手动挡汽车起步范文1
1、可以，但会磨损离合片。
2、二档起步似乎更容易一些，但还有更多的事情打乱了过程，特别是离合器，设离合器分离时发动机转速为1000rpm。在这种情况下，一档时，汽车只需要达到8迈就可以完全接合离合器并防止其滑动。在二档时，汽车必须达到16迈，这意味着随着汽车加速，离合器将滑动得更多。最终，这会给离合器带来更多的磨损。
3、对离合器来说并不是最糟糕的事情（毕竟它是专门用来处理滑动的），但最好的做法是保持低转速以避免车轮旋转。由于扭矩转换器处理从发动机到变速器的动力传输，因此二档起动的风险较小。当柔性板旋转时，它将流体压向变矩器的一侧，并且由于没有离合器片磨损，所以不会造成真正的风险。
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手动挡汽车起步范文2
【关键词】汽车变速器；换挡功能；常见故障；对策分析
汽车的变速器作为高新的技术装备，它的故障诊断以及故障维修被人们认为是汽车维修工作中的一大难点，不但需要汽车维修人员具备丰富的变速器维修经验，也需要汽车维修人员具备很高的技能素质。下面我们就先讲一讲汽车变速器换挡功能的常见故障。
一、汽车变速器换挡功能的常见故障
1.卡档故障的发生原因和表现形式
卡档故障可以从两个方面进行分析，一是在变速器换挡机构方面，二是在变速器同步机构方面。在汽车变速器的换挡机构方面，换挡机构的滑移面不具有较好的粗糙度，具有很大的阻力，例如，移动轴方位的三圆弧槽粗糙度太差，使钢珠不能够顺畅地滑动；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心发生偏移，三拨叉插槽部位的倒角不够大，槽的粗糙度差，都能致使汽车变速器换挡出现不顺畅；换挡机构的刚性弱，例如，移动轴发生弯曲变形，直线度差、跳动差，使汽车变速器换挡出现困难，拨叉叉口平面能够垂直于叉孔中心，或者发生扭曲、发生弯曲，使滑动卡滞、齿套偏摆；自动锁里弹簧具有过大的定位力，移动轴三槽的深度很大或者角度很小，使汽车变速器的换挡力变大；换挡机构零件方面有锋边、毛刺等缺陷或者在汽车变速器换挡时有异物存在，例如，壳体移动轴的两端部分、轴孔部分，没有倒角、粗糙度差、同轴度，也有锋边、毛刺等缺陷，致使变速器移动轴在移动过程中发卡受阻。在汽车变速器同步机构方面，同步器的弹簧不具有高强度弹力，支撑不起滑块，使滑块与同步器的齿环脱节；齿环部分磨损，后备量不足，在汽车进行变速器换挡动作时同步器没有起到作用；滑块损坏或者磨损，不能对同步器齿环进行支撑；同步器齿环、齿套同结合齿倒角尖棱之间的对称性差、留有平面较大、设计不合理；结合齿凹面的尖角面；结合齿面粗糙度差；倒角不能倒入齿根部分，使汽车变速器不能够进行挂档动作。同步环不能做得同结合齿的良好接触，同步器变形的、锥面接触不良、有毛刺，让汽车变速器的同步器过频地锁止，有台阶感。
2.跳档故障的发生原因和表现形式
汽车的行驶过程，选换挡自动调回空挡的情况称为跳档。对于汽车的变速器方面，指接合齿圈同齿套之间的齿合相互脱开，或者换挡指、操作杆同变速器的换挡拨叉槽相互脱开，使汽车变速器丧失传动能力。在人们行驶汽车有剧烈震动或者出现突然变化的中速负荷、高速负荷时，汽车变速器容易出现这种跳档故障。
找到汽车变速器跳档故障的原因，可以从以下两个方面来分析。一是在汽车变速器的换挡机构方面，自锁部分可靠性下降，这是由于弹簧可靠弹力不够或者弹簧折断、移动轴和壳体之间存在过大的间隙、凹槽同移动轴之间有严重的磨损情况引起的；拨叉出现一些变形或者弯曲，造成这种情况的原因有两个方面，一是拨叉响应的齿套同相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能完全到位，例如钢球不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已经完全到位，钢筋处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套同结合的齿圈不能完全地吻合；操作机构借助不了拨叉来使结合齿圈同结合齿套之间完全地吻合。出现这种情况的原因有：存在干涉使移动轴不能够行程到位，例如，壳体同移动轴之间的位置尺寸形成干涉，操作机构工作区域出现严重的磨损，操纵机构向前摆动的行程越来越小等；换挡间隙过大使得汽车变速器操纵杆出现甩动；齿轴的轴向串动过大。这些都使拨叉行程受到很大的影响，让结合齿圈同结合齿套之间不能完全吻合。在变速器同步机构方面分析，结合齿圈在齿长的方向上齿形磨损成了锥形或者同步器里的齿形出现了严重的磨损情况；结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过大或者结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过小，使结合齿套同结合的齿圈之间不能进行完全地吻合；接合齿的倒锥面过短；齿轮轴定位出现移动改变或者齿轮轴向出现过大的间隙；当汽车的轴承、轴颈、承孔出现磨损情况时，齿轮就会出现转动时的串动或者跳动。
二、汽车变速器换挡功能常见故障的解决对策
1.汽车变速器出现卡档时的解决对策
出现卡档时，先判断出卡档是不是由离合器不彻底分离引起的，不是时对变速器进行分解，根据上文的失效情况来检查、分析、排查，验算、校正、更换相关的故障件。在摘挡或者挂档时，操纵杆可以到位，但换挡出现卡档，大多由于换挡的拨叉出现弯曲、松脱、变形、磨损而引起的，操纵杆不能灵活转动也不能到位卡档，一般由于移动轴方面出现毛刺或者弯曲变形引起的移动轴卡档。在汽车变速器油方面，要避免使用太脏、粘稠度太高的油，这样就能避免汽车变速器出现换挡的困难。
2.汽车变速器出现跳档时的解决对策
汽车变速器出现跳档进行解决时有以下几个方面，一是当人们行驶汽车时，感觉操作杆有明显变小的行程，即吃档太浅，就表明齿轮没有做到完全地吻合，这时需要检查拨叉、操纵杆、吻合齿轮等；二是在挂档时有很小的操作杆推动阻力或者在下坡上坡时出现汽车变速器跳档，就表明是移动轴出现自锁装置的失效，这时需要检查移动轴在定位槽方面是否正常，检查钢球是否存在脱离现象，检查弹簧是否出现折断或者过软的情况；三是在手握住汽车变速器操纵杆时能够感受到很大的晃动量并且各个档位都容易出现跳档，就可能是拨叉齿套槽同拨叉的端面之间存在过大间隙引起的；四是踩入油门踏板时出现跳档，用手握住汽车变速器操纵杆时存在明显推动力感觉时，大多为齿轮的锥形出现齿面的滑动摩擦，形成很大的轴向推动力；五是在收回油门踏板动作后出现跳档，在汽车变速器操纵杆方面出现震动并有异响出现，大多为变速器在输出轴同输入轴方面出现轴度的超差；轴端锁部分松动，垫圈变薄，造成齿轮的轴向出现串动或者跳动；同步器同轴之间的花键出现严重的磨损情况，配合不力，齿轮轴两端出现严重磨损情况。
总结
对于汽车出现变速器换挡功能的故障，要根据故障发生的特征，首先进行常规故障的检查工作，判断分析汽车变速器换挡功能常见故障的发生原因，然后进行相应的故障检修，这样一来，节约了汽车变速器换挡功能常见故障的检修时间，也降低了一定的返修率，提高了汽车的使用性能。
参考文献
[1]焦岗耀.富勒变速器常见故障及故障的排除[J].汽车维修，2008（10）
手动挡汽车起步范文3
【关键词】汽车电子排挡 开发与设计思路 相关探究
随着信息技术以及汽车制造业的迅速发展，汽车电子排挡技术越来越受到青睐与关注。但我国汽车电子工业起步相对较晚，电子排挡的生产线及其相关主要零部件对于进口的依赖度相对较高。为此，加强对汽车电子排挡的开发与设计对进一步提高我国汽车生产竞争力有着至关重要的影响与意义。
1 挡位要求
集手动挡与自动挡为一体的电子排挡主要包含六个挡位，这六个挡位具体为空挡（N）、手动与自动切换挡（A/M）、升挡（+）、降挡（-）、倒车挡（R）以及前进挡（G）。这其中，空挡、前进挡以及倒车挡处于稳态的位置，而其余挡位处于非稳态位置。
A/M是手动与自动模式的选择挡，当驾驶员想要切换至手动模式进行驾驶时，只需将换挡杆向左打到这一选择挡位置就好，同样的由自动挡切换到手动挡也是如此。在空挡的情况下，变速箱与发动机处于相脱离的状态，此挡位的使用与传统的手动变速器使用类似，例如司机在遇到红灯时就需将汽车挡位挂到空挡位置处，此外，由于这种挡位的设计没有停车挡，为此司机在准备停车以及拔出车钥匙之前一定要将挡位挂到空挡上，否则汽车会自动发出警报声对司机加以提醒。
2 结构设计
电子排挡的机械结构主要有手柄、外壳、磁铁以及电路板等几部分组成。开关对应面上是自动模式下的选项开关；滑动片安装在手柄下面，主要用于驾驶员换挡时的移动挡杆。固定栓主要用于将底座、电路板以及上面的外壳固定，以防止在拨动挡杆时因电路板位置不稳定而造成的信号采集失误。
3 电路设计
硬件电路设计是整个电子排挡系统的一个重要部分，它首先对驾驶员所选择的不同挡位进行识别，再通过微控制单元MCU的处理后对读到的传感器信号进行编码，之后编码信号传送到TCM端面，来以此实现换挡的功能。在进行硬件电路设计时，应遵循资源节约、高性价比以及持续发展的原则。
就MCU控制模块来说，各挡位和传感器触发具备一定的对应关系。电子排挡硬件电路的主要作用有：
（1）通过传感器对驾驶员的操作意图进行采集，并对干扰信号进行过滤。
（2）将采集到的相关信号输送到MCU，并依照相关协议进行相应的处理。
（3）之后，将处理的结果信息准确实时地传输给变速器的控制机构。
4 主控制器（MCU）模块
电子控制单元作为整个电子排挡系统的核心与关键，其设计的好坏直接影响着整个系统运行的品质。电子排挡系统作为比较典型的实时控制系统，其控制的实时性特征明显。而由于汽车工作的环境相对较为恶劣，汽车内部元件所处的环境温度变化区间较大，这也就在一定程度上对电子控制单元的设计提出了相应的要求。为此，在考虑到设计成本问题的同时，一款芯片若能够在满足系统所需功能的同时也尽可能节省成本，这便是最佳的选择。本文所设计的电子排挡系统是以低功耗型单片机为核心控制单元的，该芯片是主要采用了8位CMOS闪存单片机，其不仅仅有着较为精确的内部振荡器以及遇起始位时的自动唤醒功能，同时其工作时电压的转换范围相对较宽泛。此外，该芯片的使用与操作也较为便捷，同时其运算能力也比较优越，可承受的工作温度也较为宽泛。一芯片总共有三组I/O口，本文所述的系统主要将RC的8个I/O口以及RA的一个I/O口作输入使用，以此接收相应的传感器输出，而RB其中的4个I/O口主要用作MCU的输出。最后，九个上拉电阻作用主要是提高输出电平与芯片输入信号的噪声容限，通过对抗干扰能力的增强以进一步防止系统复位时引起的不稳定状况。
5 电源相关设计
电源模块设计主要需要解决两个电源之间转换功能的实现问题。电源模块主要有供电和稳压两个重要功能。在汽车电子排挡整个控制系统中，需要进行供电的器件的主要有两部分，其中一部分是用于传感器等功率性器件的供电，另一部分是用于相关数字器件的供电。一般的车载系统都是12V的直流电源，而绝大多数单片机系统芯片都要求5V的直流电，这就需要将车载电源转换为能够满足单片机系统的直流稳压电源。本文设计主要运用大功率型三极管和稳压管来实现将12V的直流电源将为5V的直流电源的工作。这其中，两个三极管组成的共射，使得电路进一步放大，进而对信号也起到了双倍放大的作用。而电容起到一定的滤波作用，以用来消除车载电源抖动的相关干扰，同时，电阻连接在三极管的基极和发射极之间，起到了一定的稳定静态工作点的作用，而二极管在防止电源反接，避免烧坏电路板等方面起到保护电源的作用。
参考文献
[1]周晓翠.汽车电子排挡电路设计及电磁分析[D].控制科学与工程，湖南大学，2012.
[2]周晓翠，孙炜，陈彩霞.采用圆柱形永磁体的汽车电子排挡的开发[M].汽车工程，2012.
作者简介
陈建（1981-），男，河南省中牟县人。大学本科学历。现为河南职业技术学院讲师。研究方向为车辆工程。
高云（1980-），男，安徽省淮北市人。大学本科学历。现为河南职业技术学院讲师。研究方向为车辆工程。
手动挡汽车起步范文4
一、故障现象
一辆奇瑞风云Ⅱ代轿车，累计行驶里程为约为8万公里。因其变速器发生不能脱挡的故障，行驶中熄火后无法继续换挡行驶而被拖至修理车间进行维修。
二、故障原因及分析
变速器乱挡就是汽车挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。乱挡会使驾驶员无法操纵车辆，甚至可能发生事故。造成变速器乱挡的原因主要有以下几种情况：第一，变速杆球头的定位螺钉磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用任意乱摆，不能正确拨动拨叉或导块凹槽，难以正确判定所需换入的挡位。第二，变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。第三，变速叉轴互锁顶销、钢球严重磨损，失去锁止作用或漏装到锁顶销，甚至造成同时换入两个挡位，无法传递来自发动机的动力，并损坏齿轮。
三、故障诊断与排除
该变速器为杭州依维柯变速器厂配套成产的AQ015型手动变速器。检查发现，该车变速杆一直在正常位置，变速杆在熄火情况下均能挂入各挡位，而以前遇见的不能脱挡情况是变速杆处在相应挡位置。将该车用举升机举起，以判断变速杆被锁在哪个挡位上。检查发现，只有挂入4挡位时，该车才能正常行驶，而挂入其他挡位均会造成乱挡现象。于是，笔者判断该变速器4挡长期处于啮合状态而不能分离。
据车主反映，该变速器因5挡同步器损坏而导致5挡不能脱挡的故障曾经在其他修理厂维修过。于是，笔者便从5挡着手检查。因为检查5挡各齿轮并不需要拆卸及解体变速器总成，而只需要拆下变速器后端壳体。检查结果是5挡各齿轮并无异常情况，但当拆下5挡齿轮组后，该车挡位也随即恢复正常，不再存在不能脱挡的现象。这说明变速器内部其他组件存在问题。然后，笔者拆下变速器，并对其进行解体检查，发现1、2挡同步器和3、4挡同步器没有问题，各挡齿轮组也正常。于是，将变速器各零部件清洗干净后重新装配，全部装配完毕后将该车用举升机举起试车。当变速器在空挡位置时输入轴与输出轴依然连成一体，不能分离，上述故障现象依旧存在。再次解体变速器后壳体，发现只要将5挡同步器紧固螺栓拆下，各挡位工作立即恢复正常，而一旦锁紧，上述故障就会出现。为什么5挡同步器紧固螺栓拆下后就恢复正常了呢？经过进一步检查，笔者发现输入轴和输入轴后轴承配合较松旷，而一般情况下，变速器的输入轴及其后轴承是过盈配合，拆卸时需要将输入轴和该轴承一起拆出，且只有当施加一定外力时该轴承与输入轴才能分离，但该车却不是如此。经过仔细检查，笔者发现该轴承侧面有一圈磨损痕迹，但磨损量不大，与之配合的后轴承座上边缘也有一定的磨损，且4挡主动齿轮的上边缘也有一圈不太明显的磨损痕迹。这说明问题就出在该处。笔者进一步检查发现，当所有部件安装正常后，5挡同步器紧固螺栓的锁紧会把输入轴向后拉动，导致输入轴后轴承内圈侧面紧紧地压在后轴承座上边缘上，而该轴承是不与4挡主动齿轮相接触的。但是，由于该轴承内圈与输入轴存在配合间隙，导致轴承内圈与输入轴产生滑动，所以，轴承内圈侧面就和后轴承座产生摩擦，两者磨出深槽后该轴承与4挡主动齿轮之间的间隙就发生变化。在5挡同步器紧固螺栓锁紧后，该轴承就与4挡主动齿轮紧紧压在一起而随之转动。这给人造成一种不能脱挡的假象，实际上是输入轴与输出轴在该位置被锁死的缘故。通过更换一根输入轴，一只输入轴后轴承，一只4挡主动齿轮，5挡拨叉锁板，以及其他相关零件（如3挡同步器紧固螺栓）更换后试车，上述故障消失。
通过向车主了解，笔者得知，上次排除5挡不能脱挡故障时没有更换5挡同步器紧固螺栓，而它是拆卸后必须更换的。因其螺纹在拆卸拉伸后会失效松动，使输入轴有一定的轴向窜动量，并与输入轴后轴承内圈产生滑动，最终导致异常磨损从而引起上述故障的产生。
通过采取以上的诊断方法和维修措施，笔者终于将这辆奇瑞风云Ⅱ代轿车变速器输入轴与输出轴被锁死的故障排除了。在维修过程中，笔者得出结论，该车变速器乱挡的原因，主要是因为以前排除5挡不能脱挡故障时，没有更换5挡同步器紧固螺栓。但是，驾驶员驾驶方法及对现代汽车实施科学的、合理的保养和维修，也是十分重要的。
四、手动变速器使用维护的建议
正确地驾驶汽车和操作变速器，科学地、合理地保养和维修变速器，对防止变速器乱挡也起着至关重要的作用。所以，在操纵、保养和维修手动变速器时，应注意以下几个方面：
1.正确操作变速杆
换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。这样，可以减轻齿轮的冲击，从而减小同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损，进而有可能导致变速器的
乱挡。
2.倒挡时，要在汽车停止状态下进行
有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽。同样，在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳后再换前进挡。
3.运行中，换挡必须选好换挡时机
增挡前，应首先进行汽车加速（所谓“冲车”），当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保安全情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速。
4.严禁强行挂挡
严禁在空挡、熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡。因为发动机转动惯量很大，而同步器摩擦力矩却很小，所以，时间一长，很容易损坏变速器内运动组件和发动机。
5.正确使用变速器油
因轿车出厂时变速器中已加入了优质的齿轮油，正常情况下无需更换变速器油，当正常行驶80000～100000km后则必须更换一次变速器油。选用变速器用油参见随车手册。
五、普通变速器乱挡的应急处理方法
手动挡汽车起步范文5
【关键词】 汽车 节油 措施
近年来，我国汽车的保有量有了迅速的突破。汽车也逐渐成为人们日常的代步工具。当然，我国对汽车燃油的需求量也呈逐年上升的趋势。这也进一步加剧了我国石油资源的供需矛盾。同时，汽车行驶途中会产生大量尾气，这和当前提倡“低碳、绿色”的环保理念显得有所出入。因此，如何“省油”是我们应重点关注的问题，也是每个驾驶员应尽的义务。
1 选择合适的车型
关于汽车省油的方法有很多种类，具体分为两个部分：保养节油与技术节油。不过，人们在关注节油的过程中，只重视车牌、车型的选择，往往忽略挑选适合自己驾驶习惯的汽车车型。因为汽车类型不同，具体的排量不同，燃油的消耗也不同。就算是相同等级、相同排量的汽车，它们的油耗也会有所差异。因此，大家应结合自身的需要和驾驶习惯来选择合适的车型。比如，普通工薪族购车多用于上下班及家庭使用，可挑选那些经济型的节能车型。
2 做好车辆的日常保养与维护
2.1 选择正确的燃油
根据车型选择品质良好的燃油，能极大降低发动机出现积炭，减少油耗。不过，无需盲目追求使用高标号燃油。尽管高标号的燃油不会引起发动机出现爆震问题，不过，如果汽车的发动机属于低压缩比的，配上高标号燃油，一般会改变点火时间，引起汽缸里面积炭的增加，长此以往，会极大降低发动机的使用寿命。因此，必须根据汽车发动机压缩比来挑选正确的燃油。（一般销售商会告知车辆适合的使用燃油）
2.2 选用合适的发动机机油
为了维持发动机性能，减少燃油消耗，最常用的有效措施就是利用品质较好的机油做好发动机的定期保养。通常，在发动机允许的限值范围内，机油黏度越高，发动机就越“吃力”，油耗也越多；反之亦然。
2.3 汽车底盘保养节油对策
（1）轴承良好及调整。（2）前束调整应适当。（3）调整好脚制动间隙大小。（4）轮胎气压应保持正常，使用正确的轮胎类型。
2.4 对于自动挡变速箱及油品保养
针对自动挡车，做好对自动挡变速箱的保养可进一步缩减车主的维修开支，并极大延长使用寿命。自动变速箱里面的液压传动系统的作用机理是依靠液压油流动进行的。但该液压油和普通的油及燃油有所不同，一定要定期更换，才能更好地保证自动变速箱的正常工作。通常，会注入的油叫做atf，它的工作温度通常为120℃上下。因此，应利用油尺及时测量油品是否足够，并及时添加相同品质的油品。另外，atf油不能混用，这会加剧变速箱内摩擦片的损坏，进而影响离合器与制动器。
3 养成良好的驾驶习惯
3.1 柔和起步
汽车起步应采用低速挡位，司机缓慢踩下加速踏板，平稳加速。当达到某个挡位速度，并且发动机声音出现变化时，再慢慢从低速挡位转为高速挡。这样，可缩短发动机所需的预热时间，进一步提升燃油的利用率。在启动发动机的初期，不宜马上提高其转速，不然会大大增加汽车磨损损耗，也会消耗更多油料。
3.2 选择中速行驶
中速行驶时，汽车的耗油量是最低的，因此，它是最经济的车速，通常在60-80km/h。不管车速过高还是过低，都会给汽车燃油消耗造成不利影响。当车速比中速低时，相应的活塞的运动速度低，因而燃油的燃烧不充分完全，进而加大耗油量。当车速比中速高时，发动机进气速度就会加强，相应的进气阻力也会加大，进而加大耗油量。经有关研究表明，汽车保持中速行驶，其节油效果比较明显。
3.3 使用正确的操作方法
3.3.1 自动挡换挡注意事项
对于自动挡汽车，驾驶员在车辆起步时注意不要猛踩油门。这只会提高转速进而让发动机产生大的轰鸣声，并加剧变速器的磨损程度，进而引起油料的浪费。正确做法是缓慢加油门，从而让发动机转速稳步提升，待车速达到一定值后再轻松踩下油门，然后继续平稳加油门。对于自动挡汽车，许多驾驶员一般会只选择D挡，并一路到底。其实，除了D挡，还有1、2、3挡可供选择。当处于市区，不需较快车速时，可把挡位调到2、3挡；当处于山路时，可调至1、2挡。这样，不但车辆行驶更加有力、轻快，也能更好地节油。
3.3.2 手动挡换挡注意事项
驾驶员应根据车速的实际变化，及时变换挡位。尤其在上坡行驶时，换挡能越及时、越准确，相应的汽车动力性就会得到更好的发挥，进而节约更多的燃油；反之，则会消耗更多的燃油。当汽车行驶在泥泞道路上，若泥泞不厚，其阻力不大，下面路基比较坚硬，且阻力也不大时，可选择二挡，注意车速不应过快。在驶入泥泞道路的过程中，最好不要停车或换挡。这是由于轮胎表面和泥土的接触面相对较大，因此，在行驶过程中，受到的阻力也较大。如果驱动力减弱或停止，汽车则可能无法前进。遇到泥泞道路时，驾驶员应结合路面实际情况，挂一挡或二挡，明确方向后尽可能保持直线匀速行驶，途中最好不要换挡及停车。
3.3.3 降低制动频率
制动就是一种能量转化的过程。制动表明有能量的消耗。因此，汽车行驶到十字路口、下坡路前，可提前放松加速踏板，让汽车利用惯性滑行，自然减速，从而起到“以滑代刹”的作用。
3.3.4 跟车距离应适度
当遇到交通拥堵时，前车常常会通过制动减速，而后车应确保和前车有足够的距离。这样，后车才能从容减速，还能降低制动频率，进而减少油耗量。
参考文献：
[1]李伟，王利刚，李进，钱峰.汽车“省油”浅谈汽车运用.2009（6）73909部队、3996部队、73016部队.
手动挡汽车起步范文6
【关键词】手动变速器 故障诊断 故障排除
一、变速器的作用
（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）化的工况下工作；
（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
二、手动变速器的分类及组成
（1）变速器的分类。按照传动齿轮轴的数目，可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
（2）变速器的组成。传动齿轮变速机构和操纵机构。变速机构包括换挡齿轮、结合套、传动轴等。操纵机构由拨叉、拨叉轴、变速杆等组成。
三、汽车变速器的常见故障及检修方法
（一）汽车变速器跳挡的原因及检修方法
（1）故障现象。变速器跳挡是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空挡位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速挡位跳挡。
（2）故障原因。①变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过度，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。②变速弯曲变形、磨损过度、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。③自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠定位。④轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动。⑤轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。⑥第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。
（3）故障排除。①在发现变速器跳挡时，要将变速杆换入该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，就检查变速叉轴锁住机构。②用手推动跳挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，就用手推动跳挡的齿轮或齿套，使它们正确啮合，然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大，如变速叉弯曲应校正，变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则要检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。
（二）汽车变速器乱挡的原因及检修方法
（1）故障现象。汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。
（2）故障原因。①变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。②变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大导致松旷。③齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。④换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。⑤第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。
（3）故障诊断。当发现某档掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，查看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。
（三）汽车变速器换挡困难的原因及排除方法
（1）故障现象。换挡困难是指变速器不能顺利地挂入档位或很难脱离档位的现象。
（2）故障原因。变速器操纵机构安装调整不当或者联接松旷。严冬齿轮油凝固。离合器分离不彻底。操纵机构不良。变速拔叉变形、锁簧过硬、锁球损伤。
（3）故障排除。重新安装调整变速操纵机构，更换损坏零件，校正或更换变速杆，正确使用变速器齿轮油。修理或调整离合器或正确操纵离合器。修理或更换变速器拔叉，更换锁球、锁簧。
（四）汽车变速器发响的原因及排除方法
（1）故障现象。汽车挂档行驶时，变速器如出现响声。
（2）故障原因。①油粘度不当。如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好，应根据要求更换合适的油。②缺油。③轴承松旷发响。这是由于轴承日久磨损，轴向或径向间隙过大；轴承内、外座圈与轴颈（孔）配合松动。④同步器磨损发响。⑤齿轮发响。这是由于齿轮牙齿磨损过于严重，间隙增大，运转中齿面啮合不良；齿面有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松扩或齿轮轴向间隙过大。⑥主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。
（3）故障排除。加足规定牌号的油，更换磨损过度的轴承，齿轮和同步环等零件。取出异物，重新检查、调整、装复变速器，更换了足量的专用齿轮油，经试车故障排除。
参考文献：
[1]陈文华.汽车构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]曹晓光.汽车使用技术[M].北京：高等教育出版社，2009.
