航材管理实习个人总结范文1
【关键词】航材专业 任职教育 模式 分析
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）12-0255-02
随着院校教育体制的改革，岗位任职教育越来越受到重视。航材管理专业是培养航空器材管理人才的一个重要专业，要想做好该专业岗位任职教育工作，对人才的能力、素质以及所需的知识结构进行科学的分析是十分必要的。
1.航材管理专业人才岗位需求分析
1.1岗位职责和主要任务
航材管理专业所培养的人才毕业后的第一任职岗位是机场航材仓库管理员。将来的发展岗位是航材仓库主任。根据航空器材管理需要，航材仓库管理员的岗位职责和主要任务是：（1）准确掌握库存航材的名称、规格、件号、数量质量和配套情况及库存航材的封存期限。做好库存航材收发、保管、验收及维护保养工作；（2）掌握库房的环境条件控制方法，按照航材的分类和对保管条件的要求，合理使用库房，正确堆放，提高库房的利用率，保持库内外的整洁；（3）认真贯彻执行仓库各项规章制度，严格遵守操作规程和保管维护要求；（4）科学管理库存航材，经常检查核对，确保帐、卡、物相符。严格执行出入库手续，做到收发及时、准确；（5）熟悉仓库消防器材的使用方法，正确使用库房的专用工具和设备，并经常保持其良好；（6）根据本地区气象变化规律和库房的温湿度情况，正确实施通风防潮，确保库房的温湿度达到器材保管要求。航材仓库主任的职责是：（1）拟制航材保障预案，做好航材需要预测；（2）监督管理航材供应保障工作；（3）合理进行航材筹措、储备和管理，掌握主要航材的数量和质量状况；（4）掌握主要航材消耗规律，设法解决飞机修理所需的航材，提高航材保障的良好率；（5）负责拟制航材送修计划，并组织实施；（6）解决航材供应、修理和筹措当中出现的问题；（7）负责航材统计资料的整理和上报工作；（8）做好报废航材的处理；（9）不断钻研，提高航材科学管理水平。
1.2岗位特点
由航材仓库管理员和仓库主任的岗位职责可以看出其岗位特点主要有以下几个方面：
（1）器材筹措任务重。飞机能否正常飞行，航材保障是一个非常重要的因素。在市场经济的条件下，对于航材仓库管理人员，如何根据器材的消耗规律，对器材的消耗作出准确的预测，这是一项非常重要的工作。只有正确地掌握了器材的消耗规律，才能对器材的筹措做出正确的决策，才能使器材的库存结构合理，才不会造成因缺航材而使飞机停飞。因此，做好航材的筹备工作是航材仓库管理人员的首要任务。
（2）器材管理任务重。航材部门管理着大量的物资、器材，如何将其管理好，提高器材的存储质量，是航材仓库管理人员的重要工作。航材的存储有许多苛刻的条件和要求，如果不按要求存放，就有可能造成器材的报废和损坏，从而影响航材的供应保障。所以，作为航材仓库管理人员应不断提高航材管理技术，确保器材的存储质量，使航材时刻处于良好状态。
（3）航材保障能力要求高。作为航材仓库管理人员应具有较强的航材保障能力。尤其是在特殊条件下航材保障更要求航材仓库管理人员具有较强的组织协调能力，确保航材能够供得上。
（4）服务意识要求高。航材管理作为后勤工作要求其人员应具有较强的服务意识。后勤工作本身就是为一线服务的，所以作为航材仓库管理人员应经常到一线了解情况，了解相关专业的工作方法和工作程序，主动做好器材的供应保障工作。
（5）效益意识要强。作为航材管理部门，掌管着大量的物资器材，如何提高器材的利用率，确保飞机处于良好状态，提高航材保障的经济效益是航材管理人员要考虑的重要问题。
2.航材管理专业人才岗位任职能力分析
根据航材仓库管理员的岗位职责、任务和特点，要求航材仓库管理员应具备：航材保障能力；库房管理能力；组织协调能力；科学研究能力。这是因为在航材管理中，筹、供、管是航材仓库管理员的主要工作，其中完成航材的供应工作，必须具备航材保障能力；完成航材的管理工作必须具备库房管理能力；而完成航材的筹措工作必须具备组织协调能力，同时也要具备航材保障能力和库房管理能力；而科学研究能力是上述三种能力的延伸。【1】
2.1 航材保障能力
航材保障能力是航材仓库管理员能力的核心部分，其内涵涉及岗位基础、岗位任职和岗位扩展三个层面。有了这部分能力，航材仓库管理员可以说基本胜任其岗位要求。这部分能力主要包括：①解决航材供应、保障实际问题的能力。这是学员毕业后的岗位任职能力，因为他们今后在日常工作中对航材的收、发以及外场的保障就需要该项能力。当因缺航材而停飞时，能及时正确地进行处理和解决，也是该项能力的具体体现；②特殊情况下航材的应急保障能力。这项能力要求学员掌握应急航材的筹措方法，具备解决突发事件的能力，该项能力是一项扩展能力；③各类器材的识别能力。这项能力是学员从事本专业必备的基础能力，要求学员能够正确识别各类航材及其配套关系，掌握航材在飞机上的作用，只有具备该项能力才能做好航材的供应与管理工作；④航材的筹措能力。该项能力是岗位扩展能力，要求学员掌握航材的消耗规律，会做航材筹措计划。
2.2库房管理能力
库房管理能力也是学员应具备的基本工作能力。该项能力主要包括：①具有解决航材管理实际问题的能力。因为在库房管理中，涉及到许多管理理论、方法以及器材报废处理等问题，作为航材管理人员就必须具备处理这些问题的能力。②具有航材管理信息系统开发和应用的能力。随着计算机技术与信息化技术的飞速发展，航材管理现代化水平不断提高，所以，作为航材仓库管理人员就必须具备管理信息系统开发和应用的能力，以提高航材管理的技术和水平。③具有提高航材管理质量的能力。航材管理质量是衡量航材工作好坏的重要指标，作为航材管理人员，不能只停留在“管”的水平上，还要不断探索，不断革新，把提高航材的存储质量作为工作目标，这才是合格的航材仓库管理人员。④具有常用仓库设备使用维护的能力。在库房管理中经常需要使用一些库房设备和工具，所以，学员应掌握这些工具和设备的使用方法，并能对其正确维护。⑤具有航材汇总、统计及财务管理的能力。航材汇总、统计及财务管理是航材管理员的一项基本能力，因为，航材的汇总、统计是向上级业务部门汇报航材供应、管理情况的一项基本工作，这是一项最基本的任职能力。
由上述分析可以看出，如果学员具备了航材保障能力和库房管理能力，通过实际工作的锻炼，就可以尽快成为一名合格的航材仓库管理员。
2.3组织协调能力
该项能力可以说既是一项岗位基础能力也是一项岗位扩展能力。因为作为航材仓库管理员要完成航材的供应、保障和管理工作，同时，由于航材供应保障工作又涉及到机务、四站、修理以及上级机关等部门，所以，这就要求航材仓库管理员具有协调场站内部各单位关系的能力，同时还要具有协调航材系统各级单位之间关系的能力。
2.4 科学研究能力
作为航材仓库管理人员应该不断学习、探索和研究，不断创新，不断改革现状，提高自己的理论水平和工作能力，这就要求航材仓库管理员具有初步开展科学研究、航材管理技术的分析、论证、设计和革新的能力；具有研究、探索航材保障新规律的能力。【2】
3.航材管理专业人才岗位素质分析
根据航材仓库管理员的岗位特点和对岗位能力的分析，可以得出航材仓库管理员应具备的岗位素质主要是具有创新精神和服务意识。
3.1服务意识
服务意识是航材仓库管理员最基本的专业素质。因为作为一名后勤管理人员其宗旨就是为一线服务，所以我们在培养学员能力的过程中也应该潜移默化地培养学员的服务意识、奉献意识和吃苦耐劳精神。
3.2 效益意识
从航材仓库管理员的岗位特点可以看出，做好本岗位工作必须具有效益意识，这里的效益重点是经济效益。如果能有效地提高器材的管理质量，掌握器材的消耗规律，正确地确定订货计划，就可以节约经费，那么经济效益就高。因此，效益意识也是做好航材管理工作的重要业务素质。
3.3创新精神
创新精神是航材仓库管理员的扩展素质。刻苦钻研、努力学习、不断探索本学科的前沿技术和知识是做好本岗位工作的重要素质。从本专业的发展岗位看，勇于创新的精神和具有获取本学科专业信息，并将所获取的信息应用于本专业的能力是衡量航材工作人员专业业务素质高低的重要标准。因此，创新精神也是优秀航材仓库管理员必不可少的。
4.航材管理专业人才岗位知识分析
从航材仓库管理员的岗位任职需求出发，通过对其所需的能力和素质分析，不难看出本岗位所需的知识主要包括：基础理论知识、计算机应用与信息处理知识、航材管理专业知识和相关学科专业知识。
4.1基础理论知识
对于地方理工科院校管理专业毕业的学员，其基础理论和计算机技术已经掌握，但如何将这些理论应用到航材管理工作中，还需进一步培训。在培训中，主要让其掌握：航材管理理论、航材管理经济学、航材信息处理技术等。通过这些知识的学习，使学员能够将所学理论与航材管理实践相结合，并能应用所学理论解决航材管理中的实际问题。
4.2计算机应用与信息处理知识
对于后勤物资管理，计算机技术和信息处理技术是本岗位将来发展的方向，所以，作为航材管理人员，必须掌握这方面的知识。通过这些知识的学习，可以扩展学员的知识面，对于其将来的岗位发展具有很大帮助。这部分知识包括：数据库技术、计算机网络技术、管理信息系统、办公自动化等。
4.3航材专业知识
这是本专业岗位任职的核心知识，学员必须熟练掌握，强化培训。因为有些大学毕业生完全不了解航材专业，要想使其尽快地胜任本岗位需求，必须对本岗位的专业知识进行系统学习。这部分知识包括：航材勤务、各种器材的识别与管理、封存腐蚀技术、航材管理信息系统的应用等。【3】
4.4 相关学科专业知识
这是本岗位的扩展知识。这部分知识主要要求学员了解机务、四站等单位的工作程序和方法。因为有些航材工作要根据机务、四站等单位的工作程序来进行，因此，作为航材工作人员必须了解机务、四站等单位的工作性质，同时也应该了解相关专业的发展情况，尤其是新装备和新技术的发展情况，这样，才能更好地做好本职工作。【4】
由上面的分析可以看出，人才培养的关键是搞清人才所具备的能力、素质和所需的知识结构。只有按照这样的模式进行设计，才能把握人才培养的方向，培养出航材部门所需要的合格人才。
参考文献：
[1]傅建明.教育原理与教学技术.广州：广东教育出版社.2005
[2]王坦.现代教育科研.青岛：青岛海洋大学出版社.2003
[3]汪周松，明兆春.在任职教育中加强实践性教学的探讨.《海军院校教育》.2013年第2期
[4]游雅南，肖建湘.以观念转变牵引任职教育教学方法改革.《军事》.2013年第5期
航材管理实习个人总结范文2
关键词：航空电子设备维修7S管理实训
一、引入“7S”管理的必要性
教育部曾多次发文，明确要求高等职业院校学生实习实训时间不少于半年。实训已成为整个教学环节的核心内容，是培养学生操作技能、提高专业水平的重要环节。在航空电子设备维修实习实训中出现了以下现象：航材消耗量大，而且价值不菲，且找不到合适的替代品；在实验室管理，存在着现场混乱、东西乱放、工量具维护不当、实训场所脏乱等现象。目前大部分航空公司基地和航线维修实行“7S”生产现场管理，取得了良好效果。“7S”是整理（sort）、整顿（straighten）、清扫（sweep）、清洁（sanitary）、素养（sentiment）、节约（save）、安全（safety）各因素的合称，用英文的第一个字母缩写组合进行表示而成。
为了实现校企对接，模拟真实的航空维修环境，包括管理模式，需要将“7S”管理模式引入到航空电子设备维修实训中来。
二、“7S”管理的内容与实施
1、整理
将实训场所的各类物品进行清理，把要与不要的东西区分清楚，无用的物品要妥善处理。整理的目的是改善实训场所环境，增加实训面积。第一是对实训场所现场摆放和使用频率比较低的各种实验设备和材料进行分类，区分什么是现场需要的，什么是现场不需要的。其次，对于现场不需要的物品，比如进行导线束捆扎之后，剪下的塑料扎带；多余的工具、报废的设备、学生的个人生活用品、垃圾都要坚决的清理出实训场所。例如以前有些同学，带着早餐到实训室，一边实训，一边吃喝，这是坚决不允许的；每次实训需要使用的工具和耗材需要学生去航材库领取，实训现场并不放置工具和耗材；学生携带的书包、水杯或其他与实训无关的物品需存入实训室外的储物箱内。
2、整顿
把经过“整理”的物品合理布置，定品、定位、定量摆放并做好标识。“整顿”是对人和物放置方法的标准化，使实训场所各种物品摆放整齐，使用管理便捷，提高工作效率。据调查发现，工作者在维修工作实施过程中，因他人询问物品摆放地方、规格、有效期等信息而中断工作的，100%的人表示有过，64%的人表示经常有。进行“整顿”后，可以有效减少或杜绝学生实习过程中被打断的次数，有效减少寻找有用物品的时间。例如为工具配置清单，要求学生在实训过程中，钳子、螺刀、套筒扳手等不能随意乱放，用完必须放回到工具箱内，以减少找寻工具的时间和避免丢失工具。电烙铁用完后，必须放到烙铁架上，松香和焊锡不能随意乱丢。拆卸下来的螺钉装入红布袋或者托盘中，不允许丢弃到地上。在实训中，学生应自备垃圾桶或垃圾袋，以便将废弃物放入其中（垃圾收集后不要立即处理，待实训全面结束后再处理；由清洁人员对集中的垃圾进行处理，以防止飞机上的零件被当做垃圾扔掉。
3、清扫
彻底的把实训环境四周打扫干净，营造洁净的实训环境，使实训设备处于良好的状态，师生看到明快、舒畅的环境，也能心情愉快的开展教与学。实训现场在实训过程中会产生灰尘、油污、铁屑、垃圾等，从而使现场变脏。脏的现场会影响实训设备的运行，同时清洁的现场，也是进行航空维修的基本条件之一，因为灰尘和油污会影响电子元器件的寿命。航空维修活动要求随时清扫，不等不靠，地面有油污时，需要立即清除，以免师生滑倒摔伤。
4、清洁
整理、整顿、清扫之后要认真维护，使现场保持完美和最佳状态。清洁是对前三项活动的坚持与深入，目的是减少不必要的重复劳动，养成随时自觉保持、维护的行为。清洁活动的要点是坚持“三不要”原则：即不要放置不用的东西，不要弄乱，不要弄脏；不仅物品需要清洁，现场的师生同样需要清洁；师生不仅要做到形体上的清洁，而且要做到精神上的清洁。
5、素养
努力提高学生的素养，养成严格遵守规律制度的习惯和作风，制定并实施相应的规章制度，并纳入成绩的考核。例如要求学生严格按照工卡的要求拆装航空电子设备，不擅自作主张；模拟航空维修中，主要工作人完成后，工作单签署人员、整机放行人员、机组人员进行检查的流程，检验学生是否按照规程进行检查，是否有未检查就进行签字的行为；观察学生是否积极好学，主动研究故障的特点，探寻解决故障的方法；是否与同学人员沟通良好等等。
6、节约
合理的利用时间、空间和设备等，以发挥他们的最大效能，从而创造一个高效率、物尽其用的学习与实训场所。例如坚持人走灯灭，光线足够时不开灯；爱护实训设备和工具，节约航材的使用。
7、安全
此处安全分为两个方面，一方面指人身安全，另一方面指设备安全。在学生参加实训以前向学生重点强调用电安全、静电防护和消防灭火知识。每一次实训前，首先讲解该项目可能发生的各种危险，提醒学生注意。实训室内设置灭火瓶和急救小药箱。进入实训场所，学生不允许穿便装，应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、实训服、耳塞等劳动保护用品），女学生的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，实训服口袋内不装与工作无关的杂物。
三、“7S”管理在航电维修实训中的考核
1、“7S”管理活动实施情况由学生自评、小组评分、老师评分，按照“三三四”的百分制进行评分，总分将纳入学生的实训总成绩。
2、将“7S”管理活动实施情况作为实训指导教师教学质量考核内容，老师既是监督者，也是其中的参与者，要对活动进行总结，提出整改意见。
3、将“7S”管理活动实施情况作为班级管理考核、实训管理员年终考核。
四、“7S”管理在航电维修实训中的运用效果
“7S”管理在航电维修实训中的运用，模拟现代航空维修企业真实的维修环境，可促进学生养成良好的工作态度和职业道德，强化了学生岗位责任教育，充分体现了职业教育教学改革的方向和精神。学生去企业顶岗实习或者毕业分配到岗后，能迅速的适应工作环境并达到工作要求，深受企业的欢迎。现在仅仅是“7S”管理在航空电子设备实训中的初级阶段，还有很多不完善的地方，需要我们去改进。我们相信在我们的不断实践、总结、提升中会讲“7S”管理模式的效用发挥的更好。
参考文献：
航材管理实习个人总结范文3
关键词 仓储管理；任务驱动；教学设计
中图分类号：G642.4 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）23-0101-02
军校任职教育要求不仅要注重理论知识的传授，更要强化学员实践能力的培养，其实质就是要通过有效的教学方法使学员掌握相应的岗位技能。航材仓储管理课程的教学内容比较枯燥，而这些内容是部队任职岗位要求必须掌握的。对没有实际工作经验的学员来说，采用传统的教学方法，难以有效解决学历教育时期延续下来的重理论轻应用、教学内容以及学员的技能水平与部队岗位要求存在较大差距等问题。笔者通过多年教学研究和实践，认为任务驱动教学法不失为一种行之有效的教学方法。
1 任务驱动教学法内涵与特点
任务驱动教学法是基于建构主义学习理论的一种教学方法，适用于培养学员自主学习、自主分析问题和自主解决问题的能力，适用于各类实践性、操作性较强的知识和技能的学习[1]。
概括起来，任务驱动教学法主要有以下特点。
1）在教学内容选取上，以岗位需求为指向，对教材内容进行梳理整合。针对学员的知识背景、岗位要求和教学条件，精心设计出一系列符合学员认知规律的任务，把拟讲授的新知识隐含在这些任务中，通过解决任务来学习知识和技能。
2）在教学手段上，改变传统的“以教定学”理念，强调以学员为主体，教员起组织、引导和促进的作用。在教学实施中，通过任务情境的创设、小组协作和自主学习，不断地用任务来引导学员自主探索、发现和解决问题，通过任务的完成来实现对知识的建构。
3）在教学效果上，以岗位任职能力生成为目标，不仅让学员学到专业理论知识，更锻炼了他们的自主学习能力、动手实践能力、探索创新精神和团队协作意识。通过这种教学方法培养的学员，学习的积极性、主动性更高，对知识的整体建构有更深入的思考，将所学知识应用于实际工作当中的能力更强。
2 任务设计的基本原则
应用好任务驱动教学法的关键在于设计好各项任务，任务设计的科学性直接影响最终的教学效果。在航材仓储管理教学中，设计任务时应把握以下基本原则。
任务要有针对性 在设计任务时，要充分考虑学员的现有文化基础、专业背景和学习兴趣等，做到因人施教。应根据学员自身的实际、教学任务的轻重、知识的分布情况和知识点的含量，按照“了解、掌握、熟练”三个层次，设计不同的任务来促进知识的内化，由易到难，逐步向更高的要求靠拢，学员在通过自己的努力完成任务的过程中也能不断体会到学习的乐趣，进而促进学员的岗位任职能力持续提高。
任务要有系统性 在设计任务时，要牢牢把握课程总的教学目标，具体实施时应把总目标细分成一个个小的分目标，然后把分目标的内容融入一系列精心设计、易于操作和实施的“任务”中去，最后通过这些“任务”的完成来实现总的教学目标。
任务要贴近岗位 航材仓储管理课程内容源自和服务部队航材管理专业的岗位实践，因此，航材仓储管理教学任务的设计应紧贴当前部队航材仓储管理的实际，应在对相关部队进行充分调研，摸清工作岗位对航材仓储管理知识和技能的实际需求的基础上进行，只有这样，学员才能在完成任务的过程中提高岗位任职能力。
任务要有开放性 任务确定后，教员不应对学员的学习过程进行过多干涉，要鼓励、引导学员尝试不同的方法手段去完成任务。通过这种方式，不仅可以激发学员的积极性，还有利于开发学员的创新思维，同时也在一定程度上避免学员之间的模仿抄袭。
3 基于任务驱动的航材仓储管理教学设计（以航材入库作业的组织为例）
创设情境，提出任务 在教学伊始，教员可以通过教学辅助设备播放航材入库作业的流程以及作业录像，通过多媒体展示，首先让学员对本节课的教学内容形成整体上的认识和把握，然后教员可以自然而然引出本次课的教学任务――航材入库作业的组织。通过创设情境提出任务的优点是通过多媒体技术的运用，使学员在接触任务伊始就能清晰地把握所学知识在实际工作中的用途，进而充分激发学员的学习兴趣，有利于后续教学任务的实施。
分析任务，制订初步方案 任务驱动教学法的核心思想是“以任务为主线，以教员为主导，以学员为主体”[2]，因此，任务提出后，教员不要急于讲解，可以引导学员去分析讨论完成“航材入库作业的组织”需要做哪些具体工作，需要具备哪方面的专业知识。教员主要扮演辅导者的角色，在学员遇到疑难问题时，给予适当的提示和指导。鼓励学员利用已学知识、图书馆资源和网络资源，对所需完成的任务进行查询学习，以小组为单位总结分析所搜集的资料，研究确定“航材入库作业组织”的初步实施方案。在此过程中，学员的主动性和创造性得到充分发挥，激发了参与意识，培养了协作精神。
讨论修改，制定最终方案 初步方案制订完毕后，应组织全体学员进行集体讨论，分析各组方案的可行性、优势及不足，然后由教员结合专业理论知识及部队航材入库作业的实际对方案进行点评，给予适当的指导，最后由各组学员对本组的方案进行修改完善，制定出本组的最终任务方案。在互动讨论中，要鼓励质疑，提倡自由辩论，通过问答与辩驳，使学员开动脑筋、积极思考，培养分析问题的能力；要注意多给予鼓励和表扬，多给表现机会，充分调动学员学习的主动性和积极性[3]。
分配任务，组织方案实施 首先，按照最终方案进行任务分配，每个小组成员均应承担一定的任务；其次，在完成任务的过程中，需要对部队航材入库作业组织实施中涉及的有关岗位进行模拟，按照方案的具体步骤，一步步完成任务，使学员亲身感受部队航材入库作业的工作氛围。在此过程中，鼓励学员相互讨论、相互协作，教员适时进行必要的辅导。同时应密切观察并记录各组任务进展及每位学员的参与情况，要注意调动每一名学员都参与到方案实施的全过程中去，确保学习效果。
总结分析，考核评价 各小组在完成任务的过程中，学到了航材入库作业组织的相关知识和技能，锻炼了发现问题、分析问题和解决问题的能力，提高了自信心和成就感。但此时，学员对知识和技能的认识往往还停留在感性认识阶段，因此，教员应及时对所学知识进行梳理和强化，对完成任务过程中出现的问题进行分析和讲解，对出现的错误进行纠正[4]。通过系统性总结，将学员从感性认识提高到理性认识上来。此外，任务的完成展示了各组学员在组织管理、团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量控制、安全作业等方面的职业素养。因此，应特别注重过程考核，将学员参与任务的态度、贡献和效果、分析和解决问题的能力、获取知识的能力、创新思维能力以及团队协作作用的发挥等作为考核的内容。通过考核，对学员进行客观的评价，同时，教员还要善于发现学员的优点以及其方案的创新性，对学员的付出给予肯定。
4 结束语
综上所述，在航材仓储管理任职教育教学中，采用任务驱动教学法，把学习的过程融入一个个精心设计的具体任务中，可以把书本上死的理论变成实际工作中活的应用，激发学员在探索和合作中学习，由传统的被动接受知识转变为主动获取知识，能够培养学员发现问题、分析问题、解决问题的能力和勇于创新、团队协作的精神。因此，笔者认为，在军队任职教育院校的航材仓储管理教学中，任务驱动法能发挥很好的作用，值得推广。
参考文献
航材管理实习个人总结范文4
关键词：航材管理；经济效益；成本控制
中图分类号：F27
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）14-0091-02
民用航空业成本居高不下，形势严峻。在保证安全的前提下，实行成本控制，获得最大的经济效益，是航空公司提高竞争力的关键。航材作为航空公司开展运营的必要资源，其所占用的企业流动资金是一项非常可观的数额。因此，做好航材的管理工作，对航空公司控制成本具有重大的意义。
1 航材管理对航空公司的重要性
民用航空业是一个资金、技术密集型的行业，我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%～6%。如何降低运营成本、流动资金占用是企业增加盈利的关键。我国航空公司运营成本主要包括：航油消耗、航材成本、机场起降费、销售、财务费用及其他费用，图1是某航空公司各项费用占比。由图可知航材成本是除航油以外资金投入和资金占用的主要项目。我国航空公司的航材库存占用资金高达一百多亿，其中大型航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。航材的超量储备给航空公司顺利经营带来很大的阻碍。航材管理的不科学，是成本居高不下的主要原因，因此，改善航材管理工作可谓与航空公司的经济效益息息相关。
2 我国航材管理的现状
（1）机队规模偏小，没有形成规模优势，机型复杂，显现出零而散的特点。我国航空公司的机队组成几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业，图2是我国26家航空公司各类飞机的数量，可见B737和A320是航空公司的主体机型，其他机型的飞机数量较少，机队规模总体偏小，机型多而杂，航材的通用性差，航空公司就必须为每种机型的飞机都储备航材，这就增大了航材管理成本，为航材的保障带来难度。
（2）我国大部分航材必须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%左右，而且国内附件维修水平低，很多附件需要送到国外修理。由于采购和修理周期过长，航空公司就必须增大库区量来提高保障率。航材库存积压了大量的流动资金，库存资金的周转天数在600天以上，而且库存备件仍以每年7%～10%的速度递增。实际上，每年仅使用库存备件中的25%左右，利用率和周转率极低。
（3）我国航空公司普遍对计划重视不够，航材计划制定不够科学。计划人员对航材的特点性能不够了解，无法依据其性能特点把握其消耗规律，仅仅根据生产部门提交的需求量，从总体上规划次年的航材，不能反映计划年度航材需求类别、品种、数量和价格等信息，造成资金使用没有依据，直接导致采购的盲目性和资金的极大浪费。
（4）航材管理人员素质不高，缺乏成本管理知识，无法适应经济效益型航材管理模式所提出的要求。航材管理人员大部分是学习工科甚至理科出身，对物流、财务、国际贸易等许多知识不了解，受知识所限，无法对航材市场有很好的把握。
（5）航材管理水平低下。国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留4-5天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。
3 我国航材管理的发展趋势
3.1 转变航材管理理念
（1）减少资金投入，建立经济效益型航材管理模式。最大能力保证航班正常的同时最大限度的控制航材成本，是航材管理工作的目标重点，也是难点。随着我国航空运输市场竞争的加剧，利润空间不断缩小，航材管理工作也应由保障航材供应为主向以经济效益为主的管理模式转变。尤其是目前我国机队规模偏小，机型复杂，航材的通用性差的情况下，为了追求保障率就会造成资金的大量积压，给航空公司的顺利经营增加负担，因而建立经济效益型的航材管理方式以降低运营成本势在必行。传统上航材保障理念是不发生AOG，并减少保留故障。经济效益型的航材管理模式就是承认合理的AOG，将保障率控制在一定的水平，建立合理的库存数量，从而减少库存资金的大量积压，并着手研究从其他方面减少AOG的方法。
（2）各部门对航材工作联合进行管理。航材管理是指从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定，它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作。要把航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来。如果航材部门能够联合质控、技术、生产等部门对航材储备进行共同的分析，则会最大限度地避免不合理库存，使航材储备更加经济合理化。
3.2 加强培养综合素质人才
航材管理工作是一项涉及面非常广的工作，它涉及飞机维护、英语、计算机、物流、管理、财务、法律、国际贸易等多种学科的理论知识，这种具有综合素质的人才是提高航材管理工作经济效益的关键所在。要实现航材管理的经济效益，必须加强对人员综合素质的培养。航材管理人员要面向航空市场，掌握航材管理方面的市场知识，对航空市场要有深刻的了解；要与航材相关单位建立长期、稳固、信任的关系；对航空器、航材部件生产厂家、修理厂家的状况要了如指掌，掌握其分布情况、产品质量、售后服务、销售渠道等。
3.3 建立航材管理评估体系
提高航材管理工作的经济效益就要定期对一些相关项目和参数进行评估，以保证航材管理工作方式的不断改善。
（1）航材供应商评估。
供应商评估是航材管理工作的核心，航材部门应该建立一套完善的供应商评估体系，以此督促供应商持续改进工作。通过调查收集系统数据，根据供应商产品的价格、可靠性、到货周期、服务的可靠性、供应商的灵活性等属性对不同的供应商设定等级，分析评比后确定供应商的工作是否达到公司要求标准，找出供应商在航材供应方面的优势与不足，确保供应商能够提供最可靠的产品、最优质的服务。
（2）库存总量及周转天数评估。
这个参数是对库存的合理性进行评估，实际表示航材在被使用前平均库存的存放时间，数值越小越好。航空公司应根据机队规模的大小，合理储备各机型的所用的航材。合理库存的周转天数一般为8-10个月，对于较大的机队规模，这个参数相对稳定。否则，变化很大。
（3）航材可达率评估。
航材可达率是对保障能力的直接评估，是指领出航材次数与全部需求航材次数比率，一般要求90%到95%。如果航材可达率长期过低，就应增加库存。航材可达率是对出库数量和缺料数直接统计计算的，是实际工作中的统计参数。
（4）计算机管理软件评估。
航材数量之多，纷繁复杂，而且航材合同跨越时间长，要实现合理完善的航材管理，没有计算机管理软件是不可能实现的。这个航材管理软件不但要包括日常库存管理、财务管理，更重要的是要具备计算评估功能，能计算航材管理的各个参数，通过数据计算整理出部件订购、出售等参考资料。
3.4 建立航材共享平台
建立航材共享平台能够最大限度地优化国内各公司的航材库存结构，有效地盘活库存积压资金，降低运营成本，从而提高航空公司竞争力。目前国际上航空公司间的航材共享十分普遍，方式也多种多样。例如，美国联合航空公司与世界上的60多家航空公司合作，航材保障率高达98%，航班正点率为99%。然而，国内航空公司还没有开展跨公司的航材共享，各个航空公司都建有自己相对独立的航材储备，整个行业存在着相当可观的整合空间。
航材共享的目的就是实现规模经济，当航空公司共同参与航材共享时，某种机型的数量会增加，而共同维持库存保障的航材价值会降低，从而达到规模经济。建立航材共享的另一个益处就是实现更好的资金利用，这就使得各个航空公司具有更大的灵活性和较低的航材资金投入。
建立航材共享平台，一方面有利于各航空公司间周转件互援，消耗件的调配，能够增大对生产厂家讨价还价的余地。另一方面，有利于各航空公司间信息的交流，总结储备经验，提升航材的管理水平。我国各航空公司仍不能实现航材共享，各公司都从自身角度去考虑利益得失，全局观念没有形成，这是共享不能在国内公司间实行的一个主要障碍。这就需要管理者从全局利益出发，着眼长远利益，建立航材共享平台，使整个民航界增加效益。
3.5 建立高效快捷的流转控制体系
高效的流转控制体系就是运用系统控制理论和成本控制理论对航材流转与控制过程进行优化。航材流转过程是从原制造厂、供应商，到库存、装机使用、故障拆下，送修索赔等几十个环节组成的一个闭环。如果任何一个环节出现差错，就会使航材流转不畅，发生滞留，导致周转期过长，存货资金上升。没有良好的航材流转与控制，就不可能取得高效的维修工作计划和控制。所以，建立高效的航材流转控制体系不仅能给维修生产提供最佳的合理保障，更能为航空公司减少费用投入。例如，美联航采用先进的流转与控制方法，以1158亿美元的库存资金支持了596架飞机的运营，航材保障率高达90%以上，平均每架飞机库存资金为194.3万美元。而我国平均每架飞机达到相同的航材保障率，每年的库存资金约为603.1万美元，为美联航的3.1倍左右。
总之，航材管理工作是一项非常复杂的工作，也是航空公司提高经济效益的关键。我国航材管理工作有着非常大的潜力可以挖掘，只有在管理中不断探索、不断总结、不断创新，才能使整个航材管理工作不断得到完善和发展，才能真正实现良好的经济效益。
参考文献
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[2]常玉，同姗姗.航材管理发展方向研究[J].航空制造技术，2012，（9）：87-89.
[3]曾烨.建立经济效益型的航材管理方式[J].现代商贸工业，2008，（4）：45-46.
航材管理实习个人总结范文5
1.1研究对象
目前全军只有一所军医大学有航空航天医学这个专业，培养本科生，每届培养100多人，其中有30人到北京空军总院实习，其他的人留在其附属医院实习。航空航天学员大五开始实习，一共实习45周，其中外科16周，内科13周，专科16周。实习的环境有病案讨论、专题讲座、临床技能培训等等。
1.2研究方法
一、二级指标参照《军队院校教学评价方法》（2010版）及总参、总政《军队院校人才培养目标模型》的具体指标体系，从教学设计、教学条件、过程管理和质量效果四方面形成空医专业本科临床教学质量监控指标体系的一、二级指标。通过资料收集、专家座谈、个案分析（第四军医大学）等方法，总结空医专业本科临床教学体系的构成特征；对照《军队院校教学评价指标体系》、《军队院校人才培养目标模型》的具体指标，构成空医专业特色的评价指标，形成28个三级指标。因此，为了评价该军医大学航空航天医学临床教学质量监控水平，设计具体的评价方法为：评价结论分为优秀、良好、合格、不合格四种，其评价结果由28个三级评价点组成，每个评价点可以被评为A、B、C、D四个等级（其标准见细则，只列出A和C等，B等介于A和C等之间水平，D等低于C等水平），最终评价结果标准分为：优秀：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。最后使用指标模型，应用于某军医大学的航空航天医学临床教学质量监控评价中。
1.3数据收集
1.3.1根据指标体系初稿，设计“航空航天医学本科临床教学质量监控指标体系三级指标确定及细则判定表”，采用德尔菲专家咨询法，按医学教学：教学管理：卫勤管理=3:1:1,比例，选取了15位专家，通过两轮问卷调查，汇总意见，统计数据，最终形成指标体系。
1.3.2通过查阅相关文件、座谈访谈、问卷调查、听查课、实地考察等方式，检阅某军医大学每个三级指标，其结果得分25个A标准，得3个B标准，达到优秀标准。
2研究结果
2.1建立评价指标的层次结构
首先建立决策问题的递阶层次结构模型，将评价指标按它们的性质分成若干层，构成一个以目标层、中间层及备选层所组成的递阶层次结构，如图1所示。目标层为：航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系。中间层为ABCD四个等级。备选层为：教学设计、教学条件、过程管理和质量效果。
2.2指标体系模型及其结果
2.2.1采用德尔菲法发放15份咨询表，收回有效咨询表15份，统计结果为否定三级指标数7个，否定细则标准数9个，修正7个三级指标，修正9个评分细则。综合意见，形成第二轮专家咨询表。
2.2.2发放第二轮咨询表15份，收回有效咨询表15份，统计结果为，大家一致同意所有指标及评分细则。并最终形成"航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系"经过专家咨询，最终确定一级指标为A1教育设计、A2教学条件、A3质量管理、A4质量评价，二级指标为B1专项规划、B2人才培养方案、B3课程标准、B4教员队伍、B5管理队伍、B6教材建设、B7教学装备设备、B8信息资源、B9质量保障、B10制度落实、B11档案管理、B12学员学习情况、B13教员授课情况、B14服务部队、B15内部反映，三级指标为C1改革项目、C2五年制航空航天医学专业人才培养方案、C3五年制航空航天医学专业课程标准、C4高职授课、C5教学管理干部工作经历、C6学员队干部、C7临床教学教材、C8空勤科、C9其他空医专业特色临床教学科室（心理评测、心理学选拔、心理健康维护、高压氧疗法）、C10专业学科网络课程资源、C11航空航天医学专业图书数量、C12质量保障体系、C13日常见习、实习制度、C14空军特色科室课程实习制度、C15空军常见病、多发病专题学习制度、C16档案室建设、C17档案管理制度、C18空医特色课程见习、实习考核成绩、C19校首长听查课成绩、C20教研室主任听查课成绩、C21督导组专家听查课成绩、C22学员履行空医历史使命的价值观、C23学员履行空医岗位责任或重大活动表现、C24教员对院校领导重视教学的满意度、C25教员对以教学为中心的机关各部满意度、C26教员对学员学习风气的满意度、C27学员对临床教学保障的满意度、C28学员对教员授课质量的满意度。
2.3航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系的评价结果
经过查阅相关文件、座谈访谈、问卷调查、听查课、实地考察等方式，评价某军医大学航空航天医学专业本科临床教学质量监控质量，最后得分为24个A标准，得3个B标准，达到优秀标准（见表1）。
3讨论
“指标体系”，设计合理，评价客观，应用性强，能够满足航空航天医学专业本科临床教学质量监控需求。
(1)设计指标体系时综合考虑了航空航天医学专业教育设计、教学条件、过程管理、质量评价的影响和作用，按目标一中间一备选模式，兼顾指标的科学性、层次性、可操作性、可比性、动态性及指导性原则，使航天航空医学专业本科临床教学质量与教育设计、教学条件、过程管理、质量评价相互协调发展；
(2)表征航空航天医学专业本科临床教学质量的指标可为教育设计、教学条件、过程管理、质量评价四大系统，其又由共计28个单项指标组成。单项指标选取能与其他学校、教学医院或专业轨道相互比较的指标.。
(3)构建上述指标体系时，应当做二轮以上问卷咨询，对问卷内容进行调整，并且集中专家意见，使其最终获得满意的协调一致性。
(4)对单项指标进行标准化时，应当注意指标上、下限的选取。下限要以基本满足航空航天医学专业本科临床教学质量监控基本指标为界；而上限可分远期航空航天医学专业本科临床教学质量发展方案进行界定。
(5)对航空航天医学专业本科临床教学质量可持续发展的过去、现状及未来的发展趋势进行综合评价，并与其他学校、教学医院、专业或者轨道进行比较，确定航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系。中间层为ABCD四个等级。系统层为：办学定位、教学环境、质量监控环境可持续发展近期及中长期方案。综上所述，通过建立指标体系评价某军医大学航空航天医学专业临床教学的监控质量是否达标，分别从教育设计、教学条件、过程管理、质量评价四方面进行分析，以促进临床教学的管理规范性、提高教员的授课质量、增强学员的学习积极性、改善临床教学的授课环境[6]。
4讨论
航材管理实习个人总结范文6
自20__年以来，__##分公司飞机维修基地在上级党委的正确领导下，按照《__##分公司效能监察工作暂行办法》和《__*维修基地效能监察暂行规定》的总体要求，积极组织开展针对航材管理中订货、送修等重要环节的效能监察工作，尤其加强了针对飞机发动机、附件的订货、送修索赔工作的现行管理制度和操作程序的效能监察，通过不懈努力和全面监督，安全生产和成本控制管理发挥了积极有效的作用。四年来，共完成746件航材索赔任务，索赔成功率达到了89%以上，累计为__##分公司节约资金及挽回经济损失共计3549万元，将航材维修保障成本控制在了最低限度。
一、认真抓好立项工作严格组织落实到位
从20__年开始，按照__##分公司领导关于加大控制航材订货、送修成本的指示精神，抓好“三个一”的工作，即：全力抓好每一项工作，处理好每一个故障，控制好每一件航材。按照__##分公司纪委的要求，进行认真的评估和论证，将航材送修管理及送修操作程序作为效能监察的重点项目之一。项目确立之后，从认识上、组织上和管理上做了周密的工作安排：一是经常性的进行宣传教育，明确效能监察的意义和任务，统一对效能监察的思想认识；二是加强组织领导，成立党政共管的效能检查领导小组，合力抓好效能监督监察工作，增强航材管理人员责任意识和成本意识；三是明确目标，细化安排，同时要求具体业务人员始终按照“四个是否”的要求审视自己的工作，即：是否以“航材分承包商目录”为依据进行航材采购；是否以“航材外委维修目录”为依据进行航材送修；是否以“航材索赔管理程序”为依据完成索赔工作任务；是否以“航材采购合同协议”为依据进行审核付款。通过接受效能监察小组的工作监督和指导，减少了违规操作的行为，达到了增加效能和效益的目的。
二、认真遵守管理制度，严格订货送修要求
航材管理不同于一般的物资管理，它控制的点多、面广、环节多，并具有很大的复杂性，是一个严谨的系统工程，要实现高标准的管理，必须做好四个方面的工作。
一是严格操作程序。航材计划、订货、送修、验收人员从每一张订单做起，认真办理自检、互检，严格审批手续；从每一项订货航材算起，精打细算，分文必争。在选择供货商的过程中要认真货比三家，优中选优；对每一件到货器材进行严格检查和验收，坚持“四对六查”的验收标准原则，不放过任何问题和疑点；对每一笔付款账单进行核对，认真核查到货付款单据，杜绝付款差错现象的发生。三年来订货送修付款890000000多万元，查处重收、错收和多收100多笔，拒付金额1174万元（20__年112万元；20__年699万元；20__年374万元），为__##分公司挽回了一定的经济损失。
二是严格送修条件和标准。送修厂家的选择要以__##分公司工程部确定的合格送修厂家为主要对象，严格遵循先内部、后外部的原则选择送修。同时，送修报价审批也要执行__##分公司工程部与修理厂家签订的送修协议，严格修理价格的控制和计算。
三是严格执行审批程序。（1）材料费不超过全新单价25%的“航材送修审批单”，逐级报至维修基地总经理审批。（2）材料费超过全新单价25%以上的“航材送修审批单”，逐级报至公司机务工程部审批。（3）附件修理价（包括工时费+材料费）超过5万元以上的，要逐级报至机务工程部和__##分公司主管领导审批。对以上审批通过的，航材送修业务员以传真方式向外委维修单位确认报价，航材送修订单开始生效；否则，要求业务人员再一次与厂商协商修理价格。这样做的目的是上下监督，层层把关，透明公开，从而达到降低修理成本和控制违规操作的目的。
四是严格控制航材索赔环节。力争不放过任何索赔机会，特别是对于厂商不接受索赔的器材，组织机务工程人员对此进行技术评估，据理力争，确保__##分公司经济效益不受损失。几年来共完成746件（20__年完成205件；20__年完成261件；20__年完成280件）航材送修索赔任务。索赔成功率达到了89%以上。为__##分公司节约资金及挽回经济损失共计2375多万元（20__年节约320万元；20__年节约249万元；20__年节约1356万元；20__年节约439万元）。
三、结合效能监察工作严格监督制约机制
从20__年到20__年，将航材订货特别是航材送修列为效能监察项目以后，严格按照效能监察的工作要求，严格效能监察小组的月监察、季度监察和年度监察制度。其具体的操作方式力求“四个结合”：全方位监察与重点抽查相结合；对个别情况提问与深入实际检查相结合；查阅手册规定程序与检查实际操作方法相结合；各个环节的审批检查与检查大额资金使用控制相结合。层层把关，严格控制。在具体的业务执行中，__##分公司坚持“二审、三批、一公开”的基本原则。（二审：业务人员对所做的各类订货或送修凭证，必须先给同室、同部门的业务人员进行确认互审；所辖业务科室主管进行核查复审；“三批”：根据订货或送修航材金额的大小，分别由航材处领导审批、飞机维修基地领导审批、__##分公司职能部门和公司领导审批。一公开：公开电脑程序数据信息库，人人均可查对订货、送修厂家和航材的价格信息，以求大家共同监督执行，防止暗箱操作和舞弊行为的发生）。
不仅如此，在整个航材采购和送修运行程序都是一环接一环，一环紧扣一环。类似接力长跑、流水作业，整个过程都是相互连接并透明公开的，从根本上杜绝了暗箱操作的舞弊行为。整个航材努
力实现“五点、三线、一个平台”运行机制：由计划、订货、送修、航材和核算付款“五点”连成一个闭环；由逐级审批、效能监察、验收检验形成“三线”相连；由计划为龙头指令相联系的航材采购、送修索赔、仓储管理和质量监督的“网络平台”，提供基础保障。始终强调监督意识、协调意识和配合意识。
20__年至20__年到货航材38117项（20__年到货航材12931项；20__年到货航材12051项；20__年到货航材13135项），查处不合格航材598项（20__年查处不合格航材235项；20__年查处不合格航材173项；20__年查处不合格航材190项），占到货总验收项数的1.5%。并对不合格器材做了退货索赔处理，堵住了细小漏洞、挽回了巨额损失。
四、认真做好计划评估努力降低库存资金
从20__年开始以来，根据__##分公司主管领导指示，大家提出了“航材管理要向合理性靠近、与国际化接轨、从成本中要效益、改变订货计划审核老方式”的基本要求，以效能监察与成本控制为契机，着力提高航材订货计划的准确性。在保证飞机安全正常的基础上，努力控制航材的采购成本，全面降低航材库存资金。根据实际生产需要，及时组织有关部门技术专家对航材年度、季度和临时采购计划进行集体评估，从而减少了计划的盲目性，提高了对飞机维护需求的前瞻性，改变过去二传手一条线的封闭式审核的方法。通过采取工程、维修、航材等人员为一体的“诸葛亮”评审方法，在科学统计的基础上，进行相关的数据分析和研究讨论，互通信息，共同审定，领导当场审批。这样，不仅航材人员通过与工程技术人员的积极接触和相互交流学习，提高了计划业务员对飞机结构的进一步了解，掌握了部分器材在飞机上的安装位置、使用功能、装机数量等知识，而且极大的提高了航材采购计划的科学性、准确性。在确保航材供应的基础上降低了航材的采购成本，使航材库存周转速度进一步加快。
另外，从20__年开始，进一步加大了对成本控制的力度。发动群众，集思广益，凭借集体智慧，建立了航材管理低库存与零库存控制系统的多部门跟踪、反馈平台。根据动态变化形成了以计划为龙头和送修、待修、订货、aog室遥相呼应的管理体系，对库存备件的变化动态，进行了及时跟踪和有效控制，取得了十分明显的效果。在机队规模快速扩大与库存流动资金不相匹配的情况下，20__年创造了全年30架飞机缺件停场只有13天的最好航材保障成绩，比20__、20__、20__三年平均停厂196天的基础上少了183天。库存流动资金低于波音公司推荐库存标准，达到了预期控制的目标。
特别是在去年当中，__##分公司又重点的对租赁航材进行了有效的监督和控制。要求计划和aog部门要充分发挥__总库的资源优势，来弥补__##分公司库存的不足。要求对__各分子公司的库存动态提前做好信息掌握，能在__内部解决的绝不向外部租赁，对于确向外部租赁的器材，要严格按照《租赁审批程序》进行控制。20__年共租借航材附件243件，其中仅从__及分子公司就免费借用器材207件，租赁付费器材只有36件，并对这些租借器材通过aog快速抢修或从国内其他公司寻找免费器材等方式，减少和缩短租赁器材的数量与租期。36个租赁付费器材平均租赁时间为20天，比规定“租赁航材平均不超过30天”标准要求缩短了10天。20__年支付租赁费1230604.25元人民币，同比20__年（3229003.12）减少租赁费61.89%。20__年效果更佳，截至8月底共计租赁航材10件，应支付租赁费用人民币只有32万元。
五、认真负责尽职尽责严抓索赔成功力度
为了使企业的经济利益不受损失，经常性组织从事商务往来的机关业务人员忠诚于企业诚信理念的教育和学习，定期进行成本控制和效能监察讲评，“小会提、大会讲”已形成制度，极大的强化了“成本在我手中、安全在我心中”和“企业靠我振兴、我靠企业生存”的企业精神，从而激发了业务员工尽职尽责，提高航材订货、送修质量索赔的责任意识。在严格控制航材索赔环节上，力争不放过任何索赔机会，确保争议航材索赔成功最大化，确保__##分公司经济效益不受损失。
比较突出的事例如：波音737-700空气循环机（件号：2206400-2）。故障原因：右空调组件跳出，更换空气循环机。20__年2月4日送原厂honeywell公司索赔。
厂家收到此件后，经分解评估，20__年3月17日第一次报价，拒绝我方索赔要求，认为该件的故障是由于__##分公司使用不当造成内、外部损坏，不予索赔。修理报价：27530.00美圆。送修业务员认为厂家报价不合理,于是发传真、打电话，强烈要求厂家接受__##分公司的索赔要求。
厂家再次答复：根据honeywell公司索赔原则，此件的故障不在索赔范围之内，拒绝索赔。
__##分公司机务人立即组织技术专家进行评估，经过技术分析之后，确认该件的故障肯定是因为空气循环机本身的质量和可靠性所造成，不能认同该件的故障是__##分公司使用不当造成的，强烈要求厂家接受__##分公司的索赔要求。厂家得到公司的电话回复后，终于在20__年3月22日发传真确认honeywell公司同意接受__##分公司的索赔要求，为__##分公司直接节约送修费用27530.00美元（合人民币：302830.00元）。
六、积极拓展索赔业务，严格审核厂商报价
从20__年开始，根据__##分公司对航材索赔提出的新要求和效能监察工作的深入开展，积极行动起来，对从未涉足的ad/sb索赔，开始了新的探索和尝试，并成功完成送crane公司的燃油泵的拆装工时索赔550.00美元。虽然没有多少钱，但它却意味着在新的索赔领域里迈出了坚实的一步。
与此同时，__##分公司对正常送修件的报价，坚持严格审查、精确计算的原则。在发现厂家报价不合理时，都会在报价批复之前通知修理厂家，并拒绝接受厂家的不合理报价，要求重新二次报价。
七、认真审查报废航材，严格判断报废标准
一些送修器材，在送往厂家修理后，有可能经厂家分解评估后认为修理不经济，建议__##分公司报废此件，并原件返回公司。遇到这种情况，公司的送修业务人员都能够认真对待每一件送修器材，即使被厂家宣判为报废的器材，也要认真审查，严格判断。一方面让送修厂家把送修器材原样返回；另一方面积极寻找下一家修理此件的厂家，然后将预计报废的器材再次发出修理，结果预计报废的器材被修复，为此节约了公司重新订购该器材所需的资金。如，波音757-200飞机风挡玻璃（p/n：5-71762-3097），该件经送修业务员查询国内只有ameco公司可以修理，此件送修后，厂家建议报废，但大家并没有轻易做出上报报废申请的决定，而是积极与国外公司联系，并将此件送国外修理，最后此件被修复返回，修理费仅为：530.00美元，此件节约资金：214170.00元。
八、认真签订租赁协议严格要求齐抓共管
就拿三年来其中的一件事来说，__##分公司波音737-700飞机反推损坏，急需一件反推，否则飞机要停场。此时，正值__##分公司生产旺季，公司飞机原本运力就不足，多停场一天，公司就将造到巨大的经济损失。因此，各部门齐上手，分头与国外厂家联系。波音公司有库存租赁件：租赁费每天3100.00美元，租赁费按照实际租赁天数计算。按照波音公司给出的租赁费，如__##分公司故障反推送修周期按照70天计算，租赁
费将是一笔不小的费用。为了尽可能的降低租赁费，共赏又找到了goodrich公司，并进行多次电话联系商讨，最终说服goodrich公司，给__##分公司提供一件全新的租赁件，租赁费降低到每天1800.00美元，并接受__##分公司的对租赁期封顶的建议，租赁期封顶天数为45天。同时goodrich公司应要求，以aog的速度及时提供了一件反推，解决了__##分公司的生产急需。仅此一项就节约资金1700600.00元。九、总结经验感受体会抓好重点全员关注
1、建立重点业务流程管理监察制度，要以加强航材管理、控制成本、提高企业经济效益为目的。企业中心任务是安全生产和经营发展，开展重点工作业务流程监察必须围绕这个中心发挥监察职能。在对航材实施重点工作业务流程监察过程中，要紧紧围绕企业的生产经营和发展来进行，有重点地针对计划管理、订货管理、送修标管理和航材验收进行效能监察，通过监察，发现问题，堵塞漏洞，健全制度，改进工作，提高管理水平，从而达到提高企业经济效益，促进企业发展的目的。
2、领导高度重视与大力支持，是推进航材工作业务流程管理监察工作的关键。近年来__##分公司将系统建设和开展航材工作业务流程监察摆在党风廉政建设的重要议事日程，强调开展重点工作业务流程监察的重要性和紧迫性，大力支持和要求纪检监察人员参与航材管理活动，及时发现和解决存在的问题。同时，结合每年的工作重点，更新修订新的监察方案和工作计划，并多次组织、参加方案讨论及修改，有力地促进了监察工作的开展。
3、加强监察审核人员的主动性、积极性、创造性，是有效执行航材管理工作业务流程管理监察的必然要求。在开展航材管理工作业务流程管理监察过程中，纪检监察人员充分发挥自身的主动性、积极性和创造性，转变工作作风，深入到具体工作中了解情况、发现问题，积极策划、创新思维、大胆设计，努力探索效能监察的新方法、新途径，为效能监察工作服务大局、取得实效提供了有力保障。
4、效能监督和成本控制工作是一个持续改进的过程，必须逐步建立有效、规范的管理体系，抓重点、带全面、促提高。按照20__年下发的《__集团公司效能监察实施细则》的要求，进一步做好以下方面的工作：
一是通过对供货商历年供货记录评估，选择出在供应质量、价格、周期等方面优胜的厂家作为相对固定的供货商。
二是进一步加强送修索赔工作力度，包括eo工时费、材料费索赔和器材修理索赔，对于索赔不成功器材组织专家小组评估，力争成本最低化、效益最大化。
三是控制监督包修业务和定厂、定点修理的操作过程，确保修理质量可靠、修理价格低廉、索赔工作到位。
四是抓好国外厂商的送修报价确认把关工作，特别是修理价格超过全新价格的20%以上的，必须做到两次价格洽谈核实确认。
五是对于航化产品和有寿命控制的器材，坚持发陈、储新的原则，特别是要降低化工器材的报废比率。
