快递转正工作总结范文1
2015年快递员作为新职业纳入我国新修订的2015版《中华人民共和国职业分类大典》，这标志着其职业身份在"国家确定职业分类"上首次得以确立。今天小编给大家整理了快递员的年度工作总结，希望对大家有所帮助。
快递员的年度工作总结范文一一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽备械椒浅9馊佟?/p>20__年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20__年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。
20__年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。
一、20__年工作计划
1.认真贯彻公司的规章制度
2.加强和现场还有其他部门的沟通
3、工作之余多学习其他部门的业务
4、自学把自己的学历提高一个水平
5、学习会计知识
二、对公司的意见和建议以及各种诉求
1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。
2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。
3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。
4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。
快递员的年度工作总结范文二转眼间，201_年已经过完，随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长， 在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一次领导的鼓励，以及同事们的关怀就是最大的快乐，我将通过快递员第四季度工作总结来向大家汇报下我的工作：
三个臭皮匠赛过一个诸葛亮，在现任班组长的带领下，全站员工 营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围， 我在这个团 队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后从 转运组派遣至进口自学习、实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高，对 业务有了很大程度的了解。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信 EMS 全体终 有一天会万众一心欣欣向荣的发展。
在很多情况下容易出现迟到的现象，虽然大部分情况下，是因为家庭事务的 纷扰。但本人非常了解，企业管理的完善程度取决于制度，俗话说“没有规矩不 成方圆”，必须在制度约束的同时，进行自我约束，自我提醒，争取把握住工作、生活的平衡点。
认认真真完成领导交给的每一项任务，这是一个企事业单位员 工必须具备的，此项我还有所不足之处，有待改正、进步。需要从一个封发人员 向一个好的速递业务员转变， 把每一天的工作任务当作自己进步的阶石，领导的 安排就是冲锋号， 第一时间做好班次的跟进。我服从了也更加懂得服从的意义和 重要性。
工作中还是会有很多的不足：1.工作细心方面还有待进一步提高，充分认识“处处留心皆学问”的道理。2.理论水平和工作能力上还略显不足，需要在学习中成长。3.和同事之间的沟通还不够融洽，需要进一步改善。4.个人修养、基本素质需要进一步提高。5.工作的主观能动性还需要进一步提高。
在今后的工作中，我将在物流公司领导的正确领导下，继续以人为本;牢记公司的宗旨，突出重点，狠抓落实。
快递员的年度工作总结范文三时间如骏马过隙.20__年结束了。春去秋来平凡而不简单的一年.在各位领导的帮助带领下，以及和同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，我顺利地做好自己的工作，这也算经历了一段人生的考验和磨砺。感谢邮政公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。20__年加入速递公司这个大家庭。我身为外来务工人员能成为邮政速递的一员感到无比的光荣。随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长，在风里来雨里去的艰辛中也体会到了本职工作的快乐.客户轻声的谢谢就是最大的理解。以下就是我今年第四季度的工作总结：
一、树立认真负责工作态度，圆满完成工作任务。
我热衷于本职工作，严以律己,遵守各项公司规章制度，严格要求自己,摆正工作位置，时刻保持“谦虚、谨慎、律己”工作态度，在领导关心培养和同事们帮助下,始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，履行好岗位职责，坚持理想，坚定信念，不断加强学习，挖掘开发新客户.经过努力1-12月份完成26.78万业务.收入业务占比完成90.6%.欠费每月清零.妥投率.思乡月.月递情谊.按照公司下达任务100%完成。
二、坚持团结协助的团队精神，营造良好工作氛围。
一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，速递站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围在这个小队里也体会到了无血缘的兄弟之情，深信EMS全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。有一朝气蓬勃的明天.只有公司发展好了.我们的工资福利才会好.勤勤恳恳工作才是我们唯一的选择。
三、坚持发展的理念，深化速度服务。
在这4年多的时间里和客户沟通中，也有失误冒进的过失。现在的市场竞争极其激烈，逆水行舟.不进则退。对电子商务客户需求了解不够细腻，导致极少部分客户对EMS失去信心选择民营快递。在接下来的工作中要每日跟进客户动态，掌握邮件路向，发现一起问题解决一起，及时沟通解决不累计失误。抓住每次对手失误客户回头选择EMS的时机积极促销提供非邮公司不能提供的服务在同等价格上比速度，在同等速度上比服务。
20__年，是全新的一年，是自我挑战的一年，总结经验和教训.必将有利于自己的前行。我将努力改正去年工作中的缺点，把新一年的工作给自己一个规划，尽自己最大的能力完成公司下达的任务和目标。为邮政速递的发展贡献自己的力量。
快递转正工作总结范文2
【关键词】民营快递；经营模式；直营化改革；对策建议
1.现行快递业经营模式的发展演变
快递业的经营模式主要有加盟制和直营制两种。目前，国内民营快递企业除顺丰外，大部分民营快递，包括申通、圆通、汇通、天天快递等在内，均采用加盟制经营模式。
加盟制就是企业与加盟商二者之间签订契约，总公司向加盟商提供商业特许经营权，并对加盟商提供人员培训、组织架构、经营管理及商品供销等协助的一种经营模式。在快递行业，加盟商向总公司提出申请，经审核、考察和必要的调查后，总公司与条件符合要求的加盟商签订合同，加盟商向总公司支付必要的加盟费，加盟费一般按加盟商的等级分类标准收取。
直营制是指由公司总部直接投资、管理各个网点的经营业务。直营制企业拥有集中统一的所有权和经营权，所有网点都由总部集中领导，实行标准化经营管理。直营制的快递企业总部通过自身的信息网络，有力掌控各个分部网点，明确统一的服务标准，统一调动资金，统一经营战略，统一开发和运用整体性事业。
上世纪90年代开始，我国的民营快递业飞速发展起来。由于没有足够的资金，为了快速形成规模以应对激烈的竞争，民营快递企业运用加盟的连锁经营模式来实现服务网点的急速扩张，圆通、中通、申通等企业就是这样发展起来的。统计显示，通过加盟形式发展起来的民营快递企业已达90%以上。但是，随着快递业的发展，加盟制在实现快速扩张的同时也给快递业带来了种种问题，人们逐渐意识到，快递企业只有改革经营模式才能进一步发展。于是，顺丰速递第一个进行直营化改革，并取得了成功，直营化改革得到了民营快递企业的高度重视。
2.加盟制经营模式与直营制经营模式的比较分析
2.1 盈利能力
在电商一直亏钱还大打价格战的情况下，而快递企业则闷头赚大钱，营收数据可观。
加盟制下的申通快递，加盟商向申通交纳加盟费，同时加盟商出件，必须从总部购买运单，一张0.8元，因此申通总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。2011年，申通销售额达110亿，毛利率达15%，净利率达7%至8%，总公司和加盟商盈利达10亿。
顺丰作为民营快递企业中唯一一个实现直营模式的企业，顺丰速运年营业额达160亿元，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场份额。与申通的快递承包加盟模式让其大部分收入都归入了加盟商账户不同，顺丰的收入全部归于总公司。表一是国内快递企业2010年的经营业绩的比较结果。
由于净利润为母公司报表值，受子公司分红政策影响的投资收益变化较大，因此净利润相互不具可比性。但整体而言，顺丰的盈利能力好于申通快递和EMS。
2.2 服务质量
此前笔者曾做过一项快递实验，选取申通和顺丰两家快递公司，递送两份同一目的地的快递，对比两家快递企业的送达时间和服务质量。
申通公司收取的价格较为便宜，同时派件的速度比顺丰公司快，对于普通快件而言性价比较高。由于申通采取加盟制，各网点的联系电话并没有集中统一起来，查找起来不是很方便。
另据网友爆料称，在加盟制企业的快递过程中，物件被损坏，却相互推诿，仅赔运费了事；贴不贴易碎标志根本无所谓，所有快件都在分拣中心飞来飞去。加盟制快递企业的服务质量堪忧。
相比之下，顺丰快递的服务质量明显好于申能等其他快递企业。首先，顺丰公司对快递件的包装质量优于申通，它的快递单是被包裹在一层塑料薄膜之下的，避免了快递单被污染导致信息遗漏的问题；同时，顺丰的物流环节还提供短信提醒等服务。由于直营制模式下的顺丰速递提供了更多的增值服务，提高了服务的性价比，因此获得了明显的差异化竞争优势[1]。
2.3 发展规模
申通快递是国内率先采用加盟制模式而实现低成本快速扩张的企业。该公司目前有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩，其网点覆盖在行业排名第二，其中95%的网点采用承包经营或加盟经营模式。同为加盟制企业的圆通在全国建立了8个管理区、64个转运中心、6000余个配送网点，拥有10万余名员工，服务范围覆盖国内1600余个城市，航空运输通达城市也多达70余个。
申通等快递企业利用加盟的方法实现了低成本的快速扩张。与申通等加盟制企业相比，顺丰速递的快递网络有限。顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。它的送货地区少，偏远省市的覆盖率较低，业务尚未触及偏远或较不发达的地区，发展或多或少受到限制。
2.4 管理效率
顺丰通过互联网对各个网点进行管理。“顺丰的竞争优势主要表现在两个方面：一是快速，二是安全。要做到这两点，必须借助快递业务各相关环节的信息化，仅靠人工是无法完成的。”据一位与顺丰快递有合作关系的供应商所作的长期观察：顺丰公司比较注重快递作业与管理的自动化、信息化建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业的自动化水平，率先在业内使用巴枪扫描器（条码阅读器），实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了企业管理的信息化与透明化，确保了服务的质量。
而作为加盟制快递企业，申通、圆通、韵达等公司在管理上出现了不少问题。广州市番禺区申通员工曝料申通加盟商对快递员罚款标准苛刻，区域业务层层分包后，快递员的罚款成为分包商或加盟商的收入来源之一，导致快递员工资竟为负数。在此之前，宁波北仑韵达分包商潜逃，该快递点暂停服务，导致仓库里滞压快件堆积如山。
2.5 未来潜力
快递企业发展的早期主要依靠授权加盟来扩大经营网络，这样可以最大限度的降低企业的运营成本，解决民营企业初创时资金紧张困难的问题。但是，加盟模式下各加盟商素质参差不齐，服务质量难以保障，容易影响品牌的整体形象。所谓“成也加盟，败也加盟”，在国内外快递企业竞争日益白热化以及中国民营快递业规模和实力不断提升的大背景下，加盟经营模式越来越成了民营快递公司服务水平提高的一大桎梏[2]。
从目前的发展情况看，加盟制快递企业优于直营制快递企业，主要是它在发展规模上占有很大的优势，这也是申通、圆通、中通、韵达等国内主要民营快递企业均采用加盟制经营模式的原因。但是，从长远角度看，采用直营经营模式的快递企业能对所有网点实行统一管理，易于发挥整体优势，能有效保证服务标准，提升服务质量，市场满意度较高。尽管直营制模式也有企业扩张速度较慢，不能快速渗透市场的不足，但根据“两利相权取其重，两害相权取其轻”的比较优势原则，快递业的直接经营模式比加盟经营模式拥有更多优势，更加适合和有利于工国民营快递业的健康发展，已成为民营快递企业经营模式变革的主要方向。
3.民营快递企业实施直接经营模式的主要问题
加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的服务精神背道而驰。因此，民营快递企业要进一步发展，改变其经营模式是非常必要的，不少快递企业都在寻求经营模式从加盟制向直营制的转变。但是，从加盟制向直营制的转变过程中也面临着一些的问题。
3.1 加盟商的极力抵制
民营快递企业经营模式转为直营后，加盟商就面临着利润降低甚至歇业的危险。因此，民营快递企业想要从加盟商手中将网点回收会面临一定的阻力，最主要的是资金，加盟商放弃运营权的条件是得要到资金补偿，而这个数目非常巨大，目前的民营快递企业显然还不具备这种实力。不少民营快递企业的高管坦言，这笔数额庞大的资金，对正在扩张的快递公司而言，是一笔沉重的负担。此外，快递企业实行直营制并购后，各个网点的建设、运输、装卸设备以及企业信息化建设需要大量投入，也给快递企业的有效运作带来很大的压力。
与此同时，随着加盟商的不断发展壮大，就会“拥兵自重”，使双方在进行收购价码等问题的谈判、协商时，会产生很大分歧，因而难以达成收购协议，即使借助于外来资金完成（下转第59页）（上接第57页）直营化，也未必能帮助快递企业渡过难关。在快递业加盟转直营的趋势下，总部和加盟商之间的矛盾必然不断激化，越演越烈。因此，在实施从加盟到直营的转型过程中，对快递企业的内部管理能力和危机处理能力是一次很好的检验。
3.2 对原有加盟网点的管理难度加大
在原有的加盟制经营模式下，加盟网点众多，分散在国内大大小小的地区。因此，实施直营制改革对民营快递企业的管理能力和水平提出更高和要求，企业管理的难度更大，挑战更多。
首先，在转制改革的过程中，如何衔接好对回收网点的管理是一个问题。就已经开始大力推行直营改革的韵达快递公司情况来看，目前，其设在宁波、烟台等地级市的经营网点已实现了直营化转制，但是由于刚刚完成部分市一级的经营网点收回直营，引发下面县级加盟商的极力抵制和消极情绪，导致烟台部分加盟商、宁波北仑区部分加盟商突然撤离，而公司招聘的加盟商又不能及时到位，产生了快递积压、用户投诉等问题。
其次，经营模式的转变还涉及到对人才的引进、技术的更新以及标准化体系的建立健全等问题的措施跟进、妥善解决等。由于直接经营的管理模式与加盟模式的管理有着本质的不同。因此，快递企业在对网点进行直营制改革之前，要先制定好对回收网点的管理方案，力争在最短的时间内衔接好网点的正常运作。
4.加快民营快递企业直接经营模式改革的对策建议
4.1 建立加盟直营相结合的混合经营模式
针对直营化改革遇到的重重阻挠，民营快递企业在转制时可考虑采取先建立加盟—直营混合的经营模式，再逐步向直营模式过渡的策略。这样可以尽量减少不必要的矛盾和摩擦，避免冲突和震荡。
所谓加盟—直营混合的经营模式，其核心是通过建立综合的管理平台，逐步实现一体化管控和内部利益协调。具体做法是由快递企业的总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分业务网点采取加盟的形式，通过管理公司对当地的网点进行市场规划，实施规范化管理，并监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。在这种经营模式下，总公司仅给予加盟商市场开发的权利，而加盟商的包装、服务质量、员工工资等均由企业统一管理。
这种混合经营模式结合了加盟和直营两种模式的优点，并弥补了单一模式的不足，将地区的市场开发权利出让，经营管理权由各分公司所有，分公司会参与到所有加盟商的业务管理中去，保证了加盟商的服务质量，从而能有效地维护品牌的整体形象。与单纯的直营模式相比，加盟商的参与可以使企业获得更多的资金、更快地渗透市场。
4.2 通过股权收购使加盟商变成股东
针对网点回收中资金困难的问题，民营快递企业可通过对各个加盟商的加盟网点进行资产评估，以股权收购的形式对网点进行收购。同时，将原来的加盟商变成股东，以股票期权获得报酬，与之前加盟制相比免去了向总公司支付加盟费用，可以增加加盟商的收入，对于加盟商而言，虽然对加盟网点的控制权变少了，但利润没有减少，总公司的统一领导反而减轻了自身的负担，因此可以有效的减轻加盟商的负担和压力。但是，在以股权回收的过程中，要客观地对网点的资产评估，处理好股权关系，同时要严格控制和管理好加盟商的股份。
4.3 制定严格的质量管理制度和加盟商考核制度
在直营制改革面临重重困难，不能一步登天的情况下，民营快递企业要循序渐进，慢慢做好从加盟制向直营制的过渡。在多数网点仍由加盟商管理的情况下，通过制定和组织实施严格的质量管理制度，不断改进服务，提高效益[3]。没有一定的质量规章制度和质量运行规范进行约束和控制，快递企业的各项业务活动就不能科学、合理、高效的运转。在制定质量制度时，既要明确企业整体的服务质量目标，还应规定具体质量标准，对于服务效果、客户满意度等不仅要有定量指标，同时要辅之以定性指标[4]。对于快递配送服务过程中的每一换环节，要规定其质量职责和权限，这样才能保证加盟制情况下服务的质量，为直营制的改革做好铺垫工作。
参考文献：
[1]鲁渝华.顺丰：离联邦有多远？[J].商业评论，2011（7）.
[2]汉朝.快递企业经营模式亟待转型[N].国际商报，2012-07-26.
快递转正工作总结范文3
近日，业界传出圆通速递（以下简称“圆通”）已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务。随后，圆通一位副总裁向记者证实了该消息，并表示筹备上市的工作早在2011年就开始布局，包括盘点快递网点资产，进行股份制改革，同时推进管理改革等，现阶段正接受上市辅导。
这是继去年中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“中邮速递”）成功过会后，有关快递企业与资本市场拉近关系的又一重磅消息。
事实上，快递企业谋划上市在业界已算不上秘密。早在几年前，宅急送就曾几次向“上市梦”发力，终因各种原因未能成果。而近几年，伴随着快递业的高速发展，快递企业的上市雄心日益彰显，以至于2011年才正式运营的全峰速递（以下简称“全峰”）也在近日明确表示有在未来三至五年上市的计划。
尽管至今仍未有任何一家快递企业成功上市，但毋庸置疑的是，快递企业已与资本市场结下了不解之缘。
资本新宠
“资本市场最关注的是行业的成长性。‘十二五’以来，快递业的年增长率在33%左右，资本当然不会忽略”。招商证券分析师常涛告诉记者。目前，业绩表现不错的快递企业，都已成为资本高度关注的对象。
在诸多行业均无可回避地感染了全球金融危机带来的“寒意”时，我国快递业却表现出欣欣向荣的态势，这对于注重回报的资本市场来说，无疑是巨大的向心力。而伴随着服务业在我国产业经济中地位的不断提升，利好政策正在逐步向包括快递业在内的物流业倾斜，运营良好的快递企业愈发多了几分“含金量”。
2011年6月，国家邮政局促进快递企业兼并重组的意见，明确表示支持符合条件的快递企业通过发行股票、债券、可转换债等方式为兼并重组融资。此外，国家邮政局提出，到2020年，要培育出2个年业务收入超千亿、若干个年业务收入超500亿，服务质量好、竞争能力强、管理规范的大型快递企业或企业集团。从这一目标看，快递企业还有巨大的成长空间，而对资本便意味着盈利空间。中信证券分析师苏宝亮指出。
“包括快递业在内的中国物流业已经走到了一个战略发展期，现在，向制造业多要钱也就是吃‘人口红利’的模式已经过时了，快递企业要转而从流通环节中挖掘财富。国际大型快递企业如Fed Ex等，都经历过这样的转型。”常涛告诉记者，在这一背景下，我国快递企业还将有极大的发力空间，能成为资本的宠儿也就不足为奇了。
上市诉求
处于“拼杀”战局中的快递企业，出于“武装”自己的需要，对资本同样表现出了迫切的需求。“在新一轮的‘跑马圈地’中，‘机会窗’开放的时间有限，若冲不上去，就可能错失机会，因此有竞争力的快递企业都在筹划于短期内完成高体量的整体布局，以便牢牢地守住并不断扩大自己的地盘。”海航集团高级研究员刘海明告诉记者。
行业人士向记者分析指出，目前快递企业可以分为三大梯队：第一梯队包括中邮速递和顺丰速运（以下简称“顺丰”），主要面向中高端市场：第二梯队以“四通一达”为代表，他们主要是依托爆炸式增长的电商业务而快速发展：第三梯队则涵盖了几千家小型快递公司。“前两个梯队正在向‘重资产’型企业转型”，苏宝亮告诉记者，对于全国性乃至立志于成为国际型企业的快递企业来说，只有拥有庞大的基地网络，先进的自动化分拣线，高体量的产品，以及由航空实力等支撑的服务能力，才能够提高配送时效，从而控制全程价值链，最终提高对客户的粘附性，形成卓越的市场表现。“而无论是买飞机，建网络，还是引进人才，都少不了资金的支持。”苏宝亮指出。
对于缺钱的快递企业来说，上市自然是融资的不二之选。快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，如果现在快递企业之争还聚焦在价格层面，未来可能便是基础设施之争。但多数快递企业的资本积累都还不能支撑转型之需。因此，融资成为必然选择。“虽然，目前也有几家快递企业引入了PE、VC等股权投资，但这类投资只能救急，不能救远。资本是趋利的，投资后的PE等则希望快递企业能尽可能多地获利，因此一定会敦促快递企业上市。”徐勇指出。“归根结底，资本是核心，有资本就可以招揽人才，有资本可以建基础设施，有资本可以获得竞争优势。”
事实上，资本市场的魅力已经被有前瞻性眼光的快递企业分析得再透彻不过。
“市能给快递企业带来的最直接的利好便是资本的溢价。原本一个资产价值10亿元的企业，上市后，根据20倍～30倍的市盈率，第一轮上市后市值很可能就变成200亿～300亿元，而再经过增发，就可能变为上千亿，这就是财富增值的效益。”中国投融资联盟副秘书长李骞告诉记者。他进一步分析，上市还可能给快递企业带来的利好是，企业可以很顺利地完成股权投资，同时也容易获得银行的认可，股权及债权融资渠道也一并打开了。
“除希望通过上市解决资金缺口外，通过登陆资本市场来规范自身，为今后的可持续发展奠定基础，也是快递企业上市重要的诉求之一。”徐勇分析。上市公司或者筹划上市的企业，其资本结构、内外部管理都要有公信力，这势必敦促企业不断改革，引入职业经理人的团队，逐步迈上规范化的轨道。
此外，毋庸置疑的是，如能成功上市，快递企业还能在无形中获得较高的品牌知名度和社会地位。“它不用花钱做广告，每天也有几亿人关注着它。”李骞谈道。
竟跑之路
“目前圆通、中通和韵达都在低调筹备上市。”业内一位知情人士告诉记者。而另一投资市场的专家则向记者透露，目前市场规模相对较大的几家快递企业都有上市的计划。“即便是顺丰，也同样绕不开上市的选择。”
从整个快递战局来看，有着政策支持的中邮速递，已经率先向资本市场迈出了一步。“今年下半年或者明年上半年，中邮速递有可能会率先上市。”苏宝亮预测。
“不出意外的话，顺丰应该是第一家成功上市的民营快递企业。”上述投资专家告诉记者。事实上，顺丰在民营快递的队列中，其资质最接近于登陆资本市场的要求，这已经是业界的共识。无论从盈利能力还是企业的规范度来说，顺丰都已经走在了前列。“中邮速递目前与顺丰还在一个梯队，一旦上市后融资成功，其资本实力与顺丰立时便有了高下。届时其依托网络优势、机队实力，可能将高端服务渗透到更多的干线城市，抢占市场。所以顺丰也面临着必须要上市的局面。”苏宝亮分析。
“以电商业务为支撑的快递企业，尽管他们的资质距离上市相对较远，但他们反而有更强的上市动力。”常涛告诉记者，从全球范围来看，没有哪一家快递公司是基于加盟模式而成长为国际型企业的。而加盟转直营势必需要大量资金的支持，因此以圆通为代表的快递企业上市的诉求更为强烈。
但有一点事实不容忽视，中国的资本市场还是一个相对不成熟的市场，上市资源也很有限，可谓“僧多粥少”，这也势必会加剧快递企业上市竞争的激烈程度。
但对于筹备上市的方案，各家快递企业都选择了三缄其口。圆通董事长喻渭蛟这样向记者回应：“上市之事言之尚早。在此之前，圆通还有很多大事要做。”顺丰相关负责人更是一再声称“暂时没有上市计划”。
实力博弈
毫无疑问，在民营快递正式登陆资本市场前，一场激烈的“拉锯战”在所难免。
业内人士指出，在市场放开和电商加速发展的双重催化下。快递业已从起步阶段的垄断竞争格局过渡到目前的市场格局分化、竞争加剧的阶段。在利润摊薄、市场份额争夺激烈的情况下，快递业势必将出现大洗牌，未来孰胜孰负，尚要看这几年企业的发力度。
总体上，民营快递所在的商业格局中，商务快递市场上顺丰优势明显。兴业证券分析师曾旭认为，尽管商务快递的增长速度不如网购快递市场，但其承接着中国高端制造业、服务业、消费业的升级，盈利能力更佳。这也是顺丰能在民营快递中脱颖而出的深层原因之一。在过去的20年里，顺丰已经抢占了从珠三角到长三角、华北、渤海湾的优质市场。苏宝亮介绍。
而在网购快递市场上，以“四通一达”为代表的快递企业占据了主要的市场份额。事实上，网购快递市场已经形成了一定的壁垒，要求参与者必须有稳定的、充足的客户群以维持其庞大的业务量，这样才能满足近乎苛刻的价格水平。因此，后来者再想从这一市场分走一杯羹难度很大。不过，龙头企业之间的市场博弈将进一步加剧。
总体上，以中邮速递、顺丰及“四通一达”为代表的少数几家快递企业，占据了绝大部分的市场份额（如图1所示）。即便不将有中国邮政网络支撑的中邮速递计算在内，几家龙头型民营快递企业也均已在网点布局、员工数量等方面形成了规模优势，且目前已形成一定的高下之分（如图2所示）。
东兴证券分析师陈探分析，电商市场已成为快递业竞争中日益重要的一块蛋糕，他们非常看好在电商转型发展中能够与大型B2C企业结盟或混合经营的快递公司。这类公司—方面需要具备更为广泛的网络覆盖能力和资金实力，另一方面需要具备较高的供应链管理能力。
事实上，目前各大快递企业均在向“重资产”型转变，一方面不遗余力地进行网络扩张，一方面谋求在差异化、精品化的服务方面储备竞争优势（当前实力如表2所示）。中邮速递于2012年多地下调邮价，并发力电商快递业务：顺丰也于2012年推出了面向不适用于航空运输产品的“陆路通”业务，对“四通一达”等形成了一定威胁；而圆通、申通等则积极向航空运能发力。其中，圆通在杭州空港新城建立了自己的航空总部，未来将投资55亿元，筹建自己的航空公司。而申通相关负责人告诉记者，今年有以收购航空公司的形式建立自己的航空机队的计划。而后起之秀全峰则计划在今年增加近千家网点，立志要打造一家向顺丰品质看齐的快递公司。
总体上，不管是从竞争力提升或者是从效益提升的角度而言。快递企业已经告别大刀阔斧式建网点的时代，目前更多地是在通过精耕细作提升竞争优势（如表1所示）。
苏宝亮分析，中国快递市场非常庞大，除一大批中小型快递企业外，还可以支撑一两家年收入规模上千亿的企业。“目前来讲，邮政快递和顺丰有这种先发优势，但不代表他们将来一定会胜出。”
快递市场格局还充满了变数。
资本运作
“生产经营+资本运作”，两条腿走路，是目前快递企业储备实力的普遍做法。
业内人士告诉记者，2011年，复星集团联手联想创投投资了韵达快运，两家公司也一度希望入股申通。而包括海航、IDG等公司也曾与行业内网络比较完善的几家民营快递企业接触，希望投资入股。
“快递企业筹备上市还要有一个周期，除了内部需要进行整合、规范，外部环境也需要进一步转好，因此短期内上市的可能性不大。”徐勇告诉记者。而李骞根据上市的基本流程判断，除中邮速递外，其他企业距离资本市场也至少还有几年的距离。“即便现在就上报材料，也至少需要三年的时间。”
这一阶段，也将是快递企业实力博弈的关键期，自然也少不了对资本的需求，但此时的快递企业，已经步入了选择性接纳资本的阶段。
“顺丰目前主要是以银行融资和利润转化来支持规模的扩张。”常涛分析。由于以王卫为核心的管理层，希望全盘掌控企业的经营决策权，因此对带着入股目的来的各类风投、对冲基金等表现得并不热情。但据消息人士透露，顺丰目前也正与一有国字背景的投资方接洽。
而以圆通为代表的快递企业，他们一般采取股权融资的模式来充实资本实力。融资额则参照前一年的利润和当年及次年利润的估值，确定基数，再按照市盈率的倍数及股份比例来确定具体额度。不过，对于以“四通一达”为代表的快递企业来说，纯粹的资金投资并不能满足他们的需求。“企业需要的不光是资本，更需要带有增值效应的资源。”李骞告诉记者，“对于那些希望‘搭顺风车’的资本，企业引入的积极性不会很高。”
苏宝亮分析，能给企业带来全球性的调配资源、优秀的管理团队，同时在业务流程、盈利模式上都给予支持，帮助企业在区域市场占据垄断地位，甚至帮助企业推进国际化步伐，这样的战略投资者才是目前具有规模实力的快递企业真正青睐的。但他也指出，这样的投资资源少之又少，不易觅得。
而三线的一些规模尚小但具有高成长性的快递企业，则与风投等打得更为火热。“全峰便是典型企业，其正处于高速发展期，未来要想在全国范围内继续扩张网络，必须寻求第三方资本的支持。”苏宝亮告诉记者。这类企业，即便是面对以入股为前提的投资，往往也不得不接受。毕竟，对于他们来说，除生存外更快地抢占市场份额是第一位的。2月初，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本等三家机构向全峰快递注资2亿元人民币。“这对于我们来说是一个重大的转折。一个是有了充足资金作为转型的保障，另一个是品牌的影响力得到了迅速提升，这比拿出几千万做品牌宣传的效果要好得多。”全峰副总裁刘伟称。据了解，三家投资机构所持全峰股份比例不会超过20%。刘伟介绍，明年或者后年，全峰还会进行新一轮的融资。
大考之前
“中国的民营快递企业最早上市的话，估计要在2015年以后。”徐勇告诉记者。
一体化、集约化、标准化、机械化和国际化水平不高，是我国多数民营快递企业普遍面临的问题。面对“上市”大考，他们并未做好充足的准备。“就目前相对普遍的加盟制商业模式来说，快递企业多数还不具备上市条件。”徐勇指出，加盟制模式下，企业拥有不同的法人，在申请IPO时，财务报表中无法合并业绩，资质势必要大打折扣。如不算加盟商收入，目前几家大型快递企业的总部收入约为每年四五十亿元，而中邮速递2012年的收入则在300亿元左右，差距明显。这样的收入基数上，即便能够上市融资，额度也是有限的。
此外，加盟制模式背后还有管理欠规范、服务的稳定性和水平难以控制等一系列问题，这是因为总部无法对二三级加盟商形成有效的约束力，各诸侯加盟商各自为政，低价抢夺市场而导致恶性循环。这同样也是横亘在快递企业上市之路上的极大难题。“在世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。”业内人士表示。
企业是否具备上市资质，一般有几项考核指标：一是过去5年内是否有稳定增长的收入和利润；二是管理运营能力；三是用工的规范性。“证监会都会进行严格的审核。”苏宝亮介绍。
而目前多家快递企业的管理运营能力还都有待提升。建立规范的董事会制度势在必行。同时，财务统计欠全面、规范的问题也亟待解决。据业内知情人士透露，受利益分成的影响，目前加盟制快递企业中，加盟商上报业绩数据时均存在瞒报现象，因此企业总部很难形成完善的统计数据。而由于财会管理尚不规范，在纳税的透明性方面也还存在不完善之处。而在用工方面，不符合劳动法的用工现象在这类企业里也还十分普遍。“民营快递企业多数可以说是在野蛮式的发展状态下成长起来的。”常涛指出。
这其中的诸多问题，都直指曾经成就了快递企业爆发式增长的加盟制管理模式。尽管目前多家快递企业都在积极布局加盟转直营的改制战略，然而，由于企业总部与加盟商之间的利益博弈极难处理，改制行动阻力重重。中投顾问研究员申正远告诉记者，由于加盟商早已根深叶茂，“削藩”进程不可能很顺利。
圆通从2O11年开始对旗下加盟商进行“收编”，对经营能力较弱或考核不达标的，或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。但改制行动并不顺利。去年，圆通在福州地区部分网点直营改革中，曾引发“停工”风波。
曾旭分析，对于快递企业来说，由于和加盟点的利益关系模糊不清，收回加盟点的成本较高，尤其是盈利能力较强的加盟点，所有者根本没有将其卖掉的打算，或者漫天要价，而总部的现金流情况并不理想，导致收回加盟点并非易事。
民营快递企业中，只有顺丰早早意识到了加盟之害，从1999年起花了几年时间，将加盟全部转向直营。
“估计至少还需要5～10年的时间，快递企业才能够基本完成加盟转直营的改制大任。”徐勇告诉记者。
除改制的难题外，筹备上市的快递企业还需要面对成本压力。据了解，根据申报上市的流程，从核算各项指标，到各类规范工作，成本可能超出企业一年的纯利润。这在快递企业纷纷追求重资产发展（也大量需要资金）的当下，无疑也是一大门槛。
快递转正工作总结范文4
这一天，宅急送宣布，将与英国皇家邮政集团旗下的欧洲包裹业务提供商GLS公司合作，提供中国到欧洲的快递服务——“欧洲商务包裹”。该服务专为企业客户推出，并专注于B2B领域。
就在一年前，宅急送还隆重召开新闻会，陈显宝面对众多主流媒体向社会公开表示：“从现在开始，宅急送只专注一个市场——B2C市场；只有一个目标——致力于成为B2C领域的快递服务专家。”
这一次，宅急送是要食言么？
其实，在不久前举办的宅急送2012年上半年全国总经理会上，时任公司总裁的陈显宝委婉地表达了B2C业务推进的难度，“当前国际、国内经济形势依然严峻，中国发展的速度已经在逐渐放缓，实体企业生存越来越困难，电商客户困难重重，导致了业务的下降，我们压力很大。”
而大股东泰康人寿董事长陈东升则更是直言，“宅急送的真理就是B2B、B2C”，而丝毫没有弱化甚至放弃B2B业务的意思。
显然，宅急送纠结了。
可以理解，对于宅急送而言，放弃B2B绝不是口头说说那么简单，而是意味着放弃长久积累的合作伙伴，唾手可得的收入、多年的流程和经验的累积，以及员工固有的工作思路。
的确，无论结局如何，放下执着去改变，宅急送已经值得赞赏。因为，不是每家企业在迎合时代改变的时候都能做出这样的决定。尽管不能放下现在的执着，宅急送也不会速死，但这段纠结是宅急送必须经历的。
而事实上，宅急送已经经历数次这样的改变。
第一次转型向拉手刹
从1994年到1998年这短短几年间，宅急送走出北京，布局全国，最终从众多快递企业中脱颖而出。进入21世纪，其进入了高速发展期，建立了仅次于中国邮政的快递网络，业务增长速度一度达到70%。那时，宅急送确立了B2B递送的优势，注重为一些公司客户提供个性化的物流解决方案，从而逐渐与社会上大多重视零散C2C递送的快递公司错位竞争。
然而，2007年宅急送提出的“”策略，却将公司带向生死边缘。这年年初，宅急送开始拓展业务板块，除了传统的快递业务，还同时上马了综合物流、国际业务，并成立了国内快递、综合物流、国际三个事业部，以前的一个分公司也被分成了快运公司、普运公司、运转公司三家独立的公司。同时，人、财、物也纷纷独立。
同时，公司开始转移业务重点，发展此前并不擅长的零散小件业务（C2C递送），半年多的时间就在全国新建网络近3000个，增开地面物流班车线路300多条，新包租航空线路200多条，新招小件操作人员6000多名。
业务模式和组织架构的突变，带来了公司内部管理的混乱。“在事业部制下，如果货物在三家中的一家出了问题，大家可能会相互推卸责任，因为没有统一的负责人。”宅急送一位老员工回忆。尽管在转型之后，新业务每月可以增长2000万元，但同时老业务每月的流失额也有2000多万元。一年后，新业务的增长速度终于赶不上老业务的下滑速度。
祸不单行。当时间来到2008年，宅急送内部在陷入危机的同时，又不幸遭遇了国际金融危机，企业资金链就变得更加紧张，而与美国华平谈好的注资计划也未能最终实现。宅急送开始面临创业十多年来第一次生死攸关的考验。
这年10月，当外界都以为宅急送不行了的时候，公司董事会最终做出了“注资金、换班子、调战略”的决定。陈显宝担任宅急送总裁后，做了三件事：一、收缩成本争取尽早扭亏；二、抓质量，打击歪风树正气；三、协调梳理公司已经陷入混乱的多项业务，在发展零散小件业务的同时，恢复提升针对大公司客户的普件业务，并将同一城市的分公司合并，坚持一个行政、市场、运营体系下的两块业务共同推进。
通过上述三步，陈显宝用了不到一年时间，就让宅急送慢慢走出了危机。2009年3月，公司实现了盈利，还提前偿还了一部分银行贷款；6月，公司进入了恢复期，9月开始了正常的全面发展。现在，公司员工总数达到2万人，业务量也在以每年40%的速度增长。
穷则思变，变则通，通则久。回顾2008年的那场生存危机，陈显宝将其总结为一次管理危机，“公司创建初期，需要富有激情、敢干的创始人，但公司做到一定阶段后，就要更加稳健，并要注重遵循市场规律。”在接受记者采访时，陈显宝数次提到了“市场规律”。
移情B2C不得不穿越的旅程
宅急送曾为转型付出过惨痛的代价，它会再次选择转型么？
当众人坚定地认为“不会”时，抱歉，它又让大伙失望了。去年8月30日，陈显宝在北京国际饭店面向众多主流媒体、行业专家，郑重宣布“宅急送从现在开始就坚定不移地向B2C市场转型，并专注在这“惟一市场”，全然没有了“好了伤疤忘了痛”的感觉。
陈显宝说，制造企业一般沿用传统的渠道模式铺货，即选定总经销商（总），再由总经销商来构建二级、三级经销商或商，最终通过门店将商品卖给消费者。而随着电子商务深入人心，网络直销成为众多制造商的选择：借助联机网络、计算机通信和数字交互式媒体，不需要通过中间商——这样就能把网络技术的特点和直销的优势结合起来。
陈显宝告诉记者，“这几年，客户的需求在改变，我们也要随之改变。”如果客户需求改变，而宅急送不作任何改变，结果可想而知。
事实上，将服务延伸到门店、个人，宅急送已经积累了丰富的经验。据了解，目前宅急送通过与戴尔、TCL、格兰仕、佳能等大型电子类公司进行合作，与完美、玫琳凯、仙妮蕾德等化妆品类公司合作开展“总分仓+配送”业务和项目总分仓业务。
数据显示，2011年B2C快递业务收入同比增长40%，在未来5年中，预计B2C的平均增速在54%以上，增长速度在客户类型中最快。数据面前，陈显宝看到的是巨大的市场机遇。“已有十几年B2C项目服务的宅急送，既具有做B的优势，又具有做C的优势。”他说。
在陈显宝看来，与其他快递企业相比，宅急送拥有仓储服务、代收货款、物流包装等服务优势。据了解，宅急送在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7大物流基地，40个运转中心。这些恰是靠小店加盟式发展的快递企业所不具备的。同时，宅急送在代收货款上起步比较早，声誉也较高。其依托先进的IT平台，能提供其他快递企业难以提供的周期返款服务和滚动返款服务，能最大范围满足B2C类电子商务企业及个人。
与快运物流企业相比，宅急送则拥有“点线面三位一体”的物流服务网。一般快运和物流企业只有实现港到港的干线网“线”，而不具备快递企业密集网“点”，不具备依托信息平台组成的网“面”。而宅急送网络覆盖全国2000多个城市和地区，拥有3000多个经营网点，同时，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。这仅次于中邮速递物流的立体快运物流网，也是其他快运物流公司所不具备的。
为何拥有上述优势，宅急送选择了B2C，而不是C2C或B2B？陈显宝指出，以淘宝平台带动的占比高达50%的C2C类快递为典型代表，在当前中国国内快递市场的竞争早处于白热化——“四通一达”通过低价竞争参与，也有众多地方性小快递公司零星业务的瓜分。而在B2B业务领域，大宗货物运输有中铁快运、天地华宇、德邦物流等竞争对手的强劲参与，商务往来的文件及包裹的快递有顺丰和EMS无法逾越的强势。
而B2C领域未见有较为突出的快递公司。“能进行B2C业务的企业都是大公司，而四通一达、顺丰等难以开发和维护，仅在部分B2C业务中能见到顺丰和申通的身影——如服装补货快递业务。”陈显宝说，“物流配送的瓶颈使得电商企业自建快递队伍，以提高综合竞争力，并且期望赚取物流环节利润，如京东、当当。但这类公司仅能在北京、上海等核心城市自建快递队伍，实现同城快递；而在省内、区域、全国的快递业务只能依托快递公司完成。”
如此，宅急送今年的B2C收入占比从年初的35%增长到6月的62%。B2B业务呈现向B2C转型的趋势，相当一部分传统企业向门店化、电子商务发展、实现定单销售，给宅急送发展带来了新商机。“大力发展B2C，在今天的趋势下，既时不我待，又舍我其谁。”陈显宝说。
重返B2B战场相对多元化是安全的选择
但是宣布转向B2C时，宅急送也没意识到接下来电商冬天的寒冷：多数电商都在承受着资金链吃紧的煎熬，或裁员，或降薪，或整体转型——整个行业都在反思当初的冲动。
不仅如此，自建物流的部分电商尚且无疾而终，整个行业在用户体验提升方面的作用乏善可陈，行业大佬顺丰与申通等都不能保证在B2C战场能有多少胜算。
因此选择借道GLS的出海路径，在宅急送看来不失是一次有效的风险控制举措。宅急送的性价比竞争优势获得了显著体现，“和GLS合作，宅急送可提供一个比现在四大快递巨头（UPS、FDX、DHL和TNT）便宜10%～20%的价格，一般晚两天的经济产品。”宅急送副总裁郑瑞祥介绍。
宅急送董事长陈显宝表示，宅急送考虑进入国际市场多年，但是与四大快递巨头合作的成本很高，中小诚信和品质不行，因此才转道与GLS合作。他期望借这一业务为宅急送开辟新利润点。他表示，目前和GLS的合作模式成功以后会扩充到北美、亚太等地区。
快递转正工作总结范文5
关键词： 民营快递； 发展问题； 对策.
随着中国经济持续繁荣和电子商务的快速增长， 快递服务已发展成为年收入超过 750 亿元、 从业人数超过 70 万人、年均增幅超过 30%的 “朝阳产业”。 据统计， 目前国内快递行业中持证企业在 8 000 家左右。 2011 年中国规模以上快递企业最高日处理量突破 1 000 万件， 进入世界前三位， 仅次于美国和日本。 预计到 2015 年， 中国快递市场年处理量将超 61 亿件， 经营规模将达 1 430 亿元。 行业的快速发展使得竞争加剧， 整个行业在快速洗牌。 传统民营快递在洗牌中凸显发展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破产， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快递有限公司 （CCES） 又爆发资金链危机， 经营陷入困境。 破解民营快递发展问题并寻找出对策显得尤其重要。
1 民营快递发展问题分析.
1.1 民营快递人员整体素质偏低， 缺乏凝聚力 。 民营快递人员在文化程度上接受过高等教育或专业教育的较少。 据统计， 近 80%的业务员只有小学文凭。 对于大多数操作， 只局限于简单机械性， 很难有创新性的劳作技术发展。 由于管理人员水平有限， 丢件率大， 差错率多， 成本无法有效控制，利润空间狭小， 顾客满意度低。 一些快递员缺乏服务意识，导致侵吞客户物品事件时有发生。 现行标准化管理制度不够完善， 让许多绩效考核制度和标准化操作规定都处于无人实施、 无人监管的情况， 导致许多的制度和考核无法有效进行， 只能是空架子。
1.2 快递成本加剧 。 国内燃油价格的居高不下 、 过路费用高昂、 人力成本上升等都使得快递行业的毛利润在逐年下降。
由于快递企业在城市车辆无合法停靠地点， 大型货车没有通行证一般无法进入交通堵塞的城市， 很多民营快递公司只能用面包车、 电动自行车配送货物。 国家规定， 小面包车算客车不能拉货， 一旦查到， 投递车辆就会被有关部门扣押， 导致罚款。 用电动自行车配送， 由于容量有限， 需要快递员来回往返公司多次。 2011 年公安部、 工业和信息化部、 工商总局、 质检总局联合下发的 《关于加强电动车管理》 通知规定“超标 ” 电动自行车不能上路 。 这意味着快递公司配送如果要保证时效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次数， 这无疑会增加快递成本。
1.3 内部管理不当。 由于民营快递公司内部缺乏统一的管理，沟通不畅， 使得市场无序竞争现象比较严重。 在加盟制快递公司， 加盟网点缺乏沟通和合作， 遇到问题经常用相互投诉方式处理。 例如， 发货网点发出超过 50 公斤的大货时， 一般要支付给收货网点派送员每公斤 2 毛钱的派送费。 如果发货网点不及时支付收货网点派送费， 可能就会在没有沟通的情况下遭到收货网点的投诉。 另外， 加盟网点的承包区中， 少数承包区的快递员唯 “钱” 是图， 急功近利， 随意压低快递费用， 以此来抢占他人承包区的客户， 这样不仅使得承包区快递员间关系恶化， 也会打乱收费标准， 形成恶性循环。
1.4 中转站时效差 ， 成为效率瓶颈。 由于网购的普及 ， 快递中转站日配送量翻了 60 倍。 中转站时效差， 成为效率瓶颈。以韵达快递为例， 时效差主要由四方面原因引起： 一是中转站服务网点过多。 韵达在全国拥有 51 个中转站， 而要服务 3 000 多个网点。 扬州韵达网点每天就有 5 辆车分别发往杭州、 无锡、 江都、 宁波、 上海中转站。 上海中转站作为最重要的中转站， 每天有来自 90 个承包网点的车进入， 同时又有 50 余辆班车发出。 面对这么庞大的一个数字， 上海中转站平均每天的班车发出准点率只有 70%～80%， 从而大大地影响时效， 同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。 二是中转站卸货窗口有限， 人员分配管理不当。 上海中转站有 16 个窗口， 90 辆来自承包网点的车需要排队等待卸货。 卸货装货时间一般安排在晚上且时间有限， 有限的窗口直接影响到快递时效。 三是人员在工作分配上不均衡。 在货车上往往只会安排 2～3 个人进行卸货， 工作内容是将货物抛向流水线， 这属于消耗大的体力活， 安排 2～3 人是远远不够的。 而在流水线上的员工安排过多， 流水线工作体力消耗较小， 人员有冗余。 四是工作人员缺乏管理， 导致员工无法积极工作。 流水线的工作人员比较懒散， 在货物多的情况下， 部分素质低、 工作能力不强的工作人员会漏扫描， 从而直接影响快件查询。 在分拣区中， 缺乏管理人员在现场管理与监督， 分拣员细分的货物经常会出错， 从而导致快件的延误， 有时甚至会导致快件的遗失。
1.5 来自行业内外企业的竞争威胁 。 由于网络购物的兴起 ，电商开始进入快递行业。 京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司获得了快递牌照， 将于 8 月底正式向第三方开放。 苏宁易购在派送线上商品时， 与线下共用配送系统。
电商快递相比传统民营快递， 最大的优势就是更加注重用户体验。 目前， 传统民营快递的业务量中 80%以上来自电子商务。 无疑随着电商物流的深化发展， 必将在未来给传统民营快递公司带来冲击。 除了国内的电商物流， 传统民营快递公司还面对外资快递对市场份额的抢占。 有四大国际快递品牌进入中国， 分别是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它们的优势主要是有国际品牌、 管理经验、 先进设备和高标准服务。 Fedex和 UPS 目前在积极争取获得国内快递经营许可证。
2 民营快递发展的对策建议.
2.1 强化服务意识， 注重快递从业人员素质培养 。 人才的缺失是民营快递面临的重大问题。 对现有人员尤其是从业时间长的员工， 要有计划地对其进行专业培训， 强化服务意识，提高快递从业人员的素质。 对于管理岗位， 应该提高薪酬聘请高学历的工作人员。 对于卸货分拣的操作岗位， 同样要提高员工薪酬， 以提高他们的积极性。
2.2 主动联系政府， 建立快递协会。 成本降低依靠快递公司本身严格的内部成本控制。 对于由政府政策制定引发的成本上升， 可以建立快递协会， 通过快递协会主动联系政府， 将困难反映给政府有关部门。
为了维护快递行业的合法权益， 各快递公司应相互合作，共同向政府请示建立快递协会。 建立合法的快递协会， 需要各快递公司建立统一规范的制度、 定时召开快递会议共同商讨快递面临的问题， 并建立快递基金存放于快递协会。 快递协会是政府和快递企业的桥梁， 它一方面向政府反映快递企业的利益和要求， 影响政府决策； 另一方面将政府的决策传给快递企业， 告诉快递企业从政策角度哪些是可行的。 快递协会要维护行业公平竞争， 保护合法权益， 同时还应为快递企业提供信息、 技术、 对外合作、 职业培训等方面的服务。
2.3 完善管理制度 ， 提高行业服务标准 。 面对市场竞争无序， 缺乏统一管理， 可以通过三个方面来维持秩序， 减少市场混乱现象。 第一， 面对网点之间的相互投诉， 总公司应建立严格的管理制度， 比如建立 “反投诉” 规章。 “反投诉”
规章允许 “被投诉方” 反过来投诉 “投诉方”， 以此取消虚假投诉， 并且让虚假投诉方付出金钱赔偿， 这样可以缓和民营快递内部各个加盟网点之间的利益纠纷。 第二， 在市场竞争无序的状况下， 各个加盟网点要详细划分每个承包区， 并且与之签订合法的劳动合同， 在劳动合同里约法三章， 不得采用极端降价抢占他人市场， 不得在不属于自己的承包区中接受消费者的快递等。 第三， 建立各分公司服务标准。 在行业内部建立严格的工作准则。 快递企业总部要对承包区的客户进行 “客户满意度调查”， 奖优罚差。 同时各加盟网点内部， 应定期做调查， 让各承包区业务员相互打分， 以此激励士气， 缓和矛盾， 建立良性的快递竞争市场。 各快递公司目前基本拥有自己的网站。 可在官网上建立 “消费者自主投诉” 一栏， 并对消费者投诉的现象进行严肃处理并持续跟踪， 这样消费者不但可以保护自己的权益， 同时也促进快递服务质量的提高。
2.4 提高中转站运作效率 ， 加强人员管理 。 加快快递中转站的运作效率。 以韵达快递上海中转站为例， 可以采取以下措施加快上海中转站网络车的卸货速度： 第一， 先从场地入手， 将场地进行合理的划分， 适度增加卸货窗口， 每个窗口分配一个管理人员， 以便及时应对紧急状况。 第二， 对于排队等候卸货的车， 给予它们安静有序的停靠点， 这样就不会造成人员混乱。 第三， 采用先进的自动化设备， 如传送带、自动扫描仪， 减少人力的付出， 提高工作者的积极性。 第四， 加强人员管理， 提高效率。 管理人员应经常去中转站现场， 观察操作流程， 发现问题及时解决， 保证快件时效和安全， 以不积压为原则保障时效。 另外管理必须按照一层一级的垂直管理模式： 副站长对站长负责， 主管对副站长负责，班组长对主管负责， 员工对班组长负责， 从而营造良好的管理氛围。
2.5 走品牌差异化 ， 服务个性化路线增加综合竞争力。 品牌形象直接影响到客户的选择， 可以通过以下途径建立品牌形象。 第一可以通过报纸， 广告与公关来提高品牌知名度。 第二， 树立良好的信誉， 打造坚实品牌基石。 对于加盟制快递企业应该在各加盟分公司中建立统一的服务制度。 第三， 通过赈灾活动， 贡献爱心在消费者心中留下好印象。 走服务个性化路线也可以增强综合竞争力。 比如顺丰打造 “顺丰优选” 高端线上超市、 申通打造 “爱买网超” 电商平台。 同时目前一些快递公司开始建立社区自提点。 这些都标志着个性化服务战略的开展。
3 结束语.
目前， 全球背景下的快递服务业发展迅速， 已经成为经济发展中的重要产业。 快递还与信息技术和互联网发展相结合， 成为电子商务实现实物配送的主要途径。 民营快递公司只有充分认识内外部环境， 分析自己发展中的问题并进行战略调整， 才能在以后的市场竞争中处于有利地位。
参考文献：
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[2] 何 衡 柯. 民 营 快 递 配 送 成本 将 翻倍[N]. 北京 商 报 ， 2011-06-02(3).
[3] 张洪斌， 赵玉敏. 快递业发展面临六个问题[J]. 中国物流与采购， 2006(8):46-49.
快递转正工作总结范文6
乙方：（复兴承包区）
经过甲乙双方协商达成以下协议，甲方授权乙方经营复兴片区的快递业务，承包期为2年。
一 乙方必须按照甲方规定的时间派送完成所承包区域的派件，甲方支付乙方每票1.5元，如乙方在甲方规定的时间内没有送到或遗失其损失由乙方承担。
二 乙方所收快递业务必须按照双方协商的价格按时送到甲方公司上交，乙方必须按照邮政法邮寄业务，如有禁忌品后果自负。
三 乙方在承包期内不得再经营其它快递公司业务如有违约行为甲方有权终止合同并追究其责任
四 甲方在授权其内必须保障对乙方所经营区域的快递业务的正常运转，甲方在两年内不得收取乙方其它任何费用，为了保证甲方的市场，乙方必须交纳甲方保证金两千元。
五 甲方授权其内不得在乙方所承包范围内开设任何分部及商。
此协议一式两份双方各执一份，此协议双方签字后即生效，双方如有争议可向人民法院提讼并已此协议作为依据。
甲方： 乙方：
快递承包合同（二）
托运方（甲方）： （以下简称为甲方）
承运方（乙方）：**市龙杰物流有限公司 （以下简称为乙方）
合同签订地点：
根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输法规定，甲乙双方本着平等互惠、互利、双盈、友好合作、共同发展的原则，经双方充分协商，特制订本服务合同，以便双方共同遵守。
1、 合同内容
甲方委托乙方的业务范围如下：
1、货物的快递作业，包括货物配送业务以及退货的回收业务：配送是指乙方将货物从乙方物流配送中心分送到甲方指定的客户所发生的运输业务；退回是指经甲方同意的客户退货回乙方仓库（包括由乙方仓库退返回甲方仓库）；
2、货物：指甲方同意交付由乙方组织运输、仓储、配送的物品。
3、货物的计量单位原则上均以重量计费，特殊情况下若改由其它方式（体积等）计费必须在托运前得到双方的签字确认，否则甲方有权拒付运费或乙方有权拒收货物；
二、双方的权利和义务
1、甲方主要权利
a、甲方有权要求乙方按合同及其附件规定提供相应的物流服务；
b、甲方有权对乙方为甲方提供物流服务的设施提出改进要求；
c、甲方对交由乙方提供物流服务的货物具有所有权和最终的处理权；
2、甲方主要义务
a、按双方达成的速递费用结算标准和乙方实际的服务量，按时向乙方支付运费；
b、每天以快递单准确、清晰地向乙方提供详细的发货通知单据；
c、甲方应保证货物交付乙方时外包装完好；交付地点为甲方仓库。
d、甲方有义务协助乙方要求客户及时接收货物并办理签收手续。
3、乙方主要权利
a、乙方有权按照双方的结算标准和向甲方提供的服务量，按时向甲方收取运费；
b、乙方对甲方无货物运单、或与货物运单上所列不相符的货物有权拒收；
4、乙方主要义务
a、提供条件良好且清洁的运输工具以及仓储设施，并指定专人负责；
b、提供免费上门提货和码货；
c、配合甲方反馈货物配送及客户签收情况以及快递服务中的突发事件及异常情况；
f、乙方有义务保守甲方的商业机密，包括客户情况、货物种类、流向和流量等。
三、代收货款和运费结算
1、 乙方有义务保管甲方运输过程中产生的各类回单和收款凭证，乙方在提交对账清单前须提交各类回单和收款凭证。
2、双方运输过程中产生的物流各项费用按月结算，每月由乙方在20号之前提交上月对账清单及有效发票，甲方安排专员负责审查核对无误后，甲方在次月10号前以支票或现金形式进行结算或电汇到乙方指定的账户上（如因乙方对账清单的提交时间滞后，或者发票原因，甲方不承担运费结算滞后的责任），甲方无故扣押运费，乙方有权解除合同并诉讼法律。
3、遇下列情况，乙方必须在第一时间与甲方联系，按甲方要求处理，若由此额外增加的费用由甲方承担；如乙方未与甲方协商处理，擅自退回或取消货物派送，甲方不承担此笔运费和额外增加的费用：
1）收货人原因，收货人或委托收货人无理拒收货物；
2）收货人或其委托收货人不能证明其身份或权；
3） 甲方提供的资料错误查不到收货人；
四、提货和送货时效
2、乙方在接到甲方发货指令后按双方协议承诺时间将货发送到客户处；除不可抗力因素外（如遇道路维修，雾、雪等特殊情况造成的延误除外）。
五、保密条款
合作期间，双方应保守对方的商业秘密，包括商业信息、技术、公司政策、价格、客户资料以及货物情况等。任何一方如违反本条款向第三方透露对方的相关秘密并给对方造成损失的，违约方承担相应法律责任，受损方可提出取消合作。
1、在运输过程中，货物的赔偿以运费的三倍，文件为300/票。
2、对于以下原因造成甲方货物损失的，乙方不负责赔偿。
（1）货物外包装不完好或甲方货物包装不善造成的损失；
（2）货物的自然特性或固有缺陷；
（3）因甲方指定的收货人或甲方的人行为造成的损失；
（4）不可抗力造成的损失；
六、合同生效和取消约定
1、本合同自合同签字盖章之日起生效一个月，一个月内甲乙双方均未出具书面文件解除合同，该合同继续生效，直到双方书面确认本合同无效为止。
2、甲乙双方必须有诚意的合作，若因乙方原因停止运输或解除合同，乙方必须提前叁个月提供有效书面通知甲方，并经甲方书面确认。叁个月内乙方不得以任何理由拒绝承运和合作；否则因托运方面不按以上约定终止合作造成的一切影响甲方生产、出货、客户索赔等损失由乙方承担。
七、其他
1、在执行本合同时出现的争议，双方应本着友好协商的态度解决，无法协商的，双方均有权诉诸法律解决。
2、本着市场的变化和本合同合作的发展，任何一方均可向另一方提出对工作范围、作业流程和标准、费用清单及本合同其他条款的变更要求，经双方书面协商一致后可作相应变更。
3、本合同正本及附件一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方： 乙方：**市龙杰物流有限公司
委托代表： 负责人：
公章 公章
日期： 日期：
快递承包合同（三）
甲方：
乙方：
经甲乙双方友好协商，双方同意并遵守如下协议
一、总则
A.遵守国家法律
B.遵守甲方及总公司（XX快递）各项公司内部规定
C.遵守国家有关快递物流行业法律法规。
D.甲方同意乙方以承包的方式自负盈亏经营，甲方对乙方有管理，监督与合理处罚的权力和责任。
二、责任与义务
A.甲方将提供给乙方相应的发展区域具体如下：乙方经营过程中如果投诉，延误，遗失超出总公司标准，甲方在责令15天内未按期改正的情况下，甲方将收回经营权。乙方在未经甲方书面同意的情况下无权转让或分割乙方所承包区域。
B.甲方应及时传达公布公司各顼相关业务信息。
C.甲方应及时将进口件通过物流等方式运达乙方的城市，准时将出口件按时转运到相应的其他中转中心（航空公司航班延误除外）。
D.甲方将向乙方提供XX快递的相关业务指导。
E.乙方应及时与甲方公司交接进出口快件，如有异常情况及时上报甲方公司相关部门对口人员。
F.乙方应按时完成承包区域内的取件与派件工作，乙方应按时向甲方缴纳各项协议费用。
H.乙方只能在申请承包所批准的行政区域内发展业务，严禁跨区经营，一经发现核实将处以最低每票1000元罚款。乙方应加强各种业务知识学习，努力达到快递行业精英标准。
I.乙方一次性向甲方缴纳承包保证金 元，本项费用仅作为乙方不能按照约定完成总公司各项工作规定而导致罚款不能及时上交时使用，如甲乙双方协议期满，则本费用应全额免息退还乙方，退款时应凭甲方开据的收据为准。
J.乙方充分认识到服务行业中企业形象的重要性，因此，乙方必须按总公司的要求每个业务员将配置工衣，手持终端，工作证等一些硬件设施。
K.乙方将无条件的做好XX快递的门头广告及车身广告。
M.乙方从加盟XX快递起不得经营其它快递品牌。如乙方隐瞒甲方经营其它快递品牌甲方将无条件收回乙方所经营区域，并不予退押金。
N.在加盟期间内，乙方应当努力经营，尽力扩展XX快递的业务，提升XX快递的声誉。若乙方因服务品质原因被邮政管理局等相关部门行政处罚后仍不整顿改正，严重影响甲方名誉和服务品质的，甲方有权单方面解除加盟关系，从甲方送达解除通知之日起解除加盟合同。
P.乙方应遵守甲方在各项管理文件中制定和颁布的规章制度，包括但不限于，甲方收费制度，结算制度，品牌管理制度，资讯管理制定和作业规范制度。否则，甲方有权根据乙方所违反制度和奖惩条例对乙方予以处罚直至解除加盟合同。
Q.培训，乙方在正式开始从事XX快递服务之前，必须经过甲方的培训并通过考核。培训的内容由甲方编制，并安排专人集中授课，所有的培训资料由甲方编制汇集，其知识产权属甲方所有。乙方可以对甲方的课程设置提出建议和意见。甲方将尽量满足乙方合理的培训要求。
R.乙方一次性向甲方缴纳加盟费 元。
S.XX下来的派件必须当天早上8：30取走，晚上8点钟回单签收，否则按总公司罚款条例处罚。
三、责任与处罚
A.甲方未能及时将进口件运达指定地点而导致延误责任，由甲方承担，乙方未能将准时到达的进口件派送完毕而导致的延误，责任由乙方承担，由此导致的处罚按照总公司以及相应的项目客户的标准执行。
B.乙方未能准时将出口件运达指定地点（指XX转运中心，以扫描时间为准）而导致的延误由乙方承担。
C.甲乙方有责任必须将每班次进出口件交接清楚，数据将以扫描为准，乙方应每日按时将签收单录入系统，乙方须保证在甲方快递系统中的运费帐户和代收货款帐户余款充足，如欠费则停止收件，并处以相应的滞纳金。
D.在遗失件，超区件，损坏件等问题件均按照总公司规定执行。
F.如乙方未能完成本协议一个周期工作，乙方将完全补偿甲方所提的各项优惠扶持费用并且保证金不予退还。
四、期限
本协议自 年 月 日至 年 月 日执行。
五、解除
A.甲乙双方均不得单方面解除协议，协议周期满后如经营正常本协议自动续约，如因其他原因必须解除，则须提前90日通知对方，在交接时间段内，双方同样须共同遵守本协议，如因未遵守约定而导致对方损失，该方须承担相应责任。
b.甲乙双方如正常解除合约，在公告暂停日后的7个工作日将无条件的完成甲方给予的派件，并按照公司规定的时效完成。
c.甲乙双方如正常解除合约，甲方应在解除合约当日起的90日至100日期间退回押金给乙方。
其他未尽事宜，由双方共同友好协商解决。
甲方：汨罗XX快递 乙方：
签字： 签字：
