汽机专业技术总结范例6篇

汽机专业技术总结

汽机专业技术总结范文1

摘 要:新能源技术、轻量化和智能化是未来汽车的发展方向,汽车材料的创新和应用是推动我国由世界汽车工业大国走向强国的必由之路。为了培养具有源头创新能力、车辆工程和材料科学与工程学科交叉的高端人才,该文介绍了同济大学“材料-汽车-新能源复合型人才培养模式创新实验区”的培养目标和课程体系设立,为我国学科交叉和创新型汽车工业人才培养探索新路。

关键词:车辆工程 材料科学与工程 学科交叉 源头创新 未来汽车

中图分类号:G643 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2016)08(a)-0150-03

Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry

Lin Jian

(School of Materials Science and Engineering,Tongji University,Shanghai,201804,China)

Abstract:New energy, lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering,the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.

Key Words:Vehicle engineering;Materilas science and engineering;Subject crossing;Source innovation;Future automotive

自1886年第一辆汽车诞生以来,人类社会生产与生活发生了深切的变化。汽车工业的迅猛发展,已经成为许多工业大国的支柱产业。20世纪50年代起中国开始自主建设汽车工业,并于20世纪80年代起通过大规模引进和消化吸收、自主开发,我国的汽车工业已发展成为世界汽车大国,产量占全球第一,不过在汽车技术领域与国际先进国家仍有较大差距[1]。

随着人类社会对资源消耗的大幅增加,化石能源短缺、温室效应、环境污染已成为人类所面临的一个重大问题,而建立在大规模资源消耗的汽车工业则走到了一个十字路口。为适应社会发展的需求,新能源技术、轻量化、智能化已成为未来汽车产业发展的必由之路,诸如:锂电池、轻量化材料、传感器材料等一大批汽车新材料不断涌现,成为新一轮汽车工业革命的源头动力[2]。

1 我国汽车相关本科专业人才培养现状及需求

为了培养我国汽车工业研发、技术与管理人才,国内一些高校相继建设了车辆工程、汽车服务工程等一批汽车类专业,成效显著。但目前该类专业的人才培养模式与我国汽车工业发展模式相近,即偏重于汽车生产制造和汽车服务保障,各高校车辆工程专业培养方案同质化现象较为严重[3,4],在汽车技术源头开发创新人才培养上则有所欠缺。近年来,我国许多高校在车辆工程等本科专业教学实践中已逐渐认识到,单纯偏重于车辆机械工程领域的教学模式已不完全适应汽车产业的高端人才培养所需,因此,相继开展了跨学科培养试点。如同济大学汽车学院近年来除了在车辆工程专业中新增了“新能源汽车”专业方向外,还与工业设计相结合建立了汽车造型专业人才模式创新实验区。江苏理工学院将车辆工程与电子信息工程两个专业相结合开展了跨学科人才培养试点。许多高校相继开设了一些汽车材料类课程,为车辆工程或材料类专业课程体系中增加了一些跨学科元素。[5-7]

自古以来,材料科学始终是人类文明发展的基石、推动现代工程技术创新的源头动力。未来汽车技术的变革离不开在汽车材料领域的源头创新[8-11]。在目前国内高校车辆工程专业的课程设置中,一般偏重于机械、汽车技术方面的知识点教学,而对于汽车生产所用材料科学领域的知识点则多局限在应用范围,汽车工业人才的培养缺乏汽车材料科学与技术研发领域的积淀。

因此,为了适应国家对汽车产业发展的新需求,培养兼具汽车材料源头创新和汽车设计制造创新的高端研发和工程技术人才,同济大学材料科学与工程学院、汽车学院结合各自优势,强势联合,在国内首创“材料-汽车-新能源复合型人才培养模式创新实验区”,将新材料与新能源技术、汽车技术有机结合,重点培养服务于新一代汽车工程技术与汽车材料创新、具有源头创新思维的汽车产业领域高端人才,以满足国家发展之急需。

2 创新实验区建设理念及思路

从现有的本科培养体系来看,车辆工程专业是研究汽车等各类车辆的理论、设计及制造技术、培养从事上述领域高级研发和工程技术人才的本科专业,目前我国数十个高校开设了此类专业。该专业除了要求掌握必需的车辆工程专业知识外,还要求具备扎实的力学、电工、电子、机械、设计等方面的工科基础知识。其主干课程包括车辆工程、机械原理、理论力学、材料力学、机械设计、电工与电子技术、汽车构造、汽车理论、内燃机理论、汽车设计等。

材料类专业则是全国综合性高校大都拥有的本科专业,是一类涉及材料学、工程学和化学等方面知识的宽口径专业,其以材料学、化学、物理学为基础,重点研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用。材料类专业又可细分为材料科学与工程、金属材料、无机非金属材料、高分子材料、复合材料等本科专业或专业方向,随着新材料研究和应用开发的不断深入,功能材料、纳米材料、光电子材料等一些新的本科专业也都有招生。

2014年在上海汽车集团考察时就强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。未来汽车的发展必定围绕着新能源技术、轻量化节能减排和智能化方向发展,而要实现这一目标,就必须在汽车材料上的进行不断创新,才能进而实现汽车技术上的变革。

为了培养服务于未来汽车工业领域源头创新、能够从事新能源、轻量化、智能化汽车相关材料、装备及整车开发的综合性高级科学研究和工程技术人才,同济大学近年来通过不断深入研讨汽车、材料、新能源技术领域学科交叉及复合型人才培养机制,于2016年设立了“材料-汽车-新能源复合型人才培养模式创新实验区”,并正式对外招生,以培养兼具物理、化学、力学、机械、设计等工科基础知识以及材料科学与工程、车辆工程等必备专业知识的学科交叉复合型拔尖人才为目标,定位于依托材料科学与工程专业、同时与车辆工程专业开展学科交叉密切合作,在未来汽车产业紧缺人才培养上协同创新,为未来汽车工业的发展和新一轮变革提供源头推动力。

3 创新实验区的课程体系建设

在同济大学材料科学与工程本科专业课程体系中,分别开设了物理、化学类基础课程、电工、设计等工科基础课程以及大量材料类专业课程,专业总学分为175。而车辆工程为5年制本科专业,除了大量的车辆工程专业课程外,还开设了力学、机械、电子、电工等工程基础课程,5年总学分达211.5,即使在扣除其第二外语课程设置后,总学分也高达179.5学分。由于国家及学校对本科教育的总学分有严格的限制,因此,创新实验区的课程体系设置不能简单合并两个专业的课程体系,需保证学生有适宜的课堂学习强度和足够的课外学习时间。

因此,在设定实验区课程体系建设目标时,根据人才培养定位,遵循以材料科学与工程本科专业课程体系为基础、融合汽车工程核心课程教学、强化新能源技术、轻量化技术、智能化技术等特色交叉课程教学的培养模式,开展复合型人才的教学与培养工作。创新实验区课程体系在保证完整的材料类专业基础课程体系和必要的物理、化学类、电工、设计基础知识的基础上,增加车辆工程类专业基础课程和必要的力学、机械等基础课程教学内容。同时大规模开展材料-汽车-新能源技术学科交叉课程建设,在保证材料科学与工程专业必须的专业课程总学分和毕业要求基础上,同时满足车辆工程专业课程体系结构要求。

因此,在创新实验区的课程设置中,除了开设高等数学、普通物理、三大化学、电工学等理工科基础课程外,还增设了理论力学、机械原理、机械制图、制造技术基础等力学、机械类基础课程。在材料类课程中则保持了材料概论、材料科学基础、材料工程基础、材料研究方法等全部材料专业基础课程以及材料力学性能、材料物理性能、功能材料学、功能材料制备工艺基础等重要专业课程。对于车辆工程专业课程来说,则根据创新实验区培养目标开设了车辆工程导论、汽车理论、汽车构造、车用新能源及动力系统、自动控制原理等核心专业课程。与此同时实验区通过深入研讨开设了诸如汽车工程材料、新能源材料、轻量化汽车技术与材料、车用传感器技术与材料、新能源汽车产业概论等学科交叉课程,同时两院合作设立了材料专业与车辆工程专业综合实验、车用新能源技术及材料综合实验、汽车构造实习等一批学科交叉型实验实践类课程。这些学科交叉课程的设立不仅使创新实验区学分分布可满足材料科学与工程专业毕业要求,也能够满足学生在车辆工程专业继续深造和就业的要求。同时创新实验区的总学分控制在17分,保证了学生能顺利完成在4年本科阶段学习。(如图1)

为了进一步加强材料-汽车-新能源技术学科交叉领域的高端人才培养,创新实验区采用本-硕-博贯通式复合型人才培养模式,即学生通过本科阶段学习训练,完全具备同时在材料科学与工程、车辆工程专业继续学习深造、工作的能力。学生可以通过选拔进入材料科学与工程或车辆工程专业的研究生阶段学习,同时也提供赴美、英、法国等知名高校进行国际联合学位培养的机会,以培养在汽车工业领域国家急需之才。学生也可以经过本科学习直接进入汽车、新材料、新能源等相关行业工作。

4 结语

创新实验区的学生经过创新实验区的跨学科模式人才培养,将兼具材料学科和车辆工程的专业知识,材料研究和汽车工程开发相结合,在车用材料开发时直接掌握汽车应用之需,而在汽车研发和生产、维护时则明晰各类车用材料的特点和可能面临的挑战。材为车用,车以材先,对于现代汽车工业的发展和未来汽车技术源头创新具有重要意义。同济大学将在创新实验区的建设中不断探索,优化并健全实验区课程体系,并由学科交叉型本科教学逐渐向教学、科研并重的研究生跨学科培养延伸,并希望在不久将来建设成一个汽车材料相关学科交叉新专业,为我国汽车工业的创新发展提供强力支持,同时为高等教育跨学科融合式人才培养树立典范。

参考文献

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[2] 唐科祥.浅谈汽车未来发展趋势[J].企业科技与发展, 2016(4):148-151.

[3] 王旭飞,康芹,施绍宁,等.地方院校车辆工程专业培养方案的研究[J].中国现代教育装备,2016(4):50-52.

[4] 陈茹雯,张雨.车辆工程专业同质化现象探析[J].科学大众-科学教育,2014(11):156.

[5] 张兰春,赵景波,刘晓杰.车辆工程专业跨学科人才培养模式的探讨[J].江苏理工学院学报,2014,20(6):112-114.

[6] 王天国,罗成,李建.面向汽车工业的材料科学与工程专业应用型人才培养模式的研究[J].时代教育,2015(18):5.

[7] 常颖,李晓东,魏志勇.汽车材料类课程整合及教学模式改革研究[J].实验室科学,2014,17(6):190-192.

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[9] 周贺祥.汽车用新材料的应用进展[J].化工新型材料,2016,44(2):41-42,45.

汽机专业技术总结范文2

目前,佛山市有中等职业技术学校44所(含技工学校10所),其中部级示范性中职学校5所,部级重点14所,省级重点12所;在校生9.4万人。部级示范性中职学校在校生平均4700人/所,部级重点学校在校生平均2900人/所。目前全市普职比5.2∶4.8,普高与中职基本实现协调发展。市属中等职业技术学校教职工5675人,其中专职教师4584人,占教职工总数的80.78%。专职教师中,本科以上学历4196人,达标率91.54%,“双师型”教师比例68.36%,“双师型”教师比例位居全省第一。中等职业学校教学设备生均7500多元(远远超过国家示范中等职业学校教学设备生均5000元标准),办学条件位居全省前列。

经济和产业情况

佛山市经济发展概况

2012年全市生产总值6709.02亿元,比上年增长8.2%。其中第一产业增加值129.31亿元,增长3.8%;第二产业增加值4191.01亿元,增长9.2%;第三产业增加值2388.70亿元,增长6.4%。三次产业结构为1.9∶62.5∶35.6。在现代产业中,先进制造业增加值963.04亿元,增长15.6%;高技术产业增加值178.83亿元,增长13.8%;现代服务业增加值1385.45亿元,增长7.2%。民营经济增加值4088.48亿元,占全市生产总值的比重为60.9%。

佛山市产业结构

近年来,佛山市大力发展市场经济,推进体制机制改革和创新,坚定不移推动产业转型、城市转型和环境再造,经济社会保持平稳较快发展,城市形态不断优化,综合实力不断提升,在调整过程中,主要以区、镇(街道)为主战场,以工业园区、专业镇和特色产业基地为载体,推动制造业集群集约发展,形成一定规模的专业镇和产业集群经济,已形成家用电器、机械装备、金属材料加工及制品、陶瓷及其他建材、纺织服装、电子信息、食品饮料、塑料制品、精细化工及医药、家居用品制造等十个各具优势的行业。

传统产业改造提升形成新优势。随着社会的进步和科学技术的日益发展,佛山市产业也面临改造提升,如:陶瓷产业正加速向总部经济和会展经济转型,机械装备跃升为全市第一支柱产业。佛山成为国家新型工业化示范基地、珠江三角洲地区部级信息化和工业化融合试验区。

战略性新兴产业发展迅速。佛山市在产业转型期间培育发展先进制造业和战略性新兴产业。近年来,佛山引进了奇美电子、海尔、可口可乐、汇丰等一大批先进制造业和战略性新兴产业龙头项目。目前,佛山的光电显示和光照明产业链条日趋完整,成为全国三大光电显示示范基地之一;光伏产业、物联网产业、文化创意和工业设计等新兴产业方兴未艾;以一汽大众整车、多尼尔房车、陆地方舟、福田汽车为代表的汽车及零配件产业成为重要的经济增长点。

以转型升级为主线,着力提高经济发展质量和效益。产业转型以提高经济发展和质量效益为核心,培育引进一批先进制造业和战略性新兴产业,着力提升上下游产业配套和服务能力,打造全产业链核心竞争力。着力打造高端产业发展载体。改革调整佛山国家高新区,加强佛山新城、广东金融高新区、广东工业设计城、华南智慧新城等建设,打造广东新光源产业基地、广东太阳能产业基地、广东新材料产业基地、广东物联网应用产业基地、广东新能源汽车产业基地,提升承载高端产业的能力。

中职专业结构与产业结构分析

中职招生概况

2008年佛山市中等职业学校招生总人数为28136人,其中会计、计算机及应用、机电技术应用、汽车运用与维修、工艺美术、文秘、模具设计与制造等23个专业招生24199人,占总招生人数的86%。

2010年佛山市中等职业学校招生总人数为33321人,其中计算机及应用、会计、汽车运用与维修、机电技术应用、模具设计与制造、电子商务、物流管理等27个专业招生30188人,占总招生人数的90.6%。计算机及应用专业招生3641人,会计专业招生2389人,汽车应用与维修专业招生2265人,机电技术应用专业招生2159人、模具设计与制造和电子商务专业各招生1541人。

2011年全市招生总人数为33672人,其中会计、计算机及应用、汽车运用与维修等27个专业招生29564人,占总招生人数的87.8%。会计专业招生2967人,计算机及应用专业招生2565人,汽车应用与维修专业招生2420人。

2012年招生总人数为32844人,其中会计、汽车运用与维修、计算机及应用等27个专业招生30347人,占总招生人数的92.4%。

2013年招生总人数为30405人,其中汽车运用与维修专业招生2430人、会计专业招生2284人、模具制造技术专业招生1871人、计算机应用专业招生1766人、电子商务专业招生1756人、机电技术应用专业招生1710人、数控技术应用专业招生1334人,在招生人数居前的29个专业中,招生人数26715人,占总招生人数的87.86%,如图1所示。

专业结构变迁

2008年佛山职业教育主要以文科类型专业和计算机类专业居多,如会计、文秘、工艺美术、电子商务、市场营销、商务外语等专业招生规模居前,理工科专业相对偏少,机电技术应用和汽车运用与维修专业招生规模较大(其中有一所民办汽车职业学校,每年招收汽车运用与维修专业700人以上),其他专业招生比较分散。

2010年文科类专业呈下降趋势,会计、工艺美术、文秘、市场营销、学前教育等专业招生下滑。招生规模居前的是汽车运用与维修、机电技术应用、模具设计与制造等理工类专业。

2013年各专业招生比较平稳,汽车运用与维修和模具设计与制造、机电技术应用、数控技术应用、机械加工技术等加工制造类专业招生居前。

佛山市中等职业学校招生人数最多的专业是会计、汽车制造与维修、计算机应用、模具制造技术、机电技术应用、电子商务、数控技术应用等,这些专业几乎每个学校都开设,学生报读这类专业的人数比较稳定。这也印证了佛山第二产业需求量旺盛的实况。

中职专业类别分析

教育部2010年修订的《中等职业学校专业目录》中共有18个专业类别、321个专业。对佛山市2008~2013年招生情况统计分析发现,佛山市中职学校的招生集中在6个专业类别的29个专业上,分别是:财经商贸类、加工制造类、信息技术类、交通运输类、旅游服务类、文化艺术类。这6个专业类别每年的招生比例是:财经商贸类占三成以上,这类专业的招生在2010年出现拐点,2011年开始小幅收紧,2012和2013年又趋于稳定;其次是加工制造类和信息技术类各占两成左右,交通运输类占一成;信息技术类专业招生数量呈逐年下降趋势,这和计算机技术的日益普及以及计算机类专业就业形势严峻分不开。加工制造类专业招生则呈上升趋势,2011年招生出现拐点,2013年出现回落现象,这和2008年金融危机导致的佛山市产业结构调整有着密切关系;其他专业类别的招生情况变化不明显,与市场需求大体保持一致。2008~2013年佛山市中等职业学校招生类别统计如图2、图3所示。

6个专业类别中计算机及应用技术专业招生规模下降得最多,从2008年招收3485人,到2013年只招收1766人,会计专业也由2008年招收3590人下降到2013年招收2284人,汽车应用与维修专业与电子商务专业每年招生人数呈上升趋势,机电技术应用、模具设计与制造、数控技术应用等专业招生稳定,呈小幅增长趋势,如图4所示。

中等职业学校专业结构和产业结构相互协调匹配

根据一、二、三产业的定义,结合《中等职业学校专业目录》和佛山市中等职业学校实际招生的专业,我们对专业按照产业进行分类,产业对应专业的招生情况如图5所示。由数据分析可以看出,佛山市中等职业学校招生专业属于第二产业的呈稳步上升趋势、而属于第三产业的呈下降趋势(部分专业下降导致整体出现下滑趋势)。

佛山市中等职业教育的一个显著特点是产业决定专业。在2008年开始的金融危机年代,佛山受金融危机影响较大的企业主要有出口企业;陶瓷、铝型材、家具等与房地产行业相关联的企业,这些受影响的行业以第三产业更为突出,导致第三产业就业能力下降,人们意识到第三产业抵御风险的能力较低,学生就读第三产业的专业出现略为下降趋势;另外一个原因就是第三产业类的专业办学成本比较低,对办学条件要求不高,导致各类中等职业学校在创办初期都会选择开设这类专业,所以第三产业类的专业在全市范围内招生规模大,学生人数多,但随着市场需求的饱和和企业需求的变化,第三产业类的专业招生规模开始下降。

在《佛山市现代产业体系建设规划(2009―2020年)》中,佛山市提出打造“3+9”特色产业基地,即着力打造白色家电、新型显示器件、现代陶瓷三大世界级特色产业基地和专业机械装备、金属材料加工与制品、纺织服装、食品饮料、家具、医药保健、汽车及零配件、新材料、节能环保九大部级特色产业基地,这九大产业基本都属于第二产业,这也意味着佛山在重点发展第二产业,第二产业在历经金融危机后的就业形势立即稳步回升,第二产业和第三产业就业比例如图6。

专业设置对策

专业设置紧扣产业结构

围绕产业办专业,办好专业服务产业,有了产业职业学校的校企合作才能有扎实的基础,校企无缝衔接才能实现。根据《佛山市现代产业体系建设规划(2009―2020年)》,佛山大力发展先进制造业和战略性新兴产业以及现代服务业,围绕这几个产业,中等职业学校在专业设置和专业改造时需要结合产业来实施。只有实现人才培养与产业特别是与区域产业集群的紧密对接,才能不断提高职业教育质量和办学效益。

全市统筹,各有侧重,办行业类中等职业学校

佛山职业技术教育要瞄准佛山的产业调整和产业集群发展,服务于产业转型升级的需要。全市要统筹规划,按照重点产业所属区域的原则,每所中等职业学校的专业各有侧重,如一汽大众汽车有限公司汽车配件总厂落户佛山市南海区,将带动该区域的制造和加工行业,据统计共需要约3万名工人。这些工人就依托当地的职业教育来培养输送,所有这个区域中等职业学校所开设的专业必须以交通运输类、加工制造类专业为重点建设专业。

构建专业预警系统,实施动态管理

教育行政部门组织高校、企业、职业教育研究机构等,根据当地的经济发展状况和各行业就业需求趋势等构建专业预警网络平台,防范专业风险。部分职业学校在设置专业时,在专业定位和专业改造等方面缺少长远眼光,片面追求经济效益,跟风现象时有发生。如果建立专业预警网络平台,可以化解新开设专业的潜在危机和风险,教育行政部门也可以根据招生规模和专业布局情况合理调控招生计划,调整部分与产业需求不对接的专业。

建立市级职业教育网上供求平台

汽机专业技术总结范文3

汽车制造业属于大批大量生产,在焊装方面采用机械手、机器人和焊装夹具进行准确的定位和焊接;在部件装配和整车装配中采用流水线作业;在机械加工方面,广泛采用高精度和高效率的数控专用机床和传送装置组成流水线。汽车制造业的生产特点决定了生产流水线上的操作工人是第一线技术技能型人才的主力,这为中等职业学校毕业生创造了大量的就业机会。广州市汽车制造业技能型人员待遇情况:一般实习生:1300元~2500元月薪;工作2~3年的一般技能型操作人员:2500元~4500元月薪;工作4~7年具有较高技术水平的技术人员、生产管理人员或其他岗位人员:4500元~9000元月薪。目前,按所从事工作的性质和类别来划分,大致上可以将汽车制造业人才分为以下几类:经营管理人员,专业技术人员,技能型操作人员,产品销售人员。其中中职生主要所从事的工作是技能型操作人员,部分能够发展成为管理人员和专业技术人员、销售人员等。

汽车制造业的核心企业主要是整车生产厂和零部件生产厂。(1)学生初次实习的岗位一般是技能技术较低层次的岗位,经过努力可以从事技能技术较高层次的岗位。因此学校教育要注重培养学生就业后先从低踏踏实实做起,苦练基本功,不要好高骛远、眼高手低。(2)在整车生产厂人才培养方面,学校应加强学生目前比较薄弱的质量检测、设备保养与维护、机械手操作、现场管理等能力的培养;(3)在零部件生产厂的机械加工、检验员、返修员、设备维护与维修员等许多岗位上需要学校进一步开拓和培养人才。

二、汽车制造企业对技术、技能型人才的职业素质要求

调研企业人力资源负责人均表示对技术技能型人才最基本的要求为良好的职业道德、职业态度,另外需具备一定的专业基础能力。随着社会经济的发展和技术革新步伐的不断加快,企业对员工的适应环境的能力、学习能力、专业技能、人文素养等综合素质要求愈来愈高。企业实际工作对职工的要求较高的前几个要素是:解决问题的能力,劳动安全保护意识,敬业精神和责任心。

目前,中等职业学校培养的学生一般为技能型应用人才,学生毕业时一般年龄在18岁左右,其社会认知和自主就业的能力较薄弱,主要依靠学校推荐就业,工作几年后在本职工作上发展或重新择业进行自我发展,所以在校期间应对学生加强人生价值、社会取向、择业观念、职业生涯规划等方面的教育。以广州为中心的珠三角洲地区汽车产业的迅猛发展,必将带动广东省高素质汽车制造行业技术人才需求的不断攀升,提供的大量岗位十分适合中等职业学校毕业生应用型人才的就业层次。目前广东省汽车制造专业技能人才紧缺,技术工人整体素质有待提高。我校汽车制造与检修专业的设置符合广州市及珠江三角洲地区产业结构发展趋势和行业人才需求,具有广阔的办学前景和发展空间。

三、汽车制造与检修专业改革思路与对策

1.汽车制造与检修专业人才需求调研反映出来的问题

(1)校企融合还处于较浅层次,其合作程度与深层次的高级阶段还有一定距离,在政府政策、法律等方面急需形成一种长效合作机制,校企合作运行机制与学校现行制度还需要进一步融合。(2)人才培养规格与现代汽车制造业对人才的需求存在较大差距,学生进入行业后适应社会和学习新知识和技能的能力较差。(3)职业教育工学结合未能在课程层面进行突破,专业课程设置应与行业岗位需求相适应。(4)学生专业基础及技能不够扎实、知识面窄、分析和解决实际问题的能力尤其薄弱。(5)学生人文素养较差,职业道德有待提高,自我定位模糊,缺乏为他人服务和团队协助意识。随着汽车制造业技术日新月异发展的客观需求,对中等职业学校如何与现代汽车制造企业接轨,培养高素质技能型人才提出了更新、更高的要求。如学校需要在培养学生质量检测、机械手操作与使用、设备维护、现代先进制造技术与控制等方面加强与提升。

2.汽车制造与检修专业课程建设

目前我校在专业课程建设方面需要改革之处包括:(1)课程设置中未能以汽车制造过程为系统建构课程体系、建构学生的专业能力培养,只是支离破碎地穿插一些汽车方面的课程,学生对专业的认知和认可、技能欠缺。(2)课程设置中实训环节针对性不强,课程体系中未能围绕汽车制造过程所需专业能力将课程对应实训环境进行规划,学生未能在理实一体化的教学环境中进行专业核心课程的学习及培养解决实际问题的能力。(3)课程内容针对性不强,汽车制造与检修专业的课程设置与其他大机械类专业课程设置相比无特色,其中大机械类课程所占比重偏重,属于汽车制造专业能力培养的课程偏少。(4)专业教学与职业岗位工作过程相去甚远,导致学生进入企业后适应能力较弱,人文素养知识薄弱。专业课程构建应以培养学生具备现代制造技术、汽车车身制造、汽车整车及总成装配与检测等能力为核心,将职业道德、人文素养教育有机结合起来,构建基于工作过程系统化的汽车制造与检修专业课程体系。按照汽车制造与检修“专业基础能力”、“现代制造技术能力”、“汽车车身制造能力”、“汽车整车及总成装配与检测”为主线分层次、分模块系统设置专业课程。尤其对于汽车整车及总成装配与检测这一核心能力,需要根据汽车制造企业总装生产线结合学校教育功能、学生学情特点、认知规律、实训条件进行提炼、归纳、总结出适合中职学生学习的课程。

3.汽车制造与检修专业教学环境配置

(1)专业师资建设。目前学校专业师资在汽车制造知识与技能方面均较薄弱,应加强教师赴汽车制造企业实践,提升校内专职教师专业技术水平与企业实践经验。同时聘请企业专家到学校指导课程改革、教学、专业建设和校外顶岗实习学生的管理工作,对专业教师开展专项培训,指导学生职业规划和实训等,形成技术水平过硬、实践与职业指导经验丰富、专兼结合的汽车制造与检修专业教学团队。

汽机专业技术总结范文4

关键词:中职教学 汽车运用与维修专业 改革措施

近年来汽车工业发展迅速,已经成为我国经济增长的新热点,社会对汽车维修人才的需求量越来越大。随着汽车电子控制技术和机电一体化程度的提高,汽车维修演变成为“性能检测―故障诊断―换件修理”这样一种全新的模式,以诊断、检测为主,更换新件,缩短车辆在厂维修时间,已成为新的维修理念和维修方式。中职学校迫切需要进行教学改革,使学生尽快掌握维修技能,成为高素质、高技能的汽车维修人才。

一、中职汽车运用与维修专业教学存在的问题

1.教学形式落后,学生学习积极性差

目前,中职学校虽然教师应用了大量的图片、视频资料辅助教学,但中职学生文化基础普遍较差,缺乏空间想象力,普遍感到“专业技术理论”难学易忘,存在厌学心理。在相应的实训教学阶段,虽然学生有较高的参与实操的积极性,但对相应的专业技术理论知识理解不透,往往只限于进行模仿性的操作训练,不能触类旁通、难以形成系统技能;对汽车零件的装配关系及传动路线、工作原理难以形成完整的认识;对“故障排除”学习时,思路不清、无从下手。学生的专业兴趣得不到激发,积极性难以进一步调动。

2.实训设备落后,课程设置不合理

汽车运用与维修专业是一个对实训环节要求较高的专业,要求实训设备的投入非常大。目前大多数中职学校的设备配备情况基本不能满足技能实训的要求,并且实训设备落后。课程设置仍然主要沿袭着传统的以机械维修为教学重点的设置,而目前汽车大多是以先进的信息传感技术和数据处理技术为基础的汽车控制与故障诊断系统。这就决定了汽车维修人员不仅要具备相关的维修技术,而且还要具备检测设备的操作能力。另外专业基础理论课教学内容有交叉、重复,教学安排时间跨度大,彼此链接不一致。例如在汽车电器构造与维修、汽车电源与启动系统检修课程中蓄电池、发电机和电压调节器部分的内容重复;同一个汽车部件总成“构造”“故障分析、诊断”“修理工艺”教学时间分两个学期,学生对某一总成结构的认识学习是断续、分散的。学生对相关内容的整体认识不透彻,又缺乏对汽车结构、故障诊断、修理方法的系统技能知识,因此培养的学生往往不能满足用人企业的要求。

3.教师的专业技能水平不高

汽车运用与维修专业涉及的知识面比较广,教师不仅需要具有理论知识和实践经验,又需要有动手操作的指导能力。目前,专业教师有相当部分从物理、化学、机械、电子等其他学科或专业转行而来,自身没有接受过有关汽车专业的系统学习和训练,而且绝大部分教师是从各类学校毕业直接进入中职学校担任教师的,缺乏相关汽车行业、企业的实际工作经验;另外汽车维修本身是一个技术更新很快的行业,即使具有企业实际工作经历的教师,若长期脱离生产实践,也会存在知识、技能落后的情况。总之,教师的专业技能水平普遍不高,需要进一步通过培训学习,尽快提高教师自身的综合职业能力。

二、中职汽车运用与维修专业教学改革的措施

1.实施一体化教学模式,提高学生学习兴趣

汽车维修的工作过程是根据故障现象(仪表盘显示、听声音等)发现故障、判断故障原因、制定维修方案、实施维修方案、检验维修效果以及对维修过程进行反思的系列活动,要求汽车维修人员能在实施过程中构建出一套自身独有的工作知识体系。因此,在实际教学中采用工学结合的一体化教学模式,教师以实际工作任务为载体,通过工作任务的完成,教会学生独立制订计划、实施计划以及评估学习效果等,提高学生的综合职业能力。

例如设置“汽车蓄电池自行放电故障排除”的工作任务,通过真实的工作情景激发学生的学习兴趣,并协助学生排除汽车故障。在整个教学过程中,教师对关键的操作技能、维修技巧及关键知识进行讲解、指导,学生则在实际的工作过程中构建属于自己的知识体系,从而获得关键的技能。并且一体化的教学模式建立了职业能力的评价体系,将过去由教师主导的单一评价方式转变为学生自评、小组互评以及教师点评的三维立体的评价模式,评价重点由过去的只评价结果转向评价学习过程,包括学生的情感、态度、习惯、方法以及创新能力等方面的表现;同时在教学过程中利用数字化教学资源的优势,以Flas演示、视频播放等方式,充分调动学生各种感觉器官接受多种信息刺激,激起学生的学习兴趣,提高学生学习的主动性,使学生更好地掌握、运用所学内容,提升教学效果。

2.增加实训、实验设备,优化课程设置

中职学校是以培养高技能的人才为教学目标,实训、实习基地建设是中职教学特色的重要保证,另外汽车的维修是一项技术实践性很强的工作。因此,为培养学生的实践技能和工作能力,必须配备先进、齐备、典型的汽车电器、汽车零部件总成和现代化检测诊断仪器设备等实训、实验设施,保证每一位同学都能亲自动手反复操作。同时学校与企业“零距离对接”,根据企业的岗位要求来设置课程,制定课程教学大纲;也可以由企业提供有针对性的汽车零部件设备和企业岗位来实训、工作,这样学生既接受了专业基础能力训练,又提高了岗位职业能力。

3.通过多种方式,加快双师型师资队伍建设

双师型教师要具备教师资格和职业资格,既要有扎实的专业技术理论知识,又要有熟练的实际操作技能;既能胜任理论教学,又要能胜任实践教学环节。对于汽车运用与维修专业来说,急需既有理论教学能力又有实践工作能力的双师型教师队伍,所以说加快双师型师资队伍的建设是培养高素质、高技能学生的前提。

首先,非汽车运用与维修专业教师要进行自学,尽快了解汽车运用与维修专业相关的理论知识,并及时参与专业相关的各种培训,包括市级、省级和部级的培训,增强专业理论水平和实操技能;其次,实施“走出去,请进来”模式,安排专业教师“走出去”,或外出参观、进修,或深入到汽车行业与企业的生产第一线中实践、调研,了解国内外本专业最新的技术发展动态和成功的教学经验,及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构,使专业教师成长与技术发展同步。另外利用企业专有的技术和资源,“请进来”企业专家和有实践经验的师傅作为专业的客座教授,定向、定期给教师授课,大幅度提高专业教师队伍建设的水平,为职业教育发展提供强有力的人才保障。

三、小结

汽机专业技术总结范文5

一、现状及面临的形势

(一)现状。20*年,全行业规模以上企业达到800多家,职工近30万人,总资产1626亿元,全年生产汽车83万辆、专用车13.1万辆、摩托车152万辆,实现工业增加值5*亿元,产品销售收入2309亿元,完成出货额34亿美元,销售收入列广东之后,居全国第二位,汽车零部件出口居全国第一位。

*省汽车工业经济总量快速增长,重型汽车、轻型汽车、三轮及低速汽车在全国同行业的优势地位突出。20*年,全省共生产重型汽车16.7万辆,占全国的30.9%;生产轻型汽车30.2万辆,占全国的27.4%;生产三轮及低速汽车149.9万辆,占全国的74.6%;重型、轻型、三轮及低速汽车的产量均居国内第一位。装备水平显著提高,重点企业60%的技术装备达到国内先进水平,其中30%达到国内领先水平;重点企业的新产品产值率达到30%以上,已建成部级企业技术中心8家、省级技术中心45家,依托重点企业建立行业技术中心2家,汽车行业省级以上企业技术中心占全省总量的12%;拥有“中国名牌”10个,“*名牌”85个。

*省汽车工业在快速发展的同时,也存在着一些结构性的矛盾。一是自主创新水平不高,生产的汽车在节能、环保、安全技术等方面与国外同类产品水平相比还有一定差距,专用车企业的产品趋同化严重,技术含量和附加值不高;二是产品结构不合理,轿车产量在国内市场占有率较低,20*年生产轿车16.4万辆,仅占国内产量的3.24%,缺少大、中、小配套,产量过百万辆,主营业务收入过千亿元的大企业集团;三是汽车零部件企业规模小,专业化程度低,出口产品以低附加值、原材料和能源消耗型产品为主,经济效益不高。

(二)面临的形势。随着国际金融危机的蔓延,全球汽车市场普遍出现严重下滑。进入年第四季度,*省汽车市场也出现了快速下滑。企业面临产品订单大幅减少、企业经济效益下降、行业亏损面急剧扩大、产品出口增速放缓等困难。另外,*省汽车工业还面临着能源、环保等外部环境的制约等深层次矛盾。为确保*省汽车工业持续、健康和快速发展,必须加快结构调整和产业振兴步伐。

二、指导思想、原则和目标

(一)指导思想。深入落实科学发展观,按照国家“扩内需、保增长、调结构”的总体要求,贯彻落实国家汽车产业调整振兴方案,加快结构调整和产业重组,以新能源汽车为突破口,推进汽车企业自主创新,加快技术改造,培育自主品牌,完善汽车消费市场,确保*省汽车工业调整和振兴方案3年目标如期实现。

(二)原则。

1.坚持开拓市场。充分发挥市场机制的基础性作用,大力开拓国内外市场,根据市场需求调整产品结构和企业组织结构。认真落实国家促进汽车消费的政策措施,大力培育汽车消费市场。

2.坚持结构调整。坚持市场主导、政府推动,积极推进汽车产业重组,整合要素资源,提高产业集中度,实现组织结构优化升级;拉长汽车产业链,实现专业化、规模化、集群化发展的产业新格局;积极支持中小企业发展,鼓励民营资本进入汽车行业参与重组。

3.坚持自主创新。加强自主品牌体系建设,支持企业自主创新和技术改造,力争在关键技术上实现突破,提升核心竞争力;转变发展方式,提高技术装备水平,实施产业优化升级;积极发展节能与新能源汽车,提升核心竞争力;加快实施新能源汽车战略,缩小与国际先进水平的差距。

4.坚持国际化战略。鼓励企业积极参与国际合作和竞争,吸引国内外大型汽车企业在*省建立零部件生产基地,加快汽车及零部件出口基地建设;支持具备条件的企业通过实施国外并购,迅速掌握核心技术和销售渠道。

(三)主要目标。

1.总量。到2011年,全省汽车整车年生产能力达到135万辆。专用车20万辆、新能源汽车在新车中所占比重达到5%;全行业销售收入3500亿元,年均增长15%,汽车及零部件出货值60亿美元,工业增加值占全省规模以上工业增加值的比重力争达到5%。

2.区域布局。调整汽车产业区域布局,使济南、青岛、烟台、潍坊等四个整车主产区的生产能力分别达到20—30万辆,淄博、威海、聊城、日照力争各达到10万辆。以上区域整车生产集中度达到90%以上。

3.骨干企业。推进企业兼并重组,培育8—10家具有较强竞争力的大型企业集团,其中营业收入过1000亿元的2家,过200亿元的4家,过50亿元的4家。以大企业集团为核心,形成一批聚集先进零部件配套企业的汽车工业园区。

4.产品品种。产品结构得到优化,全省乘用车比重超过40%,力争达到50%。以节能、环保和车辆安全技术为主攻方向,推动新能源汽车产业化发展,重点发展节能与新能源汽车。加快产品升级,提高整车技术水平,开发适合农村市场需求的汽车产品。

5.技术进步。形成与国际接轨并具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系,全行业建成15个以上行业和部级企业技术开发中心和80个以上省级企业技术中心,主要技术装备保持国内先进水平,关键装备达到国际先进水平,使整车的节能、环保、安全性能和新能源汽车整体性能均达到国内领先水平,汽车零部件系统化、模块化、集成化比重和产品质量标准水平显著提高。

6.自主品牌。大力发展自主品牌,自主品牌汽车占总量的70%。汽车出口占产量的15%。培育20个以上的中国名牌产品,150个以上的*名牌产品。

三、发展重点

(一)优化产品结构。

1.重型车。支持中国重汽、一汽解放青岛汽车厂、北方奔驰蓬莱分公司等重型车企业,提升大吨位重型车的技术水平,扩大生产规模,使其成为国内重要研发、生产基地,提高市场占有率,扩大整车出口规模。到2011年,整车燃油消耗率平均降低10%以上,重型、中型汽车生产能力提高到25万辆,继续保持*省重型汽车在全国的优势地位。

2.轻型车。支持北汽福田诸城汽车厂、*凯马、唐骏欧铃、时风集团、五征集团、*汽车制造有限公司等轻型车企业,进一步整合资源,以中档车型为主,兼顾高档和低档,开发适合城乡市场需求的多功能车、专用车和客车,形成规模优势和技术优势,把轻型车做强做大。到2011年,轻型、微型汽车的年产能力达到80万辆。

3.轿车。支持上海通用东岳汽车、上汽通用五菱青岛分公司、华泰汽车积极开拓国内外市场,坚持走合资合作的道路,加快技术引进和消化吸收,进一步提升经济型轿车的技术含量。加快开发和生产1.6升以下排气量经济型轿车,提高市场占有率。积极推进济南吉利、青年汽车工业园区建设,争取早日投产。

4.客车。支持中通客车、舒驰客车、齐鲁客车等企业客车研发和生产。加快发展大中型豪华客车、BRT城市快速公交车和新能源客车,实现产业化。积极开发客车智能底盘系统,加强底盘匹配技术研究,提高车辆的安全性、驾驶舒适性和操控稳定性。到2011年,年生产能力达到3万辆。

5.专用车。支持中集集团、重汽青专、临清迅力、*东岳、重汽五岳、蓬翔汽车、中通汽车工业集团、泰安航天、青特集团以及军队在鲁等企业,按照“规模、速度、质量、效益”相统一的原则,坚持产品结构调整为主线,提高优势产品的专业化、产业化、规模化水平,大力开发填补国内空白的专用车产品。加快技术改造步伐,提高专用车生产质量和效率,推广专用车轻量化技术,降低成本,提高产品附加值和技术含量,实现专用车行业整体素质和技术水平的新跨越。重点发展高等级公路运输车、城市环卫车、市政作业车、公路维护车、机场用车、油田特种车、医疗卫生用车和军用车等专用车。大力促进企业间的兼并重组,尽快形成若干生产规模大、产品技术先进、市场竞争力强的专用汽车产业集群,达到优化资源配置、调整产品结构、提高技术水平、形成规模效益的目标。

6.发动机及零部件。支持潍柴动力、盟威集团、义和车桥、天润曲轴、首钢电装、华源莱动、省汽车集团、兴民车轮、海通车桥、金麒麟集团、青特集团、鲁达轿车配件等发动机及汽车零部件企业,围绕整车配套,实施“新、特、优”工程,面向国内外市场,建立与国际接轨的汽车零部件配套服务体系。抓住国内重型车市场快速增长和大功率柴油机需求量大的有利时机,搞好产品升级换代,促使其向“高性能、低排放、宽系列、多品种”方向发展。通过兼并重组扩大生产规模,使潍柴动力发展成为国际重型车、工程机械、船舶柴油机的重要生产基地。

7.节能与新能源汽车。加快实施新能源汽车战略,支持中通客车利用国家对节能和新能源汽车示范推广专项政策,尽快将自主研发的混合动力、纯电动客车实现产业化。支持时风集团、齐鲁客车、烟台中上客车等企业,按照汽车产业政策要求发展新能源汽车。鼓励企业积极研发节能与新能源汽车,降低研发和制造成本,推动电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化,争取汽车产业发展的主动权,提高自主品牌竞争力。

8.三轮汽车及低速汽车。认真落实“汽车下乡”惠农政策,鼓励时风集团、五征集团等三轮及低速汽车企业,根据需求研究农村汽车产品细分市场,不断调整产品结构,缩小技术差距,提升三轮及低速汽车的节能、环保和安全水平,推进低速汽车与轻型车并轨。

(二)突破关键技术。

1.加强整车产品开发能力建设。支持中国重汽“国家重型汽车工程技术研究中心”建设,建立整车设计开发流程,积极开发和应用空气悬架、盘式制动器、车身总线、自动变速器、汽车电子控制系统等先进总成,掌握整车匹配技术及排气净化等关键技术,改进提升重型车的安全性、可靠性和舒适性;提高经济型轿车的节能、环保和安全技术水平,重点开发具有自主知识产权的数字化仪表、车载电子装置及汽车电子元器件;支持专用车企业研发工程、环卫、市政、消防等专用性强、高附加值的专用车和特种车。

2.提高发动机及零部件配套水平。鼓励发动机及关键零部件企业研发节能、环保和多种燃料的发动机及关键总成,逐步满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求;零部件企业要按照国际化标准组织生产,提高系统化配套、模块化供货能力,提高零部件行业工艺装备水平和产品质量标准,推动传统优势零部件企业实现产品结构升级。支持零部件企业研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制等汽车电子产品,鼓励有条件的企业研发手自一体变速器(AMT)、电动助力转向装置(EPS)、柴油机增压与共轨电喷系统、发动机管理系统(EMS)、电子随动灯光系统及LED车灯系统、轮胎监测系统、电子稳定系统(ESP)等系统和总成。

3.支持新能源汽车及关键零部件发展。在保证整车匹配技术完善成熟的前提下,优先支持电机、电池、电控系统的研发和产业化。

4.鼓励企业自主创新,加大技术改造力度。淘汰落后产能,提高产品水平。引导企业发展自主品牌,建立境外营销服务网络,建设汽车出口信息、产品认证、共性技术研发、试验检测、培训等公共服务平台;引进国外关键技术,积极吸引国外知名零部件企业投资建厂,鼓励共建零部件研发基地。

(三)培育汽车市场。

1.采取有力措施,遏制汽车产销下滑势头,确保2009年稳定增长。在汽车购买、使用、报废更新等环节,认真落实国家汽车调整和振兴方案的政策措施,清理取消各种不利于小排量汽车发展的规定,通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费。2.发展现代汽车服务业。加快发展汽车文化产业、生产性物流、汽车销售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、汽车报废回收等服务业,落实相关政策法规。支持企业积极开拓农村市场,建立健全售后服务网络,在汽车购买、使用、维修、报废、更新等方面确保收费合理,投诉渠道畅通,完善售后市场方面的法规政策和配套标准,规范市场行为,提升服务业水平。

四、强化政策措施

(一)推进企业兼并重组。抓住当前国际金融危机和汽车工业结构调整的机遇,大力推进企业兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。充分发挥市场配置资源的基础性作用,加强宏观调控和政策导向,坚持以产权为纽带,以产品为主线,以规模经济为目的,推进汽车企业的兼并重组。在尊重市场规律和双方合作意愿的前提下,政府要为企业重组创造有利条件。

(二)支持重点项目建设。支持符合产品结构调整的重点项目,特别是新能源汽车研发、车用发动机升级、先进变速器研发及产业化、关键零部件技术研发及产业化。鼓励企业采用国际标准,进行国际认证,支持企业利用信息化手段和ERP(企业资源计划)管理系统,全面提升运营效率和管理水平。简化重点项目审批程序,区别不同情况,实行核准制和备案制,加快科技成果转化速度。抓住国家增加投资的机遇,争取技术进步和技术改造专项资金,用足用好各项政策,在一批重点项目上实现突破。以增量投入促存量调整,围绕汽车工业基地和产业聚集区建设,培植产业集群,引导理性投资,遏制盲目扩张产能,促进企业健康发展。

(三)加大财税信贷支持力度。进一步加大金融信贷支持力度,对*省重点企业和重点建设项目在信贷资金和担保上给予有力支持,促进汽车工业平稳较快发展。金融机构要落实好适度宽松的货币政策,积极为骨干企业和重点项目提供信贷支持和信用担保,扩大买方信贷融资规模,保证生产经营资金链衔接。要加大政策宣传和贯彻落实力度,积极引导企业充分利用好财税优惠政策,强化对政策落实情况的监督检查,切实把国家的各项政策落实好。积极整合财政专项资金,大力支持企业技术进步和自主创新,推动产品结构优化升级。对国家确定的重点建设项目,各级政府要创新融资方式,按照国家有关规定,给予配套资金支持,并落实好国家新税法规定的增值税转型税收政策。

(四)支持企业技术创新。鼓励企业加快开发具有国际先进水平和市场容量大、附加值高的产品。对企业开发新产品、采用新技术和新工艺所发生的费用,按照国家税法及税收政策的有关规定,进行扣除和摊销。加大名牌产品宣传和知识产权保护力度,鼓励企业实施名牌战略,提高产品竞争力和市场占有率。建立企业战略联盟,形成产、学、研长效合作机制,抓紧企业自主创新和人才培养。积极支持具备条件的汽车及零部件企业建立省级和部级企业技术中心,加大科研开发投入,对重大科研成果,政府应予以奖励。

汽机专业技术总结范文6

[关键词] 交通运输专业;实践教学;教学管理

交通运输专业培养具备汽车运用与维修,交通运输生产经营管理与组织等方面知识和能力,能在交通运输管理部门和企业,汽车4S店及物流公司从事技术与管理工作,以及科研部门和高等院校从事教学研究的高级专门人才。学生综合能力的培养, 是学生能否适应人才市场需求的主要途径。实践教学是大学生素质养成、能力培养的重要环节。为适应市场经济和交通运输发展需要,将“拓宽专业口径,开拓新的专业空间”;作为我校交通运输专业实践教学改革的出发点。改革交通运输专业实践教学, 形成新的交通运输专业实践教学体系,是我校本科教学改革的重要组成部分,意义重大。

一、交通运输专业实践教学体系的结构与作用

(一)实践教学体系的结构实践教学涵盖德、智、体、美等各个方面,既包括课程实验、实习、社会实践等实践教学环节,又包括专业思想教育、专业技能训练等多项内容,并与课堂教学、毕业设计(论文)紧密联系、互相依托、互为补充, 由此形成一个应用型人才培养的实现模式[1]。根据实践教学的要求,在我校交通运输专业的教学培养计划中,实践教学体系由以下4个环节组成(图1)。

1.实验教学环节。该环节与课堂理论教学相对应,有计算机基础、文献检索、大学物理、电工技术、材料力学、VB程序设计、数字电路、计算机辅助设计、单片机原理与应用、机械制造基础、汽车电器与电子设备、车载传感器、运输管理等课程实验及上机实验,由基础到专业逐步进行。

2.实习环节。该环节与专业技能和综合能力培养相适应,包括汽车构造、交通运输组织学、汽车维修工程学、汽车检测诊断技术等课程实习、驾驶实习和毕业实习。

3.课程设计(论文)环节。该环节包含培养学生专业设计能力的机械制造基础课程设计和交通运输港站设计课程设计以及培养学生论文写作技巧的交通运输组织学课程论文和交通运输学课程论文。

4.其他实践环节。该环节包括培养学生科学研究和探索创新能力的课外学科实践、各类计算机操作及科研实践或创新设计;还包括培养学生综合素质和磨炼意志的专业思想教育、专业劳动、各项义务劳动、军事训练和社会实践等。

(二)实践教学体系的作用实践教学是专业培养计划的重要组成部分,也是教学过程的重要环节。在制定专业培养计划时, 实践教学体系要符合培养厚基础、宽口径、创新型人才的要求。

1.加深对理论教学内容的理解和掌握,提高学生的实践能力和科学素质。学生通过基础课程实验和上机实验加深对基础理论教学内容的理解,做到理论联系实际,全面掌握课堂所学知识,培养实际操作能力和基本科研素质。

2.加强学生专业技能培训,提高学生的学习热情和专业能力。通过专业课程实验、实习及驾驶实习,学生的学习热情和专业能力得到提高。

3.提高学生的综合能力和创新能力。学生的兴趣与爱好存在差异,创新性实验项目的开展能使学生的兴趣与爱好得到充分的满足,调动学生的主动性、积极性和创造性,激发学生的创新思维和创新意识。学生通过交通运输综合生产实习、毕业设计(论文)、课外学科实践以及创新性实验项目的开展,综合能力和创新能力得到提高。 4.培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生的综合素质。通过专业思想教育和军事训练,组织各项义务劳动,利用寒暑假,积极开展形式多样的社会实践活动,是培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生综合素质的有效途径。

二、我校目前交通运输专业实践教学体系的现状与问题

(一)实践教学体系的现状福建农林大学于2000年开办交通运输专业, 至今已培养了300余名毕业生,目前在校本科生 200余名。为适应市场经济和交通运输行业发展的需要,以培养善创新、高素质、有特色的多层次、应用型交通运输专业人才为目标,本专业培养计划经过了多次修订,实践教学体系和管理机制不断完善。