小城的故事范文1
提起浙江大学，人们想到的，是它坐落在杭州城内的秀丽风景。然而70年前，它却与贵州大山深处的湄潭县，意外“相遇”了。
70年前，在浙大师生中流传着这样一个谜语，谜面是浙江大学，打一个《水浒传》中的人物。谜底为“时迁”，取“时时搬迁”之意。这个谜语的背后是一段关乎浙江大学存亡的历史：抗日战争时期举校迁出，经由赣、湘、粤、桂四省，走走停停，历时三年后，终于在1940年初先后抵达贵州湄潭。
随后的7年是一段金子般的珍贵时光，在烽火连天灾难深重的历史关头，湄潭成为避风港，浙江大学再次得以喘息、停留、发展，免于战争的纷扰。
小城收留了大学
1937年7月7日，“卢沟桥事件”点燃了日军全面侵华的导火索，抗日战争爆发。淞沪会战后，国内的108所高校中有91所遭受到不同程度的轰炸破坏，其中有25所高校被迫停止办学。为保存和发展中国的高等教育人才，众多高校选择了向内地迁移的艰难之路，浙江大学也不例外。11月5日，日军在距杭州仅有120公里的全公亭登陆，战火迅速向浙江的省会蔓延，为保全教育资源，竺可桢决定举校西迁。浙江大学教师、学生及家属一千多人、几千箱图书仪器，在辗转赣、湘、粤、桂4个省份，跋涉2600余公里后，终于在1940年初先后迁抵贵阳花溪青岩、遵义、湄潭、永兴。其间，浙江大学在江西泰和避难之际，竺可桢的次子竺衡、妻子张侠魂因身染痢疾，于一个月内先后离开人世。
1939年底，竺可桢刚从重庆参加完第三届全国教育会议回广西宜山的路上。在路过贵州遵义时，他觉得遵义比宜山更适宜浙大生存。遵义物价很低，大米的价格仅是宜山的三分之一。曾担任贵州公路局局长的宋麟生则建议竺可桢把浙大搬迁到贵州遵义东部的一个小县湄潭。因为湄潭有充足的大房屋，而且物价比遵义更低廉。遵义和湄潭两地，除了没有电之外，物价和房屋都适合一个大学的生存。竺可桢决定，浙大一旦被迫再次搬迁，遵义和湄潭将是首选之地。
贵州向来给人的印象都是“蛮荒之地”，“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”的评价也由来已久。因此，随着浙大第五次无奈搬迁，陆续到达遵义的浙大师生，一开始对遵义这个地方的第一印象并不是很好。再加之当时，随着日军不断入侵，北方和东南沿海的大批高校纷纷内迁、难民一并涌入，遵义人口由原来的7万多，激增到10万人，上涨的房价令浙大师生难以负荷。
这个时候，距离遵义75公里的湄潭县向浙大师生张开了双臂。湄潭县位于遵义东面的一个小盆地中，四周峰峦迭起，碧波清澈的湄江从城西蜿蜒而过，城内随处可见堰坝、水车和依山而筑的吊脚木楼。这里环境优美，物产丰饶，素有“小江南”之称。虽是偏远的小山城，但在抗战时期，却是一处难得的清幽之所。
贵州湄潭浙江大学西迁历史文化研究会会长黄正义介绍，时任湄潭县长的严溥泉，曾经在国外留过学，是一个很开明的县长。在得知浙江大学的竺可桢校长从宜山来到贵州选址以后，他就主动写信邀请竺校长来到湄潭考察。
4月5日，湄遵公路通车，国立浙江大学理学院、农学院以及师范学院理科系的近千名师生，乘校车搬迁到湄潭。湄潭县长严溥泉成立了浙大迁移协助会，提供房舍250多间，让出文庙、民教馆、救济院等办公房屋，不仅如此，湄潭当地的部分居民还让出自己的房子，给师生们居住。当时的湄潭县，人口只有1000多人，国立浙江大学迁入后，让这座封闭的小县城一下子热闹起来。
湄潭人保守，浙大迁到湄潭后，在湄江边开辟游泳场，由体育系主任舒鸿教授游泳课，这在民风未开的湄潭，堪称一景。当男女生们在湄江练习游泳时，当地的老百姓惊呆了，有的还向县政府告状“有伤风化”。不过，看多了，也就慢慢接受了。湄潭浙大西迁陈列馆的解说员应丽告诉《小康》记者：“当时的湄潭县民风是很封建的，女人根本不可能下河去游泳。当苏鸿教授拉着女生的手下河，的确让当地人吃了一惊。”
1945年浙大购地几十亩，修建了贵州省第一个拥有400米跑道的运动场，并举行了西迁后的第一次全校运动会，在湄潭乃至贵州都引起了轰动。
湄潭没有电，从没见过日光灯等电器。浙大物理系搬来后，在湄江边的双修寺内建起了简易的物理楼，布置了电学、光学、近代物理、实验技术4个实验室和一个修理工场。竺校长决定每年的6月6日“工程师节”这天，所有的实验室和工场向当地人免费开放。
类似的“节日”还有很多，比如浙大就曾将一架报废的飞机拆迁过来，做风洞教学实验。当地人围着庞然大物指指点点，兴奋得如同过节。而校长竺可桢则明确告诉各个系：不要吝啬，要让更多的百姓了解科学，这样才能更好地支持浙大办学。
经过一段时间的调整，国立浙江大学终于在贵州安顿下来。学校本部办公机构、文学院、工学院和师范学院文科系留在遵义；理学院、农学院和师范学院理科系，落户湄潭；一年级新生从青岩搬到了湄潭县城外15公里的永兴镇。
整个浙江大学开始进入相对稳定的战时教学时期。
大学改变了小城
出生在湄潭的牟应书现在已经年过八旬，浙大迁来时他仅15岁，牟应书回忆：“我母亲当时在南街上摆了个小面摊，那时候湄潭根本没什么饭店、酒楼，做饮食生意的就是这些面摊子、米粉摊子，浙大的师生来了以后，才慢慢有了一些像样的小饭馆，一些江南风味的小吃也逐渐多了起来。还有，那时候在湄潭，只有很有钱的人家才穿旗袍，但浙大的人来了之后，满大街都是穿旗袍、制服或中山装的人，一些学生干脆在湄潭开起了裁缝铺勤工俭学，当地人也开始经常穿旗袍。那时候，湄潭的服装潮流在整个贵州都是很时髦的……”牟老说。
在浙江大学贵州校友会名誉会长幸必达老先生的记忆里，国立浙江大学迁到贵州后，茅台酒的销量大增，因为那个时候茅台酒不像现在的茅台酒这样金贵，才几毛钱一瓶，而且到处都有卖，很受浙大师生欢迎。而遵义的当地人也喜欢到浙大的化工场里，去买浙大学生手工制作的肥皂。
浙江大学迁回杭州后，浙大留黔人员和贵州的农业科技人员继续与当地农民合作，努力使贵州粮食作物和经济作物产量翻了几番，使农业经济提高到新的台阶。
浙大西迁湄潭后，国民政府派农学院教授、美国哈佛大学博士刘淦芝出任当时中央农林部湄潭茶叶试验场场长。在浙大农学院专家的指导下，刘淦芝博士借湄潭山水之灵气，把湄潭的茶文化与现代科学技术结合起来，改进了湄潭茶固有的品质，引进了异地的优质茶种和杭州“龙井茶”的生产技术，培育出龙井茶、绿茶和红茶，使湄潭茶叶顿时名扬四方，受到浙大教授、专家的好评。
此外，浙大来到遵义地区以后提倡戒烟，并且主张政府出面，由浙大提供一笔经费的援助，把戒烟工作搞起来，让老百姓把抽烟量减下去。“当时遵义的几条主要街道都有烟馆经营，一个烟馆里头有十几个床铺，都是很长的一个通铺，三四个铜板就可以吸一次烟。为筹建戒烟所，国立浙江大学在遵义的播声电影院演出话剧《自由兄弟》，将门票收入全部捐办戒烟所。遵义当地人可以免费到戒烟所戒烟，每月还提供两块钱的伙食费。戒烟所成立后，遵义烟民的数量大幅下降。”
1944年春天的一个傍晚，雨淅淅沥沥地下个不停。在唐家祠堂的实验室里，随校一路西迁至湄潭的著名生物学家谈家桢教授，观察瓢虫入神，忘记了回家。天色渐暗，他点起煤油灯，继续观察瓢虫，一个奇妙的现象出现了 ……对于当时的情景，谈家桢在回忆录中这样写道：“在瓢虫的鞘翅上，由黄色和黑色所组成的不同斑点类型中，在它们的第二代身上，它们父体和母体所显示的黑色部分均能显示出来，而黄色部分则被掩盖住。这种现象以前实验中从未发现过，我为之兴奋。”
谈家桢的这一发现，后来被称为嵌镶显性现象。两年后，美国《遗传学》杂志发表了谈教授的论文《亚洲瓢虫色斑嵌镶显性遗传理论》，这一研究成果丰富和发展了摩尔根学说和现代综合进化理论，在国际学术界引起巨大反响，也使谈家桢成为国际知名的生物学家。
而当时和谈家桢一样，随浙大西迁云集贵州的一大批著名学者，都在科研方面取得累累硕果，数以百计，并享誉世界。
时光荏苒，经历过浙大西迁的师生，现在都已经成了鹤发老人，每当谈起这段往事，他们无一例外都会对湄潭人民的“收留”表示感谢。浙大西迁陈列馆的解说员应丽告诉《小康》记者，浙江大学有个不成文的规定，那就是对湄潭籍的考生免收学费。不止如此，浙大从2008年开始，在湄潭成立了支教点，每年都会派学生到湄潭支教。
至于湄潭，似乎也在以自己的方式，“感激”着浙大――或许人们还都记得，1997年5月，浙大百年校庆时，纯朴的湄潭乡亲们，开了几辆卡车，不知走了几天几夜，给浙大老师们送来了稻米、茶叶、包谷酒……
小城的故事范文2
剑桥是美的。它不是那种一见就令你头晕目眩、冲击你的感官、抓住你的眼球的美。剑桥没有高楼大厦、没有玻璃幕墙、没有巨幅广告、也没有城市生活常见的喧嚣与躁动，甚至现代化城市常见的霓虹灯光，和那宽阔、整齐、簇新的街道，在剑桥也不多见。剑桥的街道是狭窄的，古老而又陈旧，有的街面还铺着不知几时面世的方砖。
然而，你就是感觉剑桥是美的。这种美是一种优美的自然风光、古老的文化传统和深厚的学术底蕴的有机融合，就像一个出身名门的大家闺秀，虽然素面朝天，却自有一种迷人的风采。
剑河在剑桥市中心曲曲折折地淌过。晴朗的日子，你邀上三五好友，租上一条小船，从皇后学院的“数学桥”旁开始你的航程。你手拿一根撑竿，一面漫不经心地保持着船的运行与方向，一面与船上的朋友交谈。蓝蓝的天上飘着丝丝白云，静静的河水微起涟漪，一座座形态各异的拱桥慢慢地进入、逝出你的眼帘。岸上，是各个学院青青的草地。远处，是历经数百年之久的哥特式校舍，和学院庄严、肃穆的教堂。草地上，三三两两的学生，或坐或卧，手捧书本，尽情地享受秋天的清风与阳光，吸收着书中宝贵的营养。偶尔，你也可以看到一二情侣，相偎坐在岸边的长椅、或毯子似的草地上。风中，教堂浑厚的钟声悠扬地回荡。你真希望能长久地生活在这如画的地方。
剑桥的学院，大都古老而宁静。大门很谦虚，谦虚到你有时想不到那就是它的正门。院名也很谦虚，谦虚到你有时甚至找不到它在哪里。但是，大门上方那古老的院徽，和穿着红黑相间的长袍的银发守门老者，却使你无法不感到它潜在的分量。走进大门，一般是一块方形的草地，草地周围，分布着三四层的砖瓦建筑。就目力所及，你会隐隐感觉这个学院小了一点，与它的盛名有些不符。然而，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。如果你不急着赶下一站，而是慢慢地看下去，你就会发现，这还仅仅是这个学院的一角。穿过挡住你的视线的那幢建筑，或者，顺着两座建筑之间的一条不起眼的石板路走过去，你就来到了另一个院落，于是，又是草地、校舍，又是草地、校舍。真有点苏州园林的味道。
在剑桥的任何一个学院，你稍不留意就可能与一位著名的学者相遇。在三一学院大门外一块不起眼的草地上，有一棵不大的苹果树。苹果树靠着学院的学生宿舍，树的上方挨着一扇普通的玻璃窗门。一般人很少会注意到它。但人们告诉我，这棵苹果树生长的地方，曾经生长着另外一棵苹果树，正是在那棵苹果树下，牛顿由于一颗苹果的落地悟出了万有引力定律。现在，这个地方被人们视为圣地，只有三一学院数学成绩最好的学生，才有资格住进苹果树旁的那间宿舍。在克里斯丁学院后院的草地上，黄色的胶带围出了另一棵树。这棵树枝繁叶茂，绿叶成荫。据载是弥尔顿亲手植下。树旁一条不过二百来米的小道，叫弥尔顿小路。弥尔顿失明之后，正是在这条小道上，边散步边构思了他那三部流芳百世的名作：《失乐园》《复乐园》和《力士参孙》。
小城的故事范文3
在整个德国，在整个中西欧，你都很难见到如海德堡般柔和的小镇，它一点都不德意志，但又不是普罗旺斯或托斯卡纳那种明信片般的丰盛与淫逸之美。这是一个沉静而清峻的小镇，东边是苍郁群山，西边是坦荡平原，内卡河穿城而过，将它分为老城区和新城区。
提到海德堡，德国人总少不了那几个“最”：德国最古老的大学、最长的购物街、最美的大学城。还有那一长串伟大名字：从黑格尔、谢林、费尔巴哈到韦伯、海德格尔，再到当代最著名的女政治家汉娜・阿伦特，他们都曾在此地求学，并因自己的著作闪耀人类思想星空。
和欧洲许多古老大学城一样，海德堡大学没有校园，也没有校门，全城15万人口有10万人不是学生，就是大学相关人员，一座城市就是一个大学。
海德堡的名称最早出现于1196年。1386年，德国的第一所大学在海德堡诞生了。它现在的全名是“鲁普莱希特・卡尔大学”，鲁普莱希特选帝侯是海德堡大学的创始人，巴登的卡尔大公则是海德堡大学的再造恩公，所以大学现在就以这两人的名字来命名。海德堡大学的传统学科是哲学、神学、法律和医学，但是在尖端科学上也绝不逊色，先后有10人获得过诺贝尔奖，有“欧洲硅谷”之称。
这座美丽的小城，亦是德国最浪漫的文学之城，有不少风雅传说：马克・吐温赞叹这里是“天下最美的地方，美最后的可能性”：维克多・雨果说：“我来到这个城市10天了……我不能自拔。”歌德8次来访，在此爱上了玛丽安娜，写下“我的心遗失在这里”的诗句；诗人艾辛朵夫曾为海德堡作颂；龙应台有篇小说叫《在海德堡坠入情网》；二战期间季羡林曾来这里寻梦。汉娜・阿伦特在此攻读哲学，并爱上了她的老师海德格尔。
二战期间，盟军曾试图袭击海德堡，但负责空投炸弹的军官正好毕业于海德堡大学，他心生恻隐，这片清静之地才得以保存完好。坊间亦传言二战时德英两国曾有秘密协议：德军不炸牛津剑桥，英军不炸海德堡和格丁根。虽然未必可信，但也表明了它们在这个国家的地位。
对一个外来者来说，再没什么比海德古堡地下室的大酒桶和“哲学家小径’，更能感知这座小城的体温。
著名的海德堡酒桶是世界上最大的酒桶，有200多年历史，木制，高3米，长6米，能倒进25万升葡萄酒。相传古代它由一个叫佩尔欧的小吏看管，但他嗜酒如命，以酒代水，有次别人劝他酒后喝了杯水，居然暴毙而亡。它让你相信日耳曼人也有着狄奥尼索斯的那一面：无穷尽地狂欢，也布施欢乐与慈爱。
至于“哲学家小径”只是一条通往古堡山的平常小道，两边古木参天，是黑格尔最喜爱的散步小道，也是“欧洲最美的散步场所”。这条小道的常客还有音乐家舒曼、文学家歌德、哲学家谢林与海德格尔等等。“哲学家小径”旁一所花园门口竖着一个向上平伸的手掌模型，掌心里写着简单的一句话：“Heute SchQnPhilosophiert?(今天哲学了吗?)”
小城的故事范文4
关键词 城镇化 公路交通事故 安全措施
中图分类号：U491.3 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.05.068
Characteristics of Urbanization Highway Traffic and Safety Measures
YU Hao
（Wuhan Polytechnic University， Wuhan， Hubei 430023）
Abstract Combining with the traffic safety situation of urbanization road in Zhejiang province Shaoxing city， investigating urbanization road of Shaogan line of S32，and Shengyi line of S310， highway technical data， traffic accident data， speed data were collected. The urban road traffic accident characteristics were analyzed to provide the basis for the proposed urban road traffic safety measures.
Key words urbanization road; traffic accidents; safety measures
1 城镇化公路交通事故统计分析
在交警部门骆霞线、嵊义线收集调查近29个月的公路交通事故记录，每一条事故记录数据包含事故发生的日期、具体时间、发生位置、死亡和受伤情况、造成损失情况、天气状况、事故形态、路面情况、路面类型、路口路段类型等诸多影响交通安全的直接或间接因素。
通过对骆霞线和嵊义线2011年至2013年共29个月的交通事故统计分析得出，两条公路共发生交通立案274起，特大事故2起，重大事故59起，共造成68人死亡，360人受伤。
1.1 交通事故车辆类型分布
从对调研所收集的数据进行统计分析，可以看出，造成死亡和伤人事故的主要肇事车辆为机动车辆，占79.4%，其中小客车占的比重为33.7%，摩托车占28.7%，三轮车、电动车和其它车辆占的比重很小，仅为7.4%。
1.2 交通事故双方交通方式分析
事故双方主要以汽车碰撞其他车辆为主，约占事故总数的82.9%，其他仅占17.1%，而城镇化公路混合交通严重，道路路况复杂，各种交通方式之间干扰较大，容易发生交通事故。
1.3 交通事故形态分布
通过研究路段交通事故形态得出：道路交通事故形态从高到低依次为侧面碰撞、正面碰撞、尾随相撞及其他形态，分别占事故总数的54.6%，19.5%，13.7%和12.2%。
上述前三种事故形态是导致伤亡事故的主要的形态，死亡占总数的77.4%，受伤占91.6%。四车道公路混合交通的主要事故形态有三种：侧面相撞、正面相撞、尾随相撞。车辆发生侧翻的事故有3起，事故中共死亡1人，受伤3人，是三起重大事故，故城镇化公路的危险路段应引起充分重视。
2 城镇化公路交通事故隐患路段分析
2.1 城镇化公路几何要素与交通安全关系分析
2.1.1 小半径曲线路段
（1）急弯路段的安全问题分析。通过对车辆在曲线段行驶的力学性能及行驶轨迹分析得出，曲线半径越小，弯道就会越急。车辆在平曲线上行驶，受离心力作用的影响会导致车辆容易发生侧滑和倾覆现象，从而影响行车的稳定性、安全性和舒适度。
在急弯路段，受视距条件的限制，当驾驶员的驾驶期望与实际路况不一致甚至相差较大时，此时给予驾驶员的反应时间比正常情况下要短，如果车速过快，极易在此路段发生碰撞事故，甚至有可能导致车辆冲出路外，造成更大的伤亡事故，于行车安全十分不利。
（2）长直线接小半径平曲线路段的安全问题分析。在过长的直线段驾驶，驾驶员的反应容易因为周围景物单调而变得迟钝。突发状况出现，往往会因来不及反应而造成交通事故。此外，驾驶员驾驶时，由于是长直路线，车速容易过快，导致车辆进人小半径平曲线路段时，车速不能及时降下，往往会发生倾覆侧翻等交通事故 。
多次试验研究表明：事故的发生很大程度上伴随着行车速度的变化。直线段易引起交通事故的地点主要集中在长直线末端接小半径曲线处，在此路段，驾驶员需要将较高的车速急剧降低至曲线段允许的安全速度，突然采取措施，容易导致交通安全事故的发生。具体的事故形态有：单车碰撞曲线外侧的障碍物，包括上体及其它安全设施，发生侧翻滑移事故，发生对向碰撞事故。
2.1.2 陡坡路段
下陡坡路段的安全隐患主要是由于行车速度过快或连续制动引起车辆刹车鼓温度急剧上升，制动失效引起的，存在的主要事故形态是：①对向车辆或障碍物发生对向、侧向碰撞;②与同向车辆追尾;③碰撞弯道外侧的山体或其他障碍物。
上坡路段的安全隐患主要是由于载重汽车车速过慢，长时间占据一条车道或小客车强行超车所引起的，存在的主要事故形态有：①车辆强行超车时与下坡驶来的车辆或路面的其他障碍无发生碰撞;②车辆与同向行驶慢车发生追尾。
一般说来，陡下坡的危险性要大于陡上坡方向。
2.1.3 视距不良路段
行车过程中，驾驶员需要不断地接受前方路段的路况信息，如果视距不良，驾驶员在面对前方意外情况时，很可能会因惊慌失措来不及反应从而引起交通事故。因此，为了保证驾驶员对路况信息的准确、及时接收，必须保证良好的行车视距。
视距不良路段一般发生在有障碍物的弯道内侧，平面交叉口及小半径凸形竖曲线顶部附近。
视距不良路段主要安全隐患一般是由于行车视距无法满足要求，且车辆占用对向车道，行驶速度过快有关，存在的主要事故形态是：①对向车辆或其他障碍物如各种道路设施发生碰撞;②在陡坡急弯段发生碰撞弯道外侧的山体或驶出路外;③在下坡途中的视距不良急弯处发生侧翻出路外的事故。
2.2 横向干扰严重路段
（1）穿越城镇路段。公路穿越城镇路段，交通组成和交通流量比其他路段更为复杂，沿途街道化演变进程较快，建设初期由于前瞻性不足，没有考虑到后期运营过程中所出现的诸多问题，造成道路路侧开口较多且不规范，交通组成复杂，路基宽度不足，混行严重，安全设施缺失，而车辆一般在进入城镇化公路时，车速较高，同时行人、非机动车对行车干扰又较为严重，需要驾驶员频繁操作，易诱发交通事故。
（2）路侧开口路段。城镇化公路沿线出人口和村庄相对密集，接入的道路较多，开口不规范，随意性较大。公路大部分接入道路路面等级较高，多为水泥砼路面，致使车辆从接入道路驶入公路时，车速往往过快，易于过往车辆及行人发生侧向碰撞及侧翻事故等。
3 城镇化公路交通事故发生机理
通过对绍兴市绍骆霞线、嵊义线和其他若干支干线公路城镇化路段交通事故的调研，城镇化公路交通事故的发生机理从以下几个方面分析：
（1）事故形态及原因：事故形态上，侧面相撞发生最多，其次是正面相撞和尾随相撞，三种形式事故共占事故总数近90%。从一定程度上反映了城镇化双车道公路存在的机动车未按规定减速、违法超车，行人及非机动车混杂随意穿越道路等现象。
（2）从车辆因素：事故车辆中小客车占的比重最大，其次为摩托车、小货车、三轮车，摩托车、三轮车和摩托车发生事故的机率高于一般道路。从双方交通方式分析，与摩托车和行人有关的事故占总数的78%。综合上述考虑，城镇化公路交通构成复杂，而非机动车和行人交通行为较为随意、交通意识淡薄导致交通事故容易发生。
（3）从交通事故发生的路段特征：平直路段发生的几率最高，占70%左右，与车辆超速、驾驶员疲劳驾驶有很大的关系。考虑到城镇化公路两侧村庄密集、村镇道路随意开口、交叉口设置不规范、交通安全设施缺失，交通标志缺乏，交通事故发生频率也会相应提高。
4 城镇化公路交通安全措施
城镇化公路跨越区域比较大，所以各个路段交通现状及所受干扰都不相同，考虑到地形和环境的复杂多变性，建议采用全线统一限速结合特殊点局部限速的限速方法，对沿途的村镇、学校等采用特殊点局部限速，学校、集市区可采用分时段限速。并且同步采取如下措施：
（1）视觉措施：①限速标志：限速标志是禁令标志，对驾驶员行为进行约束，维护交通安全。②彩色路面：既美化公路环境，又给驾驶员视觉上的冲击，保护行人等交通弱势群体，提高道路使用的安全性。
（2）错觉措施：①平面视觉标线：设置佐尔纳错觉标线让驾驶员产生前方道路变窄的错觉，会感到危险，然后主动减缓车速，从而有效地控制了车速。②立体视错觉标线：设置立体视错觉标线，达到主动减速，保障安全。
（3）听觉措施：①减速振动标线：当车辆在振动标线上行驶的时候，产生颠簸感，经座椅传递后，驾驶员会有不舒服的感觉;此外，车辆经过标线会产生共鸣，刺激耳膜;从而达到主动减速目的。②道钉减速带：道钉是设置在路面上的块状突起物，与标线的作用相同。③驼峰式减速带：通常用于交通量小的低等级公路，穿越城镇、村庄和学校的路段等。
（4）法规建设：严厉查处和惩罚车辆超速行驶是预防超速驾驶的最有效方法。
（5）城镇化公路针对措施：对不同的路段，不同的道路环境，根据城镇化公路的具体情况，建议采用不同的限速措施，达到保障交通安全，提高道路通行能力的目的。
5 结论
城镇化是我国乃至世界各国的发展趋势，城镇的交通事故问题越来越严重地影响到城镇化的发展进程，应该引起社会广泛关注。城镇化公路路段是交通事故的多发路段，而城镇化公路交通事故发生机理主要是混杂交通，即人车混杂，机非混杂。解决好城镇化路段的交通安全问题，一是要结合城镇化公路线形设计特点，从城镇化公路线形安全设计去改善，以提高城镇化公路安全设计水平。二是要从管理上去改善，从视觉措施、错觉措施、听觉措施、管理措施等方面，全方位改善城镇化路段交通安全。
参考文献
[1] 中国交通安全问题及对策研究报告.国务院发展研究中心，2000.11.
[2] 郑柯，容建，任福田.高速公路平曲线半径与车辆行驶速度之间的关系分析[J].公路交通科技，2003.4.
[3] 徐道涵.双车道公路线形安全评价研究与应用[D].长安大学硕士论文，2005.4.
小城的故事范文5
关键词：桥梁 ； 应急 ； 保障 ； 处理
Abstract: the accident to effectively cope with the city bridges possible, to take timely and effective measures, the rapid, orderly organization to carry out accident rescue and relief work, minimize casualties, property loss and social influence, the safety of people's life and property, to maintain the normal social production and living order, to put forward the treatment measures.
Keywords: bridge; emergency treatment; security;
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
桥梁突发事故
1.城市桥梁突发事故主要包括：各类城市桥梁坍塌；因自然灾害、人为原因等导致城市桥梁安全受到重大威胁；道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；因超限车辆上桥造成主体结构破坏的事故；桥面沉陷、坑洞等，主体结构失去承载力，必须采取应急处理的事件；附桥跨河的城市燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事件；战争、恐怖活动可能危及主要出入口城市桥梁安全等导致的事故等。
2.按照桥梁的损坏程度和突发事故性质分为一级、二级、三级突发事故。
（1）一级突发事故
在城市快速路、主干道上的各类桥梁以及其他等级道路上的大桥（桥长大于100米）发生突然坍塌的事故。
（2）二级突发事故
除前述等级道路上的各类桥梁发生突然坍塌的事故。
（3）三级突发事故。
城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的突发事故。道路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；超载车辆上桥造成主体结构破坏的事故；跨河的燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事故等。
二、处理原则
（1）快速反应。做到反应快，报告快，处置快。
（2）果断处置。桥梁一旦发生突发事故，桥梁养护部门应立即采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失。
（3）统一指挥。桥梁发生一、二级突发事故，由市政府统一指挥调度；发生三级突发事故，由市建委组织统一指挥调度。
（4）协调联动。各相关政府部门及有关区政府，按照各自职责，密切协作配合，共同做好桥梁突发事故的应急处置和抢险救援工作。
（5）恢复交通。桥梁发生突发事故时，迅速组织、安排桥梁养护管理单位、抢险单位组织人员进行抢险、救援和现场处置；同时与交管部门协调、安排好交通管制工作；确保交通畅通。
（6）建立社会举报机制，对发现桥梁险情及时举报的人员给予奖励。
（7）应急指挥网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
三、建立应急指挥组织体系和确立主要职责
成立城市桥梁突发事故应急指挥小组，负责指导、协调城市桥梁突发事故应急处置工作。
1.建立领导机构、办事机构。领导机构由市分管领导、城乡建委主要领导担任领导，办事机构应设置在城乡建委，各应急工作人员按组分配。
2.指挥小组主要职责
（1）指导和协调城市桥梁突发事故应急工作，部署市政府交办的有关工作；启动桥梁突发事故应急预案的命令，并且进行现场应急处置和抢险救援的组织指挥工作。
（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中的冲突、争议采取紧急处理措施。
（3）负责紧急调用事故所需的各类物资、设备、人员及占用场地。
（5）及时掌握城市桥梁突发事故情况，根据事故等级，组织专家开展事故调查并提出善后处理建议。
（6）负责城市桥梁突发事故应急信息的接受、核实、处理、传递、宣传、报告。
（7）负责督促各应急组进行预案的演练，并对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。
（8）其他有关城市桥梁应急的重要事项。
2.办事机构主要职责
（1）在应急期间，负责指挥小组正、副组长，成员单位间的联络，落实指挥小组指示的传达及事故信息反馈的上报。
（2）负责事故现场的信息收集、整理，提出报告和建议；
（3）负责检查和报告救援抢险应急方案的实施情况；
（4）负责与上级部门的联络；
（5）负责与新闻媒体的联络和沟通；
（6）协调其他部门参加救援抢险工作的有关事项；
（7）各应急组负责突发事故应急处置工作中各自职责，负责指挥小组交办的其它工作。
四、建立预警机制
1．日常维护：城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁日常养护维修、管理、检测、预警工作，及时排除隐患、防患未然。根据法律法规定期对城市桥梁进行检测，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案。主管部门应时刻做好应对突发事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。
3．预警级别和
指挥小组对事故预警级别进行研判，对可以预警的桥梁突发事故进行预警和。
4.应急处置
桥梁养护管理单位应在遇到紧急情况时立即向上级主管部门报告，主管部门接到报告后，应立即到现场，采取控制措施，进行应急处置。
5.信息报告
（1）基本原则：快捷、准确、直报、续报
（2）报告程序
层层上报，遇到紧急情况特殊处理。
6.先期处置
（1）.向社会发出危险或避险警告；
（2）.划定警戒区域，采取必要管制措施，安排好交通疏导工作；
（3）.紧急调配辖区内应急资源开展应急处置；
（4）.实施动态监测，密切关注事态发展；
（5）.迅速采取有效措施，立即实施紧急疏散和救援行动，组织群众开展自救互救；
(6).及时向市政府报告，并提出应急处置建议和支持请求，同时向波及或可能波及的相关单位（部门）通报；
(7).其他必要的先期处置措施。
7.应急联动
对于先期处置未能有效控制事态的城市桥梁发生一、二级突发事故，由指挥小组启动应急预案，统一指挥各相关部门、单位开展事故处置工作。现场指挥小组根据应急处置的需要，成立若干应急组，按照职责分工，各司其职，协同作战，做好各项应急处置工作，分为技术专家组、现场救援组、工程抢险组、医疗救护组、安全保卫组、新闻报道组、事故调查组、后勤保障组。
9.后期处置
（1）善后工作
做好伤亡人员救治、慰问及善后处置工作，并组织专家对突发事故原因进行调查分析，及时清理现场，迅速抢修受损设施，向社会通报突发事故相关情况。
（2）调查和评估
城市桥梁应急状态终止后，指挥小组和城市桥梁养护管理单位应向市政府提交书面总结报告。
（3）恢复重建
市建委根据调查评估报告和恢复重建计划，提出解决建议和意见，按有关规定报批后组织实施恢复重建工作。
10.信息公布
确保信息及时、准确、客观、全面。事故发生的第一时间要向社会简要信息，随后初步核实情况、政府应对措施等，并根据事故处置情况做好后续工作。
五、应急保障
1．应急队伍保障
公安、消防、医疗卫生和工程抢险救援队伍是应急救援的专业队伍和骨干力量，有关部门和单位要加强应急救援队伍业务培训和应急演练，建立联动协调机制，发挥其在应对城市桥梁突发事故中的重要作用。
2．财力保障
在财政预算中列入桥梁应急维修专项资金，保证应急状态时经费使用。
3．物资保障
各单位储备的常规抢险机械、设备、物资应满足抢险急需，应急响应时服从调动。
4．通信保障
指挥小组和各相关单位及人员的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
5．气象服务保障
气象部门负责应急处置期间的气候监测和预测、预报，为应急处置提供气象支持和服务。
六、监督管理
1．预案演练
定期有计划、有重点地组织各应急组进行城市桥梁突发事故应急预案演练。
2．宣传和培训
宣传城市桥梁安全运行及应急的基本常识和救助知识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划地开展人员培训，加强城市桥梁养护、管理、事故预防及抢险知识的培训。
3．责任与奖惩
（1）实行责任追究制。
（2）对在突发事故应急处置中做出突出贡献的集体和个人要给予表彰和奖励。
（3）对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事故重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法追究有关责任人责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
参考文献
1.《中华人民共和国安全生产法》
2.《国家突发公共事件总体应急预案》
3.《桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）
4.《城市桥梁养护技术规范》
小城的故事范文6
关键词:城市轨道交通;安全体系;防范;监控
随着我国国民经济的快速发展和城市综合实力的日益增强,城市轨道交通建设正面临前所未有的发展机遇。与此同时,人们对城市轨道交通的安全问题也空前重视,建立城市轨道交通的安全体系迫在眉睫。
1 城市轨道交通运输方式的特点
城市轨道交通分为两种,一种是地铁,一种是轻轨。两种运输方式都是采用轨道运输,同时由于这两种运输方式主要承担城市内部旅客的运输任务,因此城市轨道交通具有旅客列车同公交汽车二者结合的特点,主要表现在以下几方面:①运输对象为人。②城市轨道交通主要分布在各大型城市中。目前我国地铁及轻轨主要分布在北京、上海、天津、广州四座城市,此外武汉、重庆也拥有轻轨列车。③列车开行密度大,运行区间短,最小地铁运行间隔仅为2min。④列车上旅客密度大,旅客流通量大。据上海地铁运营公司对外公布的数据,每天早晚上下班高峰时段,原本载客2000人的地铁列车,现在某些站点常常要运载3000多人,在地铁车厢内每1 人数约在15人至20人。⑤城市轨道交通地理位置特别。地铁均建在地面以下,只有在两端终点站处才延伸至地面;而轻轨虽在地面以上,但其绝大多数采用高架结构,高出地面。二者与其他的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点,城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统,仅在车站处才能与其他运输方式联接起来。
2 城市轨道交通容易出现的安全问题
作为城市中旅客运输的主要载体,其安全一直是人们所关注的焦点,但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。
a)列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。如2001年8月美国芝加哥市两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾,造成141人受伤,当时车上坐满了赶着上早班的乘客。2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故,至少造成32人受伤。
b)车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点容易引发较多问题:旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重,同时也出现部分年轻女性受到性骚扰等问题。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事件都在向人们发出警示:人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。从1995年7月至2003年底,上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故,其中只有17人被救起,48人都自杀死亡。也就是说,平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生。
c)由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生以下几方面问题:地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善,如在部分车站没有设置卫生间,将导致旅客一旦进入车站后无法大小便,以至于经常发生旅客跳下站台进入运行区间大小便的事件发生,严重影响城市轨道交通的安全。
3 建立城市轨道交通安全体系
由上述分析可以看出,安全问题的产生与繁重的旅客运输任务及城市轨道交通系统自身的特点紧密相关,而这些又是城市轨道交通系统所无法改变的事实。因此,提高城市轨道交通安全性应以安全事故为对象,从事故的防范、监控、处理三方面全面入手,建立城市轨道交通安全体系。
3.1狠抓安全防范
安全防范工作是避免城市轨道交通发生安全事故的根本,其防范工作应主要注意两方面:一方面要改善现有城市轨道交通的硬件条件;另一方面应该完善管理机构设置等。
1) 完善基础设施,设立卫生间。在所有城市轨道车站内设立卫生间,防止旅客因情况紧急进入列车运行区间大小便,即危害人身安全又严重影响列车运行安全。
增添城市轨道交通防护门。在站台与列车线路建设隔离门,在列车没有进站时,隔离门处于关闭状态,当列车进站后,隔离门才打开允许旅客进入列车。这样可防止旅客在候车过程中因过度拥挤跌落车站,同时可以避免旅客从车站之间进入列车运行线,可在相当程度上防止地铁自杀事件的发生。
2)建立功能齐全的监督系统。监督系统主要负责监控城市轨道交通基础设施及列车运行状态是否正常、车站及列车内旅客行为是否正常两方面,一旦发生异常现象可及时发出警报,。因此,建立全方位的城市轨道交通监控系统,对于提高城市轨道交通安全性有很大帮助。
监督系统具体监控任务如下:电力设施监控。监控沿线变电所供电设施是否正常运行。车站基础设施及车内设备状态监控。该监控系统主要负责对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备及列车车门、车窗、车内报警设备等进行全面、有效的自动化监控,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态。列车运行状态监控。负责监控列车运行速度等运行指标是否正常。旅客行为监控。主要负责监控车站内及列车内旅客是否有故意破坏设施、行为异常等行为。
3)使用先进的列车信号系统。由于城市轨道交通运行区间短、运行密度大,负责指挥列车运行的信号系统对于保证列车运行安全发挥着重要的作用,因此采用先进的列车信号系统,减少因人为失误造成的安全事故意义重大。
城市轨道交通信号系统应由列车运行自动控制系统(atc)和车辆检修基地信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,由此构成一个高效的综合自动化系统。
运行线atc系统由列车自动防护(atp)子系统、列车自动监控(ats)子系统、列车自动运行(at0)子系统和车次号传递(pti)子系统组成。
4) 建立完备的管理机构。在城市轨道交通先进的硬件设备基础上,完备的管理机构必不可少。只有在人员与设备良好的配合下,才能使城市轨道交通安全得到充分保证。城市轨道交通管理部门中除了设立专门安全管理部门外,还应成立以下两方面的专门小组:安全宣传小组、治安维护小组。充分发挥这两个小组的作用,可避免相当程度的城市轨道交通内安全事故的发生,而这两方面在目前城市轨道交通中并没有得到足够重视。
5)加大职工安全培训力度,提高职工安全意识,增强处理突发事件能力。职工安全教育在各个行业当中都普遍存在且定期进行,但由于事故发生率较低,以至于相当大一部分人没有引起重视,仅仅是形式上的走过场,对于突发事故的训练更是缺乏。而正是这种思想在事故突发时造成了重大损失。
城市轨道交通管理部门应建立全面的职工培训制度,并由城市轨道交通管理部门安全主管领导直接负责职工安全培训工作,要真正引起职工对安全问题的重视,同时针对容易发生的事故进行有针对性的模拟训练,提高职工在事故突发时处理问题的能力。对于不重视安全问题,在培训及训练过程中思想不端正的职工,给与严肃处理,决不手软。
3.2 重视日常监控监控
工作主要包括以下两方面内容:各种监控系统在列车运营过程中启动监控作用,实时掌握设备及列车运行状况,一旦发生问题马上启动警报。工作人员对监控设备状态的监控,也是城市轨道交通运行监控任务中的主要一方面,由于各种监控设备的采用,城市轨道交通无论是在设施,还是在列车运行状态等方面都得到了良好的监控,先进的城市轨道列车信号系统及列车控制系统,可以保证列车安全运行而不发生安全事故。因为在设备状态良好的情况下发生旅客安全事故的概率十分微小,所以监控任务也就主要体现在了工作人员对这些先进设备运行状态的监控上。如果人员无法实现对设备的实时监控,可采用定期检查及发现问题及时处理两方面结合实现。
3.3 妥善处理突发事故
首先为保证运营安全,针对可能出现的爆炸、火灾等突发情况,应制定相关突发事故处理方案,以增强地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。
一旦发生突发事故,突发事故处理小组工作马上启动,根据相关预案一方面指挥工作人员安全疏散旅客,另一方面通知相关救护人员组织救援,疏散及救援工作应由城市轨道交通管理中心统一指挥,有条不紊,最大程度减少旅客伤亡。
