彩色沥青范文1
关键词：彩色；沥青混凝土；路面；施工工艺
目前在城市的建设发展中，交通道路是不可缺少的重要基础设施。一般道路路面多是以黑色的沥青路面或沥青混凝土路面为主，不但单调乏味，而且易使驾驶员产生视觉疲劳。而彩色沥青混凝土路面则可以很好的解决这些问题。我国目前在采用彩色沥青混凝土路面进行道路施工这方面还处于初期发展阶段，只有少数城市尝试使用这种路面形式，因此相应的施工经验也较少，还需要进一步的完善其施工工艺。以下本文就对彩色沥青混凝土路面施工工艺进行探讨分析。
1 彩色沥青混凝土路面概述
彩色沥青混凝土路面与一般的沥青混凝土路面在性能、结构上存在差异，但两者最大的区别仍然是彩色沥青混凝土具有多种颜色。这是因为其使用了脱色沥青和带有色彩的石料，并利用色料、添加剂等配制相应的带有色彩的沥青混合料。之后再按照一定的施工步骤完成路面施工。彩色沥青路面的性能相对要比普通沥青路面更好，例如其耐高温性、抗水损性、防变形性都很好，且其颜色能够保持较长时间，维护起来较为方便。另外，彩色沥青混凝土路面的弹性也很好，人走在上面较为舒适。汽车走在上面会吸收一定的噪音，具有防噪功能。当然，彩色沥青混凝土路面在外观上要比褐色沥青更好看，与周围的建筑也更协调，能够美化环境，提升城市的整体形象。而这一切，都建立在良好的施工质量基础上的，因此要加强施工工艺控制管理。
2 原材料准备工作
在彩色沥青混凝土路面施工之前，首先就要准备相应的原材料。一般彩色沥青混合料配制所需要使用的原材料主要有脱色沥青、粗集料、细集料、色料、填充料与添加剂等几种。其中脱色沥青是沥青混合料的主体，其质量必须要进行严格把关。一般需要根据施工当地的气候条件以及当地的实际状况来确定脱色沥青的各项指标。而粗集料与细集料则不可使用一般的砂石，而应该根据需要选择有色彩的岩石，例如若需要铺设红色的沥青混凝土道路，就要选择红色的砂岩，将质地较为坚硬的击碎为粗集料，将质地相对较软的击碎为石屑当做细骨料。除此之外，所选择的色料、填充料与添加剂都要满足相关质量要求，以保证沥青混合料的质量。
3 彩色沥青混合料的配合比
目前我国在彩色沥青混凝土路面施工方面的施工经验还很少，对于彩色沥青混合料的配合比设计要求和规范也不统一完整，这一点还是需要我们在施工中不断总结经验来改进和完善的。一般多参照黑色沥青混合料的配合比来设计。为了使其更加适合当地的气候环境和施工要求，还可以利用马歇尔试验来对配合比进行优化设计，包括对目标配合比、生产配合比分别进行相应的设计。
4 施工工艺
当确定彩色沥青混凝土的配合比之后，就可以开始进行混合料的拌合配制、摊铺、碾压等施工。在此过程中，需要注意的施工要点分别如下所示：
4.1 混合料拌和
彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：（1）拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；（2）原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；（3）由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；（4）拌和温度应控制在160%～170%，拌和时间比普通沥青混合料多10s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
4.2 混合料摊铺
（1）彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；（2）为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3～0.5kg/m；（3）开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0～2.5m/min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
4.3 混合料压实成型
（1）碾压组合方式彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130%～145%，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。
初压。由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。
复压。主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。
终压。待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。
（2）碾压过程中应注意的细节为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，在铺筑试验段的过程中发现在压路机的水箱中加入0.15kg/m^3洗衣粉对钢轮进行，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
5 工程检测及分析
彩色沥青混凝土路面施工过程中，要对其进行工程质量检测，检验结果合格后方可投入使用。一般包括对彩色沥青混合料的原材料、配合比、拌合、施工、运行中等多个环节进行工程检测。检测要求达到以下几点才算合格：
5.1 彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足城市主干道、一级路的技术要求。
5.2 成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。
5.3 施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。
5.4 运行一段时间后，在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。与基层结合良好。
结束语
总之，彩色沥青混凝土路面所具有的应用优势是非常明显的，在今后的道路施工中，彩色沥青混凝土必然还会有更大的发展前景。但是目前我国在彩色沥青混凝土路面施工技术方面还有待加强，相关的质量检测标准和质量管理制度也有待完善，这一点需要引起相关部门的重视。■
参考文献
[1]陈新轩，秦洪浪.彩色沥青路面施工工艺分析[J].筑路机械与施工机械化，2009（5）.
彩色沥青范文2
关键词：彩色沥青混凝土路面；配合比；施工工艺方法；控制；施工
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言：彩色沥青混凝土路面色泽鲜艳持久，不仅可以美化城市环境，与城市建筑艺术完美结合，还可以起到引导交通的作用，充分体现出城市的品味和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力，是城市现代化步伐中的一个标志。
一、彩色沥青混凝土路面的功能和优缺点
（一）彩色沥青混凝土路面的功能
彩色沥青是采用芳香油、化学聚合物和树脂等石油化工产品调配出的与普通沥青性能相当的结合料，通过某种颜料的加入，使其呈现出所需要的色彩，达到要求的美感以及使用功能。彩色沥青具有两个主要功能：一是通过应用于城市街道、广场、公园和风景游览区、旅游景点等，达到美化城市景观、优化道路环境，展示城市风格的功能；二是通过应用于区分不同功能的行车路段，指示不同车道的不同用途，提高驾驶员的识别意识，增加道路的通行能力和行使安全，达到引导车流，使交通标识更加直观生动的功能。在国内，典型的彩色沥青混凝土路面主要有北京市长安街延线、沈阳植物园彩色游览路、上海市肇家浜路的慢车道、南京升州路人行道等。
（二）彩色沥青混凝土路面的优缺点
1、彩色沥青混凝土路面具有较强的力学强度、不扬尘和易清扫的良好性能；
2、彩色沥青色泽鲜艳且持久、不易褪色，能够在-23℃至77℃的温度区间保持稳定性，且维护方便；
3、能够适应不同外部环境，抗水性、耐久性极好，不会轻易出现变形、沥青分裂的现象，且与路面基层粘合性很好；
4、具有良好弹性，适合日常散步，冬天还能防滑；
5、改善了普通沥青混凝土路面颜色的单调性，便于与周围环境相协调；
6、汽车轮胎驶过时，不会因为空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收部分噪音；
但是，彩色沥青混凝土路面在施工的前期准备上需要较长时间，相应颜色石料的来源受到限制，导致成本提高、投资费用增大。
二、彩色沥青混凝土路面施工工艺方法
（一）原材料的准备
彩色沥青混凝土施工的原材料主要有：脱色沥青、胶结料、集料、填料、颜料和添加剂。
1、脱色沥青。施工用沥青的质量直接影响混合料质量，脱色沥青的选择应依据“AH-50”所规定的各项指标，根据施工城市的气候状况、工程施工成本、沥青软化点高低和脱色沥青在本地区的应用程度选择适合的脱色沥青。
2、集料。使用集料按照规格分类和分为粗集料和细集料两种。第一，粗集料。为了保证彩色沥青混凝土路面颜色的耐久性，粗集料应当选择与规定颜料颜色相同或是尽量接近的原料轧制而成，可选石料有红色花岗岩或砂岩等。由于彩色石料来源和加工等方面的限制，应放宽压碎值、磨耗损失和磨光值的指标要求。第二，细集料。细集料可以采用粗集料轧制制成的机制砂和石屑，但要求细集料必须纯净，其砂含量和泥含量数据必须符合指标要求。
3、填料。在彩色沥青的混合料中，填料通常指的是矿粉。为使彩色路面的色彩状况符合要求，应当采用碱性岩石磨细后制成的矿粉，同时要求其外观为白色。
4、颜料。颜料是彩色沥青混凝土路面色彩的主要来源，分为有机颜料和无机颜料两种。有机颜料色彩鲜艳，但价格较高并且耐久性差。无机颜料价格较低，抗老化能力强，长期使用不易褪色。
5、添加剂。为提高彩色沥青胶结料的粘度和抗水性能，延长路面使用时间，路面的彩色沥青混凝土应当添加抗剥落剂，其掺入量应当符合技术要求。
（二）彩色沥青配合比设计
配合比设计是铺筑彩色沥青混凝土路面的重要因素。但目前彩色沥青的配合比设计还没有统一的规范标准和要求，施工单位通常参考黑色沥青的配合比设计要求，以满足各种荷载和不同气候条件。
1、目标配合比设计。根据所选材料通过矿料级配进行配比计算，计算出最佳的配合比，根据材料特点和工程特点选择适合的级配，按照相同型号普通沥青混凝土的最佳沥青用量，得出最佳沥青用量。
2、生产配合比设计。确定目标配合比之后，按目标配合比设计的比例使用拌合设备进行生产配合比设计，试验人员通过热料仓集料进行二次筛分，得出实际配合比，按照这个级配结果确定配合比结果。
3、生产配合比验证。通过对颜料外观进行检查和马氏试验指标进行验证。
（三）混合料的拌和
混合料在拌和前，应将搅拌缸、沥青的输送管道、运输车和其他施工设备等清洗干净，防止污染。原材料必须符合配合比设计的要求，加热温度符合规范要求，计量和设备准确完好。拌和的温度应控制在160℃至180℃之间，拌和的时间比普通沥青混合料多10秒钟，出料时应随时检查粒料和颜色是否均匀。
（四）混合料的运输
装运彩色沥青混合料运输车辆的料斗应擦洗干净，避免彩色原料与黑色沥青相互污染。运输中应采用大吨位级运输车，同时注意彩色沥青混合料的保温，避免运输运料途中的异常情况导致混合物料冷却受影响，做到运至施工现场的温度降低不超过10℃。每辆运输车辆都应备有覆盖混合料的蓬布，蓬布应覆盖整个运料车。
（五）混合料的摊铺
彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同。摊铺前要检查摊铺层表面是否平整和坚固，检查摊铺和压实机是否符合工作要求，对摊铺层表面进行清扫和冲洗，将杂物清理干净。待风干后，均匀地喷洒粘层油，提高摊铺层表面粘合力和防止雨水渗到施工路面结构内部。开始摊铺时，根据彩色沥青混合料的生产、运输和摊铺能力，将摊铺机器的工作速度控制在每分钟2至2.5米，确保摊铺工作的连续性，做到全路面摊铺一次成型，以保持施工后路面颜色一致，使用的粒料均匀和美观。摊铺过程中如果遇到严重污染和色差较大的混合料，应及时清除并重新摊铺。
（七）混合料的碾压
根据施工工程量的大小和施工场地的不同，应选择符合要求的压路机型号和台数。轮胎压路机由于碾压时其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象，故不得采用。用于施工的钢轮压路机在碾压过程中可以在压路机水箱中加入适量的洗衣粉对钢轮设备进行适当，避免钢轮压路机的粘料现象。
彩色沥青混凝土与普通沥青混凝土在碾压程序上基本相同，分为：1、初压，由重型压路机对施工路面进行静压一次后，带轻振再进行一次碾压；2、复压，复压由轻型压路机来完成，具体碾压次数由施工实际来定，做到压实为止；3、终压。待轻型压路机工作完毕，并且碾压路面的温度降低至80℃时开始终压过程，采用重型压路机在路面进行静压一两次，使轮迹完全消除。
结语
随着我国彩色沥青混凝土路面的设计研发和科学研究的迅速发展，在技术性能方面已经达到世界先进水平。彩色沥青混凝土路面建设符合国内各城市建设亮化、彩化的要求，使城市具有现代化气息，对实现各个城市建设“可持续发展”战略具有十分重大的意义和价值。
参考文献：
【1】公路沥青混凝土施工技术规范；人民交通出版社；2004.3.
【2】李建斌；沥青路面施工技术：人民交通出版社；2009.9
【3】谢福炯，陈志成；彩色沥青混凝土在城市道路中的应用；市政技术；2003年03期
彩色沥青范文3
【关键字】彩色沥青；配合比；设计；施工
在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，随着我国经济社会发展，彩色沥青混凝土路面作为一种新型的道路路面，为营造交通的时代气息，在我国也得到越来越多的应用，尤其在公园、城市道路或广场等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
目前我国彩色沥青混凝土路面已经成功地在北京、上海、厦门、广州、西安、宁波、桂林、烟台等20多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。
1.原材料
⑴结合料：彩色沥青结合料应满足AH-70沥青的基本指标，由于浅色结合料中不含沥青质，与沥青同样标号的浅色结合料实际黏度往往仍然要低一点，所以在选择浅色结合料时应该提高一个等级。
⑵集料：配置彩色沥青混合料的集料，表面应清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒近似立方体的轧制碎石，其色彩最好与所配置的混合料色彩接近，当采购困难时，应采用浅色的集料，不能使用黑色或深灰色的碎石料；红色沥青路面可选择石灰岩、花岗岩、安山岩，技术要求应满足现行规范的有关规定。
⑶颜料：铺筑红色沥青路面经常使用氧化铁红颜料，国家标准《氧化铁红颜料技术标准》如下：
用于彩色沥青路面的铁红颜料，其主要技术指标为色相和粒度，其次为着色力和遮盖力，分散性和稳定性。研究认为，色相（包括颜料表现色和沥青混合料呈现色）与颜料粒子大小和形状有关，氧化铁的粒子与色相等关系见下表：
2.彩色沥青混凝土路面配合比设计
⑴彩色沥青混合料配合比设计可采用马歇尔方法，根据体积参数确定最佳油石比，和普通沥青混凝土配合比设计基本相同，其关键在于确定颜料用量。颜料用量根据试验确定，以所拌和的混合料肉眼观察具有足够的光亮度和鲜艳的色彩为度。
⑵颜料用量一般易取1.5%～3%，颜料用量过多，颜色太深，不但使混合料表面过暗而影响色彩，而且增加混合料的成本。
⑶沥青用量为5%～6.5%。
3.彩色沥青混凝土路面施工技术及注意事项
⑴清洗拌缸。防止彩色沥青混合料受到污染。
⑵设置浅色结合料输送管线。防止原沥青输送管线中残留沥青的污染。
⑶颜料人工投入。按颜料比例事先称好装入塑料袋中，当集料进入拌港立即投入颜料。
⑷控制温度。彩色沥青混合料对温度比较敏感，过高的温度容易造成无色沥青老化，较低的温度造成压实困难，故应严格彩色沥青各个阶段的施工温度，确保施工质量。加热温度根据沥青结合料的黏温特性做试验确定，一般结合料加热温度150℃～160℃，石料加热温度为160℃～170℃，出料温度为145℃～155℃。在生产过程中严格控制加热温度，并不随意改变拌和时间，以免造成不同批次生产的彩色沥青混合料颜色有明显的差异。
⑸控制拌和时间。每盘拌和时间较一般沥青混合料延长10～15s，以保证颜料分散均匀。具体拌和时间为：干拌时间不小于10s，喷入结合料、加入矿粉后搅拌不少于45s，即总拌和时间不小于55s。经拌和的彩色沥青混合料必须颗粒均匀、色泽一致，集料所有颗粒都将被结合料所覆裹，不得带有花白斑点、离析、结块或成团、粗细分离以及色彩明显差异等现象。
⑹摊铺碾压。在摊铺前将摊铺机熨平板、螺旋器、收料斗等用溶剂擦洗，并用热白料干搅，以彻底清理残留的黑色沥青。铁锹、刮板在使用前用食用油与水配置的液体浸泡，以减少对彩色沥青混合料的黏附。在摊铺过程中如发现严重污染、离析、色彩明显差异的混合料予以清除。摊铺温度控制在140℃以上，松铺系数约为1.15～1.25。由于铺筑厚度仅为3cm，彩色沥青混合料散热比较快，因此摊铺后立即碾压。碾压前将压路机光轮擦洗干净。初压温度控制在130℃以上，静压1遍以固定路缘边线，如发现不平整、粗细离析严重立即修补。复压仍采用静压方式，碾压3～4遍，终压以消除轮迹线为度，终压温度控制在80℃以上。对于紧靠路缘石处的彩色沥青路面采用手推式振动碾进行碾压。在碾压过程中控制好碾压速度，避免紧急制动；注意压路机洒水，防止粘轮卷起沥青混合料；尽量避免踩蹋，并注意压实过程中防止周围泥土对彩色路面的污染。
⑺严禁在施工气温低于10℃以及雨天、路面潮湿情况下施工。
4.彩色沥青混凝土路面技术的发展
目前国外重点是对彩色沥青及其混凝土路面技术产品系列和品种的研究，具体在以下几方面：1）胶结料（彩色沥青）生产途径从传统里减压脱质向利用现代工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青）发展，并研制开发了红、黄、蓝、绿、驼色（本色）为主色的一系列彩色沥青，其色彩、性能更加优良，寿命更长；2）彩色沥青混凝土的生产和施工工艺也得到了不断改进，取得了很大的成就，已先后铺设和开发了红、黄、蓝、绿等10多种彩色沥青混凝土路面和生产技术及其路面施工的工艺流程，形成了一套完整的彩色沥青混凝土路面应用技术；3）在彩色沥青混凝土材料里掺入夜间能发光的材料如玻璃珠。发光效果更好，使道路在夜间更醒目，针对我国公路网线复杂，车辆众多的情况，具有很高的实用价值；4）另一种技术是彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层。它是将彩色沥青与稀浆封层技术结合在一起的彩色稀浆封层铺设，由于薄层罩面，无需对原有路面进行铣刨等前期处理，所以施工方便，降低了彩色沥青路面成本。该技术适合城市施工，具有很高的发展价值。
彩色沥青范文4
关键字：混凝土彩色沥青
中图分类号：TU528.42 文献标识码：A
一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾
据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。彩色沥青混凝土路面技术具有两大优点：
（1）与道路周围的建筑艺术更好地协调，起到美化城市的作用，显示出现代化都市的气派和魅力。
（2）具有诱导车流，使交通管理直观化的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，增加道路的通行能力和交通安全。
二、彩色沥青混凝土路面的概述
1、彩色沥青混凝土路面的定义：
所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
2、彩色沥青混合料的技术指标：
胶结料（脱色沥青）、集料和混合料的主要技术指标应达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中要求的规定。
3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点：
（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
（4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
三、应用实例
1、工程概况
我们施工的蓬莱市海滨东路改造工程第二合同工程慢行系统的上面层就采用的是AC-10F细粒式彩色沥青混凝土。
根据图纸设计该路面在外观上采用铁红色，铁红色比较鲜艳，属于暖色调，给人的视觉效果刺激性强，符合视觉效果要求，且与周边环境协调性强。
作为非机动车道上的彩色沥青，主要发挥其交通诱导功能，提高可辨性，使人很快地发现，正确辨认后进行准确驾驶，从而达到交通安全的目的。
色彩颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。
2、彩色沥青配合比设计
对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，设计单位多参照黑色沥青技术指标要求，所以配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，主要满足各种荷载与气候条件要求。我们通过马歇尔试验，分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。
图纸中设计级配要求如下表：
筛孔尺寸
（
我们采用的原材料为60#脱色沥青、5-10mm碎石、石屑、机制砂、矿粉。经过检验，60#脱色沥青的针入度为61 0.1mm，延度>100cm，软化点为51℃。各种集料及填料的技术指标均符合规范要求。
经过进行配合比设计，确定目标配合比为5-10mm碎石：石屑：机制砂：矿粉=40:35:20:5，最佳油石比为6.3%。
经过生产配合比设计，确定生产配合比为5-10mm：3-5mm：0-3mm：矿粉=34:29:33:4，颜料掺加量为3%，最佳油石比为6.3%。
以上配比混合料经过拌和，铺筑试验段，取样试验，各项指标如下表：
3、施工工艺控制
3.1 混合料的拌和
混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：
（1）拌和前,应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净，防止污染。
（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。
（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用。
（4）对各种材料加热必须达到规范要求的温度，计量设备准确完好。拌和温度应控制在160℃-180℃，拌和时间比普通时间多10s,出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3.2 彩色沥青混合料的温度控制
由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，海滨东路彩色沥青路面厚度为3cm,这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时紧跟碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到130℃之间尽快碾压，保持与摊铺机有2-3米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利的条件。
3.3 混合料的运输
摊铺开始时摊铺机前有4台以上运料车等待，沥青混合料采用 18-20t自卸汽车运输,施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料冷却受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净,并涂油水混合液(柴油:水=1:3),清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车箱底部，每辆车都备有覆盖混合料的棉被，棉被应覆盖整个运料车。
3.4混合料的摊铺
摊铺前, 对下面层表面进行清扫与冲洗。同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态。风干后均匀喷洒粘层油，粘层油用量0.6L/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上面层。
严格控制摊铺机的工作速度在2.0-2.5m/min，确保摊铺连续。运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细集料的离析。运料车应靠近离摊铺机10-30cm左右时停车, 卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。采用ABG423沥青摊铺机，摊铺机熨平板拼装成3m，摊铺机以路缘石为行走导向线，在绿化带的外侧立缘石与慢行系统的外侧锁边石之间一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。
3.5混合料碾压
混合料的碾压不宜用轮胎压路机，因为轮胎能对路面产生污染和粘料。碾压组合方式同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃-145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。施工的彩色沥青位于非机动车道上，区间标准地段仅3m宽，压路机碾压只能使用一台BOMAG双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压3遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用小型压路机先进行两侧石边碾压，最后用BOMAG双钢轮收光。
对于压路机的洒水喷头要调整到合适的开关以调整喷水量，保持钢轮湿润即可，最大限度地减少沥青混合料的温度降低。
喷头开关对沥青混合料表面温度的影响
喷头开关
类别 大档 中档 小档
钢轮状态描述 轮表面明显有可见水流股状流出 轮表面有较多水波纹 轮表面保持潮湿状态，无水流柱，大多呈雾状
摊铺初始
表面温度℃ 159 155 161
初压2遍后
表面温度℃ 132（降 27） 135（降20） 147（降14）
复压1遍后
表面温度℃ 119（降13） 126（降9） 141（降6）
终压后
表面温度℃ 84 95 103
测试统计数据现场随机取10组温度平均值，使用红外线表面温度测试仪,通过分析，只有调整小档喷水量，保持钢轮表面潮湿湿润，以不粘结混合料为最佳，也是最能保证碾压效果。通过选择合适的设备和控制温度，摊铺后，路面平整光洁，色泽均匀一致。
4、色泽美观度保证控制措施
彩色沥青混合料不同与黑色沥青，尤其在同时生产黑色沥青又需生产彩色沥青的同一拌和站，需要对拌和站进行一些相应改装调试，需进行处理后方可拌和彩色沥青。为保证色泽的纯正，我们采取以下措施进行控制：
4.1对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，专门设置管道，安装一了个新的脱色沥青储存罐，根据工程量的大小，设置容量合适的沥青储存罐，容量为30T储存量，从沥青储存罐引出，接入计量称，直接喷入搅拌锅。
4.2脱色沥青脱桶工作，由于脱色沥青采用桶装，将脱色沥青稍微加热流淌到简易池中，同时用导热油管道进行加热，待溶化后再用沥青泵抽到沥青储存罐中。
4.3在拌和前，对各种材料加热必须达到要求的温度，计量设备准确完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃。
4.4在拌和时，首先要清洗拌缸，防止影响彩色沥青效果。尤其在拌和过黑色沥青混合料过后，可采用加热后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以刷锅干净了。
5、工程检测及分析
本工程通过原材料的选用、配合比的设计，并经过严格的拌和、施工，经测试分析得出以下结论：
（1）彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足技术要求。
（2）成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。
（3）施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。
（4）在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。
彩色沥青范文5
彩色沥青路面在国外已较多地应用到城市道路中，起到美化城市和诱导交通的作用，但在我国道路上应用尚少，厦门市市府大道路面改造工程的两侧非机动车道宽2．8 m采用了红色沥青混凝土面层。彩色沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂等材料组成，现以该彩色沥青混凝土面层施工为例，介绍整个彩色沥青混凝土面层施工工艺控制。
1 原材料备料
(1)脱色沥青 沥青质量的好坏直接影响混合料质量，根据厦门市气候环境(最高气温达38℃ 、最低气温1℃、路面最高温度60％)、工程成本以及国产脱色沥青在南方地区的推广应用等多方面考虑，并经综合分析比较，选用软化点较高，同时各项指标均达到AH-50要求的“国创”牌脱色沥青。
(2)粗集料 选用龙岩地区紫红色的砂岩，经反击破碎成5～10 mm的碎石。该集料属中性岩石，质地坚硬，针片状含量低、与沥青粘结力较好(为4级)，表面粗糙耐磨(洛杉矶的磨耗值为16．6％)，且颜色和拟配置的颜色相近。
(3)细集料 选用红色花岗岩破碎成0—5 mm的石屑代替砂，该岩石质地坚硬，级配符合要求。
(4)色料 应具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，还应具有良好的耐热性。通过试验。选用拜耳铁红色4 100，确定掺入量为矿料总量的3．5％。
(5)填充料 为了增强沥青与矿料的粘附性，提高沥青混合料抗水损害能力，选用安溪“三元岩”普通硅酸盐水泥(425R)代替矿粉。
(6)添加剂 为了提高沥青与本地酸性石料粘附性和增强抗水损害能力，延长路面使用年限，经试验确定掺入法国CECABASE-280型抗剥落剂，其掺入量为沥青用量的2．5‰。
2 配合比设计
由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，本配合比参照GB50092．96(沥青路面施工及验收规范》中的AC．10 I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计，其各种材料的技术指标见表1。
(1)集料级配 根据以上材料，经反复调整，得出设计值和各矿料的比例，详见表2。
(2)脱色沥青按GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》的要求进行马歇尔试验，根据不同的沥青用量与所测的物理力学指标绘制关系图，并根据厦门的热区气侯和非机动车道特点，确定最佳用油量为5．8％。
3 拌和与施工工艺
3．1 混合料拌和
彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：
(1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；
(2)原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；
(3)由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；
(4)拌和温度应控制在160％ ~170％ ，拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3．2 混合料摊铺
(1)彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；
(2)为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0．3~0．5 kg／m ；
(3)开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2．0~2．5 m／min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
3．3 混合料压实成型
(1)碾压组合方式 彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130％~145％，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。
初压 由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。
复压 主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。
终压 待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。
(2)碾压过程中应注意的细节 为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，在铺筑试验段的过程中发现在压路机的水箱中加入0．15 kg／m^3 洗衣粉对钢轮进行，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
4 工程检测及分析
本工程通过原材料的选用、配合比的设计，并经过严格的拌和、施工，经测试分析得出以下结论：
(1)彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足城市主干道、一级路的技术要求。
(2)成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。
(3)施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。
(4)使用近一年，在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。与基层结合良好。经省建设厅鉴定，整体技术达到了国内先进水平。
5 结语
(1)原材料质量控制是保证彩色沥青混凝土面层施工质量的前提，每一批原材料进场必须按品种、规格分别取样试验，严禁不合格原材料进入施工流程；
彩色沥青范文6
关键词：彩色路面,发展,应用,交通管理
Abstract: the global road traffic accident loss a year of an estimated $518 billion, of which middle-income and low-income countries each year loss of $65 billion, more than what they accept development more aid money. Color as Europe's traffic management slippery road of one of the solutions to reduce traffic congestion and reduce traffic accidents plays a very important role.
Keywords: colored pavement, development, application, traffic management
中图分类号：U416.2文献标识码： A 文章编号：
为落实河北省委、省政府关于城镇建设三年上水平的工作要求，按照以人为本，改善民生、绿色低碳、生态宜居的基本理念，大胆尝试各种新工艺、新技术、新材料，我处施工的朝阳大街改造工程通车后，在七一路至五四路段铺设彩色公交专用道，并取得较好效果。通过此段工程对薄型彩色防滑路面的成功应用，结合施工过程中的技术要求和行业规范，对彩色防滑路面的几点认识总结如下：
一． 防滑（耐磨）路面彩色防滑路面的功能
1.防滑
防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层.
由于它有较大的构造深度(1.5毫米)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能. 由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。
2.交通警示
在防滑彩色路面的铺设时,可以选用不同颜色的骨料从而得到不同颜色道路.在现代的交通管理中最重要的交通理念就是---让被管理对象各行其道.这样即可以便于合理的疏导交通最大限度的利用道路资源同时也使交通的安全性大为提高.
3.美化环境
防滑彩色路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓,同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境.
二、彩色防滑路面特性
该彩色防滑系统，包括特殊配方改性聚氨酯树脂基粘合剂和一定级配彩色高温烧制的陶瓷颗粒，以精确的数量涂敷于沥青路面。相比较其他类型的彩色防滑路面相比，pu类的彩色防滑路面又诸多优点，如下
1、改性聚氨酯配方，不含溶剂，无异味，环保配方
2、快速施工、封路时间短，不改变原道路结构；
3、可用于水泥或沥青路面上，易于旧路面翻新，也可用于钢板、木板、瓷砖上；
4、有效增加路面构造深度，增大轮胎接触面的摩擦力，降低刹车距离，从而提高防滑性能；
5、降低噪音、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性；
6、耐油污和耐候性能好，抗紫外线能力优异，高温和低温稳定性强。
彩色防滑系统路面实验检验数据
三、彩色沥青路面与彩色防滑路面性能特点之比较
彩色沥青路面的特点
1． 机械化施工。由于彩色沥青具备了很多普通沥青的特点所以可以按照普通沥青的施工方法进行机械化施工。由于其铺设厚度较厚所以需要对原有路面进行铣刨所以工程量较大，不适合用于已有路面。
2． 适合非机动车和轻载交通路面，防滑性能差。由于彩色沥青脱去了普通沥青的碳，所以强度低，而延展性好（通常所说的踩上感觉富有弹性），这就使得彩色沥青路面在高温中在交通的情况下很容易出现变形从而造成路面的损坏，出现车辙，甬包，断裂等现象。又由于在彩色沥青拌合时为了颜色的需要通常使用带有一定颜色的石料，而这种石料通常为砂岩或页岩，强度很低，在重车的碾压磨损很快，与较软的彩色沥青结合在一起会很快地降低路面的摩擦性能。
3． 色彩不够鲜艳丰富。 由于在沥青拌合是要加热至200℃左右，而大多数色彩鲜艳的颜料在120℃以上就开始改变所以通常只可以使用颜色较而耐温较好的无机金属颜料，而这类颜料在经过高温拌合后颜色发暗，上述原因限制了彩色沥青颜色的的鲜艳性和多样性。
4． 颜色持久性差。由于彩色沥青较普通沥青粘性高，所以更容易粘结污物，轮胎印迹等，从而影响色彩的持久性。
5． 小面积修补困难。由于需要高温拌合，再考虑到色彩，碾压等施工要求使得小面积修补不是很方便。
4． 耐温性差、高温易变形、强度降低：由于丙烯酸树脂热塑性树脂，其在高温下容易变形变软，从而加速其磨损。
5． 低速防滑性能：由于其加入了防滑砂从而提高了路面的摩擦系数起到了防滑的作用。但由于丙烯酸树脂本身的粘结强度所限和防滑沙撒布的密度不够，当车辆高速刹车时，其石料的粘接力和摩擦力不足以抵挡强大的冲击力，所以此防滑功能只限于低速轻载交通的情况下。
彩色沥青路面与彩色防滑路面性能特点之比较
比较项目 彩色沥青路面 彩色防滑路面
色彩种类 基本限制在红绿两种 颜色较多样化
图案标志施工 机械和人工均无法施工 灵活，精细，可制作各种图案
施工复杂性 相当复杂，清洗和机械拌和碾压需路面专用设备 人工、机械均可
施工速度 准备期长，现场施工速度慢 快速施工
施工对道路通行影响 大 较小
最小施工起点面积 5000M2 以上 不受限制
工程材料配套 彩色骨料（花岗岩，辉绿岩），无机颜料，矿粉，油石比测试，马歇尔试验等 彩色陶瓷骨料和双组分聚氨酯粘结剂
特殊路面施工 不可行 任何特殊路面均可施工
环保性能 拌和摊铺过程产生污染 不含溶剂, 环保产品
养护维修 非常复杂，基本不可能 随时维修，按需维修
适用范围 仅仅适用景观轻交通路面 重轻交通，景观都适合
色彩保持性能 易受紫外线分解，易褪色 彩色陶瓷颗粒，永不褪色
耐化学腐蚀性 易受轮胎痕迹和油迹污染，难以清洁 ULA级，雨水冲洗后有相当的自洁能力
构造深度 表面光滑、构造深度浅 ＞1．4MM
抗滑值PBN 40～50低摩擦系数 低防滑效果 70以上，高摩擦系数高防滑效果
预防交通事故效果 差 很好（能有效防止意外）
由于彩色沥青本身所存在的局限性导致其应用受到很大限制，尤其在国外已基本被淘汰出轻载和重载的应用领域，只用于一些非机动车道。
四、新型薄层聚氨酯彩色防滑路面的优点
在路面上摊铺2--3MM后的改性pu树脂，将经过高温合成、煅烧并染色的摩氏硬度6以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完全固化后将多余的骨料去除。此种路面颜色鲜艳，路面摩擦值在70以上。通过选用不同粒径的骨料得到适用于不同情况的路面。这种类型的路面克服了其他彩色路面的缺点，是最佳的彩色路面的选择。
1． 高强度树脂和骨料使路面具备了高安全性：这种路面选用的是粘结剂中耐候性最高的pu类，经过改性后使其既保留了环氧树脂的强度又增加了其韧性，使之更适应路面的季节性变化。从而保证对骨料的粘结强度为车辆高速刹车提供足够的摩擦力。
2． 高强度，色彩鲜艳的骨料保证了路面色彩的永久性。此种路面采用的骨料是在高强彩色骨料基础上二次包裹上一层坚硬的彩色膜而成。
3． 施工速度快，方便灵活，适宜做各种图案，小面积修补方便。可在现有路面上施工。
五、总结
综上所述，通过在保定朝阳大街改造工程中成功采用的pu类彩色防滑路面相比于其它类型的彩色路面，其在使用寿命，颜色保持，安全性能等方面的优势会日益凸现出来从而成为公路用彩色防滑路面的最佳选择。因此，长期以来人们一直致力于对城市道路产品开发和研究，以提升城市道路交通环境，塑造良好的城市形象，提高人民的生活质量。
