透水路面沥青施工总结范文1
关键词：透层；封层；粘层；质量控制
一、工程概况
S333蒙馆线磁窑至宁阳城区段改建工程，路线全长31.5公里，其中改线新建段13.8km，加宽改建段17.7km。全线设大桥2座、中桥8座、小桥6座，涵洞74道，互通和分离立交各1处，采用双向4车道，路基宽24.5m，路面宽21-22m，一级公路标准，沥青砼路面。路面结构形式：4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石+粘层+6cmAC-20中粒式沥青砼+粘层+10cmLSPM-25沥青大碎石+沥青下封层+透层+32cm水稳基层+18cm水稳底基层。路面设计总厚度70cm，工程建安费3.6亿元，合同工期24个月。
二、透层
水稳基层顶面必须喷洒透层油，基层上设置下封层时，透层油也不可省略。透层油的质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求。
透层油宜在两层水稳基层施工完毕后表面稍干但未硬化状态下喷洒，应尽量在水稳基层碾压完成24小时内完成洒布。采用沥青含量不低于50%的慢裂阴离子乳化沥青，洒布量通过试洒确定，不宜超出表1要求的范围。
在第一次试洒时通过对喷洒量进行标定，采取摆放磁盘等物品对乳化沥青进行标定，洒布量控制在1.2-1.4kg/m2（乳化沥青总量）。
透层施工应达到的效果：
（1）洒布到基层表面不密实的地方要能透入基层5mm以上；
（2）洒布到基层表面密实的地方形成的油膜能挥发干燥。挥发后的残留沥青要有一定的粘结能力，保证耐久性。
喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层（表面不密实处）的深度在5mm以上，并能与基层联结成为一体。
透层油采用智能沥青洒布车一次喷洒均匀，喷洒时应保持稳定速度和喷洒量，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和稠度选择并保证均匀能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早完成封层等其他层的施工，防止工程车辆损坏透层。
当气温低于10℃或大风天气，即将降雨或正在下雨时都不得喷洒透层油。
三、下封层
为了更好的防止水分下渗以及与沥青层更好粘结，要求水稳基层与沥青层之间设置下封层，采用与面层基质沥青相同的70-A级沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求。按照设计和规范要求，下封层使用热沥青及预拌碎石同步作业施工。
3.1 原材料的选择
1）沥青材料
热沥青采用70-A普通沥青，同步碎石采用沥青拌和机除尘后掺入0.4%-0.5%沥青进行拌合形成预拌碎石。
总监办试验室对进场的沥青每车检验一次，重点抽检沥青针入度、延度（5℃）、软化点等指标，并要求施工单位实验室对每次进场沥青都进行编号留样。
2）集料
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，公称粒径4.75～9.5mm的石灰岩集料。下封层集料加工规格的级配要求见表2。
3.2主要施工机械
a 同步碎石封层车（智能）；
b 洒水车；
c 森林灭火鼓风机3～4台；
d 压路机：20吨以下轮胎压路机1台
3.3 沥青下封层施工工艺
沥青同步碎石下封层施工顺序：准备工作上料、撒布碾压养护。
1）准备工作
施工前，对已喷洒透层的基层顶面进行检查，有破损地方应进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发、表面完全干燥后才可进行沥青封层的施工。
对路缘石等两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防沥青喷洒飞溅污染结构物。
确定单位面积碎石撒布量。为了保证施工时碎石能够均匀地满布，防止出现“缺料露油”现象，通过摆放接收物品试验，经多次试撒计算出单位面积上所用石料的质量。
2）上料、撒布
从沥青罐中泵吸高温沥青到同步碎石封层车沥青储罐内。碎石的撒布是为了保护下封层的沥青膜免受临时交通的破坏。
下封层通过试洒确定热沥青与预拌碎石的洒布量。热沥青洒布量控制在1.1-1.2kg/m2，洒布均匀、全面覆盖、厚度一致，预拌碎石用量在6～7kg/m2，碎石的覆盖率在60%～80%左右，以不重叠、不松散、不成堆为准。局部不匀处可用人工扫匀集料。
3）碾压
预拌碎石洒布后立即进行碾压，使用胶轮压路机趁热将碎石压入沥青层，碾压速度不超过2km/h，碾压2-3遍，压路机应当行使平稳并不得刹车或调头。
4）养护
封层铺筑后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通。
四、粘层
根据蒙馆路设计文件和规范要求，在两沥青面层之间，在上一层沥青层摊铺前应洒布粘层油。
粘层油采用热沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量为0.3-0.6kg/m2。通过试洒确定洒布量控制在0.4kg/m2较为适宜。
粘层油宜采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于l0℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。
透水路面沥青施工总结范文2
【关键词】道路工程；大粒径透水性沥青混合料；应用；探讨
【Abstract】104 State Line Road， the conversion of the three major technology applications， that is， the rubble of the old deal with cement concrete pavement， LSPM technology and the stability of porous cement stone technology， introducing high-grade road widening conversion process to resolve The main problem， the focus of the LSPM as a flexible base， in large road construction in the process of amending the role of a detailed analysis of existing problems and had a serious discussion.
【Key words】Road engineering；Large Stone Porous Asphalt Mixes；Using；Discussion
1. 概况
1.1国道104济南至五峰段老路面结构为15cm水稳砂砾+15cm水稳碎石+24cm水泥砼路面，老路面宽度不同段落分别为22m和18m，新改建路面结构为：旧水泥砼路面经碎石化处理后上覆22cm的沥青路面，新改建路面为宽32.5m、双向八车道的城市快速主干道，老路双侧分别加宽5.25～7.25m，加宽段路面结构为15cm水稳砂砾（或碎石）+15cm多孔隙水稳碎石+15cm水稳碎石+12cm大粒径透水性沥青混合料+6cmAC-20改性沥青砼＋4cmAC-13抗滑表层；砼路面碎石化后路面结构：12cm大粒径透水性沥青混合料+6cmAC-20改性沥青砼＋4cmAC-13抗滑表层。其路面改建结构图见图1。图1路面改建拓宽结构图1.2整段路（20.3Km）最终改建为双向八车道的城市快速主干道，将长清区大学城与济南市区连成为一个整体。为确保此段路改建后的使用效果和路面寿命，业主在设计方案上进行了多次优化，最终确定了改建方案，即重点采用了碎石化处理旧水泥砼路面、大粒径透水性沥青混合料和多孔隙水泥稳定碎石中基层三大技术。旧水泥砼路面拓宽改建为沥青砼路面，所面临的主要问题：一是如何改造旧砼路面，方案中碎石化工艺解决了此问题，且“变废为用”，节约了资源，减少了环境污染和少占用过多的垃圾存放场地；二是如何解决半刚性基层的反射裂缝问题；三是如何把结构层间的水排出去，防止沥青路面在重复荷载作用下的水损害，做到 “疏导”路面结构层间水的目的，改建方案中的大粒径透水性沥青混合料不仅起到了应力吸收的作用，而且和多孔隙水泥稳定碎石起到了排除路面结构层间水到路面以外的作用，是路面整体排水系统的一部分，其自身较高的强度又达到了“抵抗”变形的作用。以上技术尤其是大粒径透水性沥青混合料在本路的应用实践，将对公路拓宽改建产生深远的影响。本文将重点介绍大粒径透水性沥青混合料在104国道的应用，以及对目前应用过程中存在的问题予以探讨。
2. 大粒径透水性沥青混合料柔性基层作用和设计大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous Asphalt Mixes，简称LSPM），是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25～62mm）的单粒径集料形成骨架，由一定量的细集料形成填充而形成的骨架型沥青混合料，用作路面结构的基层使用。本工程把LSPM作为柔性基层来考虑。 本工程为了确保改造后路面的使用寿命，采用12cm大粒径透水性沥青混合料+6cmAC-20改性沥青砼＋4cmSMA-13抗滑表层，总厚度达22cm。路面结构层总厚度比较厚，前期建设投资较大，但路面使用寿命长，后期养护费用低，从全寿命周期成本考虑还是值得推广的。
2.1LSPM柔性基层的作用
2.1.1LSPM实际上是为了进一步吸收砼路面结构所产生的集中应力而设置的一层沥青路面柔性基层，其作用是由于空隙率较大（13~18%），沥青含量低，其弹性模量较低，混合料中存在较大连贯空隙，具有较强的抵抗反射裂缝的能力，从而延缓了柔性路面的使用寿命；同时由于大碎石的骨架结构和大孔隙率，使破碎后的旧砼板块之间的集中应力在大碎石的孔隙中被消解分散，达到了最终解决“反射裂缝”上延的目的。
2.1.2由于沥青路面渗透性的存在，路面结构层间水常常导致高等级公路的过早水损坏，所以LSPM的大孔隙同时起到疏导、排除路面结构层间水的作用，所以改建后的LSPM作为路面排水层来使用。
2.1.3由于粗集料形式是完整的骨架嵌挤结构，具有较强的抵抗车辙变形能力。
2.2LSPM柔性基层与其他基层的技术经济比选。旧水泥砼路面经碎石化处理后，可以采用的基层类型是比较多的，一种是水泥稳定碎石基层，例如：本路个别路段因为调坡的原因致使加铺层过厚，从而采取碎石化后加铺20～40cm的水稳碎石基层，其上又做了12cm大粒径透水性沥青混合料（不经济），第二种是级配碎石基层，例如：104国道泰安段为降低造价在辅道处设置级配碎石基层；第三种大粒径透水性沥青混合料柔性基层；以及三种基层的组合。几种主要基层类型的经济效益及优缺点比较见
大粒径透水性沥青混合料作为柔性基层，具有排水及减少反射裂缝的优点，虽造价高，但效果明显。
2.3LSPM柔性基层的设计。本文以LSPM-30为例简要介绍设计方法及主要控制指标。
2.3.1LSPM柔性基层的设计采用体积指标，沥青膜厚度以及混合料性能指标来控制，最大粒径30mm，大碎石应力吸收层要求采用MAC-70＃改性沥青。其目的是根据MAC改性沥青的抗高温、抗水（油）损害和耐老化的性能特点而选择的。
T0605由于大粒径透水性沥青混合料要求13％-18%的空隙率，所以沥青膜的厚度大小对大粒径透水性沥青混合料的耐久性是相当重要的，所以要求厚度大于12μm。
2.3.2级配设计主要是根据开级配沥青混合料设计的大量实践经验，同时参考美国NCHRp.Report386和贝雷级配选择的理论与实践，通过级配的优选和混合料设计比较确定的。所设计的级配主要是保证混合料粗骨料相互嵌挤，同时提供一定的矿料间隙率使混合料的空隙率满足排水的要求。
2.3.3最佳沥青用量的确定。用优选的级配进行2.5、3.0、3.5 3个沥青含量的大马歇尔击实试验，试件的毛体积密度用计算方法确定。最佳沥青含量综合孔隙率、沥青膜厚度、析漏、分散损失等指标进行确定，最大理论密度采用计算法（与现行规范的计算方法相同）。
随空隙率的增大，渗水效果有明显上升和突变过程，本工程混合料设计和施工时空隙率要求在13～18％，否则空隙率过小，渗水效果达不到理想的目的，造成路面结构层内渗水很难排出；空隙率过大，则大粒径透水性沥青混合料的耐久性受到影响，所以检测渗水效果相当重要，渗水试验方法采用美国ASTMPS-01规范标准，所用的仪器为无侧向渗水仪。渗水系数的大小反映沥青混合料试件的相对渗水能力，本次设计的渗水试验结果为0.2cm/s，该指标满足基层排水要求。
3. 大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层有关问题探讨
3.1施工时的离析问题。由于大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层为开级配的沥青混合料，所以大碎石在卸料、运输、送料、蜗轮传送、收料仓收料的过程中无法避免沥青混合料产生离析，而且通过实际施工观察，离析的程度相当严重。离析所带来的危害是相当多的，例如：(1)粗集料过于集中造成大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层的骨架嵌挤结构被破坏，改变了原设计的大碎石配合比，造成受力性能和排水效果降低；(1)容易造成集料碾压成型后，此层路面松散，破坏了此层路面的结构强度，以及使用寿命；(3)在同样的压实功作用下，离析处的碎石容易被震动压路机震碎，改变了级配和该层路面的联结强度，影响路面的使用寿命。离析是由大碎石的固有级配特性所决定的，要改善离析所产生的危害，一方面在卸料、运输方面注意严格按“三盘”卸料法和减少制动等措施；另一方面从摊铺机上着手，对现有摊铺机增设二次搅拌设备，同时对螺旋布料器加以改良，采用传输带分布卸料，整个摊铺机的机构应注意作相应调整。
3.2选择合适的改性沥青问题。由于大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层的空隙率大，尽管骨料级配是骨架-空隙结构，内摩擦角j大，但骨料之间的粘结力c就偏小，所以沥青膜的厚度和沥青质量的优劣将直接影响LSPM的耐久性，同时石料与沥青的粘结抗剥和抗水损害相当重要的。本工程采用MAC-70＃化学改性沥青应该说是比较理想的，MAC-70＃沥青的优点主要表现在以下表5中。表5MAC-70＃与AH-70＃沥青重要技术指标比较
3.3空隙率大而无具体标准致使施工控制与管理较难。本工程大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计时以13～18％的空隙率为控制指标，实际施工时由于离析等原因，致使大粒径沥青混合料的空隙率难控制，无形中难以把握和检测压实程度，由于振动压路机容易震碎粗细骨料，所以造成该层的级配、内摩擦角j和粘结力c都相应的改变了，该层的耐久性将很难保证。实际施工时，人为控制压实效果的因素占相当大的比重，碾压时往往是根据碎石是否震碎来调整压路机的震幅和频率，对整体层次的压实度均匀性和一致性不免产生不良影响，对路面的整体使用效果也可能产生较为不利的影响。
3.4改造路大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层石的层厚很难保证一致带来的问题。由于改建路需要调整旧路的总体线形，从设计上就考虑了部分路段设置找平层，找平层厚度不均，整条路的大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层总厚度在10～30cm不等，如此不均匀的厚度，且实际施工时最大压实层厚也很难固定（当有找平层时，为保证压实，单层厚度大于18cm便分两层施工），所以造成了该层的级配不良和压实度不均匀，以上两指标的不良，影响路面整体的使用寿命。
4. 结语为了延长路面的使用寿命，尤其是拓宽改建工程的路面使用寿命，避免路面过早损坏，交通行业在贯彻科学发展观和建设资源节约型社会的现实情况下，采用新技术和新工艺进行路面设计和施工是社会需要和形势所趋，本工程应用的三大技术在路面结构层和厚度设计上以及综合排水系统设计上所采用的全寿命周期成本理念还是非常好的，尽管采用LSPM柔性基层还存在初期投资比较大，而且在施工和检测方面还存在很多问题需要探讨和进一步解决，但影响不了大粒径沥青混合料柔性基层的进一步发展和应用。
参考文献
透水路面沥青施工总结范文3
关键词：城市道路；沥青混凝土；施工技术
Abstract: In the city in road construction, the construction technology of asphalt concrete pavement technology is used, are widely used because they have smooth surface, small vibration, short construction time, favorable maintenance etc.. Surface quality of asphalt concrete is the key factor influencing the performance and quality of highway engineering, based on the consideration of construction quality, construction technology should meet all the requirements to ensure the construction quality of pavement.
Key words: city road; asphalt concrete; construction technology
中图分类号：TU528.42文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
前言
六安市位于安徽西部，大别山北麓，俗称“皖西”，是大别山区域中心城市。现辖寿县、霍邱、金寨、霍山、舒城五县和金安、裕安两区，设六安经济技术开发区、叶集改革发展试验区和市承接产业转移集中示范园区。全市156个乡镇、8个街道、92个城市社区、2081个村民委员会。总面积17976平方公里，居全省第一。总人口710.3万人。经过改革开放三十多年的建设，城市已初具规模。
1 基层
基层是紧紧位于沥青混凝土面层下方的承重层。为保证沥青混凝土路面的质量，《沥青路面施工及验收规范》要求透层油宜在基层表面稍干后浇洒，被实践证明是正确的措施。有些工程在水泥稳定土基层和含水泥混凝土基层施工养生1周后喷洒透层油是错误的作法。试验可知，半刚性基层在水泥尚未结硬、结构尚未致密的时候喷洒透层油透入的深度最深,随着龄期的增长及强度的增长，透层油越来越难以透入；再者，及时喷洒透层油能保护基层中的水分，和水泥混凝土一样，使水与水泥充分反应以达到半刚性基层的最大强度，是基层表面不容易松散。透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒而开裂，有利于避免沥青混凝土路面的反射裂缝。基层的平整度直接影响到沥青路面的平整度，所以保证基层平整度将会为提高沥青路面的平整度这项重要指标打下良好的基础。
2 透层
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青而形成透入基层表面的薄层称为透层。
透层的先决条件就是透入基层，透入深度通常认为应该为5mm以上。如不能透入基层，而在基层表面形成一层油皮，它就起不到固结、稳定、联结、防水作用，而且这一层油皮很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起，或被沥青混凝土下面层的粗集料刺破。有些工程将透层改为下封层的做法是不可取的，下封层不可能与基层形成一个整体，如果它挡不住基层的反射裂缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界面分离的问题，所以，即使是铺筑下封层，也要浇洒透层油。
由于水泥、石灰、粉煤灰类的半刚性基层材料显碱性(阳离子多)，因此，阴离子乳化沥青要比阳离子乳化沥青渗透性强。煤沥青的渗透性最好，但它毒性较强，对人身有害。在国外，用汽油、煤油、柴油等稀释剂掺入到石油沥青中得到的液体石油沥青用作透层要比乳化沥青常用，可透入半刚性基层的深度可达5～10mm。
透层油必须洒布均匀，有花白遗漏部位应由人工补洒，喷洒过量时要撒砂或石屑吸油。
3 粘层
洒布沥青粘层的目的是为了加强沥青层与沥青层或水泥混凝土路面之间的粘结力的。一般采用快裂洒布型乳化沥青、液体石油沥青或煤沥青。按《沥青路面施工及验收规范》GB50092—96所说，下面层沥青混凝土未产生污染可以不洒布粘层直接铺筑上面层。那怎样才叫做尚未产生污染呢？是次日连续摊铺还是清扫干净或冲洗干净才叫未产生污染吗？这个问题尚无明确的答案。目前很多工程铺筑完下面层沥青混凝土之后直接铺筑上面层沥青混凝土，结果转芯后发现上下面层可以较容易地用斧子或菜刀进行分离，这说明上下面层并没有连接成整体，而是靠大量的沥青点接触连接的。这就破坏了以弹性层状体系理论为基础的设计结构，就像三合板的层间脱胶一样，使受力状态完全发生了变化，所以，粘层油是必须要喷洒的。
4 材料
必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各类材料，沥青混合料中使用的粗集料，通常是2-3类不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定非常重要。
实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现很多规格，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位更换频繁，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定。
5 施工机械
透水路面沥青施工总结范文4
关键字：柬埔寨王国；浇洒透层沥青；双钢轮压路机碾压；交通控制
中图分类号：C913.32文献标识码： A
一、工程概况：
柬埔寨王国地处东南亚中南半岛南端，属热带季风气候，年平均气温29～30℃，5—10月为雨季，11月—次年4月为旱季。由于中国政府援柬埔寨王国7号公路位于原始森林（斯洛～柬老边境段），地处柬埔寨偏远地区，周围生活条件恶劣，所以我们计划房屋建设采用砖木混合结构，总体指导思想是实用、整洁、安全。营地建设包括必要的水井、发电机房，设置电视卫星接收天线、活动娱乐室、运动场，为工程施工技术人员创造一个舒适的工作生活环境；本工区设一个主营地、一个水稳拌和站。
根据项目经理部的总体安排，四工区施工段为西公河特大桥南至终点，起止桩号为K137＋723.745~K192+800，全长55.576Km，工作内容包含除桥梁工程外的道路路基、道路水泥稳定砂砾土（碎石土）底基层、水泥稳定碎石基层、沥青表处、路肩、交通工程、该施工段的所有圆管涵、盖板涵、防护工程及其他附属设施。
二、热带地区沥青表处施工质量保证实施方案：
本项目行车道7m宽，均采用3cm三层式沥青表处路面；硬路肩1.5m宽，均采用1cm单层式沥青表处。三层式沥青表处采用层铺法施工，采用沥青洒布车和集料撒布机联合作业。
1、施工顺序
备料清扫基层测量放样浇洒透层沥青洒布沥青铺撒集料碾压洒布沥青铺撒集料碾压洒布沥青铺撒集料碾压初期养护。
2、主要工序的施工方法
备料
①沥青，根据柬埔塞的季节特点，选用石油沥青，标号为AH-120或AH-100，沥青来源于新加坡。
②碎石：碎石最大粒径不大于3cm，同层碎石最大粒径与最小粒径不超过2：1，碎石的等级为3，压碎值≤35%，且具有良好的级配。
抗剥落剂
本项目沥青表处中要求掺加抗剥落剂以增强粘结力，抗剥落剂的品种和剂量经试验确定。（2） 清扫基层
在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层骨料大部分外露，并保持干燥。
（3） 对沥青洒布车进行检查，并在路上进行试洒，确定喷洒速度及喷洒量。
（4） 检查集料撒布机并进行试撒布，确定撒布各种规格集料时应控制下料间隙及行驶速度。
（5） 浇洒透层沥青
沥青透层应紧接在下承层结束后，表面稍干即进行洒布。如若下承层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在表面少量洒水，待表面稍干后在浇洒透层沥青。同时，施工中应注意下列问题：
①洒沥青透层时，下承层表面必须清扫干净，对构造物等应采取适当的保护措施，以防对其造成污染；
②透层沥青洒布后应不致流淌，渗入基层较深，并在基层表面形成油膜；
③如遇大风或者即将下雨时，应停止浇洒透层沥青；
④按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工进行补洒；
⑤在铺洒沥青面层时，若局部地方尚有多余的沥青未渗入基层时，应予清除；
浇洒透层沥青后，应马上撒布石屑。石屑撒铺后，用6～8t钢筒式压路机稳压一遍；在其上通行的施工车辆等应控制车速，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；当有多余的浮动石屑或砂砾时，应予扫除。
（6） 洒布第一次沥青
在透层沥青充分渗透后，或在已做透层但开放过交通的基层清扫后，即可撒布第一次沥青。沥青洒布的温度控制在130～170℃。在洒布过程中，如发现洒布数量不足，有空白与缺边的情况，应立刻使用人工补洒，有聚集现象应予刮除。
沥青洒布的长度应与集料铺撒相配合，避免沥青洒布后等待较长时间才铺洒集料。
（7） 铺撒第一次石料
洒布沥青后（不必等全段洒完），应立即铺撒第一层集料，其数量按规定一次洒足，局部缺料或撒料过多的地方，用人工进行找补。撒铺后及时扫刮均匀，整体覆盖，厚度一致，不露出沥青。
前幅路面浇洒沥青后，要在两幅搭接处暂留10－15CM宽度不撒石料，待后幅浇洒沥青后一起撒布集料。
（8） 碾压
铺撒了一段集料后（不必等全段铺完），应立即用6～8t双钢轮压路机碾压。碾压时每次轮迹应重叠约30CM。并从路边逐渐移至路中心，以此作为一遍，碾压3－4遍，压路机开始碾压时的行驶速度要低于2KM/h，以后可逐渐增加到正常速度。
（9） 第二、三层施工方法和要求与第一相同。但压路机吨可加大些。
3、 路肩沥青表处施工
路肩单层式沥青表处的施工顺序和要求同于三层式沥青表处，但应减少二次洒油、撒料与碾压。
4、 施工期间的注意事项
交通控制，对边施工边通车的路段，应半幅施工。碾压结束后要开放交通。开放交通初期应限速不超过20 km/h；可人为控制车辆的行驶路线（设障碍）使路面全幅宽度获得均匀碾压，加速处治层稳定成型。对泛油、松散、麻面等现象及时修补处理。
初期养护，在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料规格相同的石料，并仔细扫匀，过多的浮动石料扫出路外；
各工序必须紧密衔接，不得脱节。每个作业段长度应控制当天做当天完成；
不得在潮湿的石料上洒油。应等石料晾干后才能继续施工；当施工中遇雨时要立即停止施工。
透水路面沥青施工总结范文5
关键词:沥青路面 水破坏 措施
中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0061-02
沥青路面的早期破坏问题比较复杂,但是如果各个结构层之间防水处理不当,路层之间就不能很好的粘接,不能起到效防水的作用,沥青混凝土结构层和非沥青混凝土结构层以及沥青混凝土结构层彼此之间不连续也是引起沥青混凝土路面早期破坏的主要原因。本文笔者结合自己多年公路建设的经验,对沥青路面公路在早期出现的病害加以分析,针对水破坏类型作了如下分类,并对相应的控制措施加以阐述。
1 沥青路面水破坏类型
1.1 表面层产生坑洞
表面层是密实式沥青混凝土时,由于施工中的离析(温度离析和粒料离析)原因,存在局部空隙率大于6%,降雨过程中,雨水顺表面与内部贯通的裂隙或空隙进入并滞留在表面层的孔隙中,在汽车行驶的过程中,反复产生的动水压力把沥青从沥青混合料的碎石表面剥落下来,导致局部沥青混凝土变得松散,碎石在车轮的作用下被甩出,于是路面出现坑洞。
1.2 中面层和表中层以及下面层,产生坑洞、网裂和形变
在降水的过程中,如果自由水渗入并且滞留在表面层或者中面层里,在大量交通荷载的作用下,路层之间部分碎石上的沥青就会剥落,致使道路表面出现网裂、下陷或者向外侧推移,导致产生坑洞。
1.3 网裂、唧浆、坑洞
水渗透沥青面层并且滞留在半刚性基层的表面,在汽车行驶的作用下,自由水会产生非常大的压力并且不断的冲刷基层表层沥青混合料,细料析出,在泵吸作用下,形成灰白色水浆。致使沥青面层产生网裂或变形,经过一定周期的循坏,最终导致路面整体结构破坏。
1.4 其他结构性破坏造成水进入沥青路面结构层中,导致水破坏
沥青面层的温缩裂缝、半刚性基层产生的干缩温缩裂缝、车辙破坏、路面层间推移以及其它一些形式的破坏,为水进入沥青结构层提供了通道,如果这些水不能及时排除,而半刚性基层顶面又未采取有效的排水措施,沥青面层包括基层就会产生严重的水破坏。
2 控制路面水损害的主要措施
2.1 封层
目前封层的按施工部位层次的不同分为上封层和下封层,按使用材料的不同可分为普通乳化沥青封层、改性乳化沥青封层、道路石油沥青封层和改性沥青封层,按施工方法的不同可分为层铺法表面处治式封层、稀浆封层式封层和热喷改性沥青集料式封层。其中稀浆封层和热喷改性沥青集料封层由于其良好的防水能力,近几年得到了迅速推广使用。
2.2 透层
我国的施工技术规范中明确规定,沥青混凝土路面的各种基层都一定要喷洒透层,并且要在透层油完全渗透入到基层之后才可以铺筑沥青层。同时,在基层上设置下一个封层时,透层油也不能省略。规范中明确提到,透层油能够对基层起到联结、固结、稳定、防水等作用。透层的防水作用已经成为业界的共识。
2.3 粘层
目前,我国一般不把粘层作为防水结构层,因为施工完成后,它就融入到了沥青结构层内,不再单独存在。但就其作用而言,由于粘层的施工,沥青结构层形成整体的可能性大大提高,从而提高界面的联结性和密实性,很好的阻断了水进入界面的可能性,提高了路面的防水效果,因而粘层也可以归结为以加强层间粘结为主要设计目的的附属防水设计。
2.4 集料掺加抗剥落剂或者进行预处理
集料的预处理主要包括在施工之前或者和沥青拌和之前对集料表面的性质加以改善,一般预处理技术就是寻找交换集料的表面容易被水移动的离子的过程,以达到提高沥青和集料的粘性的目的。一般沥青是显酸性,硬质岩是显中性或酸性,预处理技术是用某些碱性材料对硬质岩表面进行处理,使硬质岩表面碱性化,使沥青表面带有与集料表面相反的电荷,使集料表面亲油。常用的外掺剂有:熟石灰、化学抗剥落剂、波特兰水泥等。
2.5 其它防水结构
目前我国沥青混凝土路面采用了一些新材料、新结构,如在沥青混凝土中掺加化学纤维、SMA沥青混凝土等等,这些对防止沥青混凝土温缩裂缝,提高和改善沥青混凝土路面的防水功能都有一定作用。
2.6 设置排水基层
在结构设计上,应考虑在沥青面层下设计一层透水基层,要求这个透水层既要透水性好,又要保证强度够高,沥青贯入式基层、开级配沥青碎石排水基层、多孔水泥混凝土排水基层都应该采用透水基层。并在路肩设置排水连接结构,使水能尽快排出路面结构外。
2.7 设置防水、排水垫层
结构设计上应该考虑在沥青混凝土路面基层下设置防水、排水垫层。如果地下水位比较高或者路基处于过湿、潮湿状态的话,就需要设置垫层对地下水源加以阻隔,以确保路面结构稳定干燥。如果路基排水不顺畅,尤其是在挖方地段,岩石路基有泉眼、裂隙水等,就需要设置排水垫层,确保水源不会进入路面结构。如果施工地点是在季节性冰冻区域,可能会产生冻胀的地段,需要设置具有一定厚度的防冻垫层,确保路基在冰结线之下部分,不会受到冻胀的损害。在路基相对比较软弱的地段可以采用底基层、粒料基层,为了有效防止细粒土向基层结构渗入造成污染需要设置隔离垫层。并在路肩设置排水连接结构同垫层相接,使水能尽快排出路面结构外。
3 防水结构设计考虑的因素
透水路面沥青施工总结范文6
关键词：透层 洒布 试验 对比
0 引言
广东梅河高速公路路面工程第五合同段，起点桩号k95+100，位于龙川县老隆镇，向西经附城、佗城，东源县柳城镇，终于蓝口镇五星村，与建设中的河龙高速公路相接，终点桩号k118+259.13，全长23.159km，是广东省高速公路骨架网的组成部分和广东省重点山区扶贫高速公路项目。为加强面层与基层结合良好、提高基层养生效果及防止路面水对各层结构的渗透破坏，在梅河高速公路路面k107+050～k107+600右幅（共550m）进行了透层试验段的洒布作业。通过洒布550m的透层试验段，验证了透层乳化沥青适合的浓度、机械洒布速度、沥青乳化时间、对基层表面的渗透能力，材料的供应方案，人员配备、机械配置数量和组合方式等，确定了标准的施工方法，确定了合理的施工安排，为大面积施工提供了技术依据。
1 透层试验的操作步骤
1.1 作业面准备工作
对于已完成下承层（基层）铺筑，开工前基层表面必须清扫干净，不得留有浮灰、泥巴、杂物。清扫干净后必须用水车洒水，充分湿润作业面，以保证渗透性，待浮水消失后开始洒布。一次洒布的作业面长度不应少于100米。为保证洒布顺利，工作面不得有任何障碍物。
采用pk-p-2型高渗透力乳化沥青，并采用基质100号重交沥青乳化，属阳离子乳化沥青。其显著优点：可渗入半刚性基层表面5mm～13mm。
1.2 透层沥青的洒布操作
1.2.1 机械
透层沥青的洒布采用进口沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。
1.2.2 装车
装车前的高渗透力乳化沥青必须采用潜水泵打循环搅拌均匀后才能使用，一般装车量为洒布车最大容量的80%为宜，约8t。
1.2.3 车速和洒布量的控制
洒布车应以均匀的速度行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.8～1.0升/m2，实际施工中的洒布量应以洒布后不露白不形成明显的表面径流为标准，露白说明洒布量偏小或洒布不均匀，发生表面径流说明洒布量偏大，应调整洒布量。洒布车行走必须顺直平稳，不能时快时慢。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。
1.2.4 洒布车行走路线
洒布车在正常路段应从中央分隔带一侧开始洒布，退车至起点或调头进行洒布，分三次完成整幅的施工，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。
1.2.5 人工辅助作业
洒布车作业完成后，必须即刻进行人工辅助作业，以清除过洒部位的径流汕或未洒到的不均匀部位，出现油膜的部位必须进行清理扫除，人工补洒可采用手持喷雾器等方式进行。
1.2.6 养生
洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。
1.3 注意事项
1.3.1 高渗透力乳化沥青的贮存采用30吨以上贮存罐或贮存池，并保持适当搅拌。
1.3.2 最佳洒布时间是基层施工完毕后，约3～4小时，基层表面稍变干燥时，洒布车行走不会出现车辙，并且作业面达到可以进行机械洒布的长度时，即可进行洒布，效果最佳，并最大限度地减少了清扫工作。
1.3.3 洒布车的喷油嘴应是乳化沥青专用油嘴，不能用热沥青或液体石油沥青的喷油嘴。洒布时应注意检查喷油压力是否满足施工要求，要保证喷洒出来的乳化沥青有一定的雾化量。
1.3.4 气温低于10℃或大风天气，即将降雨或降雨时不得喷洒透层油。
1.3.5 渗透性检验——洒布后48小时可进行渗透性检验，检验方法以钻芯或挖洞取样测量渗透量为准。
1.3.6 乳化沥青材料试验，各项指标必须达到规范及设计要求方可使用。严格控制现场施工洒布量，对已施工完成的路段进行渗透能力检测，确保透层质量达到要求。
2 透层试验段的检测结果对比
透层试验段施工过程中，分为三段两种速度及两种沥青浓度进行了对比施工，经过试验得出以下数据：
2.1 施工材料：pk-p-2型高渗透乳化沥青(密度为1.04kg/m3)；
2.2 初始破乳时间为25min~35min，完成破乳时间为90min~100min（当时施工环境气温为20~22℃）；
2.3 车速及单位洒布量对照：①8.9km/h－0.723l/m2；② 8.8km/h—0.844l/m2；
2.4 泵速平均值为238千转/min；
2.5 基层稳定土配合比为：（16~26.5）碎石：(4.75~16)碎石：石屑：砂：水泥=20%:35%:35%:10%:5.5%
2.6 现场洒布量检测方法及数据如下：①准备检测洒布量所需的防渗土工布，面积为0.5×0.5m2，并对其编号及称取每块质量备用。②在已清扫干净及基层表面稍湿润的透层试验路段上，按纵向50米间隔、横向每车道三块，铺设土工布并固定使其表面平整、紧贴基层。③洒布车分别按两种行驶速度进行了洒布（k107+050~k107+480车速为8.8 km/h；k107+480~k107+600车速为8.9km/h）。④回收已洒布了沥青的土工布，并保证无透层油从布中流失，准确称取其质量。⑤计算不同速度下的洒布量，换算数值与规范要求进行对比，在达到规范要求后再从中选取较佳的一种，作为今后施工提供指导。⑥具体检测数据见附表：⑦洒布后，对于不同洒布量及沥青浓度的渗透和破乳情况进行了跟踪观测，并概括如下：
第一段：（k107+600~k107+480）洒布车速为8.9km/h，乳化沥青浓度43.1，洒布量较小而沥青浓度较大时，渗透平均值为7mm，初始破乳时间为25min，完全破乳时间为90min，透层表面有少量水分渗出。但局部由于洒布量小而导致露白的情况，需人工补洒沥青进行修补。
第二段：（k107+480~k107+350）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度43.1，当洒布量较大、沥青浓度不变时，透层油渗入基层的平均厚度为11mm，初始破乳时间为35min，完全破乳时间为100min，透层表面有水分渗出，外观颜色明显变深，透层洒布比较均匀。
第三段：（k107+350~k107+050）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度40.0，当洒布量不变、而沥青浓度变小时，测得渗透平均值为8mm，初始破乳时间为30min，完全破乳时间为90min，透层表面少量渗出水份，但由于浓度较小在局部地方出现径流现象，必须进行人工进行修补。
⑧通过试验段的过程检测及后期观测得出采用洒布量较大和沥青浓度较高的路段，透层完成效果最佳。选取洒布速度8.8km/h—0.844l/m2，沥青浓度为43.1%较为合理。
3 试验段施工的主要成果
3.1 确定了乳化沥青洒布浓度
通过对试验段洒布，使用了43.1%、40%两种浓度进行对比施工，确定了43.1%为施工时稀释高浓度乳化沥青的浓度，提高施工质量保证。
3.2 确定了合理的机械安排及透层施工计划
为保证透层有较好的施工条件，应在基层完成碾压并达到压实要求后，跟进进行透层洒布。这样既能方便施工同时对渗透及基层保护能力都有所提高。
3.3 验证了洒布作业的工艺过程
确定的工艺过程为：洒布车应以8.8km/h的速度匀速行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.844升/m2。分三次完成整幅洒布，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。
3.4 确定了洒布速度，收集了洒布量、沥青浓度等相关数据
基于试验段检测洒布量的结果，基本确定了施工时使用8.8km/h的车速进行透层洒布施工，对应平均洒布量为0.844l/m2。
3.5 确定了合理有效的养生方法
洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。
4 结论
通过对透层试验段的对比试验，分析所得出的试验数据，总结出适合现场施工的技术指标，为今后大面积施工提供了指引。同时在施工过程中不断积累经验、总结和研究，确保透层施工达到设计及规范的要求。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究所.jtg 40—2004 公路沥青路面施工技术规范[s].北京：人民交通出版社，2005.
[2]交通部第二公路勘测设计院.京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州太和段两阶段施工图设计.2001．