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快递行业的市场结构范文1
[关键词]快递业 企业并购 市场结构
一、我国快递企业并购模式探讨
按照细分市场的特点分析这个市场企业的并购动机是准确的,但由于部分企业同时在多个细分市场上有业务,因此其并购模式就要根据多个细分市场的并购动因和自身情况权衡考虑,因此在并购模式的探讨上,按照市场层次结构,以经济主体为对象探讨分析。
1.跨国公司在我国的并购模式
跨国公司主要以混合并购为主,在我国的并购主要以收购国内大型民营企业为主,以完善其收件―运输―中转―派送的快递运作体系,绕开政策壁垒,从而迅速进入当地市场,完善其全球网络以争取更大的市场份额,同时借并购进入异地快递市场。
2.EMS并购模式
EMS是国内快递市场和国际快递市场均有参与。除了充分利用《新邮政法》等制度法规优势外,还要采取市场行为巩固提高市场地位。
(1)在国内市场,以纵向或横向并购国内快递企业为主。EMS,由于民营快递企业的迅速崛起,其可替代性逐渐增强,因此,EMS应通过横向或纵向并购,减少竞争对手,同时利用背景优势,获得政策支持,巩固其在快递市场的领导地位。
(2)在国际快递市场,以纵向并购国外中小快递公司为主。虽然EMS在国际快递市场上已有所作为,但与国外其他四大快递公司相比,EMS在国际市场的竞争力不足,因此应在业务量比较大的国家和地区并购当地的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络。
对于EMS应在巩固国内市场、保持领先地位的基础上,在谋求国际市场的发展。
3.国有快递企业并购模式
经过前文分析,国有快递企业以其自己产品的独特竞争优势,在国内的异地快递市场,占有一定的地位。其拥有强大的干线运输能力和较低的运输成本,因此,国有快递企业并购主要应以纵向并购为主,完善扩大终端网点,弥补终端服务能力较弱的劣势,进一步强化自己的竞争力。
4.民营快递企业并购模式
民营快递企业数量众多,有大中型的快递企业,也有小型的快递企业,因其自身情况不同,采取的并购模式也不同:
(1)大中型快递企业:以纵向并购为主,横向并购为辅。民营企业拥有众多的终端网点,但其干线运输能力不足,服务不稳定、成本高。因此,其并购的目标应以完善其干线运输能力,从而获得一体化、低成本的服务能力。具体方式主要是效仿联邦快递与航空公司联合或像顺丰速递申请成立航空公司,获得稳定的可靠的长距离干线运输保障。
(2)小型快递企业:以横向并购为主,提高自己产品的差异化,提高自身实力。对于小型民营企业来说,只有联合起来,才能获得进入快递市场新的许可证,才能发展壮大自己,才能发展独特的竞争优势,才能度过目前低价格竞争的特殊时期,向更高层次的市场发展。
二、快递企业并购障碍与对策
1.跨国公司及EMS的并购障碍与对策
国际快递市场企业参与并购的障碍,主要是不同国家和地区的文化差异性,和较高的进入壁垒和移动壁垒。对我国而言,即支持、扶持EMS积极参与国际快递市场的竞争,并购国外的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络,提高国际市场的竞争力。EMS在国内的并购障碍较小,主要是受政策、管理体系的影响。
2.国有快递企业的并购障碍与对策
我国目前的运输管理体制是按运输方式划定的、具有条块分割的管理方式,有交通运输部、民航总局、海关总署、商务部等相关部门。而国有快递企业涉及汽车、火车及飞机等多种不同的运输方式,分属于不同的管理部门管辖。如铁路运输由交通运输部管辖,航空货物运输由民航总局、商务部管辖。在这样的政策体制下,造成管理职能分散,快递企业的并购受到多方限制。
3.民营企业的并购障碍与对策
目前快递市场竞争激烈,而大部分民营企业成立只有几年到十几年的历史,在网络覆盖、信息化程度、经营管理、组织结构和综合服务质量等方面难以有竞争优势。因此民营企业主要的并购障碍是企业的实力不足。因此,需要政府、企业采用适当的手段来改善这种现状,另外,企业应走专业化和特色化之路,集中精力发展自己的特色服务。
三、结语
我国加入WTO后,我国快递行业发展迅速,市场的竞争日趋激烈,《新邮政法》的实施又加快了行业整合的进度,使国内快递企业的发展受到严重的挑战。并购重组是实现企业扩张和发展的捷径,是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。本文对快递市场的并购进行了的研究,主要内容和成果有:运用市场营销的相关理论对快递行业总体结构进行分析,并对快递市场的细分市场进行了竞争分析。根据快递市场的结构分析,结合企业并购的理论,分析了各类细分市场并购动因和各类快递企业的并购模式,并分析了并购遇到的障碍,提出相应对策。
参考文献:
[1]李伟.中国邮速递业现状及发展趋势分析.邮政研究,2005;9
[2]吴晓求.公司并购原理.北京:中国人民大学出版社,2002
[3]张洪斌.我国快递业现状和发展趋势预测.中国物流与采购,2006;9
快递行业的市场结构范文2
产业高度集中
2012年快递类企业财富500强排行榜里（见表1），美国邮政USPS排名135位， 收入657亿美元；UPS排在177位，收入531亿美元；联邦快递FedE x排名263，收入393亿美元；收购了DHL的德国邮政排在98位。而更为重要的一点是，目前在国际快递市场上占主要地位的DHL、UPS以及FedEx都诞生自美国。
美国快递行业，无论是在国际件市场还是在国内件市场，都已经形成了高度集中的产业结构。在美国本土地面快递市场，UPS当仁不让，独占鳌头，2011年市场份额达到61%（见图1），位居第二的FedEx仅占18%。在美国市场，UPS的市场份额要远高于FedE x，但FedE x的航空业务收入却远高于UPS。FedEx在2001～2012年之间，隔夜达业务收入对其快递总收入的贡献一直保持在70%以上，是美国航空快递市场上的领头者。2011年，FedE x航空快递市场的份额高达51%（见图2）。在美国本土国际快递市场，FedEx凭借其在航空领域的优势，占有61%的市场比例（见图3），位居第二的UPS只占32%，而在整个国际快递市场上占有绝对优势的DHL仅占13%。寡头垄断的市场结构，极高的产业集中度，但买方相对分散，议价能力较弱，直接导致美国快递市场上服务价格居高不下。不过这也是市场成熟的体现，毕竟价格是服务质量的保证。
在变局中捕获商机
美国快递行业的发展历程同时也是交通运输以及零售业的发展史。每一次运输方式的变革与商业模式的变革都将快递行业的发展带上另外一条道路。铁路时代的快递之王R E A（Railway Express Agency）由于一直过度依赖其铁路运输线路，在公路时代进入大发展之时走向破产。而一度在夹缝中生存的UPS，因为把握住公路快递时代的发展先机，搭建全国网络，实现黄金联通，最终牢牢占领美国本土市场。FedE x能够取得成功，也是因为把握住了航空快递发展的先机。FedEx于1971年成立，直到1975年才开始盈利，花了2年时间游说国会才得到大飞机货运的批准，之后不断发展壮大。与FedEx同期成立的DHL，一开始就预见到制造业全球化的大趋势，成立之初就瞄准国际市场，最终确立了在国际快递市场上的绝对优势地位。由此可见，进行差异化定位，抢占市场发展先机对于企业的发展至关重要。
能够不断适应经济社会的发展变化，并在发展变化中寻求发展机遇的企业才能在竞争中立于不败之地。UPS在1907年成立之初主营业务为同城电报输送服务即信息流的同城B2C，但是随着电话在美国家庭的普及，电报业务逐步衰落，UPS被迫走向第一次转型。业务转型后的UPS经营百货业的同城B2C。在此阶段，UPS花了38年时间成为梅西百货的送货方，不过家庭汽车的普及再一次将UPS推向转型。公路时代的来临给予UPS新的方向，全国网络的铺设使UPS最终成为美国本土跨地之王。UPS在一百多年的发展历程中经历了大起大落，适应了运输方式的变化及商业模式的变迁，一直在变革中求生存。
给中国同行的启示
以美国发展经验及我国目前快递市场的现状来看，今后快递市场企业重组、品牌整合的趋势不可避免，一味依靠打价格战，企业难以在激烈的市场竞争中立足。只有实行差异化战略，明确品牌定位才是根本出路。
实行差异化战略
1907年，UPS深陷国内市场四大快递企业垄断的格局中，通过施行差异化定位，开展信息流的同城B2C业务才最终寻得出路；1967年DHL创立，实施国际快递道路战略，与UPS市场定位形成差异，成功确立了其国际竞争优势；1971年，FedE x成立，差异化定位于航空快递市场，在取得大飞机货运许可之后，其经营才逐步走向正轨。我国国际件市场被国际快递企业牢牢占领，国内商务件市场上顺丰速运一枝独秀，国内公务件市场上EMS独占鳌头，而网购快递市场则趋于完全竞争。哈佛商学院教授Michael Porter指出，成本优先和差异化定位是企业获取竞争优势的两大基本战略。各企业只有明确自身优势，根据市场发展现状重新定位，制定适合企业本身发展的差异化战略，才能在激烈的市场竞争中找准自己的出路。在这一过程中企业要避免雷同，摒除降价策略，找准核心客户，根据客户需求提供服务，增加属于自身核心竞争力的部分。在全国网点覆盖率高的快递企业可以利用其网络的完备性提供各地区客户的揽件、派件的“门对门”服务。而只在大中城市拥有网点的企业可以提供隔夜达、24小时送达等高速高质量的服务。专门服务网购快递的企业，则要重点确保货物的完整及运送的效率。
重视品牌建设
明确市场定位，继而进行品牌建设，但凡能在行业中占有一席之地的企业都少不了品牌建设这一步骤。建立了属于自己的品牌，才能与其他企业提供的产品和服务形成区别。相较差异化定位，品牌建设就更进了一步。差异化定位能够增加竞争者模仿的成本及难度，吸引特殊的顾客群体，而建立自主品牌后，其品牌一旦得到认可，就会形成品牌忠诚度，这会更加利于企业形成竞争优势。快递企业的品牌不仅仅是一个符号，更是一项给予客户的承诺，这种承诺归结起来就是“以最快的的速度，尽最大可能，将物品安全无损寄送到目的地”。UPS的“最好的服务，最低的价格”，顺丰速运的“积极、创新、务实、活力”，FedE x的“使命必达，无所不在”都为企业的发展产生极大的推动。UPS在2012年拥有880万客户，创造了541亿美元的收入。FedEx在2012年《财富》“最受尊敬企业”排名中位列第十。而顺丰速运在中国国内快递市场也拥有着大量的忠诚客户群。
注重提高员工素质及服务效率
根据中国邮政2013年的统计数据，我国快递行业在2012年共产生有效申诉137351件，较2011年增长177.7%。对快件延误的申诉达到63138件，占总数46%，大量延误投射的是企业分拣、配送效率的低下。丢失缺少、损毁、违规收费的投诉分别为21993件，8273件，1213件（见表2），如果加上统计之外的申诉，这个数据将更加庞大。
快递行业的市场结构范文3
关键词：我国；快递行业；现状；发展趋势
一、我国快递行业的行业结构及业务分布
近年来，随着电子商务的迅速发展，我国快递行业呈现了突飞猛进的进步，早在2010年，我国快递行业每日业务量就已经达到1000万件，仅次于美国和日本。根据中国邮政局2013年10月公布的邮政行业运行状况显示：2013年1-10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计70.3亿元，同比增长50%，异地业务收入累计完成641.4亿美元，同比增长29%；国际及港澳台业务收入累计完成217.6亿元，同比增长30.3%。
在业务量上，中国GDP每增长1%，中国快递业就以2.9%，相当于3倍的速度在增长，快递业的发展对GDP的拉动作用很大，中国快递行业未来还有很大的发展空间和潜力。
在业务结构方面，快递行业包括同城、异地、国际及港澳台快递，在我国快递行业中，异地业务一直是主力军，无论是业务量还是业务收入都是占比较大的，而同城业务虽然在业务量上占比较大，但由于其费用较低，因此相对于国际及港澳台业务收入不高。
在快递业务的地区分布上，东部地区是我国快递行业的重点发展地区，2013年我国东部快递业务量占到全国的81.3%，而我国中西部地区快递行业无论是业务量还是业务收入都发展较弱。
近年来我国快递行业发展势头十分良好，快递行业的竞争愈加激烈，不少企业打价格战抢占市场，快递行业销售毛利率下降。国际快递业务的利润较高，但大部分由外资企业把持。
二、我国快递行业主要企业及市场分布
1.以中国邮政EMS为主导的国营企业
中国邮政于1980年成立了EMS（中国速递服务公司），EMS是中国快递行业国营企业的代表。
优势：政府的政策支持，依托中国邮政储蓄银行建立完善的投递网络和综合运输能力，充裕的资金。
劣势：运行体制不适应市场经济，主要表现为：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏灵活的价格机制，用人制度僵化，用工制度不灵活，没有有效的监督激励机制；另一方面，缺少市场观念和服务意识。决策不迎合市场需求和用户消费心理。
在这样的情况下，EMS也在不断探索着新的发展模式。上海邮政EMS与日本雅玛多国际物流有限公司于2013年签订合作协议，双方将共同开拓入网进境快件市场，共享在电商物流等领域的先进管理经验和信息技术，这表明EMS也将在电商快递市场夺取一席之地。
2.“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快件为主占据高端市场的顺风速运两部分组成的民营阵营。
代表公司：上海申通和深圳顺丰速运公司
优势：速度快，服务质量高，经营灵活，口碑好
劣势：一定的资金困难，政策限制，良莠不齐，管理分散
以申通为首的民营快递企业阵营，在短时间内通过加盟的扩张模式，实现了快速扩张。
虽然民营快递的业务量以每年60%到120%的速度递增，但是行业内部的隐患也越来越大。因为加盟商和承包商的资质良莠不齐、没有统一的管理体系，使得民营快递企业无法提供统一的、品质稳定的服务，无法相互协调、集中管理，从而导致了中国民营快递行业中企业规模偏小、物流管理十分分散、企业运营方式单一等诸多行业问题的存在。
而顺丰快递是以网点直营模式发展，主攻高端市场，因而价格也是行业内较高的。因此，大多数公司和网商不会选择顺丰。顺风采用直营模式，开设站点相对较慢；其次，而近两年中国经济增速放缓，商务快件的增长也不及电商包裹的增速；再者，因为人力以及其他费用的增加，顺丰的发展也有着很大的隐患。
民营快递企业近年来异军突起，已经成为中国快递业的重要组成部分。
3.外资阵营：以Fedex、DHL、UPS、TNT为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。
优势：先进的管理理念，雄厚的资金，完善的全球调控网络
劣势：政策限制，中国的物流网络不够完善
根据中国社科院《我国快递市场发展现状分析与政策建议》课题报告显示，目前我国高端国际快递业务市场，国际快递公司占据80%的份额。而国际物流巨头在占据高端快递市场的同时，还不断涉足中低端市场和细分市场，并开始通过并购等手段完善其网络资源。例如，DHL在中国国际快递市场占据主要地位，还在增设服务网点，开辟国内快递市场；Fedex及UPS抢滩中国航空快递份额；TNT利用连锁经营建成全国公路快运递送网络，中国国内民营企业面临严峻挑战。
三、我国快递行业的发展趋势
我国的快递行业的发展是与我国国民经济的发展同步的，我国的国民经济发展势头良好，随着电子商务的迅速发展，结合我国快递业的发展现状，我国快递行业将会呈现以下发展趋势。
1、行业品牌集中度加强
我国的快递业虽然规模较大，但相对于国外比较成熟的快递市场，我国的快递行业品牌集中度较低，整个行业比较混乱。未来快递行业面临新一轮的淘汰，整个行业格局会进行调整和改变，全球快递巨头已经占据了中国国际快递业务80%以上的市场份额，且保持20%以上增长。外资的进入会使许多规模较小的民营企业被迫出局。
另一方面，快递企业间的并购也会增加， 2012年8月申通快递收购天天快递，强强联合成为了快递业企业增强自身竞争力、降低风险的有效措施。我国民营企业在不到二十年的时间发展如此迅速，得益于灵活的管理体制和对国内市场的熟悉，在以后的发展中，拥有核心竞争能力的民营企业将脱颖而出。
2、信息化、智能化
电子商务的发展是我国的快递行业强劲的发展助力，电子商务的发展增加了网上购物的用户，快递行业的信息化管理的加强也大大改善消费体验，提高快递效率。而未来快递业的发展中，信息化必定是其发展的亮点。智能化是为了克服快递行业派送延误、信息泄露等问题而产生的发展趋势，由于快递行业属于劳动密集型，机器人是快递企业取代人工作业的理想工具。
目前，亚马逊，顺丰速运等快递企业也都在进行无人机送快递的研发，亚马逊于2013年就公布其小型旋翼无人机送货上门的研发项目，快递业将由劳动密集型向资本密集型产业发展。
3、政府监管趋于完善
我国快递业发展三十年来其规模有了明显的增加，但是到目前为止，我国对于快递业的监管还是不够完善，相关的法律法规仍然滞后。我国在2007年9月正式公布了《快递服务》邮政行业标准，但我国快递业仍存在着服务质量参差不齐、竞争无序等现象。完善法律法规，使得快递业有法可依，按照指定的法律法规对快递市场进行管理，保护快递市场的规范、有序，将是我国政府下一步要做的举措。（作者单位：上海大学经济学院）
参考文献：
[1] 程军.我国快递业发展对策研究[D].武汉理工大学，2004.
[2] 王霞.我国快递业竞争现状及对策研究[J].成都理工大学学报（社会科学版），2009，01：47-49+65.
快递行业的市场结构范文4
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升［J］。北方经济，2006，（2）：55.
［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.
快递行业的市场结构范文5
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.
［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.
快递行业的市场结构范文6
1 我国快递行业发展现状
1.1 国内快递公司增长过快，发展不足
当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在四方势力：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。四方势力正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。
虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。
1.2 快递企业经营管理落后，竞争力低
目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。
1.3 灰色快递搅乱市场，竞争无序
近年来，我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，地下快递非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是地下经营成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着点对点优质服务的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的据点儿来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。
1.4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着保护大限的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
2 我国快递行业发展机会
2.1 宏观经济形势看好
目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展,如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。
2.2 国家对物流企业的重视
两会期间国家相关政策明确指出：政府应该把扶持现代化流通基础平台建设放到国家中长期发展战略层面，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。
2.3 信息技术发展带来的机会
近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。
快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。
3 我国快递行业发展策略
3.1 国家应整顿快递市场
国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。
3.2 走联合发展之路
随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。
3.3 实现快递业务专业化、现代化
EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。
3.4 快递行业服务产品多样化经营
随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。
我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流三流合一业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人(B2C)、个人对个人(C2C)、企业对企业(B2B)的配套快递配送服务。
