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现在物流的现状范文1
一、我国电子商务物流发展现状及存在的问题
（一）我国电子商务物流发展现状。电子商务从出现开始就掀起了销售方式的革命，使得企业的销售范围无限扩大，让消费者更容易获得商品信息，拉近了商家和消费者的距离，而货物是否能及时被送上门则成为电子商务成败的关键。
在我国，电子商务的终端物流服务商，从体质上说，基本上是从原来的储运企业转型而来，专业性和服务质量偏低；从流程管理上看，终端服务商无论从服务理念，还是网点布局、货物跟踪技术的使用、个性化服务等，都还有很大的差距。
（二）我国电子商务物流发展中存在的问题。电子商务包含了网络销售和线下配送两个关键环节，电子商务技术、网络安全和网络金融近几年的不断完善给电子商务注入强大动力，而线下配送一直是电子商务发展的瓶颈，主要体现在以下方面：
1、政府重视程度不高。电子商务物流产业是一个行业交叉很复杂的行业，涉及物流基础设施建设、物流信息技术装备、财政补贴、政策和标准化等各方面，这些方面又属于政府不同职能部门管理，产业发展过程中，各级政府间缺乏统一协调，导致电子商务物流发展水平参差不齐，严重制约电子商务物流的一体化运作。
2、物流基础设施有待加强布局和建设。物流配送需要实体网络实现快速流转，而实体网络包含节点和线路，全国范围来看，有效的物流实体网络尚未形成，各地的物流中转场站规划和建设缺乏协同性，网点之间的衔接还有待加强。
3、电子商务物流企业技术和管理水平低。现代化的电子商务物流企业是现代电子商快速发展的有力助手，而要在较大区域内形成对电子商务活动的有效物流支持，需要物流企业形成规模，采用现代化物流技术，通过科学化管理和运作，提升整体服务水平，但现在物流企业都不能完全达到这些要求。
4、物流企业资源缺乏整合。物流企业是否能够提供高质量和灵活的物流服务是电子商务发展成败的关键，而现实是，一方面车辆返空率和仓库闲置率居高不下；另一方面物流配送企业又在寻找车辆和仓库。这充分说明，物流企业缺乏对资源的整合。
二、我国电子商务物流发展出路
改善电子商务物流发展的环境，鼓励电子商务物流企业科学健康发展，进一步加强电子商务物流产业发展，已成为我国经济运行过程中必须重视的问题。
（一）各级政府高度重视。国家各级政府应该根据当前电子商务发展的现状，结合经济发展的规律，制定有利于电子商务物流发展的规范和制度，科学规划物流产业发展，对物流基地建设给予政策、资金、税收方面的大力支持，创造有序的市场秩序，支持物流企业平等进入市场竞争，规范市场运作，进而提高电子商务物流整体运作水平。
（二）完善物流基础设施建设。没有通路，就没有物流，所以基础设施诸如公路等线路和物流中心等节点的建设就显得非常重要。既要保证物流基础设施的科学规划，又要能够确保配套的物流设施能够有效形成综合物流网络，能够把实体通路和电子通路形成有效的平台效应，为电子商务物流的发展提供重要的物质基础条件。
（三）提高电子商务物流企业的运营和管理水平。电子商务物流企业的运营和管理水平高低直接决定电子商务的成败，作为物流企业，既要满足广大电子商务客户的个性化需求，又要降低运营成本。作为现代物流企业，不仅在物流网络和物流技术方面上台阶，还要通过自身的运营管理，提升服务理念，创造更多的增值服务，在降低运营成本的同时，为电子商务客户提供更高的客户体验，进而促进电子商务的良性快速发展。
（四）提升物流技术，整合社会化物流资源。充分利用电子商务的信息化技术，加强对物流领域的武装，云物流、物联网都可以在物流领域大显身手，通过物流信息技术整合产业链资源，与电子商务平台形成无缝链接，把交易信息、支付信息、货物跟踪信息等实现全程共享，真正实现电子商务和物流的无缝衔接，使电子商务发展跨入更高阶。
现在物流的现状范文2
关键词:现代物流 金融危机 发展对策
随着社会主义市场的不断发展,以及我国加入世贸组织,全球经济一体化的日渐形成,广东物流业面临着的发展机遇,也将受到更加严峻的挑战。如何进一步加快广东物流业从传统行业向现代化产业的转变,以巩固广东省作为华南地区商贸中心的地位,促进广东省经济实现可持续发展,这是迫切需要我们研究解决的重要课题。
一、广东物流业的现状
2008年我国全社会物流总额达到了近90万亿元,虽然同比增长了19.5%,但同比还是回落了6.7个百分点,可以看出金融危机对物流业的影响非常大。我们物流企业一方面深受金融危机的影响,订单下降、企业需求减少,没有业务下造成恶性竞争;另一方面面临着沉重的税负,重复性纳税、多环节征税等方面存在着不合理性。
改革开放以来,广东物流各行业都发展很快,尤其表现为货物运输量快速增长,物流业结构发生了较大的变化,但是广东物流产业整体上还不能适应经济发展的需要,物流业在规模效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流业有较大的差距。
广东最大的物流企业年营额只有三、四亿元,与广东年产值超过1万亿元产品的流通及经济的发展水平很不相称。广东物流业已成为国民经济发展的“瓶颈”,成为流通现代化的主要制约因素之一。迫切需要完成以加快经济节奏、加快商品流通和资本周转为核心,促进国民经济从静态化、慢节奏、高成本、低效率向动态化、快节奏、低成本、高效率的转变。下面我们研究广东物流业的优势与存在的问题。
二、广东物流业的优势
(一)政府部门重视现代物流工作,使物流向系统化发展
广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有城市已完成“物流发展规划”。 并于2006年成立了广东省物流行业协会,而在最近出台的《珠三角地区改革发展规划纲要》中,也明确提出要推进白云空港、宝安空港、广州港、深圳港等一批枢纽型现代物流园区建设,进一步健全广东物流业的发展。
(二)基础设施条件良好,拥有比较完善的现代综合交通体系
广东“十一五”时期重点规划发展5大港口,其中把汕头和湛江港列入发展重点,正是基于这种以物流带动制造产业发展的考虑。
香港作为地区性物流枢纽,不仅为广东迅速发展的加工制造业提供了运输、采购、配送等基础服务,而且也提供了国际网络运营以及高增值的服务;而广东的物流业因为成本低,熟悉报关、会计、税务等内地的制度规则优势,已经逐步同香港的物流业形成互补优势。
目前已初步形成了以广州为中心,沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水运、航空等各种运输方式的现代化立体交通运输体系。不过基础设施不足的问题在未来会逐渐显现出来,纲要提出要完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心。那么硬件设施的建设还是需要的。
(三)广东拥有充足的货源基础
2001年,广东省工业总产值约为1.46万亿元。尤其是拥有生产如此密集的珠江三角洲,其产品约占全国生产总值的10%,珠江三角洲也因而被广东省政府聘请的洋顾问誉为中国物流业的天堂。外贸进出口额1764.87亿美元,其中出口占954.21亿美元,约占全国的35.8%。全省社会消费品零售额4515.28亿元,约占全国的12%。
但是由于广东受到金融危机的影响,2008年以来,广东出口、进口增速明显下滑,预计2009年广东可能面临更严峻考验。另据数据显示:2008年前3季度在广东各类型出口企业中,无出口记录而去年同期有记录的共6823家,其中3499家为民营企业,占同时广东退出口企业总数的51.3%。因此,使广东的国际物流业面临巨大挑战。
三、广东物流业存在的问题
(一)物流人才缺乏
国外物流教育和培训很发达,从业人员具有一定的知识水平和实践经验。而我国在这方面还非常落后。高等院校中设置物流专业及课程的很少,物流在职人员的职业教育更是贫乏。物流职业教育主要是通过企业的短期培训这一方式来实现。
在物流这个领域中,我国与发达国家相比,不仅仅是资金、技术上的差距,更主要的是知识和观念上的差距。现代物流不仅要降低成本,更要满足顾客的要求,这是时代赋予物流业的客观要求,为了达到这一目的,首先要学习有关物流的知识,提高从业人员对物流的认识和业务水平。
(二)条块分割的物流管理和流通体制
物流业的特点是不分地区和部门的,在运作的过程中将会涉及到多个部门和行业,这就决定了物流业的建设不可能由某一部门或行业独立承担,而是需要生产、流通、运输以及其他部门分工协作共同完成。
但是,目前广东省的状况是物流分属于不同部门主管(除了深圳等个别新建城市统一由运输局管辖外),与物流相关的部门分别有铁路、交通、内贸等不同部门分管,这就不可避免这些部门往往从各自的角度来诠释和理解物流了。这样一来,将会出现许多问题,如造成物流服务方式过于单一;也会导致部门和地方保护现象,资源的浪费。
(三)物流企业自身的业务能力欠缺
目前,广东省出现了一些很专业化、发展较好的物流企业,如广东邮政物流配送服务有限公司、深圳新科安达公司、宝供物流企业集团、TCL南方物流等。
但总的来说物流业的市场主体整体水平不高,还存在着大部分由传统储运公司转型的物流企业,这些企业普遍是规模较小,管理方式落后,物流效率不高。多数的运输企业经营范围小而全,公司和分公司之间,公司内部的部门之间的业务重叠,导致了部门之间的无形竞争,削弱了企业的整体实力,而且物流网络系统建设落后,包括企业服务网络、信息网络等,水平都比较低。这样就造成了供求结构的不合理。
(四)服务功能不全,服务水平不高
我国物流公司已有70万家,但多数服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏,大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务。尽管自称为“物流”企业,但能够提供全方位物流服务的公司很少。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,且企业间联盟意识薄弱。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能提供物流资讯、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案,具有全国服务网路、能够提供全程全网服务的企业更少,不能形成完整的物流供应链。
(五)与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善
由于我国物流起步较晚,还没有比较完善的法律法规体系,致使在物流中出现的许多问题未能得到合理及时地解决,影响了我国国际物流业的发展。
我国目前执行的某些物流方面的法规还是从过去计划经济体制环境下延续下来的,不仅难以适应市场经济环境下物流的发展,更难以适应我国加入WTO后物流国际化发展的需要。因此,相关制度和法规有待完善。
四、对广东物流业存在问题的对策措施
(一)加快物流人才的培养,为物流业发展奠定基础
物流企业的发展需要大批懂得业务知识,拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。我国物流人才奇缺,物流专业人才需求的增长,相应的要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中,人才的培养和使用发挥着重要作用。为物流业发展创造好的环境,进一步增强我国物流业竞争优势和抗争能力,壮大和发展我国物流业。
(二)统筹考虑新型物流基础设施的发展要求,制定科学合理的物流发展规划
目前国家有关部委和一些地方政府都在积极研究和制定本领域和地区的物流发展规划,对此,中央政府要给予支持和肯定;同时中央政府也要注意协调不同部门、不同地区、城市之间的物流设施发展规划,以避免可能出现的重复建设和资源浪费。在科学规划的基础上,各级政府可有选择地、有针对性地加大对物流设施的资金投入,并制定一些鼓励多元化市场主体投资物流设施的政策,以加快物流设施系统的形成和完善。
政府统筹规划,加快物流运作基础设施建设,包括:物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施;政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。
(三)采用先进物流技术,重视现代物流领域的研究和创新工作
广东物流企业要具备“时尚”意识,不断更新技术的使用理念,用最符合自己发展的先进物流技术,实现高效率、低成本的总体目标。现代物流企业的技术发展趋势表现为:①信息化广泛采用无线互联网技术,卫星定位技术,地理信息系统和射频标识技术、条形码技术等;②自动化:自动引导小车技术,搬运机器人技术等;③智能化:电子识别和电子跟踪技术,智能交通与运输系统;④集成化:信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
(四)为客户提供多样化服务,采用专业化物流服务方式
现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件,现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。尤其作为第三产业的物流,服务创新显得格外重要。为此,需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外,物流服务要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的需要。
现代物流企业要超越传统物流服务模式,需要在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先,要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别,树立全新的服务理念;其次,要在运输、仓储、配送等功能基础上不断创新服务内容,实现由基本服务向增值服务延伸,由物流功能服务向管理服务延伸,由实物流服务向信息流、资金流服务延伸,为客户提供差异化、个性化物流服务;同时,要根据客户需求,结合物流企业自身发展战略与客户共同寻求最佳服务方式,实现从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到实行协同运作、从提供物流服务到进行物流合作的转变。
专业物流企业有利于制造商降低流通成本,提高运营效率,将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。
(五)国家完善物流法律法规的建设
俗话说,“没有规矩,不成方圆”。物流相关法律法规的建设,是促进我国物流健康有序发展的前提条件。完善的物流法律法规和标准是物流业健康发展和规范行业发展秩序的要求。要对现行的与物流业相关的法律法规、政策规定等进行梳理、清理。根据加入WTO的要求。修订和完善物流法律法规体系,进一步提高宏观调控能力,避免市场混乱、竞争无序。同时,为适应国际贸易的要求,增强竞争优势,应研究制定物流业发展标准或采用国际标准,实现物流活动的合理化和现代化。
随着我国物流业发展的客观经济环境的逐步成熟,必须在研究制定促进和保护我国物流行业顺利发展的政策措施的同时,为规范有序的市场环境,制定与市场机制、自由化贸易配套的法律制度。①建立和完善适应市场经济体制的物流法规体系;②制定和完善适应物流国际化发展需要的技术标准法规体系;③切合物流行业发展的特点,提高物流法规的集约性、系统性,增强其综合调控能力。
发展物流是企业改革和发展的大势所趋,广东物流业应该认清自身发展物流的优势,自身存在的问题,认清形势,抓住机遇,做好对策措施,虚心学习和引进国内兄弟城市和国外发达国家的先进经验和先进技术,开发适合本地区市场需要的具有商业附加值的产品和服务,提高企业的综合竞争能力,才能探索出发展物流业的成功道路,为广东经济的发展做出积极贡献。
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现在物流的现状范文3
【关键词】物流；发展现状；存在问题；发展对策
随着我国社会化大生产的扩大、专业化分工的深化及“世界工厂”地位的逐步确立，第三方物流作为物流业中坚力量，在我国得到迅猛的发展。目前我国市场已有近51万家物流企业，但我国第三方物流行业的发展仍处于初级阶段，随着经济全球化步伐的加快，第三方物流企业面临前所未有的机遇和挑战，第三方物流企业如何加快提高经营管理效率、优化资源配置具有重要意义。
一、第三方物流概述
第三方物流的概念源于企业业务的外包。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。中国国家标准GB/T18354-2006《物流术语》中，第三方物流的定义是“独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式”。第三方物流是供应方和需求方之间的连接纽带，它以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平，进而增强企业竞争力。
二、我国第三方物流发展的现状
目前第三方物流在我国处于发展积累阶段，其正在从成长期向成熟期逐步过渡。从总体上来看，当前我国第三方物流企业的发展呈现以下特点：一是第三方物流企业结构呈现多样化。大体分为四类：传统仓储、运输企业经过改造转型形成的物流企业；新创办的国有或国有控股的新型物流企业；外资和港资物流企业；民营物流企业。二是总体规模偏小。我国物流业整体水平不高，注冊资本低于5万元的小型第三方物流企业较多，大型规模以上的物流企业不多，高于一千万的大型物流企业占总比例小。三是第三方物流总体上实行粗放经营格局。主营业务集中在提供储存、运输和城市配送等单项或分段的物流服务，相关的包装、加工、配货等增值服务少，能够提供一体化服务的企业不多，尚未形成完整的物流供应链。四是物流企业发展形成了区域化格局。目前我国在东部地区形成了环渤海物流圈、长三角物流圈、珠三角物流圈和环台湾海峡物流圈，受经济发展和地域影响，我国东中西部、南北方、城乡第三方物流发展均出现不平衡现象。
三、我国第三方物流发展存在的主要问题
一是供需不平衡矛盾依然存在。目前我国第三方物流需求社会化程度依然不高，企业物流外包层次低，物流服务内部化特征明显。另外，我国第三方物流企业规模小、功能单一，大多数第三方物流企业技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。
二是缺乏专业的现代物流管理人才。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15%。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才相对较少。职业教育人才贫瘠，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。
三是发展环境需进一步改善。目前我国关于第三方物流的体制和政策陆续出台，但一些制约物流业发展的“顽症”仍然存在。比如，税负较重、重复纳税，过路、过桥费过高，公路“乱收费、乱罚款”，配送车辆进城难，物流业用地难、地价高等等。这些问题导致物流业运行成本居高不下、货物流通不畅，物流企业不堪重负。
四是政策体制有待完善。政府部门要重视物流部分领域出现的外资垄断现象。总体来说，外资进入中国物流利大于弊。但发展中出现的一些值得关注的问题，其中包括外资在部分领域出现的垄断现象。在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域分别是国际快递、航运物流。进入中国的国外制造企业。餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。最为明显的是国际快递领域。政府要从生产链的角度，认识外资进入物流领域对我国整个产生链的影响，要清醒地认识到外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。
四、我国第三方物流发展对策建议
一是不断创新经营理念，积极培育专业化、现代化的第三方物流企业和物流集团。第三方物流企业要转变观念，树立一体化的物流理念，建立可持续的循环供应链，以市场需求为导向，物流系统优化为基础，信息技术和管理技术为手段，构筑完整的综合价值链，为客户提供一体化、专业化、全过程的物流服务。同时还要注重售后服务，巩固已有的客户关系，发掘新的潜在客户，扩大市场占有率。
二是加大物流信息技术和现代化物流设施科技的投入，促进第三方物流企业的标准化和专业化建设。建立先进的物流信息系统和运作网络，构建现代物流业体系发达的神经系统。真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降级企业的营运成本。
三是开发智力资源，为第三方物流业发展提供高素质人才支持。加强物流专业人才的培养，加强物流理论研究。通过学历教育、职业教育、专业培训等多种方式培养不同层次的物流人才，通过高起点招聘、加强培训、完善用人机制和激励机制，逐步建立起一支高素质的专业人才队伍。
四是推动企业间资源整合，实现产业链上下游供应链整合。我国第三方物流业应立足于物流功能整合和信息整合，提高资源利用效率，改造传统物流运作方式。引导大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种整合方式，提高企业集中度。鼓励中小企业开展多种形式的联盟合作，应对竞争压力。
五是加大政府部门的支持力度。国家应加快物流基础设施的建设，加强物流标准化建设，出台相关物流运作标准和相关的扶持政策。建立和完善现代物流市场的管理体系。切实加强政府对现代物流市场的宏观管理和调控，实现物流向专业化、网络化、信息化转变。
现在物流的现状范文4
1.1物流产业的增长速度
我国的物流产业正处于加速增长的阶段，其发展速度比美国和英国等发达国家还要快。但是，由于受到东南亚经济危机的影响，我国的物流业发展放缓。我国的物流业占据全部产业的比值比其他的国家都要高，我国的物流产业占全部产业的1/8。本文通过对物流业与各类产业的分配系数、各类产业对物流业的消耗进行分析指出:物流业对产业的分配系数越大，则说明这类产业对物流业的依赖程度就越强，其就会对物流业具有明显的促进作用;这类产业对物流业的直接消耗系数越大，说明这类产业在经营的过程中会直接应用到物流业。我国各类产业对物流业的直接需求比较大，最终需求量是比较小的，这与我国的工业化特征是相符的，所以，我国现在各类产业的中间需求能够促进物流业的发展。而且，我国现在处于工业化的中期，工业发展迅速，与一些发达国家相比，我国的产业对物流的需求是以工业为主的，所以，物流业要想实现进一步的发展就必须满足制造业的中间序曲。现在，我国的产业正在不断地调整，经济朝着服务型发展，而且人们的生活水平在日益提高，所以，服务业也会在一定程度上对物流业起到推动的作用。通过对各类产业对物流业的直接消耗系数的分析可以看出，物流业的中间投入是以第二产业为重点的，而且，物流业自身也会产生自我依赖。对制造业和服务业的消耗系数分析表明，我国的服务业对物流业的依赖程度更强。我国制造企业采用的是全面物流的形式，制造业的物流一般采用承包的方式，都有固定的物流服务，一般都不是通过第三方来承担的。
1.2物流业产业的主要特征
各个国家的物流产业中间投入比例是不同的，各个国家的中间需求率仍然是物流产业发展的中心。我国的物流业对中间需求具有极高的依赖性，其比例大于70%。除了日本，其他国家的物流业对中间需求的依赖程度也是逐渐上升的。除了一些发达国家以外，大部分国家的中间需求率都是超过50%的，呈现出高带动性的产业特点。通过对各国的物流产业的投入比例的分析可以看出，我国的物流中间投入率近几年一直处于上升的趋势。
2物流业与制造业联动的发展现状分析
2.1制造业和物流业的融合现状
信息技术实现了高速发展，其在服务业和制造业中的使用越来越广泛，物流业能够为生产者提供便利的服务，其在产业链上能够与制造业结合，二者能够形成优势互补的趋势。
2.1.1制造业和物流业之间的融合系数
本文主要是通过对物流业和制造业之间的投入的关系分析二者之间的融合情况的。分析制造业对物流业的中间投入率可以发现，其中间投入率是逐渐上升的。通过对物流业和制造业融合情况的分析，可以看出物流业和制造业的中间投入率在各个国家之间并没有太大的差异，所以，物流业对制造业的依赖程度不是特别强。通过整体的分析，物流业和制造业的投入关系和需求关系与其他的国家相比，我国的物流业与制造业的融合具有不均衡的特点，制造业对物流业的依赖程度非常大，制造业对物流业的融合程度也是比较好的。
2.1.2物流业与制造业之间的融合与产业价值的创造
各类产业之间的融合不仅仅是对二者的中间投入的分析，而且还要对产业之间的互动和价值创造性进行分析。通过对物流业和制造业融合现状的分析可以看出，物流业的发展促进了制造业的发展，为制造业提供了产业价值。
2.2物流业和制造业的互动现状
制造业在我国是支柱型的产业，其不仅会对其他产业中间需求产生重大的影响，而且对其他产业也能够产生促进作用。在制造业和物流业发展的过程中，现在还没有形成良好的互动关系。
3关于物流业和制造业联动的结论和相关建议
3.1主要结论
3.1.1各国的物流业都实现了长足的发展，我国的物流业发展速度非常快
很多国家的中间需求能够极大地促进物流业的发展，是物流业发展的主要推动力，各国物流业的中间投入率都是变化着的，而且这些变化能够与经济发展的规律一致，各个国家在经济发展的不同阶段，其物流业发展情况也不同，我国现在处于工业化发展时期，所以，其物流业的中间投入率目前会呈现上升的趋势。当我国的工业化程度发展到高水平时，我国的物流中间投入率会呈现下降的趋势。
3.1.2绝大多数的制造业和物流业之间的融合呈现非均衡的特点
我国的制造业和物流业实现了一定程度的融合，一般都是制造业主动地融合物流业。物流业作为一类独立的行业，与制造业的融合程度小，二者之间的依赖程度呈现不均衡的状态，制造业对物流业的依赖程度明显大于物流业对制造业的依赖程度。但是，随着我国经济的发展，物流业与制造业会实现高度的融合，二者的融合会朝着均衡化的方向发展。
3.1.3制造业在我国居于主导地位
在我国，制造业占主导地位，物流业的影响力系数明显比制造业小。在制约制造业和物流业融合的各类因素中，产业自身的发展是主要的原因。制造业在促进物流业发展的同时，物流业对制造业的推动效果不是特别明显，所以，二者还没有形成良好的互动关系。
3.2政策建议
3.2.1提高制造物流能力，完善物流的效率
我国物流业实现了高速的发展，但是其产业增加值却不多，而且，制造业和物流业再融合的过程中，导致制造业的影响力系数降低。所以，在二者融合的过程中，应该推广先进的物流技术，建立物流的信息化平台，提高物流行业的实效性。
3.2.2革新、调整二者融合的供需链
对制造业和物流业的供需链进行调整，这样能够在一定程度促进二者的均衡发展。物流业的中间投入率过低会导致二者融合后不能均衡发展，在制造业在发展的过程中可以采用内置物流的方法，实现制造业和物流业的产业融合，通过分析制造业和物流业之间的需求关系，改善物流的效率，最大限度满足制造业的物流需求，使我国产业结构能够得到充分调整，使制造业和物流业均衡发展。
4结论
现在物流的现状范文5
关键词：第三方物流；发展；现状
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流与由卖方送货的第一方物流及由买方提货的第二方物流都是不同的，它是通过企业间的契约模式，由发货人和收货人以外的第三方进行的物流。第三方物流企业的利润是源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。
我国第三方物流的发展历史较短，从改革开放开始才有了真正意义上的现代的第三方物流。国外的先进的物流思想和运作模式开始进入了我国，物流管理中才真正开始注重系统运作。随着市场经济的不断建立，我国的企业开始越来越多的需要新的物流方式，同时，物流业开始从企业中独立出来，不再是一个企业的附属机构，物流公司开始兴起。而在21世纪的今天，物流行业越来越壮大，也朝着规范化不断前进。经济全球化给物流行业也带来了不小的影响，国外知名的物流企业纷纷进驻我国，使得国内的物流行业的竞争力越发的明显，中国的企业也意识到了科学的物流管理可以带来巨大的效益，即第三利润源泉。第三方物流的发展不仅给企业带来了客观的经济效益，也给国家的经济繁荣发展带来了很大的影响，直接推动了经济的增长，也节省了资源。但是，由于其成长时间较短，所以我国的第三方物流的发展还是存在着一定的问题的。以下简要分析其问题以及所提出的对策。
第一，物流管理的科学性仅仅是停留在理论性，在实际应用上还存在着欠缺。没有形成完整的供应链管理的网，导致第三方物流企业与企业和客户之间的信息不连通，使得仓储和运输能力不能很好的利用存在着资源浪费的现象。物流企业和客户不能充分的共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。许多物流企业只提供单项或者是分段的物流服务，仅仅停留在储存，运输和城市配送的阶段，对于加工，配货包装等增值服务涉及很少，没有形成一条完整的物流供应链。这样也会造成客户的满意度不高，对企业的发展不利。据此，物流企业的发展过程中应该重视供应链的建设，同客户之间形成完整的信息链，同时运用先进的现在设备，如条形码、ETC技术等，使得资源可以得到高效的利用。
第二，我国的物流基础设施不完善。根据调查显示，我国物流企业多是拥有普通平方库房，而现在客户对于产品的需求越来越丰富，单一的普通库房不能满足客户的需求，拥有保温冷藏等现代化仓库特殊化仓库是现在物流企业的硬件设施中必不可少的要求了。并且，物流企业的机械化程度也影响了其利润水平，而很多物流公司的机械化水平还很低，主要的设备还是手推车，普通叉车，起重等设备，这样既耗费了人力成本，同时也降低了工作的效率，企业的利润自然不会高。因此，物流公司应该改变现在的硬件条件，满足客户的需求，并尽可能的用机械力代替人力，以此来节省资源，提高效率，获取利润和客户满意度。
第三，我国的第三方物流起步时间晚，在如何能够有效的发展第三方物流的方面，缺乏经验和相应的物流人才。我国的高校在近几年才开设了物流专业，因此，市场上可用的物流人才缺乏，大多数物流管理人员都是实践经验较丰富，但是缺乏有效的物流管理的理论知识，因此在管理过程中缺乏着理论的指导，导致物流发展的不全面，以及信息的不完整。因此，要加快培养物流管理的人才，为第三方物流管理提供新鲜的，健康的血液。企业可以和高校合作，定向的培养物流管理的人才，同时，聘请专门的物流管理的老师对于企业的员工进行培训，进一步加强我国第三方物流的竞争优势。
第四，我国第三方物流整体分散，不能形成一个完整的体系，缺乏整体的规划。现在大多数的物流企业运营方式单一，例如雷阵雨等快递公司，仅仅做了配送快件这一业务，缺乏综合性，导致仓储成本，货物运输、货物配送无效作业的环节增加，管理成本增大。在物流部门分散性也很严重，每个模块都自成体系。这些都导致了第三方物流的成本的提升，导致了整个第三方物流业的整体效益不佳，竞争力不强。所以第三方物流应该加强物流的整体规划，这需要国家对于物流业进行宏观的战略控制，由国家制定一个总体的发展战略，对物流行业进行投资，整合物流资源，避免重复。充分利用已有资源，建立大的综合性的物流中心和配送中心，整合小的物流公司，减少其营运成本，形成一个完整的物流体系，信息公开的物流体系。提升我国的物流核心竞争力，在全球化的今天，使得我国的物流业可以在世界上立足，繁荣的发展。
参考文献：
现在物流的现状范文6
【关键词】 电子商务服务系统;电商物流;物流经济效益
随着社会经济的发展和信息技术科技的进步，我国引入了电子商务系统，并为其配备了相应的物流服务系统，但是电子商务由于其服务零散化、地区分布广的特点，决定了客户对物流配用服务的高质量要求，本文就电子商务物流系统的发展现状进行探讨，并就电商在经济效益的推动下，实行促销模式和建立完备的物流体系进行研究，旨在说明我国电商物流所带来的经济利益。
一、电商物流的概念分析
所谓的电商物流其实指的就是简单的一整套的电子物流配送体系，即ERP系统，电商物流的操作者主要的还是机器以及人，就当前中国的物流配送方案已经突破了传统的固有的送货上门的服务理念，逐渐走向集约化的配送方式，实现了信息专门化服务、社会集体互动化服务和电商物流服务系统现代化相结合的新型模式。
二、我国电商物流的发展现状及其所存在的问题
1、电商物流发展历程
具体来说，我国的电商物流是从欧美发达国家引进的市场营销和物流配送服务项目，但是它在我国的市场发展中较其他行业来说更加的快速。1999年王俊涛和邵亦波两人创建了我国第一家电商物流商务平台，标志着我国电商物流的起步。到2003年“非典”的影响，我国的电商物流发展的速度进一步加快了，由于“非典”导致了人们的出行减少，把自身的需求消费转向了虚拟化的网络，阿里巴巴借着这个契机，投资了1亿元成立淘宝网，淘宝网的建立，标志着我国真正意义上进入了网上购物时代，电商服务系统完善，服务质量提高，出现了盈利。一组数据显示，我国2003年的网络购物速度以30%的比率快速增加，到2013年底，经过十年的发展，我国网络市场注册企业为29303家，网络购物用户达到了3.1亿人，占全国总人口数的23.8%，同期中国电子商务市场的营销总额达到了10.2万亿元，占我国GDP总量的7%左右。现在，我国最主要的电子商务市场主要的还是聚集在以阿里巴巴为代表的淘宝网和天猫网、当当网和京东商城等企业中，这些企业占去了市场的绝大部分的市场份额，但是电商市场信息万变，而且在我国相对不完善的经济体制下，很容易就会出现一系列的发展问题，这就需要各自在竞争中不断地发展和改善自己的经营模式，以适应市场的需要。
2、电商物流所存在的问题
第一，从我国电商物流的规模来说，企业规模相对较小。这与目前国际电商物流的发展水平来说，我国的电商物流的规模还是太小，没有形成片区经济发展模式，基本是适应各自的单线发展模式，效率既低，又浪费资源;而且配套服务设施并不是很完善，不仅没有形成品牌效应，也没有形成完整的配送基地和完整的道路交通运输网，在服务质量与服务理念等方面还是有待加强。
第二，从我国企业的信息化水平来说，我国现阶段企业的信息化水平偏低。虽然我国的物流服务系统相对来说较多，包括顺丰快递公司、圆通快递公司、国通快递公司、快捷快递公司、申通快递公司以及邮政EMS等等的服务网点，但是他们的软件设施并不是很完善，没有一体化的网络服务系统，而且各家为获取更多的配送数量，导致恶性竞争，相互排挤对方的发展，而不是竞争促进共同的发展。
第三，就电商物流的人才储备来说，人才短缺现状伴随着物流行业的发展。从各大快递公司的配送人员的文化水平来看，绝大部分是初中或者中专毕业，这就说明电商物流的人员技术水平低，占物流公司人数的56%，整体来看，这些绝大多数人员是无法彻底贯彻物流公司的服务观念以及服务理念的，对于客户的回馈以及相关环节的思考都是缺乏深度的。而在以后的发展中，如果物流配送实现了集约化等级，我国就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人员，这就需要建立健全物流公司的人才储备系统。
三、我国电商物流的典型代表――京东商城物流体系分析
作为学生的网络购物平台，当当、亚马逊和京东商城首当其冲。本文就一京东商城的物流体系为例，见证我国电商物流的发展状况。通过调查研究发现2014年京东的年度商品交易额为2602亿元，年利润收入为1150亿元，较2013年度增加了66%。就具体的电商物流业的发展，京东商城于2009年开始自建物流配送服务体系，截止到2014年年末，京东的服务配送点已经达到了100个左右的仓储中心，1890个配送服务站和3万余人的配送服务队伍。在完备的物流服务体系下，京东实现了全国43个城市的当日送达、256个城市的次日送达，这也就实现了物流配送服务的快速化发展，是我国电商企业的领头羊。
四、从“双十一”活动见证我国电商物流的经济效益
中国网络化商品经济的建设，相应的实现了新颖的营销手段。比如借助于“双十一”而开展的营销策略，就展现出我国电商的经济效益。仅“双十一”促销活动开始的1分钟，天猫的交易额达到了1亿元，2分53秒，就达到了10亿元，截止到“双十一”活动的结束，天猫的交易额达到了572亿元，仅“双十一”一天天猫的净收入为238亿元，占交易总额的41.6%。但就物流的配送服务费来说，物流配送花费111亿元，主要用来购买物流运输袋和物流运输所必需的集装箱等，就道路运输消耗费用来说，油气消耗133亿元，高速过路费及其航空运输费用为90亿元。这就可以看出，我国的电商物流产业链条已经完全形成，对于我国的发展状况来看，这种发展模式崭新而又富有发展的潜力，对整个市场发展具有很强的带动作用，在很大程度上，有效地刺激了我国市场的消费需求，有利于我国社会主义市场经济的高效运转。
五、结语
我国电商物流产业链的飞速发展，造就了我国经济的飞速发展，因此，在科技发达的时代更应该注重网络化带来的经济效益。
【参考文献】
[1] 杨继美，李俊涛.我国电商物流发展现状与趋势分析[J].物流论坛，2014（4）.
[2] 谢雨蓉.国内外电商物流发展模式及趋势分析[J].经济物流，2014（11）.
[3] 陶峥，张兰.中国电子商务物流发展现状与趋势[J].商业经济，2014（5）.
