学生学习兴趣。但如果在教学过程中教师把握不好教学环节，或教师根本只做形式上的理实一体化教学，那就达不到预期的教学效果，甚至耽误学生的学习。在实施一体化教学过程中应着重注意以下方面：
（一）教学组织
一体化课程模式要求理论知识讲解和实践技能训练两者并行，在技能训练中包含理论知识，在理论知识中需要技能训练的融合，两者融为一体。在教学过程中学生不仅仅是坐在专业教室里听老师讲课，记笔记。而且要突出以学生为主体，学生要在课堂上“动”起来。
（二）教学管理
教学过程中，学生有相对的自由。如果教师不能有效地管理，那么，一些不守纪律的学生，要么在实习场地上乱跑乱串、起哄打闹，要么乱拿工具或电器元件乱砸或当做玩具，扰乱课堂纪律，严重影响教学效果，甚至可能出现安全事故。教学过程中教师有效地实现教学过程管理对教学的最终效果起到决定性的作用，在教学过程中，教师从传统教学模式的知识灌输者转变为知识的引导者。这样我们可以更合理的安排教学过程，合理安排学生操作实习，维持好课堂秩序。
（三）师生实践与交流
一体化教学过程应成为教师与学生、学生与学生之间相互促进、相互提高的训练过程。教师先演示，学生再模拟，然后再强化训练，这样就能真正发挥出教师的主导作用。
（四）课题结束时进行总结
实施一体化教学过程中，由于诸多因素，在教学时间上会出现延长，在这种情况下教师更应该注意对小组及学生进行总结、考核和评价，肯定成绩，交流经验，分析存在的问题，提供反馈信息，综合提炼感性知识和经验，进一步加深认识理解。
【参考文献】
［1］魏成国.职业技术教育理实一体化教学探讨［J］.赤峰学院学报，2008（1）
变速器实训总结范文2
关键词：卡罗拉1.6AT GL轿车；1ZR-FE发动机；喷油器；二极管试灯
在汽车使用率越来越高的现代社会里，需要的汽车维修人才也随之增多，文章就一汽丰田2010年款卡罗拉1.6LAT GL轿车发动机抖动的故障现象，谈一谈本人的故障分折与排除方法。
1故障现象
在2012年1月份，我校的一台10年款丰田卡罗拉1.6AT GL轿车在学生实训后，汽车的发动机出现了不正常的抖动，而且有的时候是轻微抖动的现象，这一台是实训车，很少上路，只是作为学生发动机故障诊断的实训教学用，在实训前该发动机是正常工作的。维修前，我先进行故障确认；在怠速无负荷状态下起动发动机，发动机抖动得历害，但是发动机故障灯没有亮；加大转速后发动机抖动变小，松开油门恢复到怠速的时候，发动机的抖动又变小，变成轻微的抖动；反复地变换发动机的转速又恢复到怠速的时候，发动机也抖动得历害。
2故障的分析
该车配丰田1ZR直列四缸发动机，此发动机是电控多点顺序喷射、独立点火形式。根据学生实训的记录本与实训老师的描述，学生之前的实训，拆装过燃油总管、点火线圈和火花塞，其他方面没有动过。根据故障现象与询问，我认为造成故障的原因主要包括以下几个方面：（1）点火系统故障；（2）气缸压力不足；（3）燃油系统故障。
3故障检修
起动发动机，容易起动，不过起后发动机抖动历害。说明有点火，有喷油。仪表的发动机故障灯没亮。发动机熄火，用诊断仪读故障码，没有显示有故障码。
3.1检查点火系统
（1）根据故障现象打开点火开关不起动，用万用表直流20V电压档分别测量四个缸的点火器电源，电源均为12.6V电源正常，测量搭铁线路，阻值0.8欧，阻值正常。
（2）用二极管试灯分别连接四缸点火控制器的IGT控制线与发动机搭铁线然后起动观察，观察试灯不闪烁、在正常的情况下试灯应闪烁，不闪表示点火器没有接收到ECU的点火控制信号，如图1所示。
（3）用KT600诊断仪的示波器分别连接四缸点火控制器的IGT控制线与发动机搭铁线然后起动发动机观察示波器的波形，分别判断四个缸点火控制器的波形有没有正常，如图2、图3所示。
（4）检查火花塞的跳火情况。从气缸盖拆下点火线圈，拆下火花塞，将火花塞安装至点火线圈，然后断开4个喷油器连接器，将火花塞总成放到气缸盖上，起动发动机，但持续时间不能超过2秒钟，进行火花测试，火花塞跳火，发现各缸点火强劲，火花显浅蓝色，说明点火正常。试火操作，如图4所示。
（5）检查火花塞电极间隙，测其间隙为1.0mm（标准；1.0～1.1mm）正常，其它缸火花塞情况基本相同，如图5所示。
根据以上检查，点火系统没有故障，系统工作正常。
3.2检查燃油系统
（1）先起动发动机让其怠速运转，用听诊器检查喷油嘴的工作情况，感到四个喷油嘴工作震动有力而均匀。说明喷油嘴工作基本正常。
（2）用二极管试灯来检查喷油器的控制电路工作不工作，首先松开一个喷油器的连接器，把二极管试灯接到喷油器连接器上，起动发动机，怠速的状态观察试灯有没有有规律地闪烁，检查的结果是4个都有规律地闪烁，4个喷油器的控制电路都正常。
（3）测量燃油供给系统的压力，装上燃油压力表。起动发动机，怠速运转测量结果和判断如表1所示。
（4）用断缸法来判断，看看是不是哪一个缸的喷油器有阻塞的现象，从而造成缺缸工作，让发动机抖动。起动发动机，使发动机处于怠速状态，松开1缸喷油器的连接器，发动机抖动历害，说明此个喷油器工作；分别地把4个喷油器的连接器松开，发现第3缸的抖动稍微比其它3个缸弱一些。从检查来看，4个缸都能工作，但3缸喷油器不正常。我把喷油嘴拆下清洗，清洗机提供一定压力给喷油嘴，并未发现泄漏；通12V电给喷油器时，3缸的喷油雾化有时好，有时不好。再根据学生之前的实训记录本，判断可能是学生们在拆装燃总管的时候，把脏的东西掉到喷油器里面了，用清洗济清洗完后，第3缸的喷油器还是雾化不好；于是我更换另一喷油器安装，起动发动机，在不同的转速下，发动机都能正常地工作，至此，故障可以确定排除了。
变速器实训总结范文3
（北京市工业技师学院 北京 100023）
摘要：在汽车维修一体化课程教学中，一般要分组进行方案的策划、实施具体任务、检验等，但在具体实施过程中受到设备数量、场地等因素的影响，往往不能按照预计的6组实施。本文选择了高级工课程“变速器总成大修”中“伊兰特轿车手动变速器换挡困难”这一学习任务，阐述了教学如何策划，以保证良好的教学效果。
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关键词 ：汽修高级工；变速器总成大修；教学策划；一体化
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）07-0131-03
汽车维修一体化课程共有中级工5门课程，高级工5门课程。高级工5门课程如表1所示。5门课程开设的先后顺序可以调整。
“变速器总成大修”共有两个学习任务，分别是“伊兰特轿车手动变速器换挡困难故障诊断与排除”和“索纳塔自动变速器打滑故障诊断与排除”。笔者在讲授“伊兰特轿车手动变速器换挡困难故障诊断与排除”这一学习任务时，发现在教学活动策划、教学实施中，由于实训场地、车辆数量及教师等原因，无法按照预计的6组学生实施教学，因此，课程设计根据现场情况进行了优化。
课程实施过程分析
（一）学情的分析
笔者所授课的班级是汽修G1203班，该班共42人，为本校中级工直升高级工班。在教学过程中，该班共分6组，每组7人。各组中组长的能力均较强，各组水平较平均，但每个组均有2名左右学生学习热情较差，之前的学习效果也较差。学生在中级工学习时，已经学习了如表2所示的5门课程。
（二）教学设计分析
本任务的实施，是按照六步法的设计思想设计教学过程的。如下页鱼骨图1所示，教学过程按照任务分析及检查——制定大修方案——实施大修——竣工检验——总结拓展的过程展开。
（三）教学难点分析
由于本项目在实施时，需要将变速器从车上拆下，在举升车辆、拆卸变速器支架等环节上安全要求较高、操作难度较大，因此教师必须对每组操作情况进行监控，以保证安全。另外，由于本项目实施过程较长，如果占用车辆过多，就会影响其他班级实习用车，因此该项目实施时，常安排3辆车进行变速器总成大修的实施。这样的安排就会有部分学生无事可做，造成教学现场比较混乱。因此，如何安排全部6个组的实习是个难点。
在总结拓展阶段，要求学生撰写总结报告。通常的做法是教师利用1～2节课时间监督学生撰写报告。但从实施效果看，由于学生的文字水平较差，学生在课堂上无法专注撰写总结报告，往往达不到预期教学效果。因此，如何指导学生设计撰写总结报告也是一个教学难点，同时也是学生能力提升的关键点。
课程实施的难点处理
（一）分组教学的难点处理
由于设备无法满足6组学生同时做变速器大修工作，实际上课时仅安排3辆车进行操作，因此笔者在教学过程中选择变速器拆装过程中应做的操作，由一位实习指导教师安排实训。
1.实训内容的选择。学生在中级工学习时已经进行了“底盘简单故障维修”学习，因此，本次手动变速器大修涉及的离合器油更换、变速器油更换均已在中级工学习期间学过。考虑到中级工的学习已经距本次课有近一年时间，因此，选择相关内容比较适宜该班学生。
2.课程中的细节组织。由于担心学生操作时对原来学习的内容不熟悉，因此，对学生安排了简单的考核。考核包含3个题目（见图2），总时间15分钟。考核的结果是，25%的学生能完成第1题，10%的学生能完成第2题，仅有1名学生完成了第三题，可以看出学生之前的知识掌握不是很牢固。在教学过程中，教师安排学生查找现代、大众4S店更换离合器油和变速器油的费用和工时，查找后更提升了学生对本项目的兴趣。
在“变速器总成大修”中，从车上拆下变速器到重新装复需要8课时，因此在安排“离合器油、变速器油更换”项目时，也要同时安排8课时，以保证组与组之间进行互换。由于本项目操作难度不大，主要考查学生的规范和操作时间，因此要求学生首先按照维修手册将规范的步骤进行整理，然后每人都进行一遍操作。此部分时间约占4课时。之后，教师安排学生进行操作考试，要求学生在20分钟之内按照企业工作要求和检验标准完成两个油液的更换，由教师进行考核，组长记录每个人的操作时间，同时组内其他学生也根据维修手册操作步骤及规范，对操作人员进行打分。整个实训现场由一位实习指导教师组织，90%的学生均能参与到教学活动中。图3为考核结果图。
从考核结果看，学生基本能按照操作规范和时间要求完成操作，而且在考核过程中态度认真，有的甚至为延长几秒钟去跟组长争取，极大地提升了学生的学习积极性。
（二）总结拓展阶段的难点处理
总结拓展阶段的总结报告撰写，采用了两种方式，一是让学生进行本次任务的总结，时间在1课时左右，二是让学生分组，另给学生途胜轿车、索纳塔V6轿车、奥迪轿车，分别用20分钟时间查看车辆，再用70分钟时间借助网络、维修手册、图书馆资料等，总结不同车型变速器大修的工艺流程和技术难点，这样的安排能使学生学会举一反三，学会利用各种资源学习修车技术。
总结
（一）合理安排教学内容
实际教学条件不能满足所有师生的设备、场地需要，特别是遇到“发动机大修”、“变速器大修”等项目时，不可能满足所有学生组的操作需要。因此，就需要教师根据教学项目，设计相关的教学内容，绝不能简单地安排3个组操作、3个组完成工作页，而要明确每个组的学习内容和学习时间，这样的教学现场也才能比较容易控制。
（二）在教学过程中，多利用竞赛、展示等手段
原来在该班中有约10名学生学习积极性较差，学习成绩也不好。但在此次教学中，在“两油更换”期间，其中的8名学生均在20分钟内完成了工作，且操作过程符合规范要求，其他几名学生也能在教师指导下在25分钟内完成工作。这正是因为引入了竞争机制。我们将所有学生的完成时间进行排名，同时计算各组人均操作时间并进行组间排名，这样可促使每名学生都认真完成工作，技术好、操作能力强的学生自觉去帮助那些学习能力较差的同学，使得学生的平均水平得到了提升。
（三）总结拓展是点睛之笔
汽车的种类有几千种，但核心的部件基本相同。学生不可能在校内学到所有车型的维修操作技能。总结拓展阶段的核心就是教会学生一种方法，通过学会修一种车，达到会修一类车。因此，此教学过程的设计要能更多地发挥学生的主动性，要充分利用图书馆、网络等资源进行教学设计和组织。
总之，通过这个教学项目的实践，我在教学内容设计、教学过程设计中积累了新的方法，希望能对同行教师有借鉴意义。
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参考文献：
[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京：科学出版社，2003.
[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.
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[4]陈玉平.基于工作过程系统化的专业课程体系开发[J].企业技术开发，2011（4）.
[5]启家.基于工作过程系统化的课程改革与实践[J].中国成人教育，2010（4）.
[6]董继明，胡勇.汽车拆装与调整[M].北京：机械工业出版社，2010.
[7]董继明.汽车拆装与调整（理实一体化教程）[M].北京：机械工业出版社，2012.
变速器实训总结范文4
当下，我国的中小企业在市场经济发展的浪潮中已经占据了相当重要的地位,但是其中相当多的中小企业管理者严重缺乏科学系统的管理意识，导致企业很难实现长足的发展,在市场竞争中经常出现昙花一现的“美景”。近些年自动挡汽车保有量的大幅增加，带动了自动变速箱维修企业的发展，本文以广州市恒丰泰自动变速箱维修有限公司为例，该公司在2006~2012年间的维修量实现了高速增长，却在2013年、2014年发生了业绩连续下滑的现象，作者以及公司的决策人员以工业工程（industrialengineering，IE）的理论知识为基础，从维修现场的现实情况入手，解决了业绩下滑问题，同时提高了企业的持续竞争力。
关键词
工业工程；中小企业；自动变速箱；检修；优化
1工业工程及其在我国企业应用概况
1.1工业工程
工业工程起源于1911年，来自于“科学管理之父”F.W.泰勒的《科学管理原理》一书，该书的出版标志着工业工程学科的诞生。迄今为止工业工程理论已经历了一个多世纪的发展，当今IE已成为是影响极其广泛的反映工程技术与管理技术相结合的一门应用性工程学科,该学科的组织与结构仍在不断扩展壮大当中，具有较强综合性和交叉性[1,2]。
1.2工业工程在我国企业的应用
随着我国改革开放的步子迈得越来越大，社会主义市场经济的车轮转得越来越快，使得许多国际企业把工厂建在我国，建厂的同时也带来了先进的制造技术和管理经验，工业工程理论由此引入我国，20世纪90年代初国内的大型企业也纷纷创建自己的IE部门，例如一汽集团、海尔集团和联想集团等，并且在管理和效益方面都取得了相当不错的效果[3-5]。因此很多中小型企业也跟上了IE的潮流，但由于其没能真正的理解IE理论的内涵，也没能切实的与企业自身情况相结合，且企业员工执行的也不彻底，导致像汽车自动变速箱检修厂等中小企业虽然引入了IE理论，但没能真正的将IE理论的思想应用到实际生产中，没有能够发挥出IE的功用[6]。
2广州市恒丰泰自动变速箱维修有限公司的现状及问题
2.1公司概况
广州市恒丰泰自动变速器维修有限公司立足于汽车自动变速器检修这一朝阳产业，公司成立于2000年，历经10多年的发展进步，目前已成为集自动变速器零件研发制造，配件销售，变速器检修，再制造，自动变速器检修检测设备研发销售为一体的现代化企业，该公司在我国汽车自动变速器服务行业中已经成为龙头企业，然而维修业务方面，在2006-2012年间的维修量实现了高速攀升后，却在2013年、2014年发生了业绩连续下滑的现象，公司的领导极为重视，希望通过有效的改革措施解决问题，确保行业领跑者的地位。
2.2维修车间存在的问题
汽车自动变速箱维修市场的竞争日趋激励，仅以广州市为例，在2010-2014年间，新生自动变速箱维修企业10余家。虽然自动变速箱维修市场的需求不断扩大，但是新生企业已经开始抢占市场。广州恒丰泰自动变速箱维修公司想要保住自己在行业内的位置就必全面彻底的查找维修车间的问题。经过为期1个多月的实地调查分析，最终将问题归纳总结如下：检修车间现场5S管理开展的不到位；检修车间站位规划不合理；人员分配不合理；工人工作积极性不高，没有专业的培训；操作规范不够完善，专用工具缺乏。
3基于IE的优化方案的内容及步骤
3.1方案实施过程
3.1.1实施方案前的宣传工作
维修车间问题优化改善，并不是仅仅依靠几个员工，几个部门就能顺利进行的，它需要的是公司从上到下，由内到外整体协作，共同向一个目标努力才能使改善效果达到最佳。因此在现场改善初期，宣传工作极其重要，可以让所有工人了解检修过程存在哪些问题；提高工人对改善开展的积极性，主观上认可改善；顺利完成松土工作，让每一个员工都处在一种改善优化与自己息息相关，自己必须参与其中的氛围。
3.1.2成立IE现场改善小组，并制定改善小组的章程
对现场的优化过程需要明确每个人的任务，所有人员上下齐心，系统地对维修过程进行优化，因此需成立改善小组。现场改善小组又可分为决策组和执行组，决策组负责组织调整检修组间的关系，对具体工作内容作出设计调整；执行组负责具体工作，执行决策组的调整指令，并进行验证优化结果。
3.1.3一线检修工人进行培训
对一线工人的培训在改善活动的顺利开展和检修质量的提升方面起着尤为重要的作用。由于一线工人的理论知识、实践技巧、故障诊断经验存在着差异，部分员工急需通过培训，提高自身素养使所有员工的检修水平处于同一水平线上。对员工的培训主要从“理论知识、实践技巧、诊断经验”3个方面入手。
3.1.4针对问题的具体措施实施
将针对维修车间现场5S管理开展的不到位、维修车间站位规划不合理，人员分配不合理、工人工作积极性不高，没有专业的培训、操作规范不够完善，专用工具缺乏等问题进行作业改善。
3.1.5效果评价
实施作业改善的同时需要记录跟进，当阶段性的改善作业结束时，应当对其总结、评价，应当意识到改善作业并不是一劳永逸的，需要循序渐进，每次改善后可能还会发现不足，仍有一定的改善空间，这是一项长期持续性的工作。
3.2基于IE的优化方案内容
3.2.15S管理执行不到位的改善
对维修现场清理，对设备及工具的摆放位置进行了具体的规定。在员工休息学习区域设置5S宣传示范板，提高5S意识。制定检修车间5S管理守则，对车间区域进行责任划分。将5S划为绩效考核项目之一，以督促员工将5S认真贯彻。
3.2.2车间各个站位布局不合理的改善
对车间内站位不合理现象进行调整，使得整个维修车间形成“U”型。设置专用工具台，方便员工组装时却用工具避免大量的搬运浪费。设置员工休息学习区域，方便休息、学习、研讨。形成主人翁意识。
3.2.3工作分配不合理现象的改善
将原本的按顺序接单制度改成分组分型制，根据员工作业熟练程度、自动变速器型号以及工作量将员工和变速箱型号对应分为3组，以便提高维修效率，降低劳动强度。
3.2.4员工工作积极性不高的改善
员工作为企业的核心财富，其工作状态直接对工作效率、产品质量产生影响，员工工作的积极性关系到企业的未来。从长远的角度看，制定员工绩效计划对于解决员工积极性不高行之有效。绩效计划的制定是为了实现领导和员工的共同利益，因此让员工成为绩效计划的“核心指导者”，把企业当成家，提高工作积极性。
3.2.5员工操作不规范，零件漏装而返工现象的改善
制定了小组周会制度，对自己小组负责检修型号的自动变速器检修技巧、动作要领、操作顺序进行经验交流，以提高员工动作要领不规范的问题。成立了作业手顺标准制定小组，由一线员工和检修组长组成，讨论制定出不同型号的自动变速器检修拆装过程的作业手顺书。
4方案实施效果
优化方案开展于2015年7月份，以下方案实施后效果对比，均以2015年前2个季度与后2个季度进行对比。
4.1优化前后检修数量的对比
通过对自动变速器检修过程的优化，HFT自动变速器检修厂的检修量有了一定的变化，改善后的月检修台数有所提升。2015全年总共完成2310台自动变速器的检修工作，其中1-6月份完成自动变速器1061台，7-12月份完成的自动变速器1249台，优化后的2个季度较优化前的2个季度多完成188台自动变速器的检修，2015年的维修量也实现了下滑后的首次增长。
4.2优化前后检修效率的对比
通过对自动变速器检修过程的优化，维修效率的提升（见表2）。1-6月份检修自动变速器每台平均耗时284min，7-12月份检修自动变速器每台平均耗时240.7（取241）min，每台耗时节省43min。7-12月份共完成1249台自动变速器检修，共计节省53707min，约合895工时，以3组累积每日工作27工时计算，相当于33d的工作量。33d对于这样一个年利润千万元的中小企业是一份十分宝贵的财富。表22015年检修效率统计月份123456789101112平均耗时/min283287284285283282280263250234217217
4.3优化前后检修效益的对比
优化后企业的效益得到了提升，优化后较优化前多完成188台自动变速器的检修量，初步计算由此多获得的564000元的效益，这是直观看到的经济效益，从长远的眼光来看，检修品质的提升、检修效率的提高、员工主人翁意识的增强对企业更是一笔巨大的财富，这些改变将给企业带来更多的客户。
5总结
工业工程技术在国内企业中的应用正处于上升阶段，大型企业都已经成立IE部门，当下的中小企业也开始效仿，但由于大多数只是生搬硬套，所以效果并不明显。企业如果想要工业工程发挥出理想的效果就必须注意以下几个方面：加强企业自身的培训和学习。虚心向成功企业学习，客观全面的分析企业存在的问题。结合自身实际情况，局部试探性的应用。创建企业自己的IE团队，培养既懂技术又懂管理的复合人才。建立完善的数据采集和反馈机制，定期调整。
作者：王国健 施继红 单位：吉林农业大学
参考文献
[1]范中志.工业工程基础[M].广州：华南理工大学出版社，2005:8.
[2]高晋.基于IE技术的X企业前制动器生产线改进研究[D].山东大学，2014.
[3]吴正彬.基于IE方法的客车生产现场改善研究[D].上海交通大学，2009.
变速器实训总结范文5
关键词：冬奥会；优势项目；陆地训练；冰雪训练；科学衔接
中图分类号：G811.212
文献标识码：A
文章编号：1007—3612（2012）04—0007—04
速度滑冰、短道滑冰、花样滑冰和单板滑雪等作为我国冬奥会优势项目，在2014年索契冬奥会中承担着重要的奥运增光任务。对这些项目训练方法的探索与创新，将有利促进科技攻关内容的针对性、科学性。
我国冬奥会优势项目的陆地与冰（雪）上训练，做为相对独立的两种训练途径，在实践中各自积累了一定的方法、手段，也有了相对丰富的训练经验。但从训练衔接与专项能力发展的角度审视，两种训练系统无论是对项目训练实践经验的总结，还是对训练规律的提炼，都尚未总结出科学的内容、方法，提出有效的训练原则，更难以在掌握国际前沿的基础上，提出科学衔接的训练体系。针对我国冬奥会项目陆、冰（雪）训练的实践，课题组在专家咨询、文献研究、实践调查、跟踪实验和训练与竞赛应用的基础上，总结陆地与冰（雪）训练衔接的基本方法，训练原则。课题组通过对国家一、二线队伍的科技服务与跟踪调研，提取陆地与冰雪衔接训练的基础数据，筛选科学训练方法，总结有效提高专项能力的训练方法，提出具有实践应用价值的训练原则，初步形成冬季优势项目陆冰（雪）衔接训练的科学体系，为在索契冬奥会取得优异成绩提供关键性技术支持。总结了陆地训练与冰（雪）上训练科学衔接的原则，主要方法、手段，并结合国际冬季运动训练、科研前沿动态，提出冬奥会项目未来发展的趋势。 1
陆地训练与冰（雪）上训练科学衔接的作用意义
冬季奥运项目的陆地与冰（雪）上项目衔接训练，涉及项目多，且各个项目分别具有不同的项群特征。使得各项目陆冰（雪）衔接训练的方法、内容、手段带有鲜明专项特点。从冬季奥林匹克项群分类角度来看，冬季项目主要包括体能主导类、技能主导类和体能与技能结合类项目。我国冬奥会优势项目，主要集中于以速度滑冰、短道速滑等为代表的体能主导类项目和以花样滑冰双人滑、单板滑雪男女U型场地技巧为代表的技能主导类技巧型项目中。
1.1科学衔接的训练体系可以有效提高专项运动能力冬奥会优势项目的特点，需要运动员培养突出的专项能力，以更好的控制器材和装备。冰（雪）上训练较难提高的体能、技术，通过高度专项化的陆地训练手段，可以得到更有效提高，从而为项目取得突破奠定基础。
1.2科学预防冰（雪）上运动损伤冰（雪）上项目在训练、竞赛过程中的意外伤害、运动损伤长期困扰我国冬奥会优势项目的教练员、运动员。由于冬季项目对冰（雪）环境特定要求，大大增加了运动员发生运动伤害风险的几率。通过陆地训练手段，可有效预防和降低运动员受伤情况。
1.3丰富冬奥会项目的训练手段
陆地训练手段，可以将冰（雪）上训练中存在的不足加以弥补，提高训练科学学体系的科学化水平。一些重要的冰（雪）上运动技术与技能，仅通过冰（雪）上训练，很难达到项目专项能力的要求。陆地训练手段的应用，可以丰富和创新训练手段，达到实施科学训练、有效提高运动成绩的目标。
1.4提高运动员冰（雪）上训练心理适应度陆地训练，之所以是冰雪项目训练不可或缺的重要手段，一个重要原因是运动员本身心理特点决定的。如果运动员长期在冰（雪）上进行训练，相对单一固定的运动环境，必然使运动员心理发生变化，对训练效果产生消极影响。而陆地与冰（雪）训练在变化训练场景下，可以有效调节运动员的心理状态，提高训练效率。
2 我国冬奥会优势项目陆冰（雪）衔接训练的重要内容
我国冬奥会优势项目陆冰（雪）衔接训练，面临众多难题。在实践层面，训练的方法和突破性技术主要集中于优势项目的体能、有氧能力以及动作技术和表现能力等方面。课题从力量训练专项化、恢复性体能训练、专项体能评价、协调、平衡能力训练、有氧耐力的替代训练方法、冰上项目速度结构分析、花样滑冰艺术表演能力陆冰衔接等几方面对陆上训练与冰（雪）上训练结合的科学性和有效性进行研究。这些关键问题的解决，主要围绕以下几个方面进行重点研
针对我国速滑运动员后程降速的普遍现象，分析原因并筛选若干力量专项化方案。利用数字化冰场、陆地专项力量训练器械进行实验、获取数据，在分析我国速滑重点队员近几年比赛与训练速度结构特点的基础上，创新陆冰训练的辅助器械，在实践应用的基础上，探索力量训练专项化可行模式，结合国际训练的前沿动态，最终制定出力量训练最佳的专项化方案，提出创新训练方法内容。
通过对我国速度滑冰运动员在体能训练与竞赛的调查，论证速度滑冰、短道速滑年周期不同阶段陆冰结合恢复性体能训练的方法、手段及负荷动态变化，在全面总结传统训练方法与内容的基础上，建立陆地恢复性训练的内容组合，通过实践应用，进一步论证陆冰结合训练方法科学衔接的有效性。
通过对索契冬奥会国家单板滑雪队、国家花样滑冰队重点队伍的跟踪测试，对这些项目专项体能评价的内容与方法进行总结与筛选。通过对运动员身体形态、生理机能和运动素质指标的测试与分析，从专项体能的角度选取简便、实用、便于操作的评价指标，在此基础上加以应用，以检验冬奥会优势项目在陆地与冰（雪）上训练衔接上的科学性和有效性。
变速器实训总结范文6
1设计方法
首先获得Wiimote控制器中加速度计的数据。收到这些数据后，采用三次样条插值理论将它转换成我们在程序中使用的姿态数据。然后，判断程序的当前模式是训练模式还是控制模式，为训练模式时，该数据被存储在存储器中作为训练数据；为控制模式时，数据发送给识别器，通过以前训练的姿态数据来识别它代表的当前姿态。如果用户认为训练数据不够，还可以在任何时候切换为训练模式。手势被识别后，其关联命令即会发送给机器人执行。
1.1加速度数据。正如上面的讨论，收集的Wiimote的数据通过蓝牙传输。为此使用CWiid帮助连接到遥控器手柄从而得到按钮和加速度传感器的状态。该加速度计给出一个包含三个值的数据点。这些值的范围从0到255，三个数值分别代表图1中所示不同的轴。得到的Wiimote数据会随着姿势的变化不断改变。
1.2数据归一化。当从Wiimote获得数据后，对其进行处理并加入到训练集或进行手势识别。因为不同手势所持续的时间不同，必须统一他们，使其持续时间大小固定且独立。为次，数据进行时间归一化处理，用三个长度为250的数组存储加速度传感器的数据。
1.3训练。首先应该按下Wiimote的按钮1选择进入训练模式。然后，通过四个方向键中的其中一个下达移动命令。最后按下的方向按钮为想要训练的移动方向。为了记录手势，应该在按下按钮A的同时完成手势，然后松开按钮A。这样一来，发送的数据点将被存储为一个手势。
1.4控制。控制机器人时数据的获取与训练时一样，唯一不同的是应该先按下按钮2切换到控制模式。接收到数据后，识别器会识别出当前动作。
1.4.1识别器。对于识别器，采用K最邻近节点算法（KNN）。首先根据数据的时间将数据划分为250个阶段，编号从0到249，在每一个时间段中，都需要判断数值所代表的动作并将其分组，总共为四组，分为上，下，左，右。识别手势时，对于250个时间段，都使用KNN算法将其中数据分组。最终，选择其中最常见的组点作为识别出的姿态。
1.4.2机器人控制。识别阶段完成后，与手势相关联的命令被发送到机器人。机器人控制器是使用libplayerc++库实现的。运动方向控制是通过调用SetSpeed（XSpeed，YSpeed）函数。将与手势的关联定义如下：向上-前进（y方向速度为0）向下-后退（y方向速度为0）向右-右转（x方向速度为0）向左-左转（x方向速度为0）在此控制模型中，每当用户做出可被识别的手势，机器人就会做相关联的动作。按下B键，用户暂停机器人，按下Home键可以结束控制，并停止机器人。
2结论