涂装技术论文范文1
关键词：汽车；涂装；原则；工艺；原子灰
1有关汽车涂装技术
1.1汽车涂装作用
（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。
1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则
（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。
（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。
（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。
（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。
2汽车油漆标准工艺流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。
3汽车涂装过程中注意事项
（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。
（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。
（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。
4汽车清洗中应注意的问题
（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。
涂装技术论文范文2
关键词： 中职学校 汽车涂装专业 《车身涂装》课程 一体化教学 改进探索
汽车涂装作为汽车车身修复的主要工种之一，在汽车售后维修中有着举足轻重的作用。随着环境保护意识的提高，国家加大了对涂装工艺的技术与要求的管理力度，导致汽车涂装行业缺乏大量的中、高级涂装技术人才，这成为困扰汽车维修企业可持续发展的重要因素。中职学校应根据社会用工需要设置专业，努力为社会、企业培养所欢迎的人才。
一、学校教学简况与问题的提出
《车身涂装》课程是汽车涂装专业的一门核心技术课程。本课程旨在为汽车维修及售后服务企业培养具有汽车涂装技能的操作人员、基层管理人员。我校在2006学年开设了《车身涂装》模块化课程，教学组织形式为每周两天的教学，先在教室进行理论辅导，后进入实训车间实操教学，聘请企业的师傅参与实践指导。由于该课程实践性较强，喷涂教学耗材投入较大，因此实训项目简单，局限于腻子的填涂、打磨，与企业生产实践脱节，不能适应汽车涂装技术精确化与工艺化，消耗了大量的教学资源。
近几年职教界提倡一体化教学，一体化教学是一种理论讲解和实践操作并行的教学模式。2010学年我校在传统教学方法基础上大胆进行教学方法创新，将课程的理论教学、实践教学与生产相结合，把理论教学场所直接安排在实训室，各教学环节集中，同时加强师生交流互动，理论和实践交叉进行，发挥了学生的主观能动性，充分调动了学生的学习积极性，提高了《车身涂装》课程的教学效率。回顾这几年的教学，我认为在教学中仍存在以下几个问题。
1.一体化教学区域的不完善。
一体化教学区域建设目的是优化实训区的空间，营造职业氛围，使学生在学习过程中能循序渐进，逐步提升基本技能、专项技能与综合技能。汽车涂装专业一体化教学区是在原有建筑结构基础上改建而成的，随着实训设备的增多、教学人数的增加，因空间布局有限，在教学过程中出现通风不良、排水不畅、通气管道供应不足的现象，影响了《车身涂装》课程的教学效果。
2.缺乏适合的教材体系。
目前，《车身涂装》课程的教学内容仍是以学科型知识为主。如：汽车车身结构与材料、金属防腐蚀、有机化学基础知识、涂料知识、车身涂装质量检验等章节，这些抽象的理论知识让中职学生难以理解，课程内容与实际生产相脱节，学生付出努力却不能适应生产一线的要求。因此，必须建立适合的教材体系，让学生学有所用，学有所需。
3.教学人数多，影响整体的教学效果。
一体化教学强调培养学生的实际操作能力，汽车涂装专业的教学更体现实践的重要性。虽然一体化教学可以在实践中发现问题并能及时与理论相结合，但是在教学中仍存在多数学生没有机会操作，即使操作也是局限于过程化，不能深入。例如在《车身涂装》课程的车身填补腻子实训中，一个班30名学生参加实训，配备6个受损车身件实训操作，教师在示范性实践教学中往往只有少数近距离观看的学生能掌握技术技巧，而大多数学生因观看不到而放弃观摩机会。在分组练习中，有的同学因不理解手法技巧，盲目操作，个性散漫的同学借工位不够无处操作为由就四处游荡。由于学生人数多，教师要花费更多的精力去完成整个教学过程，势必影响整体的教学效果。
4.涂装实践操作教学成本较高。
在《车身涂装》课程一体化教学过程中，为提高教学质量，需配备齐全的实训设施。假定按每4人一套实训设备，则开展一个班的实训课就需要配备至少8套实训设备。为使教学更贴近生产操作，就必须消耗大量的原料（腻子、砂纸、喷涂材料），这些材料使用后既无利用价值，又不能重复使用。与其他汽车维修专业教学实训相比，耗材成本明显偏高。因此，想要培养合格的汽车涂装人才，适合社会的需求，学校要花费较高的教学培养成本。
5.“双师型”教师匮乏。
目前，汽车涂装专职师资仍没有高层次的培养途径，教师只能从其他专业改行而来，在实践中学习、提炼、总结，缺少系统全面的涂装知识理论，功底不扎实，而且没有企业工作经历，缺乏专业实践经验。在一体化教学过程中，教师具有企业工作经历是非常重要的。即使部分师资力量来自企业，具有极其丰富的企业一线经验，但也存在缺乏全面的教学经验和对学生的管理能力。因此，汽车涂装“双师型”教师极其匮乏。
二、《车身涂装》课程一体化教学改进探索
1.构建适合汽车涂装专业的一体化教学区。
《车身涂装》课程的一体化教学有其独特性，该课程对环境要求极高，要处理好的噪音、废水、废气等问题，所以构建适合汽车涂装专业的教学区是保证一体化教学的前提条件。
（1）教学场地。汽车涂装专业的一体化教学区最好是独立教学空间，布局合理，面积足够，有良好的通风设施，在一大空间内进行理论教学、实践操作、教研、课内外辅导、专业活动等活动。考虑到有害气体对人体的影响，理论教学区和实践操作区应隔离，保证理论教学的空气清新，为了能对实训区进行有效的观摩，建议两区域间用透明玻璃隔开。理论教学区内配全理论教学所用设施，大力引进电化教学手段，以便学生观看有关的视频，查找维修资料和获得解决问题的途径与方法。实训操作区采光良好，有足够的电源、供气岗位，良好的排气、排水系统，针对涂装工艺的流程设置表面预处理、刮涂、打磨、喷涂、调漆、修整等实训区，各实训工作区独立划分，互不干涉。
（2）教学设施、设备。根据学生的人数、设备的使用频率添置各种设备和实施，避免贪大求全，合理配备常用工具和专用工具，用5S统一管理。所拥有的工具和设备在性能上优于当地品牌汽车维修店的内部配备或与中职汽车专业技能大赛所要求的设备相匹配，让学生了解和掌握当前最先进的喷涂工艺，毕业后能尽快适应工作岗位。例如，当前车身涂装新领域主要使用无尘干磨系统，水磨工艺使用日渐减少，故在打磨实训区，应以配置干磨设备和气动设施为主，其他的水磨设施为辅。
（3）教学耗材。涂装教学所需要的耗材品种繁多，而且多为易燃易爆物品，规范保存、使用与回收是实训教学的重点问题，针对实训内容发放适量的材料，树立学生的生产安全与环保意识，合理使用防护用品，避免资源浪费。
2.建设完整的汽车涂装专业一体化的教材体系。
在工学结合课程开发理念的指导下，由学校专业教师制订企业调研方案，从生产一线获取资料，分析维修企业对汽车涂装人才的需求现状和职业能力，制定新的教学大纲、教学目标，设置以半天或全天为一个教学单元，由学校教师与企业技术人员共同开发适合汽车涂装专业的一体化教材，实训指导书，实训工作页，评价表等，简明扼要，配有大量插图，浅显易懂，使教材突出实训，体现直观、够用。
例如：以“基于工作过程”制定《车身涂装》课程一体化教学实训内容。
3.合理组织《车身涂装》课程的一体化教学过程。
一体化教学注重讲练结合，突出学生的主体地位，提高学生的学习积极性。因此合理组织一体化教学过程是上好该课程的关键。
（1）针对中职学生的个性特点和课程的特殊性，教师应明确教学目的，精选教学内容，分清主次，结合实际生产，设计如何突出教学的重点和难点。如在讲述手工打磨旧漆膜（腻子）时，其重难点在于掌握打磨技巧，讲解时教师必须讲练结合，逐步讲解。介绍手工打磨的姿势与打磨手法后让学生动手实践，并设计问题，引导学生思考如何掌握打磨的力度，待学生对打磨的认知学习有了一定的成果时，教师及时把理论知识的系统性和内在规律性进行归纳总结，教会学生将理论知识运用到实践中，避免随意打磨、乱用砂纸，节约耗材，达到教学目的。
（2）对于教学人数较多的班级，采用各种教学策略。如在喷涂教学时，考虑到学校烤漆房一般只有一间或两间，不能同时满足多人的操作，在有限时间里无法完成教学任务。这时利用教学组资源采用小班化教学，可由3名教师组成一个教学组，主讲教师1人，进行集体讲解，介绍喷涂教学的全过程，其余2名教师为辅助教学，负责操作训练指导。将教学班拆成3个小班（喷涂、调漆、喷涂前处理），3名教师在不同实训区组织教学，为使教学过程井然有序，教师固定，学生循环。在教学过程中指导学生按照工艺化、规范化操作，并引入竞争意识，活跃课堂气氛，对教学质量提高有很大的好处。
（3）合理编排教学过程，用多种教学方法，如任务驱动、项目案例等，明确了“队伍集合―安全教育―任务描述―知识讲解―演示观摩―布置任务―工装整备―计划制定实施―紧急处置―完工检查―评议反馈”的规定流程，营造情景化教学的氛围，用企业运行的模式影响学生，让学生养成良好的职业习惯，以实践为起点，理论与实践交替进行，师生互动，真正落实“学中做、做中学”。
（4）《车身涂装》课程的实操训练是以整个工艺工作过程为主线的分项目教学，每个分项目的实操训练质量最终都会影响到整个工件的最终涂装效果。因此该课程的考核分为项目考核和成果考核两部分，教学效果评价应更注重工件的最终涂装效果，各项目考核的平均成绩占总考核成绩的40%，而工件的最终涂装效果占总考核成绩的60%，考核方式有笔试、技能测试。
4.加大校企合作的深度。
加强学校和企业的深层次的合作，是对《车身涂装》课程一体化教学的完善，学校应争取与各品牌汽车服务厂商合作，建立订单式培养项目，组建车身涂装班，要求合作企业提供部分教学设施和耗材，选派技术人员到校对学生进行指导，参与教学质量评价，学生在三年级时到合作企业进行就业实习，就业实习完毕后参加企业组织的资格考试和专业认证。校企合作可使校企之间的交流达到真正的双赢，企业可以在众多学生中挑选优秀的人才，学校能节约教学经费，提高教学质量。同时学校还可以定期派遣教师到合作维修企业进行培训和实践锻炼，了解最新的技术工艺，是培养“双师型”教师的有效途径。
总之，《车身涂装》课程采用一体化教学模式，能够达到教育教学的基本目标，但在教学过程中，我们还需要不断地探索，勤于思考和发现问题，及时总结分析与改进，丰富汽车涂装专业一体化教学真正的内涵，提高职业教育教学质量，培养出一批批优秀的车身涂装人才。
参考文献：
［1］姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考［J］.职业技术教育，2006，（15）.
［2］刘国军.实行理实一体化教学法应注意的问题［J］.职业技术教育研究，2006，（3）.
［3］徐少华.理实一体化在汽车维修教学中的应用［J］.江苏经贸职业技术学院学报，2011，（3）.
［4］吴复宇.关于理实一体化教学的几点体会［J］.交通职业教育，2011，（3）.
涂装技术论文范文3
本培训计划依据《汽车维修漆工》职业标准编制，适用于汽车维修漆工(四级)职业技能培训。
各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下编写具体实施的计划大纲和课程安排表。同时，还应根据具体情况布置一定的课外作业时间和课外实训练习时间。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。
二、培训目标
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，使学员熟悉汽车维修漆工相关电工、有机化学、涂装工艺常识，熟练使用喷涂设备、喷涂方法与涂料检测方法。
三、培训建议课时
本职业等级的建议培训课时：300课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。汽车维修工工作总结四、培训要求与培训内容
模块1电工基础
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)掌握直流电的基本概念及电路的常用连接方式;
(2)熟悉交流电产生和使用方法;
(3)掌握用电的各种安全措施。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1直流电路
1.2交流电路
1.3安全用电
3、培训方式建议
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块2有机化学基础知识
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉有机化合物的特点;
(2)区分开链化合物和闭链化合物;
(3)掌握芳香烃性质，了解链烃的各种衍生物;
(4)掌握高分子化合物的特点和合成方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1有机化合物
1.2链烃
1.3链烃绗生物的化学性质
1.4环烃及其绗生物
1.5高分子化合物
3、培训方式建议
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块3汽车涂料认知
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉涂料的组成;
(2)识别常用汽车涂料品种，安全使用涂料。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1涂料组成
1.2树脂颜料的分类与特点
1.3溶剂的种类与功能
1.4汽车修补涂料的种类与特征
1.5修补涂料的种类和安全环保
3、培训方式建设
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块4喷涂设备的使用和维护
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉和了解涂装设备的特点和使用方法;
(2)熟悉和了解喷涂设备和工具的特点和使用方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1烘烤设备的分类及原理
1.2空气喷枪分类及原理、常见故障的排除
1.3空气压缩机分类及维护、空气分配系统
1.4打磨设备
(2)技能实训内容
2.1喷烘房设备的使用与维护
2.2喷涂与打磨设备工具的使用和维护
3、培训方式建议
(1)理论教学：理论知识采用课堂讲授法。
(2)技能实训：本模块建议可开展喷烘房设备的使用和维护、打磨设备的使用和维护等实训项目。每位教师带10名学员。
模块5涂装工艺及检测技术
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够掌握：
(1)不同底材的涂装方法;
(2)各种不同涂料的施工工艺;
(3)汽车整车喷涂、板块修补、局部修补的方法和技巧;
(4)汽车颜色的特点和调色方法;
(5)涂层质量检测方法;
(6)涂膜病态产生的原因及防止方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1金属底材涂装
1.2非金属底材涂装
1.3喷涂技巧
1.4调色基础
1.5车身图案和原厂涂装工艺
1.6涂膜病态及检测
(2)技能实训内容
2.1喷涂技巧
2.2调色方法
2.3图案制作
3、培训方式建议
涂装技术论文范文4
【关键词】：钢结构；防腐蚀；设计；防护措施
【 abstract 】 this paper analyzes the steel structure corrosion, harmfulness and protection , including detail long-term anti-corrosion methods and coating method.in order to provide the reference for practicing the corrosion protection of the steel structure . it has also made the thorough discussion in the corrosive environment, coating of environmental conditions and technical requirements and so on .
【 key words 】 : steel structure; Corrosion resistance; Design; Protective measures
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着社会的不断进步,科学技术的不断发展,采用钢结构逐步取代混凝土结构是当代建筑业的发展趋势。当前遇到的一项技术难题是如何确保钢结构建筑能在长期使用过程中不会因为腐蚀损坏而引起安全事故。解决钢结构建筑的防腐蚀问题,是保证建筑业百年大计的关键措施之一,绝对不能掉以轻心。
一、钢结构的腐蚀因素及其危害性
1、腐蚀因素
经试验和研究表明,钢铁与周围环境（介质）之间发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。或者说,钢铁的腐蚀是发生在钢铁与介质间的界面上。由于钢铁内部含有不同比例的其他金属杂质,所以它们内部的金属之间则存在具有不同的电极电位,分别产生得到电子或失去电子的不同变化倾向,因此引起其内部发生局部的微电池现象。当有水和氧气存在时,就会发生电化学的腐蚀过程,即钢铁的表面构成原电池的阳极,溶解质则变化为铁离子,铁离子与阴极生成氢氧根离子反应,生成初步的腐蚀产物—氢氧化低铁,再被空气中的氧进一步氧化变为三氧化二铁(铁锈)。铁锈具有一定的吸湿性,能够吸收外部大量水分,致使锈蚀层慢慢地进行膨胀,形成疏松的结构层,并使腐蚀向内部继续扩展,不停地进行腐蚀钢结构。同时,在钢铁被腐蚀的最终生成物中,含有与铁锈分离开的硫酸（H2SO4）,有反复地、循环地使腐蚀情况加剧,直至钢结构彻底损坏。钢铁的腐蚀速度与环境、温度、湿度及有害的介质存在有关,并成正比关系,其中湿度起决定因素。
2、腐蚀的危害性
钢铁的腐蚀,通过分析可以看出,它的危害性在于是一种不均匀的破坏。钢铁的锈蚀损伤基本发生在阳极的表面,一旦出现腐蚀坑,往往会继续向纵深发展。由于腐蚀坑的面积不断加大,承受荷载的截面不断减少,这样将引起钢结构构件在该处的应力集中,而应力集中又使腐蚀坑底部电位变负,出现对钢铁加速腐蚀的反应过程,这种相互反馈的连锁反应是应力腐蚀的一种典型形式。此时,在低温条件下,将引起钢材的抗冷脆性能下降,在无明显的变形情况下,钢结构构件会突然发生脆性断裂,尤其是在冲击荷载的作用下危险性更大,容易造成结构构件的安全事故。因此,钢结构如不注意环境条件的影响而采取必要的防护措施,必然会加快腐蚀的速度;如果忽视日常巡视维护工作,钢结构构件同样会发生由于锈蚀而容易影响结构正常使用,遗留下结构的安全隐患。
二、常用的钢结构的防腐方法
1、钢材本身防腐蚀，即采用具有抗腐蚀能力的耐候钢。
2、长效防腐蚀方法
钢结构长效防腐处理可有多种选择。例如热浸镀锌或铝技术，重防腐涂料涂层技术，热喷涂锌或铝涂层技术、氟碳重防腐涂层体系等。长效防腐蚀方法主要有以下几种：
(1)热浸锌防腐技术。热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限较长（在一般大气环境下可以提供10年左右的有效保护），生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。
(2)重防腐涂料涂层技术。
重防腐涂料涂层技术即涂层设计由底漆、中间漆和面漆组成的多层涂装体系；它的的防腐涂装工艺和涂料品种都非常相似，油漆品种均为环氧云母氧化铁中间漆、环氧（无机）富锌底漆和环氧类或聚氨酯类或氯化橡胶面漆等组成。防腐底漆中如添加锌粉（如富锌底漆）,对钢铁提供阴极保护。涂层对钢结构提供的腐蚀保护以机械屏蔽的隔离防护为主，涂层的老化、粉化使这种隔离作用减弱或失去作用。
(3) 热喷涂锌或铝涂层技术。
热喷涂锌或铝涂层技术的发展是从火焰喷涂到电弧喷涂，从喷锌发展到喷铝及锌铝合金、伪合金等。但火焰喷涂生产效率较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，严重制约钢结构的加工工期，目前国内外使用较少。电弧喷涂由于采用了电弧代替气体燃烧，大大提高了工作效率和工作安全性，且电弧温度高于火焰，涂层结合力远大于火焰喷涂，涂层质量完全可以满足长效防腐的需要，因而得到广泛应用。电弧喷涂防腐复合涂层的防腐寿命为30～50年以上，是热浸镀锌或铝防腐的3～5倍，是普通油漆防腐的10～15倍，是重防腐涂料防腐的4～5倍。从工程使用方的综合计价来讲，与油漆涂层技术和热浸技术相比，热喷涂长效防腐技术具有很高的性能价格比。
3、对水下或地下钢结构采用阴极保护。
三、腐蚀环境分类及涂装要求
1、钢结构腐蚀环境分类
国际标准ISO12944《钢结构利用油漆涂装系统进行防腐保护》对环境的分类进行了明确的规定。它是利用低碳钢样块和锌样块在经过一年大气环境的暴露后，计算其单位面积上的质量、厚度的损失来定义环境的腐蚀级别（有关样板的制作及试验的方法可参见国际标准ISO9226）。
2、涂装要求
在确定环境的类别之后即可考虑涂装配套的耐久性。按照国际标准ISO12944《钢结构利用油漆涂装系统进行防腐保护》中的规定，涂装的耐久性是指涂装系统在进行第一次大修之前所期望保护的年限。它是有关各方在油漆进行第一次大修之前，根据国际标准ISO4628-1至ISO4628-5（或其他协议）的规定来判断油漆的损坏程度，从而确定是否要进行大修。油漆的耐久性可分为3个范围，即低：2～5年；中：5～15年；高：15年以上。
四、涂装的环境条件及技术要求
1、施工场所温度不得低于5℃。下雨、下雪、下霜及4级风以上的天气禁止室外施工。
2、被涂物表面有结露时及表面处理质量没有达到要求时，禁止施工。
3、油漆入厂无合格证书或超过保管期限时，禁止使用。
4、底漆应涂得均匀、平整，不得漏涂，无明显流挂，手感平滑。应注意边棱拐角处和隐蔽部位的细致涂刷。
5、每层漆必须在前一层漆膜干透和质量合格后，方可涂下道漆。
结束语
综上所述,可以看出，无论是从钢结构的设计、施工，还是在使用过程中，钢结构的防腐蚀问题都是需要高度重视的问题。本文在对钢结构腐蚀的防护问题方面采取的各种有效措施，为尽量减少和避免钢结构腐蚀方面的事故的发生提供了可靠的技术保障和宝贵的经验。最重要的一点是能够有效消除因腐蚀引起的钢结构构件安全隐患，才能实现确保平安的百年大计。
参考文献：
【1】岳松平.试论建筑钢结构的防腐技术[J].科技资讯.2007(15)
涂装技术论文范文5
关键词：工程机械、涂装品质、管理
一、工程机械的涂装品质特点分析
随着中国社会发展和进步，中国的涂装技术也得到飞速的发展，但在不同的行业，涂装受重视程度却大不相同。在汽车行业，涂装备受重视，与冲压、焊装、总装一起被称为“四大支柱专业”；在船舶行业，涂装也备受关注，被称为“三大工艺支柱之一”；但在工程机械制造行业，涂装却极其不受重视，无法与下料、焊接、总装相提并论。正是由于涂装的不受重视，导致涂装质量无法达到预期要求，进而影响工程机械整体的生产质量，阻碍工程机械步入“世界名牌”的更高层行列。另外，工程机械制造领域缺乏对专业涂装人才的培养，这是工程机械制造行业发展的薄弱点之一，如果此种状态长期得不到解决，将导致涂装质量得不到保障，进而影响到整个行业的发展。同时涂装在工程机械行业中不被重视还会导致生产车间的污染，进而影响全社会的环境，还会加剧经济损失，成楣こ袒械行业发展的绊脚石。
二、工程机械的涂装品质现状
2.1工程机械涂装品质的现状
涂装是一种包含化工、机械、电器、热工等多种技术的工种，其工艺流程繁琐，对涂装技术水平和管理人员的要求都相当高，而且涂装工作的环境比较恶劣，因此，涂装工作需要能吃苦耐劳且相关专业知识和经验丰富的人才来承担。但是就目前情况来看，工程机械涂装从业人员中绝大多数为临时调用，而具有一定技术基础的管理人员少之又少。另外，即使有专业知识丰富的从业人员，但其却没有丰富的涂装工作经验，这就使得员工们不能及时处理紧急情况，更不能对工程机械涂装品质未来发展的方向进行预测，无法实现技术的与时俱进。再者，工程机械涂装工作的条件艰苦，且对涂装人员的待遇不高，这就使得涂装人员的流动性较大，导致涂装技术人员始终无法达到生产的要求，这样就会阻碍涂装品质的提高。
2.2工程机械涂装品质原材料现状
目前，工程机械涂装的原材料大多由国内涂料供应商配套，这些涂料供应商生产规模小，技术和资金力量薄弱，并且涂料质量稳定性与国际水平先进相差甚远，难以保证原材料的质量。对于涂装材料的选用，应在涂装提前做除油、除锈的处理，工件表面无油污，表面除锈等级达到Sa2.5级，这样就可以得到质量较好的涂膜。另外，对于涂装材料的选用，需要考虑涂料的施工性能和涂膜的理化性能等因素，要对涂装材料进行全面的考察和分析，要多学习别人的涂装经验或者自己不断尝试涂装，以找到最合理的涂装方案，最终达到最大的经济效益。
三、工程机械涂装品质管理的改进方案
3.1工程机械涂装生产设备的改进
工程机械企业家们已经意识到涂装品质对于工程机械行业发展的重要性，加大了对涂装工艺装备和涂装工艺的投入，完成了涂装生产线的改造，使用更加先进的自动化涂装技术取代了传统的手工涂装方式，形成了集自动化前处理、喷涂、干燥和固化与一体的自动化涂装流水线，提高了涂装的效率，并且极大的提高了工程机械涂装产品的外观质量。除此以外，企业家还重视了工程机械涂装设备的保养问题，延长了设备的使用寿命，减少了涂装设备的投入成本。除此以外，不能忽略喷漆室、流平室、烘干室、打磨室等室体的清洁度，需在喷漆室内安装送排风系统和水循环系统，以确保涂装的无尘喷涂以及涂装工作环境的清洁工作。对于涂装过程中飞散的漆雾，应使用含漆雾凝聚剂的水旋系统进行消粘吸附，定期进行打捞处理。对于产生的废漆渣，要先使用压力机对废漆进行压缩，减小了废漆的体积，有利于废漆清理工作的进行；同时废水进入污水处理系统，在处理合格后再行排放。
3.2工程机械涂装品质工艺的改进
对于工程机械涂装品质工艺的改进，相关企业应该借鉴国内外比较先进的涂装品质工艺以及引进国内外先进的涂装设备，在借鉴和引进的基础上更要加大对自身涂装工艺的技术创新和质量提高。现如今，人们更加注重环境的保护和身体的健康，因此，企业必须要舍弃传统的手工刷漆、空气喷漆等涂料利用率低下的涂装施工工艺，而应选择利用率更高的高压混气或静电喷涂工艺；同时使用高固含涂料、水性涂料、粉末涂料等低VOCs含量的涂料，减少对环境的污染。另外，工程机械制造要向着专业化的方向发展，要进行专业的前处理以及废漆、废水、废气处理。使用专业的工程机械涂装工艺，可有效的解决设备利用率低下的问题，不仅能够降低投入成本，同时能够提高涂装品质。
3.3工程机械涂装品质的质量管理
涂装品质的好坏由涂装质量来体现，可通过相应的检验系统来判断。应加强对涂装过程的检测以及完善质量检测系统，完善涂装工艺流程以建立完整的涂装生产、检测一体化的流水线。建立相应涂装质量记录、统计和分析体制，进而对未来的涂装进行预测，有利于形成科学的涂装品质管理体系。
四、结语
提高涂装品质的管理是工程机械涂装领域发展的必由之路，相关企业应加大对工程机械涂装的重视，结合国内外先进的涂装技术对工程机械涂装生产设备、涂装工艺以及涂装品质管理进行改进，提高工程机械涂装品质的质量，使我国更多的高涂装质量产品走出国门，走向世界。
参考文献：
[1]钟玉柱，陈廷. 浅析工程机械涂装发展现状与改进措施[J]. 现代涂料与涂装，2015（01）：37-40.
涂装技术论文范文6
的交通工具，越来越多的走进普通家庭的生活。本文针对汽车涂装的节能减排工艺进行了细
致的分析，为现有汽车涂装工艺的改进提供了参考。
关键词：汽车涂装；能耗；挥发性有机物；排放；免中涂工艺
中图分类号：TU111.19文献标识码：A
前言：汽车是现代广泛应用的交通工具，其涂装部分占总表面的90%以上，人们主要是通过
判断涂装质量的好坏来判断汽车的质量。汽车涂装是汽车制造主要过程之一，也是能耗和污
染物排放的大户。其能耗约占汽车制造过程(整车的冲、焊、涂、总)总能耗的60％。降低涂
装过程中的能源消耗、减少污染物排放对于保护人们的生活环境，具有非常积极的意义。随
着对环境保护的日益重视，传统的溶剂型涂料在汽车涂装中的使用比例大幅降低。国内2005
年之后设计的工厂已开始陆续引入水性漆，而在2002年之前建设的汽车主机厂大多数仍在正
常运转，其使用的涂料多数仍为传统的溶剂型涂料，其中涂、清漆的VOC含量一般在500g／
L以上，金属底漆中vOC的含量一般在700g／L以上。怎样降低涂装过程中VOC的排放及能
源消耗?这是摆在老工厂面前的一道难题。
1、汽车涂装工艺现状
汽车涂装主要由前处理、电泳、烘烤、电泳修磨、涂胶(焊缝密封胶、防石击涂料)、预烘、
喷中涂、中涂烘烤、中涂修磨、涂色漆、涂清漆、面漆烘烤、精修等工序组成。涂装各工序
v0C排量所占比例如下：电泳漆1％，中涂16％，涂装用胶1％，底色漆52％，罩光清漆13
％，清洗溶剂4％，防腐蜡13％。
2、新材料、新工艺
自20世纪70年代末以来，阴极电泳漆+溶剂型涂料3C2B(三涂二烘)工艺成了汽车涂装的标
准工艺流程。它赋予了车身良好的保护及装饰性能，并具有良好的施工性，广泛应用于A级
车和B级车。直到20世纪90年代，随着环保的需要，溶剂型涂料渐渐退出历史舞台，水性
涂料以其较低的voc排量逐渐成了涂装的主角。然而水性涂料需要更高的能耗，也就意味着
更多的碳排放。为此，为了减少涂装生产线的VOC排量，同时降低能耗，各大汽车涂料供应
商如BAsF、PPG、杜邦、关西、立邦等相继开发了一系列的涂装新材料及相应的新工艺。典
型的有低温固化型涂料(电泳、中涂、清漆)、高固体分清漆、粉末清漆、3C1B工艺(包括溶
剂型3C1B和水性漆的3ClB)、免中涂材料及工艺(典型的如BASF公司的ColorPro，杜邦公司
的Ecoconcept)、高固体分溶剂型色漆、免中涂的电泳漆等。这些新工艺、新材料的出现为
老工厂的节能减排提供了更多的选择。
3、技术方案的选择及优化
不同技术方案在技术难度、投资、涂装质量、VOC排放、能耗、成本方面有着明显的差距。
免中涂工艺(包括溶剂型和水性涂料)由于其外观质量的限制，目前只适用于A级车或对涂装
外观要求较低的产品。3C1B工艺(包括溶剂型和水性涂料)外观质量稍好，但用于B级车仍然
不能与传统工艺的涂装外观相比，且管理难度加大。采用高固体分清漆能够确保涂装质量，
且成本的上升相对较小，是比较理想的选择。但其VOC降低相对较少，实际中往往和其他方
案组合使用。高固体分溶剂型色漆对现场管理的要求很高，VOC降低效果不突出，但由于无
需设备改造，能够在短期内实现VOC的降低，适合于改造前的临时过渡。
各种技术方案自身都有着比较明显的局限性，显然免中涂的前景最为诱人。无论从能耗和污
染物排放的降低，还是节省初始投资和运营费用，都有着无可比拟的优势。为了扩大其使用
范围，BASF及杜邦公司在不遗余力地进行进一步改进。通过实验得知，免中涂工艺的最终外
观质量与底材(此处指电泳)的外观质量(一般用粗糙度来表示)相关。当底材的粗糙度达到0．
3Ra(量程为0．8mm)及以下时，免中涂工艺(需使用专用的涂装材料)与传统的3C2B工艺漆膜
外观几乎相当。可见免中涂工艺对底材的要求远比传统3C2B工艺苛刻。如果能够提高底材的
质量，那么免中涂工艺的应用范围就可大大拓宽。以BASF的ColorPro为例，试验证明，除
了外观与采用标准3C2B工艺略有差异外，其余性能均能满足要求。
4、涂装设备技术应用及综合管理
4.1节能型烘干炉及UV固化技术
在汽车外表面涂装中，可以选择紫外线（UV）固化和双固化清漆，他们在实现环保、节能、
涂装成本上都有较大的优点。双固化清漆在工艺、涂膜性能、经济、环保等方面体现出的优
点如下：一是施工工艺方面，同时使用UV和热固化工艺，可以在很大程度上提高内表面及阴
影区域的涂装性能。二是表现出良好的涂膜性能，对于外观装饰方面，发挥了一定的作用，
而且涂抹在抗划伤以及耐腐蚀方面，都表现出了其良好的性能。三是经济性能良好，因为使
用了该材料后，可以减少烘干室的长度，堂设备的投资费用大大降低。四是环保方面，双固
化清漆在VOC的排放量方面能够进行很好的控制。
4.2车间空调系统的使用
目前汽车涂装车间的送风系统主要是使用控制温湿度的中央空调系统。中央空调系统一般由
进风段（含手动/自控多叶阀）、初中效过滤段、加热段、表冷段、自控加湿段、风机段、均
流段、消声段、终中效过滤段、出风段（含多叶调节阀）等组成；温湿度自动控制。排风系
统一般采用大功率的防爆风机，送排风系统一般均采用软启动变频控制。涂装车间的中央空
调系统可以选择高效率的电动机、风外机，在部分排风量及排水量的回收利用上要进行重点
考虑。采用回收的80摄氏度的冷凝水可以对空气进行喷淋、加温以及加湿，这使得蒸汽以及
水的用量大大的降低。
4.3新型干式漆雾捕集装置
干式分离技术作为除净喷漆室排风中漆雾起到了很大的作用，这种技术不会产生特殊的垃圾，
能够自很大程度上节省水资源以及能源。并且这种技术能够很巧妙的与机器人及喷涂参数进
行匹配，能够做到循环利用风，无需进行追加过滤，并且不要考虑不时的向喷漆室提供新鲜
的空气。分离技术采用全自动的工作方式，在分离过程中，无需用到水和化学用品，能够节
省30%的能源，并且经过一定的排风，可重复利用。这在很大程度上为降低厂房及相关设备
的投资提供了很大的可能性。并且降低了材料及其维护费用。一旦使用这种新的喷雾捕集方
法后，涂装过程中产生的单车成本(CPU)能够降低10%。这在捕集喷雾的工艺方法中，表现出
最好的环保性能。
5、结束语
综上所述，随着人们对环境的要求越来越高，减少VOC排放、降低能耗成了衡量企业诚信、
社会责任的重要标准。目前在世界范围内，新工厂采用免中涂工艺的越来越多，尤其是BASF
公司的ColorPro和杜邦公司的EcoConcept工艺，它们广受青睐，其相应的产品也在不断继
续改进。但是国内尚无免中涂涂料的实际应用。目前，尽管已有在建工厂，但国内的一些老
工厂还在观望阶段。已知某工厂已对溶剂型3C2B改造为水性免中涂工艺进行了改造评估，投
入费用在3000万左右，停产时间约50d，改造后可取得明显的经济效益和社会效益，预计在
2014年改造完毕。估计近5年此类改造将会井喷式地出现。在老工厂(如沈阳某工厂)成功应
用了溶剂型3ClB涂料及工艺，高固体分清漆的应用将更为普遍。以上新工艺和新材料的相继
出现，为老工厂降低涂装过程中VOC的排放及能源消耗带来了曙光。
参考文献：
[1]曾辉，郑磊，王传军，等．节能型轿车涂装车间的规划和管理／／节能创想2006――全
国首届电气节能大赛节能应用技术论坛论文汇编[C]．上海：中国自动化学会，2007：198―
200．
[2]王纳新，王路路．汽车涂装的“三喷一烘”工艺[J]汽车工艺与材料，2004(5)：26-29．
