遥控汽车技术范文1
【关键词】汽车电子锁;电子控制器;遥控钥匙;密钥;电子解码器;电子干扰器
1.问题的提出
1.1 汽车电子锁概述
汽车本身即为高价值的设备，加之车辆本身封闭性和私密性好，车主或乘员往往将贵重物品存放车上，这些都易造成不法之徒猎取的对象。所以常有车辆被盗或锁在车内贵重物品被盗的情况发生。一旦被盗，其损失价值都较大。不管车辆被盗还是车内物品被盗，不法之徒首先必须先要盗开车门。因此，防盗关键是车门锁防盗开。
汽车电子遥控门锁是应用无线通讯技术的智能身份识别系统。它由电子控制器ECU、门锁开闭执行装置、接收天线（一般分布于门把手、后保险杠）、遥控钥匙组成。遥控钥匙是一个无线信号源，频段与车辆电子锁接收系统一致。当遥控钥匙在接收天线检测区域发出车门或车后备箱打开或关闭指令，天线将接收到的指令信号传送至电子控制器/CEU，通过密钥匹配分析，如接收的密钥正确则通过门锁开闭执行装置打开或关闭车门锁或车后备箱锁。
汽车电子遥控门锁的应用使得驾乘人员无需再抵近车辆把钥匙插入门锁去开闭门锁，只需在车辆附近用遥控钥匙轻松按下“开锁”、“闭锁”按键就潇洒把车门打开或锁合。
1.2 汽车电子锁盗开现状
汽车电子门锁的应用带来遥控车门锁开闭的极大方便同时，也带来驾乘人员在浑然不知的情况下车门锁被盗开的烦恼。由于这种盗开是非破坏式，也是非接触钥匙方式，对报案及侦破案件时排查分析也造成困难。相对于传统的机械门锁，电子门锁涉及芯片技术、通讯技术、密钥技术、计算机技术等，可谓是集现代技术于一体的电子门锁应该更难被盗开。然而，由于各车辆生产厂家为了对车辆保养、维修等业务能顺利而方便的开展，提供其生产的车辆电子防盗系统解析维修工具。又因现在有一些山寨电子设备开发商通过仿造这些解析工具，进而衍生出一些作坊专门开发用于盗开电子门锁的电子设备，并通过互联网销售，使得汽车电子锁盗开成蔓延之势。
1.3 汽车电子锁盗开种类
当前盗开汽车电子门锁方式分为“窃取电子锁密钥”和“干扰车门锁闭”两种方式。
（1）窃取电子锁密钥
遥控钥匙开闭电子锁的信息由功能码+密钥码组成。对于某一品牌车型，它的电子锁通讯频段、遥控功能码（开锁、闭锁、开启后备箱等）、密钥都是固定的。因此，一些山寨汽车电子解码器开发商将多个主流品牌车型的电子锁解码器集成在一个“多用型电子锁解码器上”，使用者只要针对不同车型启用不同“档”时，该解码器即刻就成为该车型的专用电子锁解码器。那么盗开特定车辆时，该电子锁解码器唯一要获取的信息就是该车的电子密钥码。当不法之徒在一些停车场地持该电子锁解码器守候时，如此时有驾车者停车后启用遥控器锁闭车门，此车的密钥码极易被不法之徒电子锁解码器截获。当车主锁车离开后，不法之徒用其电子锁解码器轻易打开车门盗窃，之后再锁上车门，车主回来都不易发现车辆被盗。
（2）干扰车门锁闭
这种盗开车门锁方式是当车主用遥控钥匙锁闭车门锁时，不法分子在车辆附近采用与车主的遥控钥匙发送的无线信号频段一样的强干扰信号（当前非法生产的通用型干扰器其频段可以包含几乎主流车型的频段），使得车主遥控钥匙信号被其屏蔽而让车门锁无法锁闭。在车主以为车门已锁闭离开后，盗贼开车门进入车内。
2.关于汽车电子锁密钥被窃防范
2.1 当前汽车电子锁密钥处理方法
当前车辆电子锁密钥处理主要是固定码和滚动码两种方法。这两种密钥码处理特点如下：
（1）固定码
这类电子锁的电子控制器和发送密钥的遥控器都存有相同而始终不变的密钥码。当电子控制器在信号检测区收到遥控器发出的操控门锁信息时，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据操控门锁的功能码对车门锁进行开闭操作。操作之后遥控器和电子控制器内的密钥码始终不变化适合下次身份验证操作。
这种电子锁密钥处理简单，门锁容易被盗开。
（2）滚动码
这类电子锁与固定码系统工作方式类似，只是遥控器和电子控制器都用相同的伪随机数发生器产生的伪随机数作为密钥码。遥控器把这伪随机数与功能码编码后发送给电子控制器，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据功能码对车门锁进行开闭操作。在车辆点火启动时，其伪随机数发生器产生新的伪随机数作新的密钥码取代原来密钥码。
2.2 如何改进汽车电子锁密钥处理
从之前电子门锁被解码器盗开的情况分析，是由于车主在用遥控器锁闭车门时其电子密钥（不管是固定码还是滚动码）被截获而造成车门被盗开。防止这类电子门锁被盗开的有效的方式就是用于开门的电子密钥不被非法之徒截获。采取的办法就是改进当前汽车电子锁密钥处理方法。
当前车主在下车锁闭电子锁和回来打开电子锁所使用的遥控器内的密钥码相同。在这其中，当车主下车锁闭电子锁时，可能就被附近守候的不法之徒用解码器截获其密钥并被用其打开车门。
解决的方法是两点：一是用于车门锁闭和车门打开不能是同一密钥;二是每次取出驾驶车钥匙时用于开门闭门的电子密钥都进行更新。
具体实现办法是：遥控器和电子控制器里的密钥存储单元分别都是两个，一个是闭门密钥单元，一个是开门密钥单元。在车主点火启动时，电子控制器把当前用于开门的密钥放入用于闭门的密钥单元，再用伪随机数发生器产生一个新随机数放入用于开门的密钥单元。然后再将电子控制器里的两个密钥存储单元内容利用近场通讯技术（NFC技术，防止信息被截获）分别写入遥控器中对应的密钥单元。这样，不法之徒利用解码器截获到车主离开车时的锁车密钥不能用于开车门，而等车主回来开车门时截获开车门的密钥后又没有作案条件（车主已上车了）。如不法之徒盯着该车下次停车再作案时，开车门的密钥已更新了。
3.关于汽车电子门锁闭合扰的防范
3.1 当前汽车电子门锁闭合扰情况描述
用遥控器对电子门锁进行开闭操作是利用无线通讯方式让电子控制器执行遥控器要求的功能。在遥控器与控制器通讯时，如果采用与遥控器相同频率的强于遥控器信号的干扰器干扰，电子控制器将无法接收遥控器信号，这样控制器就什么也不做（虽然遥控器命令关门，但控制器并没有收到命令信号）。
3.2 汽车电子门锁闭合防干扰应对
为了应对干扰器这类电子锁盗开情况，相关方面提示车主一方面要在停车时观察周围有无可疑人员;另外，在遥控器锁门后还要用手再拉看车门。
对于上述两点提示是无稽之谈，因为谁都无法通过短暂观察就能识别周围哪些人是不法分子，而且是要盗开电子车门锁的不法分子！再一个就是要车主用遥控器锁车门后再用手拉拉以确认是否锁上车门。如果每次用了遥控器后再去用手拉车门何不直接用机械钥匙去锁车门更省事？
这类车门被盗开原因是电子门锁扰而没有被锁合（或因车主大意忘记锁车门），但车主并不知道车门锁没有锁合。解决这类车门被盗开的方法是车辆控制器只要作如此改动：在车主取下驾车钥匙若干时间后（时间长短可以设定），电子控制器检测车门没有锁合就启动车辆声光报警，以提示车主去检查门锁情况。
4.结束语
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【关键词】汽车防盗器； 电子 防盗系统
随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。从世界上第一辆t型福特牌轿车被盗开始，偷车已成为现今城市里最常见的犯罪行为之一。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给 社会 带来极大的不安定因素，担心车辆被盗，成为困扰每一位汽车用户的难题。随着敞篷汽车的流行，汽车门锁已无法成为万无一失的铁将军，使车门锁止系统的概念进一步被淡化，由此汽车防盗器也应运而生。现在市场上各种电子防盗器琳琅满目，销量最好的电子防盗锁在300元至400元之间即可买到。现在市场上许多新款轿车上都已经安装了原厂的汽车防盗器，有些车辆的钥匙上就有防盗芯片，随机变开锁密码，使盗车贼无法用 科技 手段解锁，而这种钥匙一旦丢失就只能凭车辆的用户登记卡到原厂再配一套钥匙。最新的技术资料上称，有些车型已经开始使用隐型ic卡代替车钥匙，车主只要走进车辆3至5米范围，防盗器将自动解锁，车主坐进车内按下点火开关车辆就被起动。当车主离开车辆5米后，车门将自动上锁。
一、汽车防盗器的定义与类型
（一）汽车防盗器的定义
汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。
（二）汽车防盗器的类型和特点
随着 科学 技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器， 目前 防盗器按其结构可分四大类：机械式、机电式、电子式和 网络 式。
1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。
目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘；排档锁是目前车主最欣赏的防盗装置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。
2.机电式防盗装置。随着科学的进步，出现了机电一体式的防盗装置（中央门锁）。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能：
当锁住(或打开) 驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止（或打开）；如钥匙锁门也可锁好（或打开）其它车门和行李厢；在车内个别门锁需要打开时，可分别拉开各自门锁的按钮。
3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。
插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失 问题 。
4.gps卫星定位汽车防盗系统。gps卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。
gps卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的，同时还可通过gps卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。如果gps防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂贵，所以目前车主选用的为数尚不多。
二、汽车防盗器的发展与应用
目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码———遥控呼救———信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物特征式电子防盗。电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。电子防盗系统的类型主要有:
1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。
2.遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车防盗系统的防盗或解除。
3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。
4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。
5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统（简称gps）和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。
电子跟踪定位监控防盗系统是利用电波在波朗管地图上显示被盗车位置并向警方报警的追踪装置。设跟踪定位监控防盗系统，需有关单位专门设立这样一套机构和一套专用的设备，并需24小时不间断地监视，否则，即使安装了电子跟踪定位监控防盗系统还是起不到防盗作用。
（一）钥匙控制式防盗系统
钥匙控制式防盗系统作用是：当驾驶员将车门锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，同时电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门，电子防盗系统一方面用喇叭报警求救，另一方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，于是起到了防盗报警的作用。
而电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到防止汽车被盗走的目的。它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯，在电阻管芯内设有身份代码（电阻值）。点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。
（二）电子密码防盗系统
防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。它一方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同；另一方面，它又包含着防盗的功能指令码、资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。
根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其易被破译，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。
1.定码防盗器。早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式(简称定码发射方式)。定码发射方式在汽车防盗器中的 应用 并不普及，当防盗器用量不多即处于一个初期防盗器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三：
（1）密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。
（2）遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高。
（3）也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。
2.跳码防盗器。定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全 问题 ，因此跳码防盗器应运而生，其特点如下：
（1）遥控器的密码除身份码和指令码外，多了跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。
（2）密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。
（3）主机无密码，主机通过 学习 遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。
（三）遥控 电子 防盗系统
目前 这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。
遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。
1.结构组成。一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成：
（1）主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。
（2）感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用极少。
（3）门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。
（4）报警部分：喇叭。
（5）配线部分。
（6）其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。
2.遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作
（1）遥控锁车及防盗设定。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁一次，示意驾驶员车门及行李厢已上锁。防盗状态指示灯不停的慢闪，提示驾驶员车已进入了防盗状态。此状态下起动及点火电源均被切断。
（2）遥控开锁及防盗解除。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁两次，示意驾驶员车门及行李厢已开锁。防盗状态指示灯熄灭，提示驾驶员车已解除防盗，起动及点火电源电路恢复正常。同时室内灯点亮持续20s，方便驾驶员及乘员上车。
（3）自动防盗设定。停车后将点火开关转到断开位置，如果任何一车门打开再关上，延迟3s，四个转向灯持续闪烁五次后，自动进入防盗设定状态。5s内再次打开车门，则系统停止记时。当又关上全部车门时，系统重新开始记时，四个转向灯又开始闪烁，5s后再次进入防盗系统设定状态。此间如不用钥匙或遥控器锁车，中央控制门锁不会锁车，以防驾驶员或遥控器忘在车上。
（4）二次防盗设定。如果误触动了遥控器的相应按键，使防盗解除（此时室内灯会自动点亮20s）；或有意识的解除防盗后，30s内车门没有打开，系统再次进入防盗设定状态，并将车门自动锁上。
（5）防窃车功能。当点火开关转到行车档，汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时，被抢驾驶员按住大键持续3s，四个转向灯会不停地闪烁。同时车上的喇叭一直鸣叫，以示报警并警告抢车人停车。如果抢车人弃车逃走，车在遥控距离内，驾驶员按下相应的按键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。如果抢车人将车开走，即使将车停下拔出钥匙，四个转向灯仍一直闪烁，直至将蓄电池的电能耗完；上车再起动，车的起动及点火电源被切断，汽车不能再被开走，若钥匙转至点火位置，车上的喇叭又会开始鸣叫。
（6）防盗系统被触动，自动报警，系统再次进入防盗设定状态
车在防盗设定过程中，未经遥控器解除，强行打开车门及行李厢或强行起动发动机，四个转向灯会自动继续闪烁30s以示报警。若系统恢复正常，30s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。若系统未恢复正常，90s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。
（7）停车自动开锁。停车后，点火开关转到关断位置，中央控制门锁系统自动开锁、室内灯自动点亮20s，方便驾驶员和乘员下车。
（8）自检功能。防盗设定后，四个转向灯闪烁一次，系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。即如果任何一车门未关好或出现故障造成车门联动开关短路时，四个转向灯闪烁4次；如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时，四个转向灯闪烁6次，提示驾驶员检查故障点。自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。即：四个车门为一个检测区，行李厢是一个独立的检测区。如果其中有一个检测区出现故障不会 影响 另一个检测区执行防盗功能。
（9）防盗被触动，自动记忆、自动显示。在防盗设定时间，系统中任一部位被触动过，在防盗解除时，状态指示灯将快闪，以提示驾驶员引起注意。
（10）防盗系统解除。如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时，须将防盗系统解除，系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。其 方法 为：将点火开关转到行车档，将解除开关闭合，四个转向灯闪烁一次，状态指示灯闪烁一次后熄灭，表示防盗系统进入解除状态（防盗系统不能使用）。
（11）防盗系统的恢复。将点火开关转到行车档，将解除开关断开，四个转向灯闪烁3次，状态指示灯闪烁3次后熄灭，表示防盗系统可以正常使用。
遥控汽车技术范文3
关键词 电子汽车衡；作弊器；称重传感器；防作弊措施
中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0035-02
0 引言
数字式电子汽车衡在对外贸易等诸多领域中有着不可或缺的地位。然而由于物料的价值越来越高，一些不法人员经常利用各种方法来获取非法利益的现象也越来越多，作弊手段也层出不穷。当然也越来越引起更多关注和重视。下面就我矿使用数字式电子汽车衡过程中出现的作弊现象、排除方法、防范措施作简述。
1 首先了解一下电子汽车衡的构成和工作原理
1.1系统构成
电子汽车衡是一种近年使用很广泛的新型称重计量装置，主要有高精度电阻应变式称重传感器、称重显示仪表、计算机管理系统、秤台和信号电缆等构成。
1.2工作原理
当车辆进入停放在秤台上时，其重量值经传力机构作用到称重传感器上，称重传感器将称重仪表的直流稳压源激励后，输出的电压信号被送到称重仪表，该信号经称重仪表进行放大、变换、滤波，并将信号通过通讯接口发至主机，对数字信号处理后，在数字称重显示仪表和计算机上直接显示出该物料重量。
2 电子汽车衡存在的隐患及常见作弊现象
电子汽车衡的使用一般都安装在室外，称重秤台下有若干只称重传感器及信号电缆通过穿线管接到接线盒再到称重显示仪表，这样在外面的称重传感器和一部分信号电缆，就使一些不法汽车运输客户有利用之机。
不法分子将作弊装置偷偷安装在称重传感器里、或串接在信号电缆和接线盒内。相当于在称重传感器内部测量电路的输出/输入信号电缆中串接一个电阻，通过遥控改变电阻值，从而造成称重传感器惠斯通电桥的供电电压减少。使输出的毫伏级电信号减少，引起输出信号减少，以达到减轻所称重量的目的。
还有就是内外人员勾结，通过修改称重仪表的标定程序，改变仪表显示的标准称量，以此达到扣量增量的目的。
3 目前不法人员常使用的作弊器的功能特点
1）安装简单，体积微小，操作距离远。电子汽车衡遥控器的最远遥控距离一般在100m左右，借助于其它手段可以达到1km～3km；
2）易操控。电子汽车衡遥控器，只需一到二次操作，就可以完成对地磅的遥控；
3）危害性大。电子汽车衡遥控作弊是一种秘密行为，对个人、企业带来的损失是难以估量的。我单位查获的作弊器具体操作是：
打开电源开关，设置增加重量按A键，设置减轻重量按B键，输入数据，（比方要想货物增加或减轻1000，先输入1 000kg，再按（一下）A或B键确定，称重显示器上会显示1000字样。再按C健储存）把遥控器放在驾驶室或放在离汽车衡周围可控范围之内。当车缓缓开上地磅，车前轮刚上地磅时，称重显示器上数据开始晃动时，马上按A或B键，车四个轮全部上完电子汽车衡称台的重量，就在原来的基础上增加（减轻）了1000。当电脑打完单，车挪动时，前轮一下电子汽车衡，马上按C清除1000数据（必须清除）。
4 防范措施
现在我们已经了解了电子汽车衡作弊的方法接下来我们该探讨下如何发现和解除被装遥控的方法。其实再高明的方法我们也是可以发现的。
1）汽车衡外观的检查
（1）对于工作人员要加强电子汽车衡的管理，经常保养衡器，对汽车衡周围要清理干净，有条件者应该防止传感器外露。如果是无基坑式即地上式，应该加装防护栏；
（2）定期对汽车衡的传感器进行检查和查看，看是否有线在外露，或者拖在地上，在看传感器上是否有其他的物件在上面，只要在当场发现有两根信号线伸出至磅板底部的部位，就可怀疑该计量器具被人为破坏；
（3）当地政府的技术监督局计量检定机构进行检定合格后，必须在仪表上打上铅封、禁止随意打开仪表。如果想通过修改称重仪表的标定程序，改变仪表显示的标准称量，以此达到扣量增量的目的。必须要打开铅封才能做到，铅封为计量检定机构专有，带防冒标志，一旦发现铅封被破坏，即可断定该汽车衡出现问题，应立即停止使用，处理合格后才能再使用。
2）观察称重显示器
车辆上衡时看称重仪表的数值前面是否有负号出现，称完数量后。显示器上是否会立即回零点，如果有一到两个分度值是常见的。否则要按照以上方法进行检查处理。
3）加强科技投入，在称重系统中加装反作弊系统（计量防控监测仪）和管理软件
（1）可全天候屏蔽对电子汽车衡称重系统产生的民用遥控信号，当不法人员使用电子遥控器对电子汽车衡进行遥控操作时，其反作弊系统会进行声光报警，屏蔽信号发射时间由管理员设定的时间决定。如果发生作弊时，如果不人工中止报警和屏蔽信号发射，当管理员设定的屏蔽时间到时，仪器会自动停止报警并切换到时间显示。
能与计算机和电视监控系统配合使用从而锁定作弊信号，提供违法行为的证据；可随时查看历史记录；
（2）专用软件将每条告警信息进行数据分析、处理。自动发出干扰信号，使作弊遥控失去作用。在设置计量防控监测仪参数时必须输入密码，密码错误时不能修改参数。
4）在秤体传感器的周围安装护栏及电视监控系统，此种方法最科学有效
安装红外线车辆定位系统，在地磅两端安装2对红外线对射装置，通过红外报警卡和服务器进行通讯，判定车辆是否正常上磅，这项技术彻底杜绝了车辆不不完全上磅或者多台车辆同时上磅的人为作弊方式的发生。
视频监控系统是安全技术防范体系中的一个重要 组成部分，可以通过摄像机及其辅助设备直接观看被监视场所 的一切情况，并且把被监视场所的情况自动存入视频监控系统服务器，以备查阅。
5 结论
遥控汽车技术范文4
也许，是时候给车内通信系统架设一条全新的高速公路了。
起步，飞跃
传统的车载无线通讯领域――收音机、GPS、遥控无钥进入和车载电话等设备由于和我们的行车、生活接触更为紧密而已经被大家所熟知。而令我们惊喜的是，我们车载无线电技术正在逐步进入第二个飞跃期，面临着前所未有的机遇和挑战。它的一日千里甚至可以将消费者从由发动机、波箱、底盘等技术主导的传统性能价值观中吸引过来。对于厂商而言，关注这一领域无疑意味着未来丰厚的利润，对于用户和读者而言，这一技术的发展则会给我们的乘驾生活带来无限乐趣。
这一飞跃的契机来自于这个娱乐时代对车载空间的入侵。随着越来越多的便携式产品和消费电子产品进入远程信息系统和信息娱乐系统市场，它们配合日益增涨的汽车消费需求引发了汽车工业对无线技术的渴望。如今，各种无线应用往往各自为政，有的甚至和传统车载无线控制系统产生冲突。比如，某一功能要采用免费短距离应用的345MHz频段，而该频段本身已经有无钥匙开启系统和车库开门系统，那么同时占用的情况下就容易出现带宽不够的窘境。因此，汽车制造商正在汽车的各种应用中考虑采用新的无线技术以便有效地操作这些设备。而且随着尝试性、体验型消费成为新的潮流，上述这些车载设备用永不枯竭的创新精神将车内移动空间打造成一个更加舒适的人“居”环境。
百家争鸣
相比从前各自为政的单一应用模式，设计者现在更加关注的是如何宏观配控整个车内的无线电资源，打造好智能交通系统的每一个节点。然而大家都清楚，在飞驰的汽车上所作的任何电气设计，从独当一面的设备到整体调配的机制，都和在静态空间内的无线电技术有着很大的不同。横跨汽车安全(如碰撞规避)、娱乐(如来自个人设备和音乐下载的音乐流)和语音应用、定位功能、遥控监测以及诊断、车间通信的应用，需要有更精准的传输和无误的配合。为此，无论是标准提供商还是汽车制造商都将为此打造全新的应对方案，这是一个新的挑战。
遥控汽车技术范文5
2003年以后，卫星移动电视天线系统进入一个新的理论和技术的领域。相控阵理论和技术在陆地、海洋、航空、手机、手持和便携移动卫星接收天线系统都有新的发展。美国KVH公司的Trac VisionA系列就是一个典范。
1.Trac VisionA
2003年，美国KVH公司的Trac VisionA-5系统以全新技术出现，支持DirecTV卫星电视节目和XM卫星广播。
2006年8月，KVH推出Trac Vision A-7系统，是最新型的卫星移动电视系统。Trac Vision车载卫星电视天线在时速200Km或在坦克训练场路面行驶时，能够稳定接收。Trac Vision以轻、薄、快、稳为主要特点。如图1 Trac VisionA-5和A-7所示。
Trac VisionA-7提供快速捕捉的能力，同时增加功能性、可靠性和消音装置。如图2 Trac VisionA-7所示。
Trac VisionA-7关键技术除了天线和跟踪技术外，还有混合天线、相位阵列、天线罩、低噪声放大器模块/IF转换器、马达和旋转接头等移动卫星电视天线系统和操作系统。
2.Trac VisionA-7主要技术
Trac VisionA-7以多项尖端技术综合运用，引导卫星移动电视系统向更高新科技发展。
（1）混合天线
Trac VisionA-7采用混合相位阵列天线。卫星移动天线一般是圆形或椭圆抛物面天线，但存在天线的外形、重量、体积和空气阻力、高耸的穹顶，不美观等缺陷。卫星移动电视天线的三种典型外形，如船用圆形Trac VisionM3天线、车载（RVs）椭圆形R6天线和混合相控阵列式A7天线。如图3 三种典型卫星移动电视天线外形所示。
Trac VisionA-7天线追求扁平、流线型的造型，高度不能超过5.3英寸(13.46cm)。KVH将相位阵列电子天线的最佳性能和机械天线机动系统组合为Trac VisionA-7混合天线。混合天线拥有很强的操作性和敏捷的信号捕捉能力，高度降为最低，符合空气动力学的原理。
Trac VisionA-7相控阵列天线使用多重天线原理，将精确分组的多重天线，产生定向能量旁瓣，为特定区域提供信号。在广播频率的基础上，天线的几何形状，广播信号一个是正向一个是负向。如图3 Trac VisionA-7天线方向图所示。
（2）电子天线
电子天线是用于广播的定向信号旁瓣、制造简单的相位阵列天线。
Trac VisionA-7采用雷达、相控阵技术，使用很多小天线元件组成的电子天线。当这些小电子天线在正确的相位关系中反馈信号时，能量迅速聚集、定位，而不需要转动天线。这项技术已在美国海军巡航道弹相控阵列雷达中使用。
KVH采用多元件、固态方法接收DirecTV卫星的Ku信号。Trac VisionA-7安装有280多个矩阵排列的独立接收单元。如图5 相位阵列单元天线所示。
Trac VisionA-7的每个椭圆元件被设计成接收DirecTV卫星12.45GHz频率信号。单个或几个单元的信号强度不够，多个单元混合信号通过矩阵组合产生强大的信号，提供电视的图像和声音。
由于DirecTV卫星信号使用循环偏振信号，无论是循环偏振的右边（RHCP）还是左边（LHCP），信号都能到达天线。Trac VisionA-7天线的设计允许接收来自阵列两极的信号。如图6 相控阵列单元所示。
（3）低损耗合成技术
当信号到达相控阵列前，必须通过附加天线的三层或弯曲抛物线，在到达相控阵列前同时自动调节对焦卫星信号。同时，Trac VisionA-7天线允许相控阵列单元以平面排列。这时的天线，接收能力与直径45cm的卫星电视天线相同或更好；线束偏转能使天线在低仰角时照样接收卫星信号。
当天线完成接收卫星信号和通过两极偏振隔离信号的两个关键功能时，即产生可用的DirecTV卫星信号。与空间时间单一点接收信号的碟式天线不同，Trac VisionA-7使用一个单一平面阵列的天线传感器。
天线传感器可以察觉信号到达每个传感器时的微弱差别。当天线角度歪斜，某些传感器会比其它传感器前提前接收信号，产生时间上的差异。如果信号到达时间不同，会使信号反相，数据紊乱。
为了解决这个问题，KVH发明了一种先进的波导结构，即低损耗合成技术。低损耗合成技术可以根据每个天线单元对不同信号间相位的差异进行补偿。每个独立信号在相同时间精确地到达高频头，统一的信号组成DirecTV图像。
（4）机械天线跟踪
由于线束偏转增加的影响，安装在平面阵列上的电子原件远不及一个可以移动同时可以检测信号倾斜的单元有效。Trac VisionA-7可以在水平旋转360°；同时阵列的垂直倾斜角度为±15°，允许接收DirecTV卫星的信号。线束偏转与±15°物理倾斜的组合消除了对正交天线的需求。Trac VisionA-7天线阵列可以几乎水平放置，接收能力比直径45cm的椭圆卫星天线强。这种能力的主要原因是Trac VisionA-7天线13.46cm的薄横切面。如图7 Trac VisionA-7天线调节±15°角度所示。
汽车在移动时，获取、锁定、追踪DirecTV卫星的解决方案，通过使用GPS接收器加强了多重卫星功能的能力。
（5）驱动马达
为解决载体的方向和速度快速改变时能准确快速、并持续锁定卫星信号，KVH公司设计了驱动马达和相关软件来获取优质的信号。例如水平驱动马达可以每秒旋转70°，甚至在汽车快速转向时也可以继续使单元持续锁定卫星；二级马达通过两片传动杆倾斜天线。不论汽车的方向如何改变Trac VisionA-7天线始终一直指向卫星。如图8 载体移动时天线指向所示。
（6）两倍回转仪
当汽车行驶在高层建筑物后、地下通道、隧道等盲区时，信号将中断。KVH的两倍回转仪为天线单元提供稳定的方向，允许天线持续指向上次接收信号的目标。当载体一旦或暂时失去通信时，Trac VisionA-7即测定载置，天线持续指向卫星；当载体从盲区出来后，Trac VisionA-7天线仍然指向卫星，同时快速获取信号。如图9 两倍回转仪与盲区所示。
（7）综合GPS接收机
Trac VisionA-7的第二个主要改进是天线内部整合了一个专门的GPS接收器。GPS接收端位置，标题和地面数据的覆盖推动A7的性能，同时为未来来自KVH和DirecTV的新型服务提供新的服务。如图10 GPS接收机（中间）与混合阵列天线所示。
（8）多星接收技术
Trac VisionA-7具有多星接收能力。Trac VisionA-5只能接收西经101°一颗DirecTV的卫星信号。Trac VisionA-7可以接收任意接收西经72°、101°、110°、119°轨道的四颗美国DirecTV卫星的信号。由于天线和接收器间可以直接进行数字通信，Trac VisionA-7可以从一个卫星顺利的转星到其它三个卫星上，接收不同DirecTV卫星上的节目。随着DirecTV卫星系统的不断增多，Trac VisionA-7的接收能力还将增加。
（9）区域转换技术
Trac VisionA-7的区域转换技术，即服务区转换技术。特定市场领域中的本地频道DirecTV卫星主要是国家频道，如CNN、ESPN、The Weather Channel、A&E等，是通过西经101°的一颗DirecTV卫星直播。为了支持DirecTV卫星接收本地服务和促进网络电视如ABC、CBS、FOX、NBC和PBS本地市场的增长，服务运营商使用西经72°和西经119°的卫星发送特定的本地区节目。
DirecTV卫星系统的本地网络节目在特殊的城市和地理通讯区域中受到限制。这些区域被认为是特定市场区域（DMAs）。本地节目与DMA绑定同时在DMA外不可用。如亚特兰大本地节目在查尔斯顿接收不到。
自从卫星接收器仅接收DMA节目以来，对于使用DirecTV卫星的用户，这种安排不是问题；而对移动用户，出现的问题是他们可以在DMAs间交换。每个DMA本地广播要求其节目对于本地DMA移动用户是可用的。DirecTV卫星用户交叉他们的DMA，本地节目就不再可用。为了实现通用，需要汽车中的卫星接收机“知道”汽车已经在DMA边缘了。
移动接收机在特定DMA内的感应能力是由TracVisionA-7内的GPS单元提供的。Trac VisionA-7接收机拥有详细的DMA边界数据库。在最初的设定中，用户输入他们与DMA数据库有关的家庭住址。接收机知道使用者的家庭DMA，同时知道该DMA的经度和纬度边界。只要汽车在DMA范围内，就能接收本地节目。汽车将要离开DMA区域时，本地节目自动被Trac VisionA-7接收机切断。对于移动使用者，全国节目总是可以接收的。
另一个建立GPS接收机推进Trac VisionA-7性能的方法是加速单元捕捉锁定卫星的性能。Trac VisionA-7软件有GPS助手搜索的功能。使用汽车的GPS定位搜索新卫星程序，大大减少了Trac VisionA-7寻找和锁定卫星的时间。
GPS机提供汽车的经度和纬度位置，减少仰度搜索。GPS机搜索卫星在天空的高度。Trac VisionA-7知道卫星在天空的位置是固定的，但是水平线上的卫星角度将随纬度变化，最北的锁定范围，是卫星在天空中最低的位置。如当汽车在印第安纳波利斯（北纬40°），对西面101°卫星的仰角将接近水平面42°；在休斯敦（30°北纬），对同样卫星的视角与水平线夹角大概为55°。如图11 载体移动纬度与仰角的关系所示。
DirecTV卫星的仰角随纬度相反而改变。上图显示的是101°卫星仰角的变化，知道卫星仰角只是一部分。Trac VisionA-7同时也需要寻找方位角，对准卫星的方位。
GPS接收器单元可缩短搜索过程。当汽车开始移动时，GPS迅速的收集一系列经度和纬度数据。当这些地理位置信息联系在一起时，就是运动的方向，不论在海上或是空中或是陆地。如一旦Trac VisionA-7知道载体在的运动方向、路线，就能决定载体前面行进的指向；同时知道卫星的位置，Trac VisionA-7就可以计算载体对卫星位置的角度。
根据方位角和仰角的计算，GPS单元就能调整，同时将天线指向卫星。在短暂搜索确定接收最佳信号后，Trac VisionA-7锁定信号，同时开始解码节目。使用整合GPS，Trac VisionA-7计算汽车的行程，同时寻找、获得和定位DirecTV卫星。如图12 寻找、获得和定位卫星所示。
（10）快速转换装置
GPS搜索助手系统，不仅帮助卫星的最初定位，同时帮助卫星在由于高楼、高山、隧道等盲区引起的信号中断后重新获得信号。使用GPS定位和标题提示单元，Trac VisionA-7可以快速重新找到卫星并锁定。
GPS的优点是在接收机指向卫星时，Trac VisionA-7可以转换西经101°的卫星到西经119°的卫星等，以接收当地节目，GPS快速捕捉转换4个卫星为北美提供服务。当接收机需要转换卫星访问，转星是快速的过程，不需要延误搜索。
（11）卫星移动电视接收机
DirecTV/KVH移动接收机是使用新设计的软件的12V卫星移动接收机。DirecTV和KVH一起改善软件功能，使移动接收机更加灵活、使用简单。这是第一款为移动卫星电视设计的DirecTV接收机。如图13 卫星移动电视接收机所示。
（12）快速频道指南
快速频道指南是DirecTV和KVH调整单元的软件。当打开频道或上次使用后允许接收者快速连接。快速频道指南下载能力使这个得以实现。
重新开启时快速启动频道指南。当单元断电时，接收机在系统的下一次循环中为用户存储以前接收的信息，允许使用者可以更加快速的指南下载。软件同时存储用户使用过的至少10个频道，这样可以在整个指南软件下载到RAM前，快速调整喜欢的频道。如图14 Trac VisionA-7卫星电视系统所示。
（13）天线罩
天线罩必须满足以下几个条件：当天线罩放置在汽车顶部时，采用的材料应保证足够耐用；为了接收最佳效果，卫星电视信号必须是“无形的”；外形要美观，并与汽车外形融为一体。新的外形使用自动变形塑料，结构设计应与卫星电视的RF广播信号匹配，信号穿过天线时就不会出现信号损失，保证信号以最大值到达天线，甚至可以在恶劣的天气中接收。此外，材料必须足够坚韧，可以抵挡路面的飞来的碎片、恶劣的天气、甚至汽车碰撞。
（14）低噪声高频头（LNB）
由于Trac VisionA-7系统有严格的要求，不仅横截面内的天线要小，高频头也必须尽量小而薄，安装在天线罩内的放大器和中频（IF）转换器也尽量薄。Trac VisionA-7LNB单元安装在天线的下面，通过波导和组合接收定向信号。与过去移动天线使用的LNB（左边）相比，Trac VisionA-7LNB（右边）的外形明显很薄。如图15 普通LNB与Trac VisionA-7 LNB所示。
（15）滑环式旋转接头
卫星移动天线系统的一个巨大挑战是：卫星电视信号怎样从接收机保护下的遥控天线通过。过去通过电缆完成，使用一个带状电缆连接天线底部和遥控天线。但是由于受到电缆长度的限制，天线在电缆达到极限前只能旋转720°。
结果导致：如果汽车旋转两周（比如停车时），天线将旋转到极限；然后天线不得不反方向旋转360°打开缆线，但是这样就会引起电视接收的短暂中断。
KHV设计了一种滑环式旋转接头，解决了用两部分连接几个点的问题。接头的结构使顶部移动时底部保持静止不动。这种方法使天线旋转自如，无论汽车怎样运动，提供持续不间断信号。为了降低路径损耗改进了技术，比以前高损耗的连接点相比更加稳定的信号。
（16）超静音马达
Trac VisionA-7天线的工作区域就在乘客头顶几英尺的地方，天线马达需要足够安静。因为旋转马达可能影响收视效果。KVH在Trac VisionA-7上使用超静音马达。
当红外线远程遥控器（IR）在家用电视中普遍应用时，Trac VisionA7由于使用无线电频率（RF）遥控。当使用IR遥控时，必须在遥控器与接收机之间有一束光，也就是说接收机必须是在汽车中水平安放。如图16 IR与RF遥控方式所示。
因为部件被安装在电视机附近，所以IR遥控器在家中工作良好，一个RF遥控适合安放在汽车中使用，允许接收机放置在座椅下或乘客头枕内。
RF遥控允许接收机放置在乘客视线和行动路线外的行李箱或其他密闭空间中。RF遥控发送信号到RF转换单元，然后该单元将信号输入接收机。同时RF控制来自遥控的信号强度足够强，可以到达汽车或越野车（SUV）内的任何地方，汽车的其它电子系统中不产生广播频率介质（RFI）。
3.Trac VisionA-7安装
Trac VisionA-7可以应用在各种车辆上，从轿车到越野车、旅行车、露营车，到卡车、装卸车辆。KVH为各种车辆提供服务，需要提供混合的安装方案，其中支架和安装衬垫可以直接安装在汽车车顶、汽车的行李架上。针对有特殊行李架的汽车有专门的安装齿轮，例如悍马越野车SUVs。Trac VisionA-5安装支架；优化的Trac VisionA-7安装支架，安装更加简便。如图17 Trac VisionA-5安装支架与Trac VisionA-7安装支架所示。
电视显示屏可以在车内的任何地方，但是最通常的做法是挂在后座上前方的车顶上，并可上下翻转；也可安装在靠枕背后。如图18 电视显示屏安装所示。
基于安全考虑，如果安装在驾驶员能够直接看到的地方，KVH将安装一个开关，一旦车子开始启动，卫星电视就会自动关闭。另外，车内的观看者也可以使用耳机来减少对驾驶员的干扰。 凯迪拉克公司2005年起，开始在汽车里面提供KVH的Trac Vision卫星电视系统；美国租车公司Avis在凤凰城为该地区所有租赁的悍马H3汽车提供Trac Vision卫星电视服务；通用汽车在2006年开始在其SUV系列汽车里为卫星电视布线。预计2010年全美安装Trac Vision将达300万户。
4.Trac VisionA-7测试
Trac VisionA-7通过一系列的测试，KVH提供与军方同样规格的产品，同时也将该产品用于民用。
环境测试包括：
咸度寿命测试（MIL-STD-810 Method 509.4）；
湿度测试（MIL-STD-810 Method 507.4）；
灰尘测试（MIL-STD-810 Method 510.4）；
风雨测试（MIL-STD-810 FMethod 506.2）；
温度变化测试（MIL-STD-810 Method 503.4）；
温度测试（MIL-STD-810 Method 501.4/502.4）；
遥控汽车技术范文6
当商品交易兴起电子商务、住宅小区兴起宽带网工程、商业大楼兴起数字化建设的今天，人们感受到人类社会已经踏进网络信息时代。作为文明世界不可缺少的交通工具――汽车，也必然要从游离的个体变成信息网络的一分子。在未来的汽车上装有自动驾驶、自动导航和防撞等先进安全设备；现在汽车传统的变速箱、传动轴、刹车器等机械零件，逐步被一种线传动机构所替代；车内装有智能空调，它通过传感器，可测定每一位乘客的命令、体质和偏好，以便供给适宜的空气场；智能化的座椅可根据每一乘员的特征调整出最合适的形状；通过车载可视电话，与远方亲友通话；通过车上的因特网，把一切旅游事宜都安排妥当；在车内与远方的亲友玩游戏。这就是用汽车电子信息武装的现代汽车。
网络汽车：难以置信的方便
近两年生产汽车商以e时代特征勾画出了网络概念车，例如福特“24-7”概念车，装置了GPS、前后摄影系统、视听功能、网上收发等设备，驾车者和乘客能够在任何时刻享受网络信息的氛围。网络汽车不仅仅是一种交通工具，而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术，包括卫星全球定位（GPS）、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。主要的新功能有远程诊断与车辆控制功能、移动办公功能、汽车网址功能、道路导航功能等。
根据上述网络汽车的概念，网络概念车的主要装置有电子地图领航系统。它利用GPS接收机与DVD-ROM机结合，将储存全国或某城乡地区交通道路资料的光盘放入机盒内，根据GPS控制中心的指示，网络汽车能知道自己在地图上的所在位置和行驶方向，并知道到达目的地的最佳路线；有汽车前后摄影系统，它将开车盲角的位置通过中控台平面显示器显示出来，在夜间可利用红外线镜头将车前一切静止及移动的物体所散发的热量转化成影像，在夜间行车时能远距离探测到路面上的障碍物；有宽频网络无线连接系统，利用今年年底可能推出的GPRS系统（传输速度可达100K）或者将来更快的CDMA系统（传输速度可达256K），能使汽车宽频网络无线连接得以实现，届时每位车主和乘客都可设立自己的网络地址，随时在车上上网浏览或收发语音电子邮件，举行远程办公会议，下载汽车维修资料等，甚至可以遥控居所的家用电器。
蓝牙所带来的享受
近年来，中国大地又出现了一个外来语―Bluetooth，并迅速传播开来。Bluetooth的中文意思是蓝牙，相传是10世纪的丹麦国王Harald Gormsson（他统一了丹麦和挪威）的呢称，翻译成英文为Bluetooth。蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，它将取代目前多种电缆连接方式，以低成本的近距离无线连接为基础，使各种电子装置在无线状态下相互连接传递数据。新的蓝牙和Wi-Fi技术也极大地促进了汽车电子信息化。蓝牙无线业务采用的是不需要申请的2.4GHz的ISM波段，并采用额定速率的高速跳频来减少干扰。除跳频外，它还采用了时分双工传输方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大带宽。由于蓝牙面向小功率、便携式的应用，因此，一个典型的蓝牙设备只有大约10米的有效范围。蓝牙能够传送语音和数据业务，并能够同时支持同步通讯和异步通讯。采用蓝牙技术，可以通过嵌入在电子装置上的一个写有程序的微电子芯片，使所有相关设备在有效范围内完成相互交换信息、传递数据的工作。它省去了那些将移动电话、个人信息处理系统及其他一些电子设备相互连接的电缆装置。
蓝牙技术虽然出现不久，但目前已受到许多方面的关注。它在汽车电子装置上的应用前景非常看好。德尔福汽车系统公司已经开发出可以让驾乘人员用语音进行操控的车载蓝牙设备；摩托罗拉公司还为汽车生产商推出了一种蓝牙汽车工具包。有了它，用户操控蓝牙设备，就能够与汽车设备之间进行无线联系，比如无线遥控打开车门、与车内车辆检测系统无线交换数据库。采用蓝牙技术的车载装置将使人们很容易在车内通过英特网下载音乐、录像和发送电子邮件。作为第一步，汽车制造商不久就可以通过安装车载免提电话系统与蓝牙技术相适应的移动电话一同工作。它具有保持移动电话和个人电脑无绳连接的功能，即使用户的个人电脑放在手提箱内。用户还可以通过电话收电子邮件，通过移动电话屏幕阅读邮件标题，使网络汽车的功能得以实现。可以预见，将来的汽车一旦发生故障，驾车者可以立即将故障码显示在显示屏幕上，并通过蓝牙技术E-mail到维修中心，维修中心的师傅查看故障码并从数据库中调出该车资料，判断出故障的位置、原因和解决方案，立即指示车主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速数据传输功能，使得汽车与外界通讯可以通过宽带网联系，乘驾者将享受真正的全方位服务，这些服务包括远程汽车诊断、远程信息服务、远程汽车安全监控、汽车自动驾驶、远程视频及音频下载等。
信息革命并不遥远
