透水路面范文1
关键词：彩色透水水泥砼;路面;施工技术
收稿日期：20120401
作者简介：杨勇（1975—），男，上海人,工程师,主要从事园林工程施工管理工作。中图分类号：TU522.19文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05028803
1引言
现代城市的地表多被钢筋混凝土房屋建筑和不透水的混凝土路面所覆盖。与自然的土壤相比,普通的混凝土路面缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力,因而带来了一系列的环境问题。在现代科技发达的今天,可以在确保路面结构强度的前提下,形成贯穿路面的连续孔隙(图1),以增加其自然土壤的优势功能,更好地与自然环境衔接,从而使环境得以改善。
图1路面孔隙类型
2彩色透水水泥砼的特点
透水水泥砼又称多孔水泥混凝土,也可称排水混凝土,是指其内部孔隙率大于10%(一般为15%~30%,多数孔径大于1mm),具有一定透水透气性能的混凝土。因透水水泥混凝土系统拥有一系列的彩色配方,能够配合设计创意,针对不同环境和个性要求的装饰风格进行整体性铺设施工,形成了传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料,称为“彩色透水水泥砼”。针对原城市道路的路面缺陷,开发制成的彩色透水水泥砼主要有以下几种功能。
2.1快速排水
当集中降水时能够减轻城市排水设施的负担,能够让雨水流入地下,有效补充地下水,防止河流泛滥和水体污染。
2.2完善水循环系统
改善城市地表下土壤生态环境,保护地下水资源。
2.3自身的渗滤作用
植物的光和作用结合土地的呼吸过滤作用有利于净化水质和空气,并能有效地消除地面的油类化合物等对环境污染的危害,同时也保护自然、维护生态平衡。
2.4减噪功能
透水路面的连续孔隙能降低车辆行驶时的路面噪音3~10dB(图2),并能吸附城市污染物,减少扬尘污染。
图2变通路面与透水路面对噪音吸附能力比较
2.5调节城市空间的温度和湿度,改善城市热循环
高温时节,能够降低3~5℃,有效缓解城市热岛效应。例如,在冬天,透水路面的反向蒸腾作用,使路面上的积雪比普通路面更快融化,雪融化成水直接通过生态道路透水路面排放,故透水路面表面无积水也就不会结冰,因此透水路面冬季比普通路面更防滑、更安全。
2.6较强的抗冻性
抗冻融指数为1.01,抗冻性优异,空隙不会破损,不易堵塞,易于维护,防止路面积水形成水雾,夜间不反光,能够增加路面安全性和通行舒适性。彩色透水水泥砼适用范围非常广泛,如人行道和园林步道(图3)、各类广场、非机动车道、机动车道等。
图3人行道和园林步道生态透水水泥砼路面结构图
3工程案例分析
3.1工程概况
虹桥综合交通枢纽位于上海市中心城西部,规划范围为:东至A20(环西一大道),南至A9(沪青平)高速公路,西至嘉闵高架路,北至北翟高架路,总用地面积为2 634hm2。集中了高铁、磁悬浮、机场、轨道交通、巴士公交、出租车等多种交通方式,形成了航空港、城际交通、公共交通为一体的巨型交通系统(图4)。
图4上海虹桥综合交通枢纽施工后效果图
3.2彩色生态透水性水泥混凝土路面材料组成
彩色生态透水性水泥混凝土路面材料组成为水、水泥、集料及其他增强材料。透水混凝土集料采用骨架-空隙型级配,水泥净浆或加入少量细集料或增强材料的砂浆薄层包裹在骨料颗粒表面形成骨料颗粒间胶结层,骨料颗粒通过硬化的水泥(砂)浆薄层堆聚形成多孔“拱架”结构,其内部存在大量连通孔隙,且多为直径超过1mm的大孔［1,2］。本工程采用地质坚硬、耐久、洁净且外形良好的集料,一般采用精致整形的辉绿岩、玄武岩或废钢渣等。
3.3项目地块路面的主要问题及解决办法
该地块路面常见问题有以下两点:由于常年较大量的水直接渗入路基,引起路基沉降不同,导致路面的不均匀；拼色地平面层局部碎裂，骨料脱落。
对该路面存在问题的解决方法包括夯实土基层找横坡,引导渗透下来的水排入道路两侧绿地,减少进入路基层,从而减小对道路基层的破坏；小块分次施工,使原本粘结强度不高的彩色生态透水性水泥的骨料不容易脱落。
3.4施工中使用的彩色生态透水水泥砼路面形式
由于该项目是一个大型的综合交通枢纽,因此其路面根据不同的环境和用途采用了多种彩色生态透水水泥砼路面形式。
(1)彩色透水胶粘石路面采用专业耐候树脂为胶粘剂,将天然彩色石子等高级装饰性骨料牢固永久地粘结在一起,现场加铺在透水水泥混凝土基层之上，是一种豪华装饰型透水路面。
(2)透水塑胶路面是一种以特殊粘合剂和三元乙丙橡胶或PU橡胶为主要材料,进行搅拌、摊铺在透水水泥混凝土基层之上的新型透水生态型路面,其特点是路面透水透气不积水,比一般的塑胶路面使用寿命更长，耐久性更好，脚感更舒服。
(3)植草装饰透水路面是将风格化图案镶嵌在透水路面上,利用各种不同的彩色天然石子或者彩色透水骨料结合自然草带构造,勾勒出地坪铺装需要的图案,丰富多彩、美观大方。广泛应用于公园景观道、停车场、消防车绿色通道、住宅及绿色步行空间、商业区步行街及会议中心、屋顶花园和广场空间等。
(4)生态透水砖路面选取特殊骨料、河沙、高强水泥和混凝土增强剂等,制成具有高透水性的生态性混凝土制品,具有强度高、透水性好、施工简便、美化环境等特点。佳砼生态透水砖适用于一般街区人行步道、广场、停车场、非机动车道等的铺装。高强透水砖还可用于重载型道路、码头、物流园等。
3.5施工工艺及质量控制关键指标
3.5.1施工工艺
(1)自动计量现场搅拌站。拌制透水混凝土使用的是高标号硅酸盐水泥和彩色水泥,高标号水泥、特种集料、专用增强剂、优质无机颜料能保证透水混凝土路面具有20%以上的孔隙率,抗压强度C20~C30,抗折强度3~4MPa。在确保透水性良好的同时能使透水路面混凝土强度满足设计和使用要求。拌和物应均匀一致,有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均匀质拌和物严禁用于路面摊铺。
(2)泥浆分离机。利用水泥分离机现场处理搅拌站的污水。
(3)摊铺振实。在施工路面摊铺彩色透水水泥砼路面。铺设后采用机器振实并找平路面。
(4)养护。施工结束后要立即采用土工布覆盖养生,并在养生期间始终保持基层表面潮湿。养生完成后要及时清扫面层,以免行车时对路面造成破坏。日常透水路面的养护主要依靠集路面清洗与养护为一体的多功能养护车,该养护车有专业的清洗和吸污装置,它的工作原理是利用压力水冲洗路面污泥的同时,用真空原理将带有污泥的清洗水吸入养护车进行处理,专用于透水多孔道路灰尘、污物等的清洗与养护，为本工程施工后的养护和管理提供了方便。
3.5.2质量控制关键指标
质量控制的关键点:测试强度试块必须先进行透水系数测试,合格后方可进行强度测试,透水系数和强度指标是一组矛盾数据,必须在同一试块上同时检测达标。
(1)透水系数。彩色透水水泥砼路面的透水性能用透水系数来评价。透水系数计算公式如下:
CW=V2-V1(T2-T1)×42×π。
式中:CW为路面或试件的透水系数,单位为mL/s·cm2或mm/s；V1为第一次读数时的水量(mL)通常为0mL；V2为第二次读数时的水量(mL)通常为2000mL；T1为第一次读数时的时间(s)；T2为第二次读数时的时间(s)。
测试结果表明:透水水泥砼路面当透水系数为1~10mm/s时,即能够达到在强降雨天气路面无积水的优势。本项目所研制的透水胶粘石路面的透水系数为6~10mm/s,能够达到透水水泥砼路面透水系数较高的指标。
(2)强度主控指标应为抗折强度,抗压强度仅作为参考指标。通过测试发现,透水水泥砼具有较高的抗折强度,抗压强度则偏低。当孔隙率控制在15%~20%时,透水水泥砼的抗折强度可达到3.5~4.3MPa,满通路面设计强度要求。
4结语
透水水泥砼路面系统具有改善生态环境的多重功能,从上海虹桥综合交通枢纽项目,可以看出其不仅具有优良的材质组成,还结合不同的场地形式,设计了不同的彩色透水水泥砼路面形式,通过科学化的工艺,保证了施工质量,对于恢复不断遭受破坏的地球环境也是一种创造性的材料,且能对人类的可持续发展做出贡献。
参考文献：
透水路面范文2
[关键词]城市化进程；透水路面技术；城市路面；研究
文章编号：2095-4085（2016）09-0157-02
由于城市化建设加快，加速了城市“热岛现象”，增大了地下排水的压力。城市人行道透水路面技术的发展，不仅可以让地面透水、透气，还可以降低地表温度，从而缓解“热岛现象”，达到改善城市环境，提升人们生活环境的效果。城市人行道透水路面技术的应用，保障了人们的人身及财产安全，提升了城市环境质量，促进人类与自然的和谐发展。本文将通过对城市人行道透水路面技术的优势与应用，对透水路面技术进行研究与探讨。
1城市人行道透水路面技术的优势
1.1地下水资源得到补充
人行道透水路面技术的应用，充分利用自然资源的雨雪降水，增加了水流量，增大地表湿度，从而补充了城市逐渐枯竭的地下水资源。地下水资源得到补充使得土壤里的微生物、地表的植物等都有了赖以生存的条件，对于维持生态平衡和发展生物多样性具有重要的作用和意义。
1.2减轻地下排水负担
人行道透水路面技术的应用，在大量的雨水降临后就不会产生雨水顺势按地面径流流畅的现象，避免水流大面积朝同一方向流淌，减轻地势较低的地下排水系统的压力，防止出现洪涝现象，从而降低了路面污水对环境的污染程度，避免污水及垃圾造成堵塞，也提升了城市建设的防洪功能，水流不易堆积，很好的渗入到地下，通过净化、过滤、沉积，成为循环利用资源。
1.3减少粉尘污染
人行道透水路面技术的应用，透水面砖的大量空隙对于吸收粉尘、污染物作用明显，可以进一步减少空气中粉尘的污染现象。由于工业化、城市化建设，城市内环境受到严重污染，大量的颗粒粉尘混合着空气，被人们直接吸入到肺部，给人们的身体健康带来严重威胁。而透水路面技术的应用，能够促进粉尘沉淀下降吸附在路面缝隙中，减少空气中粉尘的承载量，在一定程度上起到了空气净化的作用。
1.4改善城市环境
人行道透水路面技术的应用，可以增加城市的透气、透水面积，降低地表温度，调节城市气候，从而缓解城市“热岛现象”。城市环境的改善也符合我国城市化建设可持续发展要求，为城市化建设中规划与美化城市的目标提供促进作用。城市环境的改善，也一定程度上提升了人们的生活质量，满足经济的快速发展而产生的人们对生活水平要求。
1.5改善人们生活水平
人行道透水路面技术的应用，在暴雨或暴雪降临的同时，不会造成路面积水或积雪现象，不会影响人们的日常出行，进而能够避免因路面湿滑而引发的交通事故发生率，改善了人们生活的水平，保障了人们的人身安全。同时，道路透水路面技术还可以吸收房屋建设或车辆行驶的噪音，为人们安静、舒适的生活环境创造了条件。
2城市人行道透水路面技术应用的不同设计
2.1人行道透水路面厚度设计
人行道透水路面要满足人行道的功能外，还要满足透水的要求，而透水要求的满足，主要是根据路面的厚度来决定。路面的厚度主要看透水路面的贮水能力和结构层承载能力。对同一透水路面来说，透水贮水能力与路面厚度呈正比，路面的厚度越厚，透水越好，使降水可以在路面结构贮存。另一个因素就是结构层承载能力，透水性路面在满足贮水能力的条件下，具有与人行道相近的承载能力。所以设计路面结构时，基层与面层强度都应有严格控制，不能小于规范的强度。透水性路面被降雨冲刷后，承载力与强度变化还应维持在规定范围内，保证路面的功能性稳定。所以，人行道透水路面技术的应用应根据当地的不同位置与环境，对于人行道透水路面厚度进行相适应的设计。
2.2人行道透水路面关于土基的要求
人行道透水路面技术的应用其土基要满足以下三个要求，一是土基的渗透性好；二是饱水时冻胀小；三是饱水且承载力满足后，承载力损失小。想要达到以上三点要求，主要就是控制土基的含砂量。含砂量的多少决定了土基的渗透性、承载能力、冻胀程度，严重影响人行道透水性路面技术的应用。同时，也可以通过加土工布来提升土基的承载力。如果土基是不透水的黏土，人行道透水路面建设可以采取更换路下方一定深度的土基。同时，更换深度要根据地区降雨强度和换土的渗透系数等计算来确定。
3结语
综上所述，人行道透水路面技术的应用具有一定优势，对于城市建设、环境改善都有重要意义。根据环境和位置的差异要进行不同的设计，才能更好的达到透水路面技术的作用和优势。人行道透水路面技术的正确应用，可以为城市建设的发展提供充分的地下水资源，维护生态平衡，促进自然环境与人们的生活和谐发展。同时，对于人们生活水平的提高和环境的改善也提供了巨大作用，让人们的身心得到了健康发展。
参考文献：
[1]丰东寅.城市人行道透水路面技术的实际应用[J].科技创新导报，2011，（34）：45-46.
透水路面范文3
关键词：透水生态钢渣；混凝土路面；施工技术
透水生态钢渣混凝土在实际应用过程中其环保优势十分显著，这是因为它能够将废料转化为应用材料，这样就能在一定程度上对炼钢环节产生的钢渣进行循环利用，从而避免原料浪费等问题的频繁发生。在路面施工过程中应用透水生态钢渣混凝土材料能够为雨水的下渗提供有利条件，这样地下水资源就能更加丰富，土壤湿度也能保持在最佳水平，生态环境也就能够得到有效调节。由于其强大的优势特点，以及对环境带来的积极作用，透水生态钢渣混凝土路面已经被推广应用到了各个国家。为了进一步提升透水生态钢渣混凝土路面施工技术水平，本文结合工程实例进行了针对性研究。
一、工程概况
本文中所举例的工程项目是以公路施工为主体，在对工程实际需求进行综合衡量的基础上，将经济效益及社会效益纳入到了重点考量范畴中，为了确保公路工程的整体施工水准能够达到预期标准，选择应用透水生态钢渣混凝土路面。在该工程中钢渣混凝土路面施工的总体面积已经达到了将近3万平方米，公路路面本身具有一定坡度，并且其横向找坡坡度为2%。在确定施工方案的过程中，应当以设计内容为主体，尤其是路面结构设计，其厚度应当控制在相应范畴中，这就需要根据工程实际情况进行标准设定，相对的面层透水生态钢渣混凝土强度等级也应当确定为C35。
二、透水生态混凝土路面施工技术
1.施工流程
在任何工程项目中，施工技术的精准定位虽然能够为施工质量带来积极影响，但是对工艺流程进行合理控制，确保各个项目都能按照相应标准逐步推进也是尤为重要的，特别是在公路施工过程中，按照本文所提到的工程项目，在进行透水生态钢渣混凝土路面施工作业时，其施工工艺流程可以细化为：对施工场地的平整度进行处理，使其达到施工需求标准、开展测量定位工作、支模、钢渣混凝土拌合、运输到制定区域、钢筋混凝土摊铺、振捣，后期更为重要的是，还要对已经完成铺设的路面进行养生及面层保护，并对其进行伸缩缝处理。
2.透水生态钢渣混凝土路面施工要点
首先，在透水生态钢渣混凝土路面投入施工的前期阶段，应当先应用挖土机将施工区域的路面进行全面清理，在这一过程中需要将路面上存在的垃圾等废物进行彻底清除，促使施工区域的表面始终保持平整，为后续项目的推进奠定基础；其次，对测量定位、放样进行精准控制也是必不可少的，这就需要为该项工作配置高水准的测量技术人员，并要求他们严格按照图纸内容，在应用水准仪的基础上对标高进行测量，与此同时，还需要进行找坡处理。采用经纬仪以确定透水路面路缘的位置和路轴的中线，并采用墨线弹出支模的准确位置线。
第三，支模。根据设计图纸进行模板的拼装之后，即可开始进行模板的架立。首先采用电锤在基层上进行钻孔，一般情况下，每间隔lm打人一个钢钎以此进行模板的固定，当模板支设好之后，应采用水准仪对模板的精确度进行复核，确保不出现偏差；第四，钢渣混凝土的拌和和运输。在本工程中进行钢渣混凝土的拌和采用的是强制式拌和机。在拌和施工之前，应先对搅拌机的状态进行全面的检查，如果发现问题应及时进行修复，并根据工程的具体情况进行参数的调整。拌和施工前应先对当天原材料的含水量进行测量，接着开出施工配料单，并采用装载机进行上料。钢渣混合料应确保拌和均匀。当钢渣混合料拌和完成之后，应采用自卸汽车将其运输到施工现场。在车辆运输之前，应先对车斗喷洒适量的水以保持其湿润的状态，但是其中注意的是车斗内不得存在积水问题。当混合料运输完成之后，应及时对车辆进行清理，将其内的残渣全部清除干净。
第五，钢渣混凝土的摊铺和振捣。采用自卸汽车将钢渣混凝土直接卸人到仓内。为了避免混合料出现离析的问题，应将卸料的高度控制在1.sm以内。混合料卸下来之后，应及时采用铁耙子和铁锹进行混合料的初摊铺，然后采用刮杆沿着横向进行整平处理，刮杆采用铝合金方钢管制作而成。通过横向整平以进一步提高路面的平整度。在混凝土的浇筑时，应在混凝土面层上设置伸缩预留缝。伸缩预留缝的宽度应控制在10～ 20之间，其间距应控制在m4-m6之间，同时其深度应穿透到底。伸缩预留缝采用预嵌条制作而成。嵌条应满足顺直不变形的要求，同时需要在嵌条表面刷图一层油。当透水生态钢渣混凝土面层修整完成之后，应及时将嵌条取出。在进行混凝土的振捣时，应先采用平板振捣器进行普振，接着再采用实心碾进行碾压，一般情况下需要来回进行2遍的碾压。
如果施工作业人员需要在振捣的透水混凝土路面上进行行走时，应穿戴特别制作的铁鞋。对于低洼和边角处，如果实心碾无法施工到位，则需要改用手动夯和手提振动机进行修整，最后再采用小塑压力机进行平整处理。根据透水混凝L面层材料的具体清况，采用深灰色面料浆水在其上进行局部的滚浆处理。第六，养生。当透水生态钢渣混凝土面层压实施工完成之后，及时进人到养生阶段。首先在面层上覆盖一层塑料薄膜进行养护。一般在养生时间长达24h之后每天应按时进行2次的洒水作业。
在洒水时，需要注意的是不得采用压力水直接对透水混凝土面层进行冲击，这样会对混凝土造成损坏。通过洒水处理应保持面层的湿润状态。一般情况下，薄膜养护的时间应控制在d7以上；第七，面层保护。当养护期完成之后，应小合地将面层的薄膜取出，并对透水混凝土路面进行清理。在晴天的状态下进行24h的风干，从而确保表面上的水分蒸发干净，然后采用无气喷涂机将透水混凝土专用的保护罩光剂均匀地喷洒在面层上；最后，伸缩缝处理。当透水混凝土表面上的保护罩光剂喷涂完成24h之后，即可进行伸缩缝的处理。在预留伸缩缝内灌入黑色弹性胶。
3.施工质量控制措施
在进行钢渣混凝土的运输时，进人施工区域应保持低速直线行驶的方式，以防对基层造成损坏，同时应安排专人进行指挥以避免对模板造成碰撞；在摊铺施工之前，应先对模板、基层以及机具等进行全面的检查，同时做好防雨的措施；模板应满足平直、厚实、不变形的要求。在模板安装过程中，应将其上刷图一层脱模剂。模板定位之后应采用钢钎进行固定；在钢渣混凝土浇筑施工之前，应先对基础垫层进行洒水处理以保持湿润状态。
综上所述，结合具体工程实践效果表明，采取透水生态钢渣混凝土可以充分利用无用钢渣，不仅环保同时还以调节生态环境，其经济和社会效益显著。
参考文献：
透水路面范文4
中图分类号：TU535文献标识码： A
一、前言
在城市建设中，大多数的城市道路、停车场、广场等一些公共场所的路面多采用密级配沥青路面或者水泥混凝土路面，虽然这种材料铺装简单、成本低廉，但对城市的生态环境和人居环境的负面影响日渐突出。一方面这种不透水铺装使大部分降雨通过城市的排水系统排走，大大减小渗入地下的雨水，严重影响其有效利用；另一方面大降雨使得地面径流量急剧增高，既降低了车辆行驶的舒适性和安全性，又加重了城市排水系统的负担。透水性沥青路面凭借其良好的透水性，成为解决洪峰流量增大，城市水资源匮乏，城市排水系统在大雨期间瘫痪等问题的有效手段。
但由于环境、气候条件、结构、交通量、超限车辆等因素的影响，透水性沥青路面也不可避免地出现了各类病害，降低了其使用寿命，给路面的养护管理带来了较大的难度。随着透水性沥青路面的推广，如何采取经济、高效、合理的养护手段来减少各类病害的发生，恢复透水性沥青路面的结构功能，延长使用寿命是摆在技术人员面前的一大课题。
二、工程概况
庆春路地处杭州市中心繁华地带， 全长约4km ，红线宽40 m，是杭州市传统的商业服务街，也是联系西湖景区与城市东部的主要通道。无论从商业功能还是交通功能上讲，庆春路都是杭州市中心区十分重要的东西向城市主干道。市委、市政府为缓解杭城交通“两难”进一步改善城市环境、提升城市品位，提出“一纵三横”四条道路综合整治的目标及要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音、防止路面积水、改善道路环境，在庆春路整治中采用透水性沥青混凝土面层。
三、透水性沥青路面透水机理研究
透水性路面是指用较大空隙率的混合料作为路面结构层、允许路表水进入路面或路基的一类沥青混合料结构的总称。为了保证路面具有良好的透水性，透水性沥青混合料一般都采用多孔的开级配结构，空隙率高达15%-20%[5]。这种结构使降雨直接透过路面表面层渗至基层，最终到达土基。可以有效的补充城市的地下水，减少城市污染。
四、透水性沥青路面存在的问题
1、抗冻性差
在寒冷地区，道路必须考虑其抗冻能力，透水性沥青路面也不例外。目前针对透水性沥青路面的抗冻性有两种观点：一种认为透水性沥青路面由于其大空隙而易发生冻融破坏，透水性沥青混合料也易冻融，并且持续的时间也比较长。另一种认为由于透水性沥青路面内部含有大量的连通空隙，而使冻结产生的冻胀力得到释放，缓解冻结产生的破坏。无论哪一种情况，由于透水性沥青路面内部存有大量的水，在寒冷地区都会因冻胀而发生病害。因此，为适应寒冷地区，透水性沥青路面需要采取相应的措施来减缓冻融破坏。
2、渗透性衰减
一般来说，透水性沥青路面的渗透性能在2-3年后会发生明显衰减，在使用5-6年后，其渗透性能大概会下降50%，有研究表明：新建透水性沥青路面的透水时间是25-75s，在使用3年后，其透水时间为80-100s，使用9年后透水时间为160-400s。透水性沥青路面的渗透能力衰减是不可避免的，因此，应该采取相应的措施来改善透水性沥青路面的渗透性能，延长其功能寿命。
3、地下水污染
透水性沥青路面通过各结构层的吸附、过滤和生物降解作用，能有效的减少可溶性污染物，缓解地下水污染。研究表明，透水性沥青路面可消除85-95%的悬浮沉积物、65-85%的含磷化合物，80-85%的含氮化合物、30%的硝酸盐以及98%的金属化合物。其中，对硝酸盐的消除效果很差，比较容易污染地下水。因此，在不影响渗水性能的基础上改善地下水污染成为以后研究渗水性能沥青路面的重点。
五、施工工艺
1、施工步骤：
（1）下面层准备
在摊铺柔性基层前，对水稳碎石基层的高程、宽度、横坡度、压实度等指标进行全面的检测，检测不合格者必须采取适当措施进行补救，使其达到规定要求；摊铺前用风力灭火器吹除封层表面浮尘，局部有土块污染处，用钢丝刷刷后再吹干净。下面层各项技术指标满足规范要求。 （2）机械准备
摊铺柔性基层前必须认真检查拌和、摊铺和碾压设备确保其完好状态，以免由于机械故障造成中途停机，影响工程质量。加强摊铺现场与拌和场之间的联系，以应对紧急情况。
（3）施工放样
本工程采用基准钢丝法进行调平，为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响上基层摊铺的平整度及高程，其定位桩纵向间距设为10m，并用紧线器拉紧，钢丝拉力应不小于800N，同时做好明显标记，防止现场工作人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。挂线高程=底层设计高程+松铺系数*压实厚度+10cm。在每侧距边缘线40-50cm处打入钢钎，作为定位桩。钢钎要牢固，位置要准确。定位桩纵向间距10m（曲线段上为5m）。定位桩上挂Ф4.0mm高强度钢绞线，其张紧长度控制在200m左右。半幅中间位置摆放铝合金以引导摊铺，并且在摊铺前及时进行高程、横坡度等指标的检查，发现问题及时处理。
（4）混合料拌和
沥青混合料采用玛莲尼4000型拌和站进行拌和。
沥青加热160℃～170℃，矿料温度比沥青温度高10-20℃，沥青混合料出场温度170℃～185℃，废料温度为195℃，拌和场卸料口下专人测量混合料的出场温度，当温度过高，影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用。间接式拌和机每锅拌和时间宜为45～50S（其干拌时间不得少于10S）,拌出的混合料应均匀一致，所有矿料全部包裹沥青，无花白、结团或离析现象。
（5）运输
混合料采用15T以上自卸汽车进行运输，运输前车厢应清扫干净，并适当喷洒隔离剂，不得有余液积聚在车厢底部，防止混合料中的细集料及沥青与车厢板粘连。卸料时，应当先前后两头后中间，以防粗集料发生离析。同时在卸料后注意对粘结细料清除。
连续摊铺过程中运输车应距摊铺机20～30cm处停车，严禁撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，轻踩刹车，靠摊铺机推动前进。
（6）摊铺
采用两台福格勒摊铺机联合摊铺，摊铺宽度11.25m，摊铺时以10-20米间隔成梯队前进。来料摊铺温度控制在165-170℃。
沥青混合料的松铺系数采用1.2，摊铺前做好三块12cm厚的垫木，摊铺机就位后将垫木放于熨平板底下，另垫薄垫木以控制好高程，加热熨平板至100℃时方可进行摊铺，摊铺机起步前应将传感器调整到合适位置，以保证摊铺混合料高程与设计高程相一致。
摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般为1-1.5m/min。铺筑过程中，摊铺机螺旋布料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在摊铺过程中，每摊铺3-5米应及时拉线检测摊铺面的高程和松铺厚度，不符时及时调整。摊铺后的沥青混合料不应用人工反复修整，人工找补混合料应在现场主管人员指导下进行。每天施工结束时应及时反馈实际用料量和实际摊铺的平均厚度，不符合要求时应根据摊铺情况及时调整。
（7）碾压
沥青混合料的压实度采用大吨位少遍数的原则用双钢轮进行碾压。初压的时候用11T双钢轮第一遍前进静压，后退振动。第二、三遍用13T双钢轮前进后退均为振压。第四、五遍用17T双钢轮前进后退均为振压；压实速度宜为1.5-2KM/h。振动过后，用11T双钢轮进行赶光，控制速度3-4KM/h。碾压注意事项: 初压温度为150-160℃，压路机应紧跟摊铺机，振动压路机应尽可能减少洒水量，为保证压实过程中不出现粘轮现象，振动压路机水箱应加入少量洗衣粉类表面活性剂， 为防止振动振碎粗骨料，采用高频低幅，相邻碾压带重合20cm左右。 初压时，压路机驱动轮朝向摊铺机，碾压路线和方向不应该突然改变，而导致混合料产生推移起步，停车应减速缓慢进行。碾压时应遵循由底向高的顺序进行。压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，避免造成混合料形成鼓包。压路机由两端折回的位置应阶梯形推进，折回处不应在同一横断面上。 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头或停车等候。碾压区域设置标志，以明确分区检测温度和碾压遍数。
（8）横缝处理
采用平接缝。在施工结束时，在预定的摊铺段末先洒好沙子，并将熨平板稍稍抬起驶离现场。用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部厚度不足的部分，并注意接缝的直顺度。
（9）开放交通情况
因大碎石混合料空隙率较大，表面粗糙重车通行下表面易松散，施工完成后要避免车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。
六、透水性沥青路面的养护措施
在自然环境和行车荷载的影响下，路面保持其使用性能时间长短的能力，即为混合料的耐久性。其性能保持的时间越长，耐久性越好。但是，大空隙路面在使用一段时间以后，由于灰尘等污染物的堵塞，空隙率会降低，同时受空气、阳光、紫外线的影响，路面易老化，所以，透水沥青混合料的功能寿命一般都低于使用寿命，透水性沥青路面需要加强养护以延长其寿命。
对透水性沥青路面来说，其结构功能主要表现在路面的透水性。根据国内外养护经验，要延长透水性沥青路面的透水功能寿命，需要高效规律的养护维修技术，可分为一般性养护和特殊性养护。
1、一般性养护
一般性养护主要应用于透水性沥青路面的日常养护工作中，及时清理路面表面的杂物以及处理轻度的病害。主要包括以下四个方面：
（1）应尽快清除透水性沥青路面表面泥浆等沉积物。清除时，应保持路面干燥，并且应该选择合适的地点处理废弃的材料、垃圾。
（2）透水性沥青路面每一年必须至少检测一次，查看路面是否有裂缝、沉降、剥落、磨损、路基冲刷、侵蚀等状况，若有，应尽快维修。
（3）透水性沥青路面冬季养护的重点是防止路面结冰，若结冰，应尽量减小除冰时对路面的损害。不能为了加快融雪的速度而在透水性沥青路面上洒砂、砂砾等，因为这些缓解抗滑的材料将会堵塞路面空隙，降低透水性能。如使用融雪器具，则应避免在路面行驶过慢而对路面的损害更大。
（4）透水性沥青路面应该在新修建的几个月里多次进行检测，以后也应保证每年都对路面进行定期检测，查看在大雨过后，路面是否有水洼、积水、空隙堵塞、出水设施堵塞等状况，若有，应尽快维护。
2、特殊性养护
特殊性养护一般应用于透水性沥青路面出现较大的问题时而采用的一种处理方法，主要包括以下两种措施：
（1)透水性沥青路面每年至少清洗4次，最好在春秋季，建议使用真空吸尘冲刷车或者清洗车以及高压喷射车周期清洗，如若定期维护，可使其使用寿命延长。 （2)透水性沥青路面的功能寿命达到要求后，路面仍有可能被一些沉积物堵塞，需要对表面层或基层进行维护修补。路面坑槽和裂缝可使用常规的透水沥青混合料修补，累计修补面积不超过整个透水面积的10%。若仍不能恢复透水功能，可能需重建。
七、结束语
透水路面范文5
关键词：LSPM简介，性能特点，配合比，施工方案
近年来，随着高速公路沥青路面养护病害处理向着更深层次进行，在基层养护处理中，如何处理半刚性水稳基层一直是困扰养护工作者的一道难题，由于养护施工的局限性，恢复原水稳基层难以实施，且传统的半刚性基层易产生收缩裂缝，引起的反射裂缝难以避免，同时，其致密性导致无法排除沥青层渗入的水分，从而造成基层表面冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。为了解决这一问题，养护中心根据自身路况特点，引进了大粒径透水性沥青混合料柔性基层工艺，以期解决沥青路面的反射裂缝与层间水引起的路面病害，同时达到快速、高效的养护目的。通过2007年在合安高速与合徐南高速的实施，取得了预期的效果。
一、大粒径透水沥青混合料柔性基层简介
大粒径透水沥青混合料柔性基层（Large Stone Porous Asphalt Mixes，简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将路面层间水自由排出路面结构的沥青混合料基层。
大粒径透水沥青混合料表面大粒径透水性沥青混合料芯样
二、LSPM的性能优点
大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：
1、级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性。
2、LSPM有着良好的渗透功能，配以钻孔排水工艺并行实施，可以有效的排除路面层间水。
3、由于LSPM有着较大的粒径和的空隙，可有效的减少反射裂缝。
4、大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，可以减少比表面积，节约了沥青总用量，从而降低工程造价。
5、与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
6、在养护施工中，可以大大缩短封闭交通的时间，社会经济效益显著。
三、LSPM-30在养护施工中的具体应用（以合徐南为例）
1、实施路段概况及方案
合徐南高速公路上行（合肥-徐州方向）10k-12k，双向四车道，原路面结构层形式为：4cmAC-16+5cmAC-20+6cmAC-25+35cm水稳（17cm+18cm）+20cm灰土。路段内病害主要体现为纵向裂缝、横向裂缝，裂缝连续且长度较长，裂缝处有唧浆现象。养护上经分析研究，处理方案为铣刨三层沥青面层及上水稳基层（17cm），用大粒径混合料换填水稳基层，而后恢复沥青面层结构，养护处理结构形式为：4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-20+17cm大粒径透水柔性基层+1cm碎石封层+17cm水稳基层+20cm灰土。具体路面结构形式如下图：
2、原材料
沥青：结合养护工程的现状，沥青采用沥青面层所用的SBS改性沥青；
粗集料：石灰岩20-30mm、10-20mm、5-10mm；
细集料：石灰岩3-5mm、0-3mm；
填充料：生石灰粉。
3、目标配合比设计
由于大粒径混合料没有固定级配范围，级配是根据原材料的性质而定，基本属于单一大粒径集料的骨架嵌挤，设计过程中借鉴了美国NCHRP Report386与贝雷法的经验与理论，设计目标配合比具体如下：
透水路面范文6
[关键词]城市道路设计；海绵城市理论；雨水排水
中图分类号：TU992；U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0341-01
1 海绵城市理论
海绵城市建设中需要遵循生态优先的原则，将人工措施与自然环境相互结合，在保障城市排水防涝安全的基础上，实现城市雨水的汇集、渗透、净化，从而最大化的实现雨水资源，保护自然环境。在海绵城市建设过程中，需要充分考虑自然降水、地表水和地下水的系统性，并做好给水、排水等各个环节的协调。
海绵城市主要目标是处理城市发展阶段中的雨水问题，包括缺水、雨水流失、雨水径流和雨水灾害的污染。 海绵城以三种方式处理各种问题
一是保护原有的生态系统。 保护天然河流、湖泊、池塘、湿地、森林和草原等海绵体，使城市可以有效的储备雨水，保持水文循环的发展。
二是修复和恢复生态。 通过传统的城市建设使得海绵体造成不同程度的破坏，需要修复和恢复生态方式。
三是新建海绵，利用LID技术和基础设施，建立了一批海绵体，控制发展的规模，减少了城市的不透水区域，尽量减少对原有的城市水环境的破坏
2 海绵城市理论在城市道路设计中的应用
2.1 海绵道路的优势和劣势
（1）优势
有效补充地下水资源。研究发现，在传统城市道路结构的快排理念中，需要雨水由路面汇入排水管道中，并尽快排出城市给排水管网系统中，从而流入城市湖泊、河流，使得雨水的多部分通过管道排出，导致地下水得不到有效地补充，给雨水资源得不到最大化的利用。海绵道路中的雨水可以通过路面深入到基层，且雨水经过层层的渗透，最终实现了雨水对地下水的有效补充。同时利用道路两侧的LID设施，使雨水渗透到地下，对地下水得到一定程度的补充。
减小洪峰流量，减轻排水系统压力。在传统道路设计中，道路表面雨水主要依靠城市的排水系统实现了雨水快速排泄。但是随着城市的发展建设，城市中不透水区域面积逐渐扩大，若发生城市暴雨将会导致城市排水管网无法承受排水需要而发生洪涝灾害。海绵道路主要可以实现对雨水的渗、滞、蓄，可以对雨水实现多途径的排泄，从一定程度上降低了市政道路排泄管道雨水流量和流速，最大限度的降低了城市排水系统的压力。
降低雨水径流污染。雨水冲刷路面会导致雨水被道路表面的垃圾、可溶物污染物、重金属等污染，从而使得雨水行程径流污染。海绵道路的建设，可以使得雨水经路面而直接渗透到地下，从而可以减少雨水冲刷地面，同时雨水在渗透地下过程中经过路面、生态设施、土壤及内部的微生物消化、吸收等可以实现对雨水中污染物的清除，使得雨水得到了净化。
改善道路行驶安全性和舒适性。研究发现，海绵道路在雨天时，道路表面无积水，可以有效地增加车辆轮胎行驶过程中的附着力，并可减少车辆行驶后面带起的雨雾，从而提高雨天车辆行驶的安全性。此外，透水路面可以降低路表面与轮胎之间的抽吸和压缩，有效地降低轮胎噪声，一定程度上提高了车辆行驶的舒适度，降低车辆噪声污染。
（2）劣势
尽管海绵道路诸多优点，但是也存在一定的不足之处。
第一，抗剪能力差，由于海绵道路的透水性较强，结构密实程度较低，使得道路的抗剪能力要低于传统的路面结构，当重载车辆在路面转弯或者刹车时容易导致路面发生剪切破坏。第二，由于海绵道路结构孔隙率较大，在道路运营中砂砾易堵塞孔隙，为了确保道路的孔隙保持通畅，需要对路面进行经常冲洗。
2.2 海绵道路的透水沥青路面结构设计
（1）Ⅰ型：路面表层水进入上面层后进入临近排水设施，通常表面层采用PAC-13透水沥青，4 cm厚，中下面层采用厚度6～8 cm的密级配沥青混合料，在上面层与中面层之间设置封层，且封层渗透系数不应大于80 mL/min的材料。基层为半刚性基层，底基层为稳定性基层。且该类型的道路主要适用于降低道路两侧噪声和减小降雨的路表径流量。
（2）Ⅱ型：路面表层水进入上面层后进入临近排水设施，通常表面层采用PAC-13透水沥青，4 cm厚，下面层采用厚度6 PAC-16或者8 cm PAC-20的透水沥青混合料，上基层采用透水沥青稳定基层，在上面层与中面层之间设置封层。基层为半刚性基层，垫层为稳定性垫层。且该类型道路主要适用于需有效地降低暴雨发生时道路积水城市道路。
2.3 海绵道路的透水混凝土路面结构设计
研究发现，透水混凝土路面结构可以分为半透水和全透水路面两种形式。半透水混凝土路面的面层采用透水混凝土设计，一般厚度控制在18～20cm，基层为半刚性基层，面层与基层之间布置不透水封层，当雨水透过面层时，从封层表面排至排水设施中，实现了对基层的保护，避免雨水侵蚀基层。由于半透水路面结构孔隙率较高，路表面的结构强度较低，多应用于非机动车道。
全透水性混凝土路面结构，其面层和基层均为透水型，一般面层的厚度控制在18～20cm之间，基层与图层之间的颗粒为垫层，一般厚度控制在15cm，由于路表雨水可直接渗入到路基中，其路面的稳定性较低，承载能力较弱，一般适用于人行道、景观道、非机动车道等。
2.4 海绵城市道路的 LID O施组合优化设计
海绵城市是集合城市雨水管渠系统、低影响开发雨水系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统主要是对雨水进行渗透、储存、调节、转输、净化工序，从而一定程度上对雨水进行径流总量、径流污染、径流峰值；城市雨水管渠系统，指传统排水系统，其与低影响开发雨水系统相互协调组织径流雨水的收集、运输与排放。超标雨水径流排放系统，主要是针对超出雨水管渠系统的雨水径流，利用多功能调蓄水体、综合选择自然水体、泄洪通道、调蓄池等组建。
（1）机动车道和公交用专用车道
为了有效地缓解地下水资源匮乏现状，实现城市雨水补给地下水功能，缓解城市热岛效应，采用透水路面，可一定程度上实现雨水对地下水的补给。同时为了避免雨水侵蚀路基，在路面结构设计时，采用非透水基层。当雨水渗透至不透水基层时，沿着不透水基层表面排至盲沟或路侧分隔带中。
（2）非机动车道和人行道
研究发现，传统的非机动车道和人行道在雨水天气，路表面存有一定的积水，影响行人出行的安全性。为了避免路表面积水和实现对地下水的补给，非机动车道和人行道采用透水铺装，使得雨水直接渗透到路基中 ，既可以避免路表面积水现象，又实现了对地下水资源的补给。
3 结论
综上所述，在以海绵城市理论的城市道路设计中，要实现对雨水的储备，补给地下水水资源，并实现雨水天气路表无积水，提供车辆行驶的安全性。同时海绵道路可有效地缓解城市的热岛效应，促进现代城市的可持续发展。
参考文献