冷藏车运输管理制度范文1
【 关键词 】 冷藏运输；；温度监控；GPS定位
1 冷藏运输概述及现状
1.1 冷藏运输概述
冷藏运输是指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术，是冷藏链中必不可少的一个环节，由冷藏运输设备来完成。冷藏运输本身能维持一定的低温环境，并能运输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。
1.2 冷藏运输系统的研究现状
冷藏运输作为整个冷藏供应链中极为重要的一个环节，在我国的现有冷链系统中较为落后，极大地限制了我国冷链系统的发展。冷藏运输整体的管理流程较为复杂， 为普通的中小企业增加了成本负担，企业和客户对冷藏运输的重要性缺乏统一的认识。在技术方面， 还需要发展监控冷藏运输全过程中温度变化情况的实时监控技术， 从而保持运输过程中的温度稳定、防止在运输过程中由于温度波动所引起的食品变质问题。需要建立强大的后台信息平台， 将货运信息、温度值等重要信息进行存储， 保证冷藏食品安全事件的可追溯性， 提高整个冷藏运输环节的信息化管理水平。
1.3 冷藏运输信息管理系统的研究意义
通过与冷藏运输企业的交流以及对冷藏运输流程的分析， 可以发现目前各类冷藏运输企业在运输管理的过程中存在几个方面的问题。
（1）信息化程度低 大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。随着企业长期的运输业务， 大量的纸质文档资料给信息整理和管理造成了极大的困难。
（2） 温度监测数据难于管理 温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。但是， 温度记录仪的专业分析软件是一款单机软件， 只能够在已安装的计算机上来对温度记录仪进行操作。这造成了温度记录仪使用人员的不便。
2 系统分析
2.1 系统需求分析
传统的冷藏运输方式的单纯的公路运输与简单的软件配合，温度控制和监控做起来相当困难并且GPS定位没有很好的结合，这种方式存在着很多不足，主要体现在三个方面。
一是信息化程度低，大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。
二是温度监测数据难于管理，温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。
三是计算机技术迅速发展，客观地要求我们及时采用新的科学技术，确保工作顺利、有效地开展。
2.2 功能需求分析
结合冷藏运输实际和发展水平，要求系统具备五个主要功能。
（1）温度实时监控功能：系统能够实时的检测到冷藏车内当前的温度，然后将温度即时上传到网上客户端，方便客户和管理人员查询。
（2）车辆和历史行程及当前位置查询功能：系统能根据GPS定位，将当前的货车行驶位置回报到网上客户端，并且记下货车的历史行程上传到网上，管理人员可以根据信息来得知货物目前位置及货车的历史行程。
（3）故障警报功能：如果货车意外断电或者出现车祸等意外情况，系统会自动发出警报，将故障情况原因上传到客户端，管理人员第一时间便可得知，采取及时的补救措施。
（4）发车和回车登记功能：系统会在发车的时候通知客户，用短信来通知客户，客户会在第一时间得知自己的货物已经发货，回车登记，在货车回车的时候系统也会短信通知客户然后确认货车任务完成，通知管理员安排下一次的任务
（5）车辆管理：主要是针对货车的设备以及货车出车状态的管理，实时能够知道货车现在处于什么状态以及货车上设备的状况。以便出现状况，及时通知维修。
3 系统的总体设计
3.1 模块设计
冷藏运输系统主要分为五大模块：用户信息管理模块、运输信息管理模块、冷藏货物信息管理模块、运费管理模块和车辆管理模块，如图1所示。
3.2 数据流图的设计
冷藏运输信息管理系统的程序性很强，需设计从发车到回车的全部流程，这就是系统的设计问题。为了体现系统的数据流向，本论文详细地设计了冷藏运输管理信息系统的数据流图。为了更近一步地体现系统的数据流，追加对核心模块的数据流图及三层图。
4 冷藏运输系统发展
近年来，食品行业的快速发展客观上也促进了食品物流领域的迅速成长。虽然作为一个食品生产和消费的大国， 我国在食品安全保障体系方面的建设做出了巨大的努力， 但是， 食品尤其是易腐食品在流通环节中依然存在着问题。保存温度是影响生鲜易腐食品的主要因素。要保障食品安全， 保证消费者的生命安全， 目前最有效的是应用生鲜食品冷冻和冷藏供应链的方法， 在收购、加工、储藏、运输和销售的各个环节中， 将各类易腐、生鲜食品控制在低温环境中。目前， 欧洲、日本、美国等发达国家的冷链建设发展己经较为完善， 并对冷链建设形成了一定的运作规范。而在我国， 加强食品冷链建设也已经引起了社会各界的广泛关注。
参考文献
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冷藏车运输管理制度范文2
冷藏车和保温车的功用、要求
冷藏、保温车是主要用于农副产品和食品饮料储运的厢式车。由于对储藏运输中的保鲜和冷冻要求十分严格，具有较高的技术含量。保温厢式车应具有良好的隔热保温功能，需要有良好隔热结构的车厢；冷藏车除具有隔热结构的车厢之外，还必须配备制冷装置。用于冷藏食品近距离运输的厢式车，不带制冷机组；冷藏厢式车则配装制冷机组，用于长距离运输，厢内保持恒定的低温。采用全封闭聚酯板整体粘接的冷藏厢，其隔热保温性能、外观质量、整体刚度及使用寿命都有较高的要求。
冷藏车和保温车发展变迁
我国的冷藏车始于20世纪80年代初，近年来发展很快。1999年，全国冷藏车、保温车厂家已达70多家；全国冷藏车、保温车的保有量超过了3万辆。保温车的车厢内衬保温材料，冷藏车则在隔热结构车厢基础上加装专用制冷装置。我国冷藏、保温车的生产企业不少，但技术水平参差不齐，真正有市场、技术水平达到国际水平的厂家较少。如河南冰熊冷藏汽车有限公司的产品，其厢体蒙皮采用高分子复合材料与保温材料聚氨酯泡沫，形成全封闭“三明治”结构。其特点为耐腐蚀、重量轻、强度高、保温性能好、密封性好、外观豪华美观，已成为国内冷藏车行业的主导产品。原有的金属骨架结构整体发泡冷藏保温车，因保温性差，制作工艺落后，自重过大等缺陷已逐渐淡出市场。
有资料显示，目前国内冷藏、保温车的保有量约4万辆，年生产能力4万多辆，但我国易腐货物的冷藏运输率仅为15%-20%，而发达国家为80%-90%，这与我国人民日益提高的生活水平极不相称。美国冷藏、保温车的保有量为16万辆，日本为12万辆，我国与美国、日本等发达国家相比，差距很大。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏、保温车市场发展前景广阔。特别是近几年各大城市菜篮子工程的启动，以及各大食品企业、冷饮企业速冻保鲜食品的发展，将促进冷藏、保温车辆需求的增长。随着我国农业产品结构的变化，农产品将由生产粮食作物向发展农副产品过渡，冷藏、保温车的用途越来越广泛，对冷藏、保温车的发展是一个难得的机遇。
冷藏、保温车市场潜力巨大
我国是农牧业生产大国，又是易腐食品的生产和消费大国，肉类、水产品和蛋类等产品的产销量均居世界首位。城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋、禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜的产销量更大。这些超过亿万吨的食品，需要通过冷藏运输满足消费者需求。然而，目前我国上述食品的冷藏运输率只有15%左右。
运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，必须建立一套完整的冷冻物流链：严格PtoP（点到点）的温度控制包装；货物由一个地方移到另一个地方不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。这些都需要有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，以避免自营冷藏物流所带来的基础设施和设备、网络及人力上的高投入。通过调查分析，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务；冷饮、速冻食品厂商希望部分或全部外包物流业务；肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。
在我国实行计划经济年代，冷藏保温运输业所承运的易腐食品主要局限在外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品；少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品；农牧渔业需要的动、植物种苗；医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。尤其进入21世纪以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏、保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。一是冷藏、保温车管理系统逐步转变为企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工企业，也成了冷藏、保温车的主要用户。种种迹象表明，经济的发展使冷藏运输产品的需求明显激增，发展冷藏、保温车市场潜力巨大。
公路交通快速发展为冷藏、保温车发展提供了重要条件
早在1986年，经国务院批准的《全国交通运输政策要点》即明确指出，我国要大力发展冷藏运输，以适应全国人民对易腐食品消费量增长的需要；交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》也提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。在国家各项政策的指导下，公路交通的快速发展为冷藏、保温车的发展提供了重要条件。从现有情况看，我国冷藏车行业的中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的冷藏车会越来越受欢迎。
冷藏、保温车的产品结构和技术发展趋势
我国冷藏、保温车按吨位划分，还是中型车较多。随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具而得到快速发展；轻型冷藏、保温车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求快捷安全，而且要求保证质量。
有效箱容最大化
在当今效益社会，以最小投入获得最大经济效益是运输业的奢望，因此最大限度的运用现有运输设备是获得最大效益的有效途径。公路运输对运输货物的宽度及高度的限制，说明人们不能寄希望于运输法律对此的放宽，只能在现有宽度及高度的限制范围内进行设计改革。
冷藏车运输是冷藏链中的重要一环，其运输特性是流动性大、车内显热和潜热负荷随外界气温、太阳负荷强度和运送货物种类及数量的变化而变化。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，已分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性已接近发达国家的水平。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的箱式车针对性更强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及箱内布局，如在箱内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、箱内货架、物品固定装置等。而国产冷藏、保温车尚有差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。
冷藏、保温车的箱体结构厢和蓄冷剂
箱式物流车有多种结构：硬体的、软体的；后对开门的、后卷帘门的；侧开门的、翼开门的；还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。冷藏车的制冷方式仍以机械制冷为主，因为机械制冷具有温控范围广、易实现箱内温度自动调控等优点。但从环保和节能的角度考虑，机械制冷具有排放废气和噪声污染、能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加。采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。
以前我国没有理想的蓄冷剂，现在上海已成功试制了-33℃的果冻状蓄冷剂，对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的R12、R502等制冷剂，因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用，在国际上已被禁用。R22在欧洲一些国家也已不用于新设备，新工质R134a、R404A、R407C等已经广泛使用。液氮制冷具有结构简单、制冷降温快、维修方便、特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到广泛的应用。而轻型车则仍然采用非独立制冷方式。
新型箱体和隔热材料
冷藏车使用的材料呈现多元化，冷藏箱外层通常采用钢板或铝板，箱内为不锈钢板，使箱体在吊运过程中具有一定的抗冲击性和随时随地可修补性。而冷藏车在运输过程中箱体间的撞击则比较少，可以将箱外和箱内设计采用玻璃钢板。由于玻璃钢板的箱体具有完整平坦的外表面，可以最大限度地让客户张贴广告，满足客户宣传自己的需要。当然，玻璃钢板的成本比较高，不妨使用彩钢板，也能满足客户对质量的要求。如果客户对箱体重量的要求特别高，还可以选用高性能材料，如瑞典生产的DOMEX钢板，它的屈服强度和抗拉强度是普通碳钢的一倍。选用这种高性能材料，可以使厚度降低，但成本将大于普通碳钢。
对冷藏车不同的使用状况，其隔热性能要求差距较大。对于冷藏、冷冻类货物的运输，隔热要求比较高；而对于保鲜、恒温类货物的运输，没有那么高的隔热要求。应对不同要求的冷藏车制定不同的隔热设计方案。对于隔热要求高的冷藏车，可以使用聚氨酯发泡材料，它具有很高的绝热性能，虽然成本高、制作工艺复杂，但可以满足高隔热要求。对于更高隔热要求的冷藏车，还可以在发泡层内增加真空隔热板，这是一种高性能的隔热材料，目前主要由发达国家的专业厂家生产，成本更高，但可以达到非常好的隔热效果。采用聚苯乙烯泡沫材料，可以满足一般的隔热要求，比较经济实用。满足市场的不同需要而不是一味的追求高性能，是冷藏车发展的基本点。
多侧箱门设计
现代冷藏货物的运输，为了装卸货物的方便，也为了避免叉车进出作业对箱体的破坏等，很多冷藏车都设计有侧开门。侧开门分为单扇和多扇，单扇侧开门一般是为了方便人的进出而设计；多扇侧开门有多方面因素的考虑，一种是为了机械运输设备直接装卸货物，另一种是考虑到当冷藏车带有分隔仓时，为方便装卸不同的货物可以分别打开不同的侧门，避免在装卸货物时开门太多引起整箱冷媒的流失和货物的多次搬运。
我国冷藏、保温车制造业任重道远
冷藏车运输管理制度范文3
制约瓶颈
长期以来，由于我国地域、产业区域差异等特点，各种运输的增长并不均衡，其中公路冷藏运输发展迅速，但铁路冷藏增速较慢，甚至陷入了停滞、负增长的现状和局面。笔者认为，阻碍和制约铁路冷链物流的进步和发展的原因主要有以下几个方面。
农产品长途运输需求量减少。为解决全国蔬菜周转均衡供应问题，我国大型农产品生产基地呈现全国布点的发展特点，且趋势愈加明显，这种布局方式使得农产品易腐货物由长途运输需求转变为中短途运输需求，而铁路冷藏运输的优势则在于大宗长途货物，这致使铁路冷藏运输量显著下降。
资源体制因素导致货源分流。目前，受到我国铁路总体资源分布、铁路系统体制等因素的影响，铁路冷藏运输方式还不能适应市场需求，使得大部分冷藏货物分流到了其他运输方式中，其中公路冷藏运输渐成主体，对铁路的冷藏运输造成了极大影响。公路冷藏运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，尤其在实现“门到门”的运输中，比铁路运输具有更大的优越性。我国南方的冷藏运输市场几乎全部由公路运输垄断，果品、蔬菜等易腐货物的运输约3/4被公路抢占，短途运输几乎全部被公路包揽。而在铁路冷藏运输当中，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250公里/天计算，极不适应易腐货物的时效要求，早已无法满足当今货主抢时间、争市场的经营需求，造成这种局面跟铁路冷藏运输的管理体制落后有很大关系。
运输工具陈旧，不适应市场要求。我国铁路冷藏运输工具相对陈旧，主要车型有机冷车、冰冷车和冷板车等三种，共8000辆左右。随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源量减少，机冷车的运用受到了制约，车辆运用效率大幅度下降。而冰冷车由于受机身技术条件限制要中途加冰，致使货物运抵速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求，目前包括中铁特运在内的多家铁路运输公司已经淘汰了冰冷车的使用。
运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理。由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大，在不同的季节不同的运输质量和运输期限下，市场价格相差较大，而铁路运价相对固定，形成旺季不能提价增收，淡季价高赶走货源的局面，不利于拓展易腐货物运输市场。铁路冷藏运输不同于公路运输，铁道部未撤并之前，铁路运输的运价一般都由铁道部规定，企业自身无法随意调整运价。虽然铁路冷藏运输可以保证运输效果，但市场更认可价格，没有价格优势就意味着没有竞争力。
应对策略
虽然目前我国铁路冷链物流的发展面临着众多的问题与困难，但铁路具有公路和航空运输不可比拟的运量大、距离远、成本低、安全可靠等特点，是我国交通运输的命脉，因此，推动和促进我国铁路冷链物流的发展将是大势所趋。所以，笔者对于今后我国铁项路冷目链物流的发展提出几点建议。
政府相关部门合理规划，让铁路货运融入现代物流的概念。国家发改委、交通运输部等几大部委之间要相互协调，确定统一的冷链行业标准，确保各种冷藏运输方式和谐发展，积极争取国家具体的扶持政策。此外，现代物流是对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化、调整和管理的过程。发展现代物流离不开运输系统的大力支持，而铁路运输是我国交通运输体系中的重要组成部分，现代物流的发展，必然促使铁路部门加快运输组织方式的改革，实现铁路货运的规模化、集约化。铁路冷藏运输公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、 销售的功能，通过组织包括短途运输在内的多式联运，为客户提供运输过程的一条龙服务。
找准铁路冷藏运输发展定位。铁路发展冷藏运输应扬长避短，找准市场定位，大力发展深冷货物的中长途运输，大宗货物、低附加值冷藏货物的长距离运输，以及时效性要求不高但更注重安全性的货物运输。其中需深冷的水产品、各种冷藏调理食品、冷饮、乳制品、 花卉盆景等货物，都是铁路冷藏运输发展应力争的市场目标。而且随着科学研究、工业技术、生物技术的不断深入，越来越多的物品需要通过低温冷藏容器进行高品质运输，因此医药品、化学品也可考虑作为今后铁路冷链物流服务的货源之一。
改进冷藏运输装备，提高运输组织效率。结合我国铁路冷藏运输发展定位及市场需求情况，铁路冷藏运输装备应大力发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车，能够适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱，以及灵活机动、控温范围广、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车。另外，气调保鲜是发达国家常用的保鲜方法，铁路可适当开发气调保鲜车运输高档货物。
同时，铁路部门应依托物流管理信息系统的建设，提高对货主运输需求的响应速度，简化冷藏运输的办理手续，改进铁路冷藏货物运输业务流程，提高作业的标准化和规范化水平，按市场化的要求合理组织车流，精心编制列车运输计划，最大限度地压缩货物在途运输时间。
建立配套的设施。铁路要想从一个单纯冷藏运输服务的订单接收者，转型成为一个全程冷链物流服务的提供者，就必须建立与冷链物流服务相配套的设施。目前我国铁路冷藏运输不能实现“门到门”的服务，主要是场站缺乏一些必须的设施，如冷链物流服务中最重要的冷库资源等。同时，传统的冷藏运输设备已经不能满足高附加值货物的运输要求，铁路要进入高附加值的冷藏货物市场，必须提高冷藏运输设备水平。因此，建立配套的设施是我国铁路发展冷链物流的基础。
加强人才培养。现在冷藏箱物流最缺的就是能够把握政策、对市场能做出准确判断的策划人才。相关协会应充分发挥协调作用，尤其是要发挥协会在培养冷链物流人才方面的作用，开展协会搭桥，校、企、协会三方共同合作的模式，加强行业人才培养。
未来发展趋势
随着国家经济南北交流、东西贯通的发展战略的实施，鲜活水果、蔬菜等保鲜产品打破了地域间的差异，实现了“异地”流通。铁路冷链运输应充分利用公路运输受长途运输和安全等情况局限、航空运输受运量和高成本等因素局限的竞争优势，发挥铁路特货长距离、全方位、大运量、安全高效的运输“特色”，做精冷藏运输。
前文提到，原来铁路冷藏运输经常使用的是机冷车、冰冷车和冷板车等运输方式，但由于操作方式落后、制冷保温效果差等条件所限，已逐步被更为灵活机动的铁路冷藏集装箱所替代，这已成为我国铁路冷链物流新的发展趋势。
从2007年开始，由中铁集装箱运输有限责任公司负责铁路冷藏集装箱的研发和运营，经过一年多的研发，第一批共计100只铁路冷藏箱于2009年10月投入试运营，为传统铁路冷藏运输向冷链物流发展开辟了道路。2009年11月，中铁集装箱运输有限责任公司在郑州东站举行了铁路冷藏集装箱首发仪式。以此为节点，中国铁路冷藏运输逐步转向高效率、低成本的冷藏集装箱运输时代。2010年，继续增加投放400只，总箱量已达到500只。未来几年，铁路冷藏箱将增加到3000只，并根据市场需求不断丰富产品种类，形成不同规格、不同功能的冷藏箱系列产品，提供最强的冷藏运输设备保障。
对于今后我国冷链运输的格局变化，笔者认为铁路运能在释放前，铁路冷链物流不具备明显的竞争优势。但基于冷链物流的巨大发展空间，预计冷藏箱运输将在2013年后迎来高速增长。另外，从美国经验来看，铁路冷藏集装箱运输也是一种趋势。目前，美国冷藏车平均每年的需求量超过了4万辆。但最近，美国也有一些大的物流企业，开始慢慢把冷藏车改成冷藏箱，采用两头公路，中间铁路的运输模式，因为采用铁路冷藏集装箱的运输，维护、用油等成本相对低很多，同时也消除了很多安全隐患。
机遇与影响
对于目前的冷链物流企业而言，铁路冷链物流的发展，首先会对一些公路干线运输企业和冷藏船运企业带来冲击，但同时也会给一些城市冷链物流企业带来机遇。因为随着铁路冷链物流的发展和成熟，铁路冷链运输在门到门服务、运输品质、运输成本等方面所拥有的竞争优势会逐渐体现出来，这就使得大宗产品客户在选择物流商时对铁路运输方式更加青睐。
不过由于铁路冷链物流在运输过程两头的天然不足，所以铁路冷链物流一直倡导多式联运，即中间过程由铁路冷链运输完成，两头的货物接送则交给第三方公路冷链物流企业完成。如此一来，一旦铁路冷链运输网络覆盖到当地城市，则可能会对当地的城市配送企业带来新的发展机遇。
冷藏车运输管理制度范文4
1 我国铁路冷藏运输发展现状
自新中国成立以来，尤其是改革开放以后，我国铁路冷藏运输取得长足发展。20世纪50年代，我国开始引进和制造冰冷车(加冰冷藏车)，并引进机冷车（机械冷藏车）；2003年，我国投入使用的冷藏车有多辆，其中，冰冷车辆，成组机冷车多辆。由于冰冷车的控温条件较差，最低温度只能达到 8℃,加之其排放的盐水对钢轨有腐蚀作用，并对环境造成污染，目前已停止生产。20世纪80年代后期自国外引进并于90年代初期实现国产的5节式成组机冷车成为目前我国铁路冷藏运输的主要车型。为适应新时期易腐货物批量小、品种多、速度快的运输特点，南方某车辆厂研制开发单节式机冷车以及快速运输易腐食品的特殊行李车厢，为我国铁路增加新的冷藏运输设备。
冰冷车和机冷车在我国铁路冷藏运输发展过程中作出巨大贡献，具有非常重要的地位；但其运行不能离开铁轨，因此无法实现“门到门”服务。除极少数大客户有专用铁路线直达冷库外，大部分冷藏货物需要通过汽车从冷库运抵火车站，换装到铁路机冷车上，经由铁路运抵目的城市后，再换装到汽车上运抵冷库。由于在运输过程中需要装卸2次，导致运营成本增加及污染和货损风险上升。发达国家已于20世纪末淘汰冰冷车和机冷车；在我国，冰冷车于2007年12月1日正式退出铁路冷藏运输行列，仅剩的多辆机冷车成为铁路冷藏运输主力。
当前我国铁路冷藏运输在运输工具、运输组织、运输服务及管理体制等方面仍然存在诸多弊端，无法适应市场经济环境下易腐货物的运输要求，运量呈逐年下降趋势，2008年铁路鲜活易腐货物运量不到1991年的10%。2005年之前，我国铁路冷藏货物运量约占全路总运量的1.0%；到2009年，这一比例已降至0.1%以下。在冷藏货物运输方面，铁路已基本丧失其中长距离运输的骨干地位。
2 我国铁路冷藏运输发展方向及解决方案
2.1 发展方向
随着集装箱运输的发展，“门到门”服务方便、快捷、安全的优点日益显现。冷藏集装箱可实现“门到门”运输，缩短装卸作业时间，减少货物换装次数，避免因货物换装导致的货损等问题。受铁路基础设施条件限制，我国暂时无法解决铁路冷藏集装箱的供电问题,因此，国内铁路尚未形成标准海运冷藏集装箱的批量运输能力。国外铁路冷藏集装箱运输采用集中供电方式，即在列车中部挂1节专门运载发电机的车厢，每节发电车厢可为12～14个40英尺冷藏集装箱供电；但这种集中供电方式的造价和维护成本较高，且风险较大，若发电机出现故障，会导致冷藏集装箱供电中断。
自修订后的《铁路鲜活货物运输规则》于2009年出台以来，铁道部和相关铁路运输单位非常重视和支持冷藏集装箱在铁路运输中的推广应用，专门组织市场调研并派专员到冷藏设备生产厂家考察，探讨我国铁路冷藏运输的发展方向。综合考虑各方面因素，铁道部最后确定适合公铁联运的冷藏集装箱运输为今后铁路冷藏运输的发展方向。
2.2 解决方案
2.2.1 制冷设备选型
我国铁路集装箱平车没有固定的供电电源，而国外随车行进的发电车模式成本较高且风险较大，不宜照搬。综合考虑各种因素，我国铁路冷藏集装箱选用陆运制冷机组。该类型冷机内置发动机，油耗为45～/d，油箱容量超过，可满足冷机运转的需求，按照目前的铁路运营情况，在我国境内相距最远的两地之间运输无须中途加油。此外，该类型冷机具有气调功能，可向箱内补充新鲜空气，对运输水果、蔬菜等鲜活食品非常有益。
2.2.2 箱型选择
陆运制冷机组功率较大，可满足53英尺以下冷藏集装箱的制冷需求。考虑到我国铁路平车的尺寸和结构以及涉及公铁联运的公路半挂车市场情况， 45英尺冷藏集装箱是我国铁路冷藏运输的最优选择。该箱型既能最大限度地利用冷机制冷能力，又能满足大多数铁路平车的运输要求，并能利用公路半挂车资源实现公铁联运。
2.2.3 结构设计
铁路场站装卸集装箱时，龙门吊的定位是40英尺位；铁路集装箱平车上的扭锁定位也是40英尺位；公路运输中使用40英尺平板车运输45英尺集装箱时，其扭锁定位仍然是40英尺位。为此，45英尺铁路冷藏集装箱设计40英尺位中间框，用于起吊和拴固。另外，为保护冷机和油箱，箱体前端装有安全防盗门，防盗门的通风结构可以保证冷机正常运行。
2.2.4 安全监控
随着冷藏运输市场的发展，客户对冷藏货物的品质要求越来越高，尤其是对冷藏食品的安全和品质，社会公众的关注度非常高。一方面，客户要求监控和记录冷藏运输全过程，以保证货物品质；另一方面，运营单位为保证运输安全和效益最大化，需要对运输路线、运输状态进行监控和记录。针对上述市场需求，我国铁路冷藏集装箱配置智能安全监控系统：（1）集装箱内部设置的传感器每隔一定时间（如5 min）采集1次信号，通过对箱内环境的准确监测来确保货物品质；（2）箱门上装有开关探测传感器，能够在箱门非授权开启的情况下实时报警；（3）利用全球定位系统、通用分组无线服务、卫星通信、电子地图等先进技术，构建集装箱实时跟踪与监管平台。
3 结束语
冷藏车运输管理制度范文5
关键词：生鲜电商；冷链物流；成本控制
1我国电商生鲜冷链物流成本控制存在的问题
1.1硬件设施落后，冷藏运输效率低
我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。从汽车冷藏车辆来看，我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，我国冷藏保温汽车仅为货运汽车比例的0.3%；从铁路冷藏车辆来看，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车厢缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货物运输总量1%。此外，专业冷藏设备如冷冻库等非常缺乏，我国目前冷库总容量700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。
1.2整体规划不完善，资源整合受影响
冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源组合以及行业的推动。
1.3法律法规不健全，产品安全防护弱
冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每一个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCA（危害分析与关键控制点）管理体系尚处于启蒙阶段。
2促进我国生鲜农产品冷链物流发展的对策
2.1缩短流通环节，发展冷藏运输设备和低温保鲜技术
2.1.1尽量缩短流通环节，提高农产品流通效率
我国农产品即使在低温下进行流通，其在流通渠道停留的时间仍然比较长。因此，为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，我们有必要对现有的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节，以保证农产品的新鲜度。所以，卖场、连锁超市、便利店等应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接有效的流通渠道。
2.1.2运用先进技术改进现有冷藏运输设备，并大力发展先进的冷藏运输设备
对于原有的冷藏运输设备，我们可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
2.2组建农产品冷链物流联盟和行业协会并制定标准
2.2.1组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链建设
针对我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。
2.2.2组建行业协会，引导我国农产品冷链物流行业发展
行业协会是市场经济体制的重要组成部分，在协调市场主体利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。在我国，组建的低温物流行业协会将主要围绕协助政府进行行业管理和为企业服务两方面开展工作。在这方面，天津市走在我国低温物流行业协会发展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低温物流骨干龙头企业加入了低温物流专业委员会，低温冷藏规模占全市的60%以上。
2.3创造良好的政策环境并整体规划系统
2.3.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境
由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场、为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业；四是要加强对生鲜农产品冷链物流大的宣传力度，使人们对产品冷链在观念上有所改变。
冷藏车运输管理制度范文6
第一条为加强疫苗储存、运输管理，保证疫苗质量，保障预防接种的安全性和有效性，根据《疫苗流通和预防接种管理条例》（以下简称条例），制定本规范。
第二条本规范适用于条例中规定的疫苗储存、运输过程中的管理。
第三条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应具有从事疫苗管理的专业技术人员，接种单位应有专（兼）职人员负责疫苗管理。疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应配备保证疫苗质量的储存、运输设施设备，建立疫苗储存、运输管理制度，做好疫苗的储存、运输工作。
第四条各级卫生行政部门和食品药品监督管理部门负责本规范实施的监督管理工作。
第二章疫苗储存、运输中的管理
第五条疫苗生产企业、疫苗批发企业在销售疫苗时，除提供按照条例第十七条规定的文件外，同时应提供疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料。疾病预防控制机构在供应或分发疫苗时，应提供疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料。
第六条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗批发企业在接收或者购进疫苗时，应当索取和检查疫苗生产企业、疫苗批发企业提供第五条规定的证明文件及资料。收货时应核实疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料，并对疫苗品种、剂型、批准文号、数量、规格、批号、有效期、供货单位、生产厂商等内容进行验收，做好记录。符合要求的疫苗，方可接收。
第七条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗批发企业对验收合格的疫苗，应按照其温度要求储存于相应的冷藏设施设备中，并按疫苗品种、批号分类码放。
第八条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应按照先产先出、先进先出、近效期先出的原则销售、供应或分发疫苗。
第九条疫苗生产企业、疫苗批发企业应定期对储存的疫苗进行检查并记录。发现质量异常或超过有效期等情况，应及时采取隔离、暂停发货等措施，并及时报告所在地食品药品监督管理部门处理；接到报告的食品药品监督管理部门应当对质量异常或过期的疫苗依法采取相应措施。
第十条疾病预防控制机构、接种单位应定期对储存的疫苗进行检查并记录，发现质量异常的疫苗，应当立即停止供应、分发和接种，并及时向所在地的县级卫生行政部门和食品药品监督管理部门报告，不得自行处理。接到报告的卫生行政部门应当及时组织疾病预防控制机构和接种单位采取必要的应急处置措施，同时向上级卫生行政部门报告；接到报告的食品药品监督管理部门应当对质量异常的疫苗依法采取相应措施。
第十一条疾病预防控制机构、接种单位储存的疫苗因自然灾害等原因造成过期、失效时，按照《医疗废物管理条例》的规定进行集中处置。
第十二条疫苗生产企业、疫苗批发企业应指定专人负责疫苗的发货、装箱、发运工作。发运前应检查冷藏运输设备的启动和运行状态，达到规定要求后，方可发运。
第十三条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业使用的冷藏车或配备冷藏设备的疫苗运输车在运输过程中，温度条件应符合疫苗储存要求。
第十四条疫苗的收货、验收、在库检查等记录应保存至超过疫苗有效期2年备查。
第三章疫苗储存、运输的温度监测
第十五条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业必须按照《中华人民共和国药典》（现行版）、《预防接种工作规范》等有关疫苗储存、运输的温度要求，做好疫苗的储存、运输工作。对未收入药典的疫苗，按照疫苗使用说明书储存和运输。
第十六条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应按以下要求对储存疫苗的温度进行监测和记录。
（一）应采用自动温度记录仪对普通冷库、低温冷库进行温度记录。
（二）应采用温度计对冰箱（包括普通冰箱、冰衬冰箱、低温冰箱）进行温度监测。温度计应分别放置在普通冰箱冷藏室及冷冻室的中间位置，冰衬冰箱的底部及接近顶盖处，低温冰箱的中间位置。每天上午和下午各进行一次温度记录。
（三）冷藏设施设备温度超出疫苗储存要求时，应采取相应措施并记录。
第十七条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应对运输过程中的疫苗进行温度监测并记录。记录内容包括疫苗名称、生产企业、供货（发送）单位、数量、批号及有效期、启运和到达时间、启运和到达时的疫苗储存温度和环境温度、运输过程中的温度变化、运输工具名称和接送疫苗人员签名。
第四章疫苗储存、运输的设施设备
第十八条省级疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应具备符合疫苗储存、运输温度要求的设施设备：
（一）用于疫苗储存的冷库，其容积应与生产、经营、使用规模相适应；
（二）冷库应配有自动监测、调控、显示、记录温度状况以及报警的设备，备用发电机组或安装双路电路，备用制冷机组；
（三）用于疫苗运输的冷藏车；
（四）冷藏车应能自动调控、显示和记录温度状况。
第十九条设区的市级、县级疾病预防控制机构应具备符合疫苗储存、运输温度要求的设施设备：
（一）专门用于疫苗储存的冷库或冰箱，其容积应与使用规模相适应；
（二）冷库应配有自动监测、调控、显示、记录温度状况以及报警的设备，备用发电机组或安装双路电路，备用制冷机组；
（三）用于疫苗运输的冷藏车或配有冷藏设备的车辆；
（四）冷藏车应能自动调控、显示和记录温度状况。
第二十条乡级预防保健服务机构应配备冰箱储存疫苗，使用配备冰排的冷藏箱（包）运输疫苗。并配备足够的冰排供村级接种单位领取疫苗时使用。
第二十一条接种单位应具备冰箱或使用配备冰排的疫苗冷藏箱（包）储存疫苗。
第二十二条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应有专人对疫苗储存、运输设施设备进行管理和维护。接种单位应对疫苗储存设备进行维护。
第二十三条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应建立健全疫苗储存运输设施设备档案，并对疫苗储存、运输设施设备运行状况进行记录。
第五章附则
