火车的故事范文1
我说一件1983年夏天去吉林市的事，然后再说一件1984年夏天从大连回上海的事，两件事合起来正好是一个完整的故事。
1983年的时候我是助教，出去开会只能坐火车硬卧，不能乘飞机。可是1983年的时候想买卧铺票很难，我只好上车补。火车刚离开上海，我已经站在补票的车厢排队。那是7月，火车上没有空调，所有的车窗都开着，但是车厢里依然很热。广播里说，要过了无锡才能补票。我安心地站着等，那时我的耐心比现在好无数倍。我的前面是一个抱孩子的年轻女人，她旁边还有一个大箱子。孩子总在她怀里动，一边挣扎一边哭，女人为难地一会儿离开队伍，一会儿又回来。我对她说：“你就站在旁边吧，等会儿我帮你一起补票。”女人感激地说：“谢谢你，真谢谢你。”女人告诉我，她是去大连探亲，爱人在海军，她要在沈阳转车。
这是一次到沈阳的车，我也是在沈阳转车。
补到卧铺，已经是深夜，我帮女人拎着箱子朝卧铺走去。
卧铺的人早已安静地睡去，灯全熄灭。我帮女人拎着箱子摸黑走进来时，心里只觉得那些睡着的人真幸福，原来如果上车前就有一张卧铺票，是可以如此优越的!
我用自己天生的好视力寻找着卧铺号，我是中铺，她是隔壁一间的上铺，我让她和孩子睡在我的中铺上，我到隔壁的上铺躺下了。我离开她时，她对着我很轻声地说：“谢谢你，真谢谢你!”
我躺在上铺，没一会儿就睡着了。
早晨醒来，车厢里已经被7月的太阳照满，我看见女人坐在铺上和孩子玩，我刷了牙洗了脸，就去餐车吃面条了。
餐车人不多。我吃着5毛钱一碗的肉丝面，看着窗外的田野飞快逝去，火车在符离集停下了。
这是一个烧鸡著名的地方。我想，等回来的时候，要买一只烧鸡带回去。
可是还没有等我想更多的，火车已经开动。接着听见的是脚步声和喊叫声，车站上一片混乱。我不知道发生了什么。
我回到卧铺。卧铺里也在混乱。那个在大声说话的是列车长。他说，他干了二十几年铁路工作，从来没有碰到过这样的事情，他发纸给大家，让大家写下看见的情景，签上名，作证，他要告到铁道部。
原来，车站打错信号，火车提前4分钟开了。不少人下去买烧鸡，来不及上车。那抱着孩子的女人，也没上车，她的箱子还在车上。
事情接着怎样？列车长不知听谁说的，昨天夜里是我送女人和孩子进卧铺车厢的，于是就让我学雷锋学到底，明天一早到了沈阳先别去吉林，在沈阳逛逛，傍晚5点半他在车站通勤口等我，女人和孩子坐后面的车到沈阳，我陪他一起把箱子交给女人。列车长没说女人，而是说女同志。我一口答应了。列车长说，到吉林的票，他会帮我解决，一定有座位的！
我早晨5点半到沈阳，一直逛到傍晚，傍晚5点半和列车长在通勤口碰头，女人抱着孩子来了。列车长把箱子放在女人面前，女人激动地和我拥抱，那是1983年，中国的普通男女还不会这样的拥抱，但是她拥抱了我！
我乘半夜的车去吉林。列车长帮我买的票没有座位，他说，真抱歉，没有座位了，你以后再到沈阳来一定找我，我姓张！我昏昏欲睡地站着，列车驶过黑夜，我没有一点埋怨，很像雷锋，故事结束。
又是夏天，1984年了，我在大连开完会，陪着著名的陈伯吹先生先到沈阳，再回上海。辽宁作协为我们买沈阳到上海的卧铺，可是他们把我们送到车站时，没有给我们票，而是给了一张纸票，纸上写着列车长的名字，列车长姓陈，他们说，姓陈的列车长会为我们办好卧铺票。
列车员说，陈车长今天根本不当班。我急得发昏！因为陈伯吹先生年纪大了。这时已经是晚上九点多。我让陈伯吹先生先坐在卧铺，我站在过道上等。其实我也不清楚自己在等什么。
结果我等到了张车长！
他从过道那一头走来。我大声喊：“张车长！”我的眼泪都快涌出来了。我说：“张车长，你还记得我吗？”
他看看我：“你就是那个学雷锋的大学老师！”
张车长为我们补了票。他说，今天如果没有卧铺了，我就让你们睡到列车员的车厢去！
第二个故事也结束。
两个故事加起来的完整故事结束。
火车的故事范文2
今天在火车上我遇见了一件非常让人气愤的事情，但是结局也很大快人心，更让我体会到了人民素质提高的重要性。
上火车后本来气氛是比较安静的，只有人们小声交谈的声音，但是不久之后便开始有了争吵的声音，我从昏昏欲睡的状态中清醒过来，仔细的听着他们在争吵什么。原来是一位60多岁的老年人，因为没有买到坐票，所以掏了更少的钱，选择了站票，这个时候他就开始道德绑架旁边的小伙子说，小伙子这么年轻，怎么不懂得给老人让座位呢？小伙子当然很不甘心，因为坐票都是花了更高价钱买的，而且虽然说这是火车，不过站着也要站几个小时，而且老人态度很不好，几乎是很凶的吼着说话，像是用命令的语气来命令这位小伙子给他让座。小伙子当然是没有答应了，我想这位老人但凡态度好一点，可能就不至于这样。
一开始吵的不是很激烈，但是小伙子周围的人看到这样的事情发生，也为小伙子打抱不平，有人说你不要以老卖老啊，坐票的钱都是自己掏的，我们让给你座位是善良，并不是我们的义务，还有人说现在怎么道德绑架的现象这么严重呢？你也不会好好说话吗？吵什么吵呀？周围的人对这位老人的批驳也造成了老人的不满，随后他的声音更加响亮了，开始大骂身边的游客。身边的旅客也认为老人实在是不可理喻，有的人已经不再理会他，但是有的人还是不甘示弱，继续与他争吵。
随后小伙子周围的一位年轻人站了起来，让列车员过来了。一些人仔细的给列车员讲了事情的经过，列车员也是公平的，于是他将老人带到了另外一个车厢里对他进行了教育没有，他在这个车厢里面这个车厢也开始变得安静了，只有大家小声交谈刚才发生事情的谈话时。
无疑这位老人是在倚老卖老，是很没有社会公德心的。
火车的故事范文3
关键词：高速公路 灭火救援 设想
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0104-01
近年来，我国的经济得到了快速发展，与此同时，我国的交通运输业发展也是非常快速，高速公路建设也得到了快速发展，慢慢成为了公路交通运输的主要动力，在这种情况下，高速公路和人们的生活和工作出现了越来越紧密的联系。在高速公路网络不断发展过程中，高速公路出现火灾的事故也越来越多，这样就使得消防部队在进行高速公路灭火的时候任务更加的繁重，在进行工作的时候面临的困难也是非常艰巨。如何更好的提高高速公路灭火效率也慢慢成为了人们关注的重点，同时也做出了更好的分析。
1 高速公路火灾事故发生的原因
高速公路出现火灾事故的原因非常多，其中机械故障导致的车辆爆胎出现的火灾事故比例大，而且，很多的车辆在进行行驶的过程中，油路、电路和发电机出现故障的几率也高，导致火灾事故也是常见的。在高速公路中，对车辆的行驶速度是有具体的要求，通常速度都是非常快，这样在出现紧急情况的时候是没有时间进行处理，就会导致交通事故的出现，进而导致火灾的出现。汽车在行驶过程中，驾驶员也是会出现疲劳驾驶和违章操作的情况，在车辆行驶过程中，有时也是会遇到车辆比较少情况，驾驶人员是会存在着安全意识下降情况，这样就会也是会导致交通事故出现的几率得到提高。在行车过程中，天气情况也是导致交通事故出现的重要原因，冰雪或者大风天气是会导致很多的车辆出现相撞事故，这也是会导致火灾事故出现。
2 高速公路火灾事故的特点
2.1 易造成重大人员伤亡和经济损失
在高速公路上如果出现事故，后果是非常严重的，高速公路上车辆的行驶速度通常都是非常快，因此，非常容易出现众多车辆相撞的情况。很多的车辆在事故发生的时候情况是比较严重，在车辆出现变形的情况下，很多的驾驶人员在逃生方面是比较差，会直接导致伤亡情况的出现。车辆在发生事故的时候也是会出现车辆烧毁情况，导致更大的经济损失。
2.2 易引发次生灾害和“二次事故”
高速公路出现交通事故是非常容易导致火灾出现，在很多的情况下即使不出现火灾，在车辆碰撞的情况下是会导致燃油出现泄漏的情况，这样也是存在着很大的安全隐患。高速公路在使用的时候是非常重要的运输载体，通常情况下，很多的车辆是装载着很多的化学危险品，这样在出现事故的时候是会导致很多的有毒物质出现泄漏的情况，这样导致的人员的伤亡情况是非常严重，而且，对生态环境也是会有很大影响。在事故发生以后，如果不进行及时处理，会导致后续车辆出现避让不及时的情况，这样是非常容易出现二次事故的出现。二次事故的出现带来的危害更多，因此，对出现的交通事故情况要进行及时的处理。
2.3 易造成道路堵塞，交通中断
高速公路在进行建设的时候，通常都是采用的全封闭式建设，而且，在进行建设的时候在出入口方面也非常少，在车道设置方面是进行双向隔离，这样也使得路面出现了比较狭窄的情况。在高速公路上出现撞车或者是翻车的交通事故，是会导致更多的车辆出现无法行驶的情况，同时在处理的时候也是非常容易出现疏散困难情况。高速公路在使用的时候经常是存在着全线封闭情况，这样是为了在出现恶劣天气情况下对车辆以及人员的安全进行保证。
2.4 救援难度大，且水源缺乏，取水困难
在高速公路出现火灾情况的时候，通常会采取全线封闭的方式来进行处理，而且很多的高速公路在进行建设的时候是没有设置消防水源，因此，在进行灭火的时候，通常都是依靠消防车的自备水，这样在进行救援的时候要面临的问题也多。高速公路在进行建设的时候，地基都是比较高，而且，即使出现事故的地点周围有水源也是无法进行利用，因此，在高速公路附近进行取水救援是非常困难。在消防车取水的过程中，非常容易出现灭火战机贻误的情况。
3 高速公路灭火救援程序及对策
消防部队在进行高速公路灭火救援时，应做到行动迅速、措施得力、确保安全，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
3.1 明确情况，行动迅速
接警出动是消防部队参加灭火救援的第一个环节，相对于高速公路的灭火救援来讲尤为重要。消防部队在受理电话报警的同时应主动同高速公路路政管理部门或高速公路交警部门取得联系，根据就近收费站出入口与事故车辆同方面行驶的原则，明确行车路线，向带队干部交待清楚，合理调集消防力量，迅速出动，赶赴火场。
3.2 加强第一出动
高速公路一旦发生火灾或爆炸事故，也许会紧接着引起多起事故的发生。因此，公安消防部队接到报警后，应就近就便，加强第一出动力量的调集，及时调出足够的救援力量和相应的救援器材装备赶赴火灾现场进行救助。
4 提高对高速公路灭火救援能力的设想
4.1 组织开展演练，配备特勤器材，充分做好灭火救援准备工作
从以往高速公路灭火救援情况来看，消防队员对高速公路的特点和有关安全常识掌握不够。因此，各级消防部队要学习高速公路有关知识，全面掌握辖区路段高速公路的基本情况；要把高速公路灭火救援工作的特点分析透彻，制定切实可行的灭火救援预案。高速公路发生突发事故后，现场就会十分混乱，人员与车辆无法撤离现场，通常都会导致消防车辆被毒死在半路上。为此，高速公路沿线的消防执勤中队一定要加强与高速公路管理处、交警、巡警、医疗救护部门的密切联系，定期举行联合演习，不断提高处置高速公路突发事故的能力。
4.2 切实解决消防用水
建议在高速公路服务区内增设消防水池，或进高供水管网的供水能力，确保消防车加水需要。尽可能地避免消防车辆往返市区加水牵制较大警力，延误灭火战机。
4.3 建立自防自救的专职消防救援队
为了加强高速公路火灾预防和就近就便、快速处置火灾，建议高速公路管理单位建立一支自防自救的专业队伍，配备专业灭火救援装备，做到高速公路内发生火灾和事故时，能及时在第一时间到达火灾现场，将火灾扑救在初期。
5 结语
火灾的出现给人们的生活带来的影响是巨大的，会导致人们的生命和财产安全受到很大的影响，为了更好的保证人们的生活不受到影响，一定要对火灾救援工作进行重视。现在，高速公路出现火灾的几率越来越高，这样也使得人们要对其进行重视，高速公路出现火灾进行救援的时候面临的困难是非常多，这样就使得人员要对导致高速公路火灾出现的原因进行分析，同时要更好的促进交通业发展。
火车的故事范文4
关键词：汽车；电气；火灾调查
随着我国经济发展汽车已走进千家万户，使得交通事故频发，也使得汽车火灾事故的频繁发生，随着汽车内部部件越来越复杂，功能越来越多，产生了很多电气方面的火灾隐患，其相关方面的案件层出不穷。消防部队承担的汽车火灾原因调查成为解决各种矛盾及弥补经济损失的焦点。从作者近年来在工作中的实际情况看，很多汽车火灾都是在静止的状态下，在车主熄火离开时在车库发生火灾，此类火灾由于发现晚，汽车内部损毁严重，痕迹物证难以查找，当事人一般都不能说清楚起火的整个过程，给火灾调查带来了很大的难度。作者发现，此类火灾往往是由于汽车本身电气线路的原因所致，作者试从电气线路的原因上分析此类汽车火灾原因，提出了切实可行的调查方法，供相关人士参考。
1 静止汽车发生火灾的特点
汽车在静止状态下发生火灾，往往有以下几个特点：一是火灾发生时车主不在现场，往往是火灾烧的很大的时候才被自己发现或旁人发现，导致在询问的过程中，车主对火灾发生发展一无所知。二是由于汽车本身的结构多数是易燃品，如油气、轮胎、座椅等分布在汽车的各个部位，起火之后，燃烧快，烧损物杂，痕迹物证难以查找，调查人员无从下手。三是无法从第一发现者口中得知起火部位、火势蔓延顺序等信息。汽车火灾由于其空间狭窄，导致火势蔓延顺序不明显，发现者即使发现够早，也无法准确说明火势的蔓延方向。以上特点导致火灾调查人员往往“望车心叹”，只得在认定书中得出“不排除某某原因”的认定。
2 电气故障成为静止汽车发生火灾的主要原因
汽车在静止状态下发生火灾的原因有很多种，作者根据有关资料显示，全国05年至09年的汽车火灾，起火原因最多的就是电气故障引起。不夸张的说，电气故障就是现代汽车的梦魔。
什么是汽车电气故障？汽车电气故障是指汽车内部的电气线路发生故障。这些电气线路发生类似短路等故障时，极容易导致局部过热导致周围可燃物受热自燃发生火灾。总的来说，有以下几点：一是汽车内部的电器设备引起火灾，这些设备都有可能发生故障，引发火灾，如空调器、点火线圈、蓄电池、发电机、马达等；二是不按规定私自乱接、乱拉电线等原因造成短路，这些线路没有经过保险装置而直接连接蓄电池，属于私自安装，比较杂乱；第三种情况也是最典型的，就是导线接触电阻过大，导线在与开关、仪表等电气设备相连的地方都有接头，在其接触面上会形成接触电阻。一旦因为连接不牢靠或由于其他原因使接头接触不良，就会使得接口的部位电阻过大，当电流通过时，就会在接触电阻过大的部位产生很大的热量，继而使导线的绝缘层受热发生自燃，甚至将周围的可燃物引燃，造成火灾。
3 如何进行静止状态下汽车电气火灾调查
当前，大多数火灾调查人员在调查汽车火灾的时候，还是将它以一般的建构筑物火灾来对待。但汽车火灾由于其特殊性，在起火点认定、火灾物证提取及火灾原因认定等方面都有其特定的规则。由于在此类火灾调查过程中，无法从当事人口中得知火灾发生发展的详细信息，所以，只能在现场勘验中找到物证，并将其进行技术鉴定，找到火灾发生的原因。
首先，火调人员必须要了解汽车的构造，熟悉汽车内部的电气原理以及主要电器，最好能拿到电气原理图，从中可以看出电器及其线路在汽车内部的分布。还要多询问，多查资料，全面了解汽车近期的运行情况，购车以来的维保记录，为实地进行现场勘验做好前期准备。特别要指出的是，要留意车主人为附加了警灯、警报、中央门锁、高档音响而额外敷设了电线，如果是近期添加的，这些设备及其电线往往是就是事故发生的原因。
其次，在勘验的过程中，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，一定要收集到可用的火灾原因证据。汽车内存在的电熔痕要特别注意，要经过勘验人员在了解汽车电气构造基础上进行分析，认为其具有一定价值，收集起来，送专门检验部门进行检测。在勘验中，要留意一些易短路的地方，比如仪表电束，或者是电瓶电源线穿过汽车构件的穿孔，还有一些与导线产生摩擦的设备和部件；还有就是特别留意驱动加热器和空调系统的风扇，作者在多起火灾调查中发现此类原因，空调系统的风扇转子由于灰尘过多等原因，容易造成卡死，导致局部电流电阻过大，引燃绝缘材料，引发周围可燃物造成火灾的发生。
最后，勘验完成，还需从汽车上提取金属导线，运用金相分析、宏观形貌分析等方法进行金相痕迹物证的鉴定，以了解火灾发生的原因。我们现在一般是参照《电气火灾原因技术鉴定方法》（GB16-840.1～4-1997），从比较建筑物火灾中的电气物证的熔痕特征，从其金相显微组织、外观形态特征等判断痕迹形成的原因及其性质，最终确定火灾发生的原因。
4 结束语
要做好对于汽车的火灾原因调查工作，从事调查的人员要严格遵守火灾事故调查程序，结合汽车火灾的特殊性，了解汽车的构造，再利用自身经验进行全面加重点的勘验，了解并使用最先进的鉴定技术进行分析，为调查火灾事故提供依据，最终找到起火原因。作者在工作中发现，很多的静止状态下的汽车电气火灾，都是由于汽车本身生产厂家在电气线路、设备的设计及安装上存在漏洞造成的，在此类火灾的调查工作，对解决矛盾和纠纷、汽车的科学合理化设计等都有积极的意义。
参考文献
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[2]邸曼，张明.汽车电气火灾原因分析与痕迹鉴别[J].理化检验-物理分册，2005，增刊（Z1）.
[3]王永智.汽车电气火灾调查应注意的几个问题[J].行业科技，2010（07）.
火车的故事范文5
2013年6月3日，吉林省德惠市米沙子镇的吉林宝源丰禽业有限公司发生特大火灾，事故共造成121人遇难，77人受伤。这是中国近十年来，死亡人数最多的一次火灾。一场火灾，究竟为何酿成如此惨痛的后果？
随着调查的不断深入、新闻媒体的不断报道，越来越多的关键词进入人们的视野，“着火车间使用易燃材料构建”“火灾现场难寻消防设施痕迹”“液氨存放重地是非消防安全重点单位”……在夺命大火背后，暴露出的是种种安全隐患。
突发的火灾
吉林宝源丰禽业有限公司位于德惠市米沙子镇，是一家屠宰加工肉食鸡的企业，占地面积6.5万m2，签订合同职工411人。该公司一共有两个大车间，每个车间有工人150人左右，工人主要从事肉食鸡的屠宰、分割、包装、冷冻等工作。每年屠宰、分割肉鸡100万只。
新华社记者还原了火灾发生时的情况。2013年6月3日早上5点半，数百名工人走进车间开始工作。6点多钟，厂房一车间南侧突然起火。39岁的国燕当时正在工作，她听到“咔吧”一声，眼前立刻通红一片，灯也灭了。55岁的于国华说，这次火灾发生非常突然，而且强度很大，车间工人的工位又非常密集，这些都给逃生带来了困难。此外，工人平常缺乏火灾逃生技能和训练，很难有序逃离现场。还有另一个重要原因，就是有的逃生门关闭，无法让逃生的人流有效通过。
《中国新闻周刊》记者的调查，从另一组视角还原了当时的情况。根据《中国新闻周刊》的报道，现场曾有三声巨响。据一位现场目击者描述，现场先冒起一股黄烟，爆炸声随后传来。44岁的车允武是二车间工人，当传来救火的呼喊后，他回头看到浓烟从配电室中冒出，便冲了过去想要灭火，但“噗”的一声后，大火像被大风刮着一样，迅速笼罩了整个二车间。他转入配电室旁边的更衣室，用手把玻璃砸开，从窗口跳了出来。侥幸逃生的车允武喊了五六个人，回到车间想救人。当他们来到二车间的消防通道出口时，发现门锁着。一位工友找来一把铁锹，奋力把锁砸开，当时车间里很多人都堵在门后面，有的跌倒在地，有的挤作一团。车间内浓烟弥漫，大火不断朝门口冲过来。车允武说，他们什么也没有想，就一个劲儿往外拽人。然而，拉出5个人后，大火和浓烟已经烧到通道口，火团从车间里窜了出来，施救被迫停止。
大火因何肆虐
一场大火，究竟为何会造成如此重大的人员伤亡？2013年6月6日，在国务院吉林省长春市宝源丰禽业有限公司特别重大火灾事故调查组全体会议上，调查组组长、国家安全监管总局局长杨栋梁给出了初步的答案。
杨栋梁说：“事故绝不是偶然，而是必然，吉林宝源丰禽业公司存在一系列突出问题和安全隐患，政府的管理和监督也不到位。宝源丰公司安全生产管理极其混乱，安全生产责任严重不落实，安全生产规章制度不健全，安全隐患排查治理不认真、不扎实、不彻底，并且没有开展应急演练和安全宣传教育，事故初期紧急疏散不力，车间安全出口不畅等问题十分突出。这是一起严重的责任事故。”
随后，媒体的报道也印证了国务院吉林“6·3”特大火灾事故调查组的说法。
扑朔迷离——起火或非因氨气爆炸
宝源丰特大火灾发生后，起火原因出现多个说法，其中一个是“氨气爆炸”说。
据《新京报》记者的调查，宝源丰公司的制冷设备提供商是大连雪山冷冻设备制造有限公司，事故发生后该公司派技术员到现场配合调查。6月9日，该公司的总经理王贤军介绍说，技术员了解到，最早的起火点位于一车间的南侧，女更衣室附近，那里有配电房和化验室，没有制冷设备和氨气管道。众多逃生者证实，大火是从一车间南侧先起来的。
多名逃生者称，起火后他们听到三声爆炸。事故中，冷库区速冻室内两台单冻机炸毁，单冻机内有液氨。但是经过调查，发现着火后，主要制冷设施完好，因此起火原因应与液氨设备无关。王贤军分析，逃生者听到的应是单冻机爆炸的声音。
据事故调查组调查，成品冷库区上方存在大量制冷管道，有3处管道断裂。根据调查推断，应是厂房着火后的高温，使制冷管道内残存的液氨压力升高而导致爆裂。制冷班班长赵长江说，制冷班只在放假时检修管道，建厂4年未发生过氨气泄漏事故。平时他们主要听声音和闻味来判断是否有泄漏。氨气味道很刺鼻，有一点就能闻到，氨气泄漏到空气中，要达到一定浓度才会爆炸，而逃生者中，没有人反映之前闻到过氨气味道。
消防通道——车间如同迷宫
根据《新京报》记者的报道，在宝源丰厂房内部，一车间和二车间呈东西分布，车间与北部冷库区和南部更衣、办公区，各有一条通道。四周都是厂房的墙，相对形成密闭的空间。北侧的通道，由于东门经常要运出废料，上班时一直开启。着火后，一车间多数人从此门逃生。西侧门离车间很远，根据《新京报》记者的调查，火灾当日应是开着的，二车间部分人从此门逃生。厂房内南侧通道，也被当作消防通道。多名工人称，这条宽约2 m的通道地面上标有逃生箭头，有应急灯、灭火器等装置。不过在老员工的记忆中，这条通道西侧的大门好像只开启过一次，“为了应付消防检查。”
一车间和二车间都有各自的更衣室、换靴室、消毒室，以及各个流程分出的很多隔断，这些隔断将车间分割成迷宫一般，每个操作台边还摆放着2m多高的铁盘架。这些都增加了逃生难度。平时工作中，公司严禁两个车间的员工随意走动，以防交叉感染。二车间多数是20多岁的年轻女工，对其他车间不熟悉，着火后难找到逃生出口。这次火灾中死亡的121人，多数是二车间员工。当地一名养殖企业负责人说，按照禽类加工企业的技术要求，一车间和二车间不能是连体的，中间应有砖砌的隔断，形成不同防火区。宝源丰在这些方面都没有做到。
平时员工上下班从南侧大门进出，而南部最先着火，很少有人选择从南部逃生。对于南侧的门当时是否落锁，现在尚不清晰。一车间班长张树波称，一车间的南门没上锁。但多名员工称，平时上班需要打卡并点名，公司为了防止有人代打卡，点完名后，班长就把南门锁上，等到下班时才打开。
建筑板材——厂房变成燃料库
根据新华社记者的报道，6月3日，新华社记者在过火的车间看到，现场只剩下钢框架结构，车间内堆满了过火后的废墟。1.7万m2的失火车间，全部是使用彩钢板和苯板组成的易燃材料建成。记者从多位幸存者口中了解到，火灾突发时，厂房不仅没有起到阻火作用，反而成为火灾中的“燃料库”。吉林省规定，建筑采用彩钢板必须加上阻燃材料。但多名幸存者均表示，宝源丰禽业有限公司车间采用了彩钢板，没有用阻燃材料。对此，长春市有关负责人表示，这起火灾暴露出一些劳动密集型企业存在的问题，厂房没有严格按照国家标准建造，整个厂房的建筑材料多是可燃材料，火灾隐患非常大。“可燃苯板运用在大型车间中，一旦发生火灾，短时间内就会燃遍几层楼，极易引发重特大火灾，炸塌的车间钢构很容易对现场工人造成二次伤害。”吉林省社科院研究员傅大中说。
器材难寻——消防设施成摆设
消防设备本应是抵御火灾的第一道关口。然而，新华社记者在着火车间多次查找，都没有发现灭火器、应急照明等火灾应急设备的痕迹。失火车间日常只有一个出入的大门，没有专门设置的消防通道。从这次火灾中逃脱的于国华说，这家公司平常也没有关于消防知识的培训，更没有消防应急演练。长春市有关负责人表示，这家着火企业的消防通道、消防措施不到位，检查整改也不到位。“大火突袭，没有消防通道，消防设备也找不到，数百工人如何逃生？”
液氨集中地——成“非消防安全重点单位”
多位搜救人员对新华社记者表示，现场搜救工作最大的难题，就是对液氨罐的处理。新华社记者在火灾事故现场看到，生产车间已大面积燃烧，事故单位存放了近50 t液氨的车间，竟然逃过消防部门备案抽检，成为“非消防安全重点单位”。长春市政府副秘书长赵显介绍说，火灾现场一共有13个液氨罐，里面有50t液氨。火灾发生时，有一只液氨罐发生泄漏，剩余的12个液氨罐中还有47t液氨。液氨是一种非常危险的化工产品，具有腐蚀性，且容易挥发，液氨泄漏发生爆炸的事故并不少见。然而，2009年11月16日，这家公司经网上消防设计备案，未被确定为抽查对象。同年12月16日，经网上竣工验收消防备案，未被确定为抽查对象，因此该单位为非消防安全重点单位。
高度重视 防止类似事故发生
事故发生后，党中央、国务院对此事件高度重视，正在国外访问的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席立即作出重要指示，要求全力以赴组织救援，千方百计救治受伤人员，最大限度减少人员伤亡，认真做好遇难者的善后工作。要查明事故原因，依法追究责任；深刻总结教训，采取有效措施，坚决防止重特大事故发生。中共中央政治局常委、国务院总理作出批示，要求把救人作为最重要任务，调集消防、医疗等专业应急力量实施有效救援。依法依规严肃查处相关责任人，采取进一步措施有效制止此类事故发生。
火车的故事范文6
关键词：交通隧道；火灾；原因；防护措施
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1.概述
随着我国交通事业的迅速发展，我国铁路和公路中分布着大量隧道，例如，京广铁路复线上的大瑶山隧道，全长14295米，太古高速公路西山隧道全长13700米等。长大隧道往往造价极高，而且往往处在铁路公路的咽喉之地，于是隧道内的安全问题也就成为了牵一发而动全身的关键，关于隧道内的火灾问题的解决也就显得日益重要。
隧道火灾
2.1隧道火灾事故简介
1976年10月18日15时15分，宝成线白水江至红卫坝间140#隧道内时，一货物列车脱轨，罐车破裂，引起燃烧爆炸，造成重大事故；1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的一辆货物列车在穿越十里山隧道时，由于钢轨疲劳造成货车脱轨，引起撞击起火，造成各项损失及维修费用240万元；1990年7月3日14时56分，襄渝线上一辆货物列车行至梨子园隧道时，发生爆炸火灾事故，造成直接经济损失500万元；1991年1月，一量客运列车行至京广复线大瑶山隧道时，由于一位乘客吸烟致使发生火灾，伤亡20人；2004年8月，在渝黔高速公路真武山隧道，一辆货车突然着火。
2.2隧道火灾危害
由上述案例知交通隧道中的火灾危害性极大，常常以造成大量人员伤亡和严重的财产损失为结局。不仅如此隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的线路或道路效能中断，使得原定的交通运输受阻，造成无法估计的经济损失，可见隧道火灾危害性极大，不容小视。
2.3隧道火灾的特点
地形较复杂，隧道平面呈S形，隧道受线路走向及自然环境的影响，大多数隧道呈人字形坡或S形，如青藏线18#隧道，曲线半径达300米；隧道较长，上述的火灾隧道都很长，如宝成线140#隧道长674.5米，襄渝线上的梨子园隧道长1137米，京广复线上的大瑶山隧道长达18.7千米；火势发展快，隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受燃烧物质、着火部位等多因素影响，从处置隧道火灾来看，隧道火灾发展极快，如果在火灾初起的10分钟以内未能采取很好的措施补救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难；快速处置难度大，交通隧道一般在山区，远离城镇消防队，初起火灾容易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通隧道火灾后，尤其是单洞双向隧道又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。
2.4隧道火灾原因分析
从以上案例看，公路隧道火灾事故率低于铁路隧道火灾事故率，且事故原因主要在于货车方面，环境条件为辅。而铁路隧道的事故率呈现高发性，原因呈现复杂性，火灾原因总结起来有以下三点，首先，人为因素：主要包括司机违章操作，比如宝成线上隧道起火正是由于司机超速，加上制动过猛，使货车出现脱线现象，进而引起罐车破裂，产生燃烧型爆炸；列车乘客吸烟，例如京广复线上由于一位乘客吸烟，致使列车在穿越大瑶山隧道时，引发火灾。其次，列车因素：内燃机车是以油为动力来源，内燃机车的漏油或者一些丝棉类物质成为可燃物；线路上的电气设备因为电力系统故障，产生电弧成为火源，这些都是很重要的因素。分析上述火灾案例，货车的事故率远高于列车的事故率，且油罐货车成为了诱发隧道火灾的重要因素，而且由油罐货车造成的隧道火灾损失最为惨重。这主要是由于一些铁路站段单位安全意识淡薄，擅自违反规定使用油罐装运一些腐蚀性物质或可燃性物质，使得油罐使用混乱；这些都是油罐车引发隧道火灾的不安全因素。最后，环境因素：除了上述的人为因素以及列车因素外，隧道火灾发生时的客观条件也是不容忽视的，例如当时气温因素过高或者气流不太通畅等都是不可忽略的。
2.5隧道火灾防护措施探讨
首先，线路方面：在既有线路改造或新建线路项目中，加强对线路质量的控制，使用抗疲劳、耐磨损的优质钢材，并且在建成养护阶段要求铁路工务单位及时做好检修工作。其次，电气化设备方面：在对线路质量的严格控制基础上，对线路电气化设备应当定期检修，与此同时还应当完善对铁路机车的电气化设备的研究与设计，使之电气化设备更加安全可靠。再者，隧道设施：对隧道内部设施不论是电气设备还是线路设备都应当应当进行严格监控，并且加强对交通隧道防火的监测工作，及时记录相关时间隧道内的状况，如果发现问题，及时给予修理。列车方面：应当对列车进出隧道的时速进行限制，避免列车由于在隧道旁由于时速过大，导致摩擦起火；尽量采用电力机车，避免使用内燃机车，以免漏油提供可燃物；设计列车时，考虑运用防火、耐高温、耐热的材料来设计，增加列车遭遇大火时的安全性能；关于油罐列车，应当进行严格控制，装运时对货物进行检查，查看是否符合装运要求。规范列车或汽车行驶时的速度等各方面的要求，要求有关单位严格执行。尤其重要的是加强隧道工程防火设计，研究并采用一些防火涂料加入其中，改变以往隧道设计中对防设置防火考虑的不足，设置隔墙(隔烟水幕)及防火避难室。使其各行其道。设置足够各防火分区之间设隐藏式防火隔墙，发生火险时可自动启动或由控制中心启动，隔离火险分区，最后，人的方面：首先对司机行为进行严格规范，要求司机对行车速度进行严格遵循，其次应对铁路一线工人进行业务培训，使其熟练掌握线路检修、电气化设备的检修工作流程，制定一些奖励措施，提高一线工人的工作热情与责任心；对于列车上的乘客，应当制定相关“乘客须知”，加强火灾安全意识的宣传力度。
3结束语
然而隧道火灾的发生原因是极其复杂的，以上的分析是极其有限的，提出的相关措施也是有局限性和片面性的的，对于隧道火灾的原因我们还需要不断进行科学研究以得出更加准确的结果，并制定更加行之有效的预防措施，以期彻底杜绝隧道火灾带来的惨重损失，使得我国交通运输事业朝向更好更快的方向发展。
参考文献：
[1]杨高尚，彭立敏，安永林；公路隧道火灾及预防研究；灾害学；2008，（23）3:85-90；
[2]徐玉香；中国铁道科学；铁路隧道火灾爆炸事故原因及行车安全；1997，（18）2:22-35；
