货代物流工作计划范文1
关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输
随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。
一、铁路货运现状
当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。
1.铁路货运缺乏竞争意识。
铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。
2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。
3.铁路货运人员服务意识有待提高。
长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。
二、铁路进一步发展现代物流的必须性
1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。
2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素
1.有利因素分析
1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》提出铁路物流是促进多样化经营的重点领域，是现代物流业的重要组成部分和重要支持。另外，铁路线长度的增加以及铁路运营效率的提高将会为铁路物流带来新的发展机遇。
1.2物流市场需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
1.3铁路本身重视程度的逐渐提高。从铁路货运改革的进行到各路局快运货物列车产品的推出。铁路领导阶层认识到铁路货运向物流化发展的必要性，开始进行积极大胆的尝试。为铁路逐步实现物流化运输奠定了坚实的基础。
1.4铁路路网发达，覆盖面广。铁路经过不断的建设，营业里程不断增加，运行速度不断提高，高铁的开通也为快速运输打下了良好的基础；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。
1.5铁路健全的管理体制。铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。
1.6铁路自身节约资源、成本低、运量大的优势铁路运输作为轨道运输，比公路和航运更节省能源，更能适应社会的可持续发展，同时成本低运量大有自己的价格优势。
1.7铁路具有熟练的技术积累经验。铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验。
2.不利因素分析
2.1企业的市场竞争力和物流活动效率低。由于历史原因，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。职工安于现状，对现代化物流的认识不足，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。
2.2铁路物流配套的设备、人才缺乏铁路物流仍集中在运输方面，其他配套的仓储，加工，包装环节缺乏配套设施，没有自己的包装，加工设备。仓库仍使用的老式仓库。同时也缺乏了解现代化仓储、加工、包装的技术人才。
2.3宣传力度不足。铁路进行货运改革在内部进行的如火如荼，但社会大众对此的了解度不高。宣传方式仅限于向上门的客户介绍新的服务，和针对性的对一些企业进行上门宣传服务。
四、铁路货运进一步向现代物流业发展的建议
1.以客户为中心的物流战略。以铁路运输组织，运输效率和效益为出发点，编制列车运行计划，铁路企业，计划车的使用方案，货场使用计划，这种做法在计划经济时挥重要作用。在运输，市场经济的各种模式的激烈竞争，这种做法已不再满足市场需求，铁路部门应该实施以客户为中心的物流战略，以应对来自外部的挑战。
2.依托互联网提供更便利的服务。与客户之间进行在线交易，通过网络站点的虚拟市场，帮助相关企业便利快捷地在Internet上实现贸易交往。在网站上创建网上会员，交易双方在网络上进行身份验证登录之后，就可以成为网上会员，企业会员可以在网上自己产品的相关信息，同时可以享有信息服务的优先政策和在交易、营销等方面的特权，铁路局将通过Internet向会员具有针对性的分类供销信息。建立虚拟仓储把所有在线注册的企业产品及产品库存映射为铁路在线商品，客户只要有需求，就可以通过铁路系统完成采购计划，无需联系厂商或经营者，也无需考虑地区、时间等因素
3.立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。
3.1进行产品的包装。物流产品的包装是方便产品的运输和增加铁路利润的方式。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。物流包装能够起到缩短运输时间提高运输效率，对运输产品提供保护，提高装卸效率，利于物品的仓储，提高产品的销售量的作用。
3.2变临时仓库为仓储保管中心。铁路货场的仓储保管对象应扩大为四种：一是货物的暂时保管。二是货物在包装、加工、配货环节中货物保管。三是为实现合理配送批量和保证连续送货而形成的安全保管。四是制造商需用的制成品、半成品、原材料，供应商所需的产品、向下级的供应商或者最终的消费者提品
3.3流通过程中进行深加工。流通加工是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。
3.4实行多式联运。多式联运是货物运输发展的方向，我国在《物流业调整和振兴规划》中明确提出要加强多种运输方式的衔接、配合，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率
4.与货主建立战略伙伴关系
现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。
5.加大宣传提高社会认知度
铁路作为特大型国企，在民众中有很高的知名度。但民众对铁路货运了解较少，可以利用铁路客运车站、列车人流量大的优势。让旅客在休息、等待时了解铁路的变化知道铁路新的服务。同时加强平面广告、影视传媒等宣传方式。
6.积极引进相关人才
高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是了解物流相关环节，掌握丰富的物流相关知识的人才。
总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国物流全行业蓬勃发展的有效途径。
参考文献
[1]周红彬.传统铁路货运向现代物流业的转化[J].铁路货运，2003.3
[2]余文锦.刘凯，铁路发展现代物流中心的模式分析[J].铁路运输与经济，2003.5
货代物流工作计划范文2
关键词：企业物流 运输配送 流程优化
一、企业物流运输流程存在的问题
企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在以下几方面的问题：
（一）企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算产品的满足率，对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品，虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生，但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分；客服部门方面，基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算，只是单纯地将缺货情况不断反馈，对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。
（二）企业运输配送途径单一，无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去；客户分散，难以保持各配送路线的负荷量平衡；对道路运输状况考虑不充分；缺乏科学的需求变化及发展预测系统；忽视在送达客户后需要停留的时间；没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间；没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。
（三）物流产品的比较复杂，譬如存在同种产品对应多种编码，配货工作人员对产品的编码难以掌握。由于产品的更新换代速度比较快，而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分，造成配货人员在配货的时候存在很多困难。
二、物流运输配送流程的优化
（一）制定科学的运输配送计划
运输配送是物流业务的一种重要组织形式，这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求，是制定计划的主要依据，计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量，最后完成运输配送任务。因此，计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。
1、制订的依据：根据客户与企业订货合同副本，确定运输配送的送达地、收货人、接货方式，货物的品种、规格、数量，送货时间及接货的其他要求；根据运输配送货物的性能和运输要求，依次决定车辆种类及装卸搬运方式；分析运力配置情况；分析交通条件和运路水平；确定所存产品的品种、规格、数量等情况。
2、在充分掌握以上的必要信息资料之后，按照以下步骤编制运输配送计划：客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量，并详细弄清楚各个客户的详细地址，可根据现有地图资源表明，也可以在表格中体现出来；客服人员计算向各个客户送货所需要的时间，以确定起运的提前期；确定发运产品的品名、规格和数量。
（二）运输配送作业的优化
企业的配送中心为了提高服务水平，降低配送成本，取得竞争优势，物流主管就必须做好运输配送规划。
1、应该对客户的订单进行整理，使发货量形成批量化、平稳化，尽量减少发货行动，同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如，将众多客户按地区和订货量分为不同层次，按照客户层次规划出交货时间，在此基础上设计出高效的配送路线。
2、沿着这一配送路线巡回服务，按照规划的交货时刻表，将货物准时送达客户，这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法，大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法，也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时，所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。
3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所需交通工具最少，路线最短，所需时间最少，运输配送成本最低。除此之外，还要满足下列的条件：满足所有客户的需求；各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量；必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送，不得超过规定时间。
三、结束语
综上所述，企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在几方面的问题。为了解决这些问题，我们一方面要制定流程的依据，在充分掌握必要信息资料的基础上，按照步骤编制运输配送计划，另一方面是是优化运输配送的作业，根据要求安排运力、路线、运量，提高服务水平，最后完成运输配送任务，达到降低配送成本，优化运输的水平与成本之间的差异，优化物流在运输配送流程，从而提高物流运输配送的效率，取得竞争优势。
参考文献：
[1]徐慧星.物流配送中心作业流程的统筹优化[J].物流科技，2009年03期：53-55
货代物流工作计划范文3
关键词：奥运物流中心；职能；运行流程
中图分类号：F259.22文献标识码：A
第29届北京奥运会在万众瞩目中成功落下了帷幕，赢得了全世界人民的赞誉。在掌声与荣誉背后，作为3，000多万奥运物资储备和运送的大后方，北京奥运物流中心的成功运作在其中起了举足轻重的作用。
一、北京奥运物流中心
奥运物流中心是指为满足奥运物流的需求，利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等手段，在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构。
北京奥运物流中心，位于北京市顺义区空港物流园，周边连接六环路、京承高速公路、机场高速公路、机场北线高速公路、机场第二高速公路、京顺路以及李天路，交通极为便利。奥运物流中心共占地316亩，库房总建筑面积约为9.6万平方米，使用面积约为8.16万平方米，场馆共分为A区和B区两个区域，其中A区有2座二层仓库和1座单层仓库，分别命名为1、2和3号库。B区有1座单层仓库（4号库）和一块4.2万平方米的硬地。
根据预先的规划，物流中心的1号仓库，即为物流中心1期，随着2007年3月8日物流中心正式启动运行而投入使用，其主要为北京奥组委各部门前期一些办公物资进行预储存并转运提供一个储存场所。物流中心硬地部分，即为物流中心2期，于2007年8月投入使用，其主要配合1号仓库为“好运北京测试赛”提供物资保障服务；物流中心的3号、2号仓库及硬地的相关设施（如人检、货检、邮件安检及相关辅助设施），分别于2007年10月和2008年5月投入使用，其主要与物流中心1、2期相关配套设施一起为“好运北京测试赛”、火炬接力及奥运会新增物资提供一个暂储存地，以方便场馆在需求时可以按时将相关物资配送到场馆和其他相关需求地，做好场馆及各需求办公地的赛前物资保障服务工作。物流中心4号仓库，即为物流中心的4期也为最后一期运行计划，于2008年8月投入运行，其主要协同前3期相关设施为2008北京奥运会、残奥会赛后各场馆及办公地相关物资赛后回收到物流中心，进行统一存储、清点，以为赛后整个奥组委所有资产进行处置善后等工作提供一个集中实施的场所。
物流中心除承担着北京奥运会、残奥会与“好运北京”体育赛事大量物资的接收、存储、配送任务，同时还承担着物资安检、物资通关检疫组织、资产管理以及物流、餐饮、清废、快递等多种类车辆场馆运输计划的编制任务。同时，物流中心作为组委会重要的非竞赛场馆，除了组委会各部门外，物流中心还将为北京奥林匹克转播有限公司（BOB）、联想、OMEGA和松下等多个外部客户提供服务。
二、北京奥运物流中心总体运行流程
物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。通常作为物流中心，不外乎有集货、散货、中转、加工、配送等主要功能。由于奥运物流并非正常的商业物流，而是大型体育赛事的项目物流，由此北京奥运物流的总体运行流程与一般的物流中心运行也有很大的不同，它的运行主要包括三大流程：
1、收货流程。本操作流程适用于所有进入奥运物流中心的北京奥组委的货物。收货流程包含所有将货物存放到物流中心所涉及的必要活动，包括卸载货车和记录货物从卡车到仓库的移动。具体流程如下：
（1）供应商或发货场馆以电子邮件或传真的方式向UPS提供送货通知。
（2）物流中心客户服务代表在收到送货通知后联系供应商或发货场馆确定预计到达日期和时间，并将该票货物记录到“每日收货预报”中，并于每日下班之前将下一个工作日的“每日收货预报”发送给仓库操作主管、订单管理员、库存管理员、调度员、安保主管。
（3）客服代表将确认后的送货通知提供给订单管理员。订单管理员根据送货通知上的编号确认该货物为订单收货还是调拨收货。若为订单收货则根据送货通知在物流信息管理系统中找到相应订单，并创建入库订单申请；若为调拨申请收货则只需确认系统中能否查到该调拨申请。
（4）车辆到达仓库后，司机将送货单交给仓库操作组长，后者将送货单与每日收货预报核对。若有任何差异，立即通知仓库操作主管，进行异常收货处理；若无差异，仓库操作组组长将送货单交给仓库操作主管，后者交给订单管理员在系统中将送货单与入库订单申请或调拨申请核对，核对无误后，由订单管理员生成并打印物资收货单或调拨收货单并交给仓库操作主管。
（5）仓库操作主管将物资收货单或调拨收货单交给仓库操作组长进行实际收货。仓库操作人员进行数量和外包装检查。如果发现数量没有差异，则进行收货。
（6）仓库操作组长在供应商的送货单上签章确认外包装上显示的货品及数量，并注明有无外包装破损情况，仓库保留签字后的送货单副本。并将相关单据交给仓库操作主管，由后者统一交给订单管理员。
（7）订单管理员根据实际收货信息进行系统更新和文件存档，并在每日收货预报上确认货物已收。同时，将物资收货单复印一份交给奥组委奥运物流中心资产代表或其授权人，并进行单据交接签收。
（8）奥组委物流中心资产小组将会打印财务入库单，并建议相关部门进行货物验收及办理内部批准手续。相关部门负责人在财务入库单上签字后，资产处将在资产管理系统中对入库订单申请进行确认。
2、拣货、发货流程。本操作流程应用于所有存储在奥运物流中心的奥组委货物。拣货单由订单管理员从系统中生成，交由操作人员以进行拣货操作。一张拣货单应与一张出库调拨申请对应。
（1）订单管理员运行系统，系统根据调拨单分配库存。如果库存不足，检查实物库存并通知相关运行小组，进行异常处理；如无异常，订单管理员打印出拣货单，拣货单一式三联，由订单管理员交给仓库操作主管来安排拣货。
（2）拣货操作人员直接进入货位检查实际货物。如有差异，立即报告组长，进行异常处理。若无差异，拣取相应的货物，并在拣货单上记录实际拣货数量，并作相应备注。
（3）若散货需要打托盘，由拣货操作人员将货物移至包装区打托，加绕缠膜。
（4）拣货操作员将货物全部移至待发区，并在拣货单上签字，之后将货物和单据交给发货操作人员。
（5）发货操作人员根据拣货单核对拣出的实际货物，并在检查人一栏上签字。
（6）发货操作人员将签字后的拣货单第一联交给组长，由后者收齐后统一交给仓库操作主管，由主管交给订单管理员，订单管理员在系统中进行拣货确认。
（7）发货操作人员根据拣货单上的信息将货物按场馆分好，发往不同场馆的货物应保持恰当距离摆放，以确保不会混淆，并根据详细信息填写交运记录。
3、赛后物资回库流程
（1）在奥运会和残奥会比赛结束前，场馆物流经理对本场馆物资进行清点，填制资产回收清单并制定物资回收计划表，报送奥组委物流部和奥运物流中心资产组。
（2）在奥运物流中心资产小组接到各场馆资产回收清单后，物流中心资产组与运输经理和仓库经理就车辆与资源安排进行沟通，并将最终结果提交给物流中心客服。
（3）客服代表根据物流中心车辆情况和操作能力拟出回收资产计划，发给运输组制定时间区段表，然后将附有时间表的回收资产计划交给资产处和场馆物流经理确定。
（4）各方达成一致后，确定该计划，客服代表将确定后的回收资产计划交给订单管理员和调度员。
（5）调度员根据回收资产计划制定调度清单（每个调度清单对应一辆货车），并于取货前一天将调度清单交给运输人员。
（6）运输人员凭调度清单来场馆取货。在场馆装车，完毕后奥组委物流经理在调度清单上签字。
（7）车辆到达物流中心，订单管理员核对调度清单与系统内的回收资产计划和调拨接收通知。如果回收资产计划内有物品无系统记录，订单管理员对此制定调拨请求或处置请求；如果有物品在回收资产计划与系统内均无记录，则通知客服代表联系物流部资产处，并在资产处确认方可提交。
（8）订单管理员打印出调拨接收通知将入库收据交给仓库操作主管安排操作组进行货物接收操作。
三、结论与展望
没有成功的物流，就没有成功的奥运会。也正是有了奥运物流中心的成功运作，才保障了奥运会与残奥会各项赛事的顺利举行，才赢得了“无与伦比”的赞誉。
总之，尽管奥运物流中心的物流运作在细节方面可能还存在很多需要改善之处，但其总体的运行流程可以成为各项重大赛事的物流运作典范，具有很重要的借鉴意义。
（作者单位：北京工商大学商学院）
参考文献：
[1]温卫娟.奥运物流运作模式研究[D].北京：北京物资学院，2005.
货代物流工作计划范文4
考虑航空货运的特点，区域内要考虑配套的设备维修间及特运库，设备维修间为航空货物运输设备提供维修的区域包括拖车、拖斗、集装器等，特运库为航空九类危险品货物的存储、处理区域。综上所述:本货运区内功能上考虑建设有机场国内货运站、南航国内货运站、货代仓库、维修车间、特运库等，同时由于本项目区域临近市政路，较为繁华，可考虑建设部分商铺，提高区域整体使用价值。分析:根据不同建筑的使用功能特点:国内航空货运站需含有空陆侧，需要完成从非安全区到安全区的过渡。本项目中机场国内货运站与南航国内货运站因不同运营主体，应考虑相对的独立性。同时货代区与货运站的布置要相对合理，力求实现货代仓库与货运站的无缝衔接。
2立足于规划及工艺特点，与建筑完美结合
本项目将严格遵循总体规划、分期建设的思想，服从总体规划，突出设计整体性、协调性、统一性;同时考虑更大可能的利用土地，提高土地利用率;力争技术经济做到最优。工艺上力求做到大开面、速通型、货运区与非货运区的合理划分。工艺系统设计具有操作简便、使用灵活、应变性强及易于扩展的柔性。设计上同时考虑与建筑的结合，对多种方案进行了分析、对比。建筑设计上，货运站单体考虑大开面、大柱网形式，站房墙面上使用加气混凝土砌块与彩色双层镀铝锌压型钢板相结合，中间加超细玻璃纤维保温棉。贴建办公采用加气混凝土砌块，外饰氟碳漆。单体设计充分考虑绿色设计理念，站房屋面选用发泡水泥复合板(太空板)，太空板是集承重、保温、耐久等优良性能于一身的新建材，创造出适应现性的形体设计。贴建办公部分充分考虑人性化。与货站相连的部分为一通长挑空的中庭空间，满足采光要求又为办公区的人员提供了开敞空间。办公区域为大空间设置，可根据需求分隔出小办公室，使办公区简洁高效又集中统一。货代库采用模块化、单元式布置，便于灵活分割、出租使用，其建筑风格和形式与货运站保持一致。总之，建筑整体设计基于整个规划工艺流程之上，力求达到规划、工艺、建筑的和谐统一。
3综述
货代物流工作计划范文5
企业追求的经营目标是以最少的投入、最高的产出创造最大的经济效益。要达到该目标，就需要企业对所拥有的各种资源（主要指人、财、物、技术、设备等）进行有效充分、合理、科学的利用。物资管理部门作为现代企业的一部分，在市场经济条件下发挥着重要作用。一个企业要生存要发展，就要不断地抓管理，抓成本。物资供应部门是管物的机构，它的本质却是管钱，物资管理已成为决定企业经济效益的重要因素。现代企业物资管理以其运行质量、流通速度、有效管理和降低成本成为现代企业增加效益的“第三利润源泉”。
企业物资管理应从计划、采购、验收、付款、供应、保管、输送等计划实施情况的全过程进行监控、设计，并形成管理体系，这一管理体系的好坏，直接影响到企业的生产、技术、劳动和运输等各方面的经营活动，直接影响企业的经济效益。现代企业物资管理必须引入竞争机制，运用现代化的手段和工具从事物资供应和采购，通过降低采购成本，优化库存结构，合理配置流动资金，来确保企业生产和各项经济技术指标与生产计划的完成。受我国企业长期以来“重生产、轻物流”意识的影响，一些现代生产型企业尚未认识到物资管理与企业整体工作的紧密相关性，企业物资管理跟不上，供应链难以优化，这在一定程度上削弱了企业的竞争力。针对现代生产型企业物资管理中存在的问题，笔者拟提出自己的浅见，以期抛砖引玉，引起大家对此问题的关注。
一、现代生产型企业物资管理中存在的问题
笔者通过对生产型企业物资管理情况的调查了解，收集查阅相关资料分析认为，企业在物资供应、物资采购、物资储备、物资定额消耗等方面存在一些问题，并影响企业的效益，具体表现如下。
（一）企业物资供应和采购计划不到位
有些企业没有根据营销计划和生产任务来编制企业物资供应计划，导致盲目采购，物资积压或短缺。物资积压使订货成本、购置成本、储备成本增加，资金占用过多，资金利用率较低；物资短缺使供不应求，影响生产，两者都影响企业的经济效益。
（二）物资采购存在风险
采购过程中合同、价格、质量、供应商延期交货、技术进步、采购意外等方面存在许多风险，如合同欺诈、供应商乱抬价、质量标准达不到要求、供应商延期交货等，这些风险的存在对企业的生产和发展都有影响。
（三）物资库存管理工作薄弱，清仓工作滞后，致使库存物资积压和浪费严重
1.物资验收入库没有严格按照规定程序和手续进行检查验收。
2.物资养护没有根据物资的物理性能、化学成分、体积大小等分别加以妥善保管。仓库管理不到位，缺乏科学管理；管理人员责任心不强，造成对库存物资品种、规格不清楚；对每份合同需要的原料品种、数量计算不准，使之原料剩余，长期堆放不用，造成浪费。
3.仓库保管员和会计不能及时对账和盘库。物资明细账出现差错，没有能认真地查找原因与及时处理、长期堆积，造成物资长期账物不符，影响了差异的正常分配，从而影响当期损益的真实性。
4.预验入库物资长期挂账，不开票结算造成虚假成本嫌疑，人为调节利润。
（四）物资消耗定额管理、原始记录不健全，在生产中材料支领、使用无计划，监控无依据，管理上漏洞多，生产用料浪费大，跑、冒、滴、漏现象严重
（五）企业的财务人员观念陈旧，会计参与管理的意识差，不能从记账、算账、报账的事务工作中解脱出来；对内不了解生产过程，对外不了解市场行情。这种状况导致核算不规范，财务分析滞后，盈亏找不出原因，成本管理具有较大的盲目性。
（六）经济行为的不规范
企业对物资采购的执行过程缺乏监控，让素质偏低的采购人员盲目采购；违纪、违法进人情货；在采购中捞好处，吃回扣等现象时有发生，这样既造成材料质差价高，又影响企业正常的生产与安全。
二、现代生产型企业加强物资管理的建议
企业物资管理工作要对企业生产过程中所需各种物资的计划、采购、运输、仓储、保管、使用等进行计划、组织和控制，其工作环节众多，是一项复杂的系统工程，该项工作开展的效果将影响着企业的生产与销售和企业的效益。现代生产型企业要实现规范与科学的物资管理，必须有良好的物资管理流程（图1）。
针对物资管理过程中管理体系的不完善和物资管理流程的复杂性，笔者认为，现代生产型企业应从以下几个方面加强管理，健全企业物资管理体系。
（一）编制好企业物资供应计划
物资供应计划是控制企业成本的重要环节。物资计划是在参考上年实际完成的基础上，根据企业的生产能力和市场需要，对企业所需各种物资做出预算，并经计划、生产技术等部门专业审查后编制出的计划，以杜绝盲目采购。物资供应计划主要包括，计划期物资需用量；计划期末的合理储备量；计划期初的库存量；计划期的物资采购量。
物资采购量(申请量)=物资需要量+期末储备量-期初库存量
通过加强物资供应计划的编制工作，让生产、管理等部门对仓库物资的储存现状有个全面了解，从而杜绝盲目采购。
（二）按计划做好物资采购工作
物资采购工作是物资管理的关键环节，它不仅是保证企业产品质量的需要，更是堵住企业经营“成本漏洞”和消除利润隐形流失的需要。在实施物资采购过程中，着重抓好以下工作：
1.加强采购人员的职业教育和管理，提高采购人员的自身素质，培养出一批即敬业爱厂，又有责任心、有能力的高素质采购人员，以采购人员的素质来保证物资采购的质量，杜绝采购人员个人为吃回扣拿好处而损害企业利益的不正之风。
2.加强对物资供应商的管理，降低采购风险。物资供应部门应建立客户档案，并根据其资信程度、生产能力、技术水平、供货价格、供货质量、售后服务、协作关系等实行分类管理。选择信誉好、配合能力好、价格适宜的供应商并与之建立良好的合作关系，保证产品的质量和产品的及时供应。
3.控制价格。对采购物资应本着“择优布点、质比三家、货比三家、先近后远、合理定价”的原则，减少中间环节，以降低物资的采购成本。重大设备、大型配件、生产工艺需要的关键材料，采取招标方式确定供应商，实行高质量、低价格、讲效率的最佳方案。一般采购制定“比价管理”制度，避免盲目选择供应商造成损失，杜绝暗箱操作。物资采购较多的企业成立价格管理部门，赋予其采购的审批权和付款审批权，有效地将采购的审批和采购的执行、采购的执行和付款的审批等不相容职务分离开来，能够保证物资采购在数量、价格上的合理性，杜绝吃回扣现象。
4.合理确定采购量。采购部门要提倡“多存信息，少存实物”的新观念，严格执行材料采购计划，合理确定采购批次和采购数量，防止盲目采购和无计划采购。
5.加强对采购合同的管理。建立合同台账、做好合同汇总是加强合同管理，控制合同风险的一个重要方面。
（三）强化物资储备管理，降低材料存储成本
物资储备管理是企业保证正常生产的必要手段。为保证生产的正常运行，必须做好仓储管理工作，使企业的物资储备管理科学化、条理化、规范化。其具体措施为：
1.物资验收入库必须严格按采购计划对物资的品种、规格、数量严格检查、验收，质量不合格的物资予以退货。
2.仓储物资储存过程中要采取良好的保养手段，以科学的方法做好物资保养工作。对仓库中的物资要根据物理性能、化学成分、体积大小等进行分类，分别加以妥善保管，并有相应的保管养护手段，确保在库物资的质量和价值。3.严格财务制度，完善物资进出库的各种手续，建立健全存货清查盘点制度，并定期或不定期地对各类存货进行实地清查和盘点，保证仓库中物资的种类与数量和账目相符。
4.搞好物资储备定额管理。在存货管理上讲效益，需要合理的确定进货批量和进货时间，使存货总成本最低。需要控制的存货成本有：订货成本、购置成本、储存成本、缺货成本。同时需要正确地制定合理的储备定额。储备过多，会占用大量资金及保管费用；储备过少，会影响生产，带来经济损失。
5.建立低值易耗品、包装物的管理台账。低值易耗品、包装物在财务上采取一次摊销法和五五摊销法，对使用周期长的建立领用后续管理台账，提高其使用效率，降低成本。
6.建立健全存货的防火、防潮、防鼠、防盗和防变质等措施，并建立相应的责任追究机制。
（四）加强对生产用料的控制
生产过程中耗用材料数量的多少是影响材料成本的决定因素。为做到生产用料的准确与科学，应强化以下工作。
1.加强物资定额管理，坚持生产技术与物资管理相结合，由生产技术人员依据原有的材料消耗定额标准，结合生产工艺、技术，对材料的需求制定科学合理的材料消耗定额。
2.要严格执行定额消耗管理。对生产部门的领料要严格按计划和物耗定额进行控制，实施超定额领料层层审批制度，力争把超额领料控制在零，真正体现以销定产，以产定耗的管理原则。
3.加大修旧利废工作，对闲置报废，经鉴定可修复使用的材料，应立项攻关修复，使之再利用到生产上，提高材料的综合利用率。
4.强化内部制度，杜绝制订定额的人员与生产部门携手舞弊，加强仓库、单位的保安措施，防止多领材料，给企业造成不必要的损失。
（五）建立物资管理信息系统
为了让物资管理工作做到系统化、规范化和网络化，必须采用信息化手段，把物资计划、采购、仓储、配送、供应商等的管理纳入网络管理之中，有效地利用共享信息资源，改善企业管理环节，实施有效控制与全程管理。在物资系统内部，实现物资原始数据的录入、处理、储存和输出，完成物资的计划管理、仓库管理和统计分析；在物资系统外部，通过接口与信息系统的其他子系统连接，实现数据共享。这些物资管理方面的信息，对协助企业领导决策，加强物资使用监督和财务监督，提高物资管理水平，具有重要作用。
（六）加大检查考核力度，认真履行管理职能
1.加大内部控制管理力度。主管部门要认真制定物资采购计划，制定可操作的物资供应管理考核制度，同时要结合实际，适时修订、完善、健全已有的物流管理制度；加大检查考核力度，对各项管理制度的执行情况要认真检查，重点是查处越权采购、无计划采购和私自处理报废、废旧物资，以及黑库、假出库等问题。
货代物流工作计划范文6
一 入厂物流管理模式
依据精益原理,低库存可以减少仓储本钱、物料积存时间、内部物料搬运本钱,可以提高对于于零配件质量及供应商绩效节制。这些节省的费用是巨大的,然而,低库存会增添组合运输的路径数量及频次、增添同1路径零部件供应商的数量、增添运输本钱。经验告知咱们,如果把库存作为1个参数,经由运输路径的优化设计,运输本钱会最初只是跟着库存水平的降低而逐步稍微上升,接着将依照指数级急剧上升。为了不维持低库存造成运输本钱上升大于其所节省的费用,更先进的循环取货的入厂物流管理模式被提出并加以利用。
当发出1个零配件需求时,咱们知道最简便的法子是从单个供应商处将大量的零配件1次运输。与此构成对比的是,循环取货方式配送是从多个供应商处提取多品种、少批量的零配件。这样的法子是车辆必需运用循环取货、多频次地知足工厂的需求。而且,这类与工厂出产合拍的运输规划能维持工厂最小的库存。固然,大型的JIT出产工厂具有良多供应商,所以有效的路径设计会有效地节制大批量/低频次配送的费用。使用这类法子,外部的运输本钱会有所增添,因而咱们需要对于这些本钱与取得的利益作出恰当的评估。
循环取货方式尽管在国外汽车行业的物料供应中起到极为首要的作用,但是在国内依然是个新生事物。其发源于英国北部的牧场为解决牛奶运输问题而发明的1种运输方式,为闭合式运输系统,特色为从已经设计好的线路在固定取料以及送货窗口时间从供应商运送物料至工厂以及从工厂返回空料箱料架至供应商处。卡车在规定的时间离开,在规定的时间达到每一个供应商处,并终究返回。
二 上海通用汽车有限公司的循环取货方式
上海通用汽车有限公司的物流处于1个无比繁杂的阶段:4种车型共线出产;国产化率不断提高;及时供货供应商的增多。因而这1切给上海通用汽车有限公司入厂1体化物流提出更高的请求:以低本钱为中心,以客户为导向,维持高度柔性的同时做到均衡供货,最有效的装载率、杜绝运输中的挥霍、每一天每一个零件供货取货时检修零件、与外包商利润同享、不断延续改良、闭环节制、一00%无损失运输。跟着产量、车型、业务流动规模的增添及企业范围的不断扩展,上海通用汽车有限公司有必要施行即时供货规划。循环取货方式为这个规划的施行提供了物流支撑。它将通过运输资源的整合以及其他供应链工具,如适量的计划、设计以及延续优化等的运用以支撑上海通用汽车有限公司精益出产精神以及公司发展。循环取货方式在二00一年九月底开始试运行两条线路,触及七家国内供应商。两条线在整整试运行了1年半后,从二00三年三月份上海通用汽车开始全面运行该循环取货方式。
在市场全世界化以及外包策略被广泛用来晋升企业核心竞争能力的今天,许多企业都选择了供应链以及物流管理作为获取竞争优势所必需采用的战略步骤。在企业施行了供应链管理以后,供应链本钱管理将成为这些企业取得竞争优势的新的突破点。上海通用汽车在循环取货方式一样采取的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽车管理循环取货项目,将负责线路设计前数据的搜集、线路计划设计、所有窗口时间的设定、运输物料数量与物料连接规划、操作程序与流程、线路网络重设计以及调剂、项目的施行、物料运输状况追踪、每一天对于线路运行监控等日常管理、线路绩效分析以及讲演等。
三 循环取货方式的线路设计
整个线路设计分成3部份,分别由不同的3种软件协助完成。使用这些线路设计软件将抉择外部物流运输网络。
三.一 树立线路网络
线路对于于运输本钱将发生重大影响。其软件相似于GPS定位地图软件,在该软件上把所有国产件供应商地点及货物量经由必定的优化后组合成若干运输线路。绝大部份供应商散布在上海市郊,少数供应商散布在江苏与浙江,这些数据都将进入系统。供应商的交货量对于树立网络来讲是1个无比首要的参数,有些供应商的交货量无比大,那末这些供应商就需直送工厂,而另外一些供应商因为供货量比较小就需要在网络中整合。但是有时需要斟酌装载率及卡车使用效力等问题,那些供货量较大的供应商的货物也需整合到网络中,分几回运输。
三.二 3维卡车货物装载
其软件相似于集装箱装箱软件。该系统能以图像方式摹拟各种货物在卡车中的装载方式,计算各种货物的最好装载位置,计算整个车辆在屡次装载先后的重量、重心位置等,并能通过系统优化取得无比高的装载率。上海通用汽车循环取货将以高效力的世界水准操作,长时间目标是启用一二m可分离式挂车来进行所有取货送货工作。同时因为斟酌到部份供应商厂家左近的道路状态.也同时使用少许八m及五m的卡车。
三.三 卡车支配及司机支配
该系统以图表方式目视化地显示了每一天各种类型的卡车需求,和人员支配。因为循环取货是二四h工作,因而司机与卡车公道支配是无比首要的。这不但需要斟酌工厂出产对于货物达到的需求,还需斟酌司机工作的时间支配、人体工程等因素,节俭本钱一样是相当首要的。因而此系统是通过最小程度放空能力来保证在最大规模的有效使用资产而作出最优化的方案。
四 结论