东风汽车范文1
王昱(1990-)，女，瑶族，湖南省永州市江永县人，研究生，会计硕士，单位：湘潭大学商学院会计硕士，研究方向：上市公司财务与治理。
李昆(1989-)，男，汉族，湖南湘潭人，研究生，工商管理硕士，单位：湘潭大学工商管理专业，研究方向：内部控制和内部审计。
摘要：东风汽车近几年是在稳定中求发展，比如总资产周转率几乎没有很大变化，资产的规模在不断蔓延扩张；东风汽车虽然营运能力的各项指标在逐年下降，资产的管理效率并没有达到最优。
关键词：东风汽车；财务数据分析一、公司基本情况
东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司组建国内汽车行业最大的合资公司――东风汽车有限公司，现已位居世界500强第182位。
二、主要财务数据分析
(一)偿债能力分析
东风汽车2010年到2012年流动比率和速动比率如下图：图1
从图中可以看出，东风汽车的流动比率和速动比率呈现逐年上升的趋势，说明公司以流动资产和速动资产抵偿流动负债的能力逐年提高。
(二)营运能力分析
东风汽车2010年到2012年营运能力指标如下图所示：图3
从相关指标中看出，公司应收账款周转率、固定资产周转率、总资产周转率均处于逐年下降的趋势，存货周转率处于逐年上升的趋势，说明公司资产的总体运转情况是逐年变差的。
总之，东风汽车近几年是在稳定中求发展，资产的规模在不断蔓延扩张；东风汽车虽然营运能力的各项指标在逐年下降，资产的管理效率并没有达到最优。
(三)盈利能力分析
选取总资产收益率，净资产收益率，主营业务利润率作为分析东风汽车盈利能力的指标。图4
如上图可以看出，东风汽车总资产收益率和净资产收益率三年均为正，波动幅度非常大，也就是说，东风汽车投入产出比不稳定，这主要是由于经营不佳。
表1年份2010年2010年2012年主营业务利润率104955144145142004主营业务成本率88986851602852977由图可知，东风汽车的主营业务利润率从10年开始有所上升，主营业务成本率也有所下降。但其主营业务利润率只有百分之十几不到15%，相对来说比较低，主营业务成本率非常高，达到80%以上，说明东风汽车成本投入很大，但是收入利润却比较少，盈利能力有待加强。
三、会计报表分析
(一)资产负债表分析
资产方面：从2010-2012年，东风汽车的总资产先增后减，由图可以看出，其负债基本没有变化，总资产的变化主要来源于所有者权益的增加和减少，总体来说，东风汽车近几年的资产总额变化不大，其规模在同行业中比较靠前。
东风汽车的流动资产在这三年内变化不大，流动资产占总资产的比例2010年比2012年下降了3%，,主要原因是：一方面流动资产的总额从12880亿元下降到11445亿元；另一方面是公司的货币资金从2010年的4032亿下降到2012年的401。
负债方面：东风汽车的资产负债率在3年间稳中有升，主要原因都是应付账款增加、应付票据增加、预收账款增加以及其他应付款增加。
从资产负债表可以看出，公司负债中流动负债占绝大多数，公司较好的运用了短期负债筹资速度快、富有弹性、成本低的优点。
(二)利润表分析
由东风汽车的利润表可知：2010年到2012年这三年间，2012年公司的经营效益最好，净利润均为正。主营业务收入2010年为198亿，2012年为214亿，相对来说，相差不是很大，但是2010的净利润有3281多万，而2012年却557亿，之所以相差这样大，主要是管理费用下降较多。2012年公司汽车销量下滑主要受三方面的影响：一是市场持续低迷。二是新产品上市延迟。三是受2012年7月以来“中日事件”的影响。营业利润在这三年中比较稳定，而营业外净利润一直在增长，三年利润质量较为合理。总体来说，东风汽车近几年来的效益很不稳定。
四、结论
通过对东风汽车2010年―2012年财务报表的分析，我们知道东风汽车股份有限公司是一家发展较为稳定的上市公司，同时又在稳定中求发展，比如总资产周转率几乎没有很大变化，资产的规模在不断蔓延扩张，可见东风汽车的发展实力还是比较强的；从其应收账款和存货的情况看，该公司与供应商和客户等利益同盟的关系也是在稳定中提高。
参考文献
［1］朱佳.宁波富达股份有限公司财务状况分析［D］.吉林大学,2005
［2］袁红飞.吉林电力股份有限公司的财务分析与评价［D］.吉林大学,2008
［3］孙凯和.烟台SK公司财务报表分析［D］.对外经济贸易大学,2004
东风汽车范文2
东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划会12月10日在武汉总部举行。东风汽车公司董事长、党委书记徐平在现场了年产销300万辆东风自主品牌中期事业计划，东风的自主年产销100万辆的业绩分别来自于军车、商用车、乘用车、新能源汽车等各个领域。当天，东风旗下自主品牌风神A60，成为东风公司2011年度第100万辆自主品牌汽车下线用车。
2011年福特汽车环保奖在京颁发
以“共环保•感非凡”为主题的2011年“福特汽车环保奖”，近日在北京颁奖，30个优秀民间环保组织与个人荣获已举办12届的的“福特汽车环保奖”自然环境保护-先锋奖、自然环境保护-传播奖。福特中国总裁韩瑞麒在现场表示，‘福特汽车环保奖’将支持和鼓励更多优秀的环保团体与个人，并希望能在中国民间绿色环保组织的能力建设上有更多的投入，让环保成为每一个公民的习惯。
NBA明星靓女齐聚东风风神展台
2011年广州车展，NBA传奇巨星“冰人”乔治•格文和多伦多猛龙队美女啦啦队再度助阵风神展台。乔治•格文身高2.03米，NBA生涯4次获“得分王”（仅次迈克尔•乔丹和张伯伦），1次获全明星赛MVP奖，9次入选NBA全明星队，是NBA历史上第一个3次成为NBA得分王的后卫队员，曾一节比赛得33分创NBA纪录，1996年入选美国篮球名人堂。多伦多猛龙队啦啦队活力四射，华丽高尚，富有无限能量，有着与生俱来的才华及多年舞蹈经验。2010NBA常规赛期间，风靡一时的标题“猛龙队的吉祥物‘吞食’啦啦队美女”这一视频将猛龙啦啦队人气飙升。
DS CITRO N整装亮相广州车展
在第九届中国（广州）国际汽车展览会上，长安标致雪铁龙汽车有限公司携CITROËN品牌的高端产品系列DS CITROËN整装亮相。除内饰由全手工打造的CITROËN DS5白珍珠外，进口欧洲量产CITROËN DS5也是首次登陆中国，让人们对这一系列在明年上半年的中国上市更加期待。本次参展的新面孔还包括在2011年世界汽车拉力锦标赛上为雪铁龙车队包揽全部全面分站赛和年度总决赛冠军立下汗马功劳的CITROËN DS3 WRC。此外，在欧洲市场上连创销售佳绩的CITROËN DS4、CITROËN DS3车型，动力强劲的CITROËN DS3 Racing以及代表了DS CITROËN 未来发展方向的Metropolis概念车也是首度登陆广州车展。
贴地飞行准备登机
东风汽车范文3
此外，宏观经济的增速放缓，又给重卡市场造成重重一击。2011年重卡市场销售88万辆，同比下降13.44%。进入2012年后，市场并未好转，截至今年4月底，重载货车销售26.58万辆，同比下滑33%，下滑急剧。在整个市场下降的背景下，市场竞争激烈程度可想而知。
面对这样的使用环境及市场环境，各个卡车厂商在提升服务的同时，纷纷升级改进产品以应对市场变化。
东风柳汽无疑是其中的佼佼者。面对市场转变以及客户需求，东风柳汽快速应对，全线升级产品，重磅推出霸龙重卡节能版和乘龙M3V节能版两款升级车型。东风柳汽并非将节能简单地放在口头宣传上，而是融入到卡车产品节能的每个细节里。
既陌生又熟悉的乘龙M3V，事实上其与乘龙609为同一车型平台，2011年及之前称之为“乘龙609”，2012年之后更改为“乘龙M3V”，其并非简单地名称转换。首先，节油的关键在于发动机，而发动机除了要求动力强劲外，还得省油。乘龙M3V配装东风康明斯、玉柴两大高效节油版发动机，同比竞品百公里节油2-3L，一年节省用油成本1.6万元以上。如果这便令人满意的话，你显然小看了乘龙M3V，也小视了东风柳汽对产品节能升级的信心。经共轨标配WABCO干燥器（APU单元）及WABCO驻车手控阀的使用，在提升气密性、制动性能的同时，令行车更安全，且隔夜停驶后，减少怠速充气时间更省油。
东风汽车范文4
供应链结构及外包
作为制造企业，供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统，内容包括从原材料及零部件采购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务。从所处阶段的不同，这些活动可分为采购（进厂）物流、生产物流、销售（出厂）物流等环节，由此构成供应链环境下的物流链（见图1）:
基于上述的认识，我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2:
由此可见，对于从供应商处采购原材料或零部件的采购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务，以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容，对此类业务可以采取委托第三方物流服务商运作的方式。采取这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上，通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控，企业将会逐步构建起高效的供应链网络，同时再实施供应链协同管理策略，就可以达到链上各节点的紧密联合，实现供应链一体化运作，进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势。
在上述供应链管理的思路指引下，国内很多制造企业都进行了非核心业务的外包工作。仅在东风公司集团内部，从2004年以来，其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包，并形成了相应的模式。如:
位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流委托给第三方物流服务商进行运作，构建了零部件调达物流模式。
位于湖北省武汉市的神龙汽车有限公司于2005年度开展了其零部件供应商设在武汉地区的中转仓库整合工作，经过近两年的运作，该公司已逐步搭建起二级配送网络，形成了该公司的调达物流模式。
位于湖北省襄樊市的东风康明斯发动机有限公司同样于2005年开始进行调达物流改善，通过选取试点单位进行模拟运作，于2006年开始分地区分品种地实施送货制向取货制的转变，现已初步形成该公司的调达物流模式，有效地降低了供应链库存。
应该看到，这三家公司在合资后运用现代物流管理的理念和方法，打破了原有的传统管理模式，通过实施非核心业务的外包策略，构建了适合本公司发展的调达物流模式。也就是说，他们通过委托第三方物流服务商采取集配运输的方式进行零部件采购运输，降低了零部件的运输成本和工厂的库存量，同时也有效降低了各公司的总的物流成本和库存资金占用。以乘用车公司为例，该公司在调达物流模式中导入“多频次交货”方式在2006年度就将工厂线边库存由原有的3天降至4小时。目前，该公司已在围绕本年度商品规划做进一步的物流改善工作，以期优化后的调达物流系统更好地为生产服务，为公司创造更大的利润。
上述公司的业务外包事实表明，从现代汽车制造企业的发展角度出发，构建调达物流模式是非常必要的。那么，作为原属一个大家庭的东风商用车公司是否也建立了自己的调达物流模式呢?现状又如何呢?
调达物流管理现状
东风商用车公司本部所属的各工厂都是1969年建成的老厂，经过39年的成长壮大，早已经形成了采购、生产、销售的固定模式。到目前为止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具体到零部件采购运输业务可以归纳为以下两点:
采购物流体系繁杂。仅就零部件采购而言，与商用车公司主机厂配套的厂家就多达数百家，再加上如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次复杂、结构复杂的采购物流体系。而且商用车公司这些年来一直依靠零部件供应商分散的物流能力进行物流作业活动，这必然导致了工作效率低、物流成本高。
业务协同效应低。由于商用车公司当前未形成一个优化的调达物流模式，零部件在采购过程中所发生的物流费用仍然含在采购价格中，属于不可控费用。为了改变这一状况，目前采购部门已开始要求新品的零部件供应商在报价中体现运输、包装等物流费用，并由物流部门进行核定。但是在当前采购物流业务的运作模式没有改变的前提下，物流部门只能沿用现在物流方式进行测算，无法达到物流费用最低的目标。同时，财务部门也未增设零部件采购的相关物流费用财务科目，即便是物流费用从采购价格分离出来，也无法在财务报表中体现。
因此，从公司发展的角度考虑，我们要构建东风商用车零部件调达物流模式。
明确业务外包范围
从供应商采购零部件的采购调达物流业务和由仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务。
由图3可见，东风商用车公司要构建的零部件调达物流模式是这样的:
对于异地供应商可视其地域分布、产品特性及需求量的大小分别采取循环取货①和直接送货②的方式先进入区域物流中心，经其集货发送到十堰配送中心，再配送至工厂仓库（或线边⑤）的方式。对于一些质量稳定、包装体积较大且直接可以上线、生产计划准确的零部件可以采取同步供货的方式直接送达工厂线边③。对于在十堰本地的零部件供应商可以采取循环取货的方式送至工厂见图4。
优势是公司已基本形成物流管理体系框架;各工厂的物流改善工作效果明显;物流从业人员业务素质明显提高;2004年合资后导入了许多新的物流理念、物流方式、改善方法与工具;物流资源丰富。
劣势是物流方式落后,未形成一个高效的调达物流系统;运输及仓储资源未得到有效利用，物流运行效率低，运营成本高;零部件的运输价格未从其采购价格中分离出来，相关物流费用不可控。
机会是公司正在构建东风商用车生产方式（即DCPW）;本地第三方物流产业正在迅速发展;生产管理信息系统重建项目正在开发。
风险是利益主体的变更:一旦商用车调达物流模式形成，将改变以往由供应商送货的模式，零部件入厂前的质量、运输、保管等风险全部转移至商用车公司，这对商用车公司的物流管理是个挑战。
效益滞后:物流的本质是服务，本身并不创造产品的有形效用，而是产生空间效用与时间效用。因此，商用车调达物流系统构建后，还将经过很长的运作时间，其为企业所创造的效益，如工厂库存的降低，采购周期的缩短，生产方式的柔性化的提高才能逐渐体现出来。
构建步骤
任何一个物流系统都包括作业系统和信息系统两个部分。因此，在构建东风商用车零部件调达物流模式的过程中，我们将从这两方面入手:
首先构建商用车零部件调达物流作业系统。
设立十堰配送中心。这里分三步走:第一步，在选择完毕第三方物流服务商并确定了配送中心的地理位置及个数后，各零部件供应商的送货方式在一段时间内暂不改变。但是，对于异地零部件供应商要求其送货至指定的十堰配送中心;对于十堰本地的零部件供应商可采取直接送货至工厂仓库的方式。此阶段运行稳定后即可实施第二步:即在十堰地区对单批次零部件供货量小、能混装的供应商实施循环取货（Milkrun）方式。这种方式在今后调达物流运作中将被广泛采用。它的特点是多频次、小批量、定时性。通过提高零部件的送货频次，来降低运输成本及其他潜在成本，是降低整个供应链库存的有效控制手段。同时这种循环取货方式能降低周转箱数量，平衡零部件接收，提高装卸货效率，减少零部件直接搬运的需求，并取消了中间储存及堆垛。在这种方式下我们还能及时解决供应商质量问题，同时对承运商质量与配送方面的绩效具有很强的控制性。
在这个阶段，我们将要确定各类零部件的交货方式，如表1所示:
设立区域物流中心。在十堰配送中心设立并正常运作一段时间后，我们可以在供应商相对集中的地区设立区域物流中心，根据要货指令提前对区域内的供货方按照循环取货（Milkrun）方式送至区域中心，再由区域物流中心整车批量运输至十堰配送中心实施对商用车公司所属工厂的配送运作。
其次是搭建商用车零部件调达物流信息平台:
十堰配送中心和区域物流中心要通过其仓储管理信息系统和调达物流管理信息系统与商用车公司进行库存量、取货时间、取货量、取货地、交货地、交货时间等相关信息的传递;商用车公司与零部件供应商之间要通过订货处理信息系统进行零部件订单、要货、发货、到货等信息的传递与处理。
到此，商用车零部件调达物流系统构建完毕，上述实施步骤可以概括如图4所示:
实施关键点
在构建调达物流模式的过程中，有两个关键点需要把握:
对第三方物流服务商的选择。即在建立十堰本地配送中心和区域物流中心的过程中，要采取招标的方式选择专业化、社会化的第三方物流服务商，同时对中转仓库的选址要科学。
对零部件调达物流方式的确定及运作方法。概况起来，零部件的调达物流方式可以分为三类:直供、转供、循环取货制供货。无论采取哪种方式，在具体运作中都要按照“生产线是物流改善的基点，包装是物流改善的原点”的方法来考虑各类零部件的包装SNP、送货频次和到货时间等要素。比如可以按照图5的基本思路去考虑:
建立保证体系
要保证商用车零部件调达物流系统良好地运作，更好地为生产服务，必须有以下几方面做保证:
业务流程保证。商用车零部件调达物流模式建立后，当前物流管理的业务流程必须重新进行梳理与规范，要参照标准的供应链流程参考模型SCOR（Supply-chain Operations Reference-model），从供应链的整体角度去考虑调达物流系统所涉及到的合作伙伴关系、组织结构、人力资源、信息系统等方面的流程修改或再造问题。也就是说，要通过业务流程再造，分清调达物流系统上各物流节点的物流责任、明确相关部门职责，促进商用车公司、零部件供应商、第三方物流服务商相互之间，以及商用车内部各部门的协调发展。
质量体系保证。要保证商用车零部件调达物流系统运行的稳定，建立相应的调达物流质量体系是非常必要的，这也是基于业务流程再造的需要。
对零部件供应商而言，我们要建立供应商平台、供应商目录、供应商日常综合评价（QCDDS）系统;对第三方物流服务商而言，我们要建立风险防范机制、日常综合评价（QCDDS）管理制度、开放式交流机制;同时还要在第三方物流服务商与零部件供应商之间要建立日常互评制度来保障调达物流系统运作的安全性与可靠性。
东风汽车范文5
关键词： 职业教育；集团化办学；东风公司；企业文化；融入
中图分类号： G710 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2016）01-0023-03
东风公司企业文化融入湖北汽车服务
职教集团的路径分析
田运科1，郑妍妍2，余元强3
（1.湖北工业职业技术学院 公共课部；2. 湖北工业职业技术学院 人事处；
3. 湖北工业职业技术学院 汽车工程系，湖北 十堰 442000）
摘 要： 东风公司企业文化与湖北工业职院校园文化融合，对深化湖北汽车服务职教集团办学具有重要意义。结合高职教育实际，湖北汽车服务职教集团导入的东风文化核心内容包括艰苦奋斗的马灯精神、爱岗敬业的王涛精神、关爱客户的共赢精神、精益求精的标杆精神、和衷共济的协同精神，和共舞世界的扬帆精神。东风文化融入湖北汽车服务职教集团的主要路径有学习研究、宣传推介、制度融入、活动融入、实践体会等方式。
关键词： 职业教育；集团化办学；东风公司；企业文化；融入
中图分类号： G710 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2016）01-0023-03
2014年4月，国务院印发的《关于加快发展现代职业教育的决定》（国发[2014]19号）指出：“鼓励中央企业和行业龙头企业牵头组建职业教育集团”，“发挥职业教育集团在促进教育链和产业链有机融合中的重要作用”。2015年4月，由湖北工业职院牵头，十堰市政府主导，湖北汽车行业协会指导、“世界500强”东风汽车公司等相关企业、院校300余家单位“抱团”组建的湖北汽车服务职业教育集团在湖北工业职业技术学院正式揭牌成立，共同推进汽车服务职业教育发展。
2015年6月，教育部印发了《关于深入推进职业教育集团化办学的意见》（教职成[2015]4号），指出“实践证明，开展集团化办学是深化产教融合、校企合作，激发职业教育办学活力，促进优质资源开放共享的重大举措”。2015年10月，教育部在印发的《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018年）》（教职成[2015]9号）中强调，“促进职业技能培养与职业精神养成相融合”，“充分发挥校园文化对职业精神养成的独特作用，推进优秀产业文化进教育、企业文化进校园、职业文化进课堂”。
多年来，湖北工业职院一直在人才培养过程中积极探索职业技能与职业素养融合、校园文化与企业文化对接，现在又成立了湖北汽车服务职教集团，为进一步提升汽车人才质量提供了很好的契机。企业文化是企业的灵魂和核心竞争力，也是企业能否可持续发展的根本因素。因此，湖北汽车服务职教集团的成立和发展，在深化产教融合、校企合作方面要求校企双方在资源共享、课程设置融合的同时，对企业文化与校园文化的对接、融合也提出了更高的要求。作为学校一方，湖北工业职院在认真学习、研究东风汽车公司企业文化的基础上，结合高职教育自身的特性和规律，在导入企业文化方面积极发挥主动作用。
一、东风文化与校园文化融合对深化湖北汽车服务职教集团办学的意义
1.进一步优化汽车专业人才培养目标。重视学生综合素质的培养，避免出现重职业技能、轻职业素养的片面情况。通过东风文化与校园文化的融合，使得学生及早认识、培养职业意识，尤其是按照东风公司对人才综合素质的要求，进一步提高学生培养质量。
2.增强学生对东风文化和东风公司的认同感。加快东风公司核心价值观在湖工职院校园文化中的传播，使学生在校期间就可以学习东风文化、认同东风文化，从而为毕业后顺利地适应、融入东风工作岗位，减少盲目跳槽现象，为学生在东风公司的可持续发展奠定良好基础和条件。
3.提升湖工职院的教育竞争力。现在一方面高职院校生源减少，另一方面社会对高职院校人才培养质量的要求又在不断提高，使得高职院校之间的竞争越来越激烈。湖工职院通过有效导入东风文化，积极探索企业文化与校园文化融合的有益经验，从而推动全院校园文化与职业精神的提升，提高学院整体人才培养质量。
二、东风汽车公司企业文化建设历程及内涵
东风公司在40多年的艰苦奋斗和20多年的对外合资历程中，不断加强企业文化建设，已经形成了自己特有的东风文化。2006年1月，东风公司出台了《东风汽车公司企业文化建设纲要》；2011年9月，了《东风汽车公司“十二五”企业文化建设指导意见》；2014年4月，经过反复研讨、提炼、多方面征求意见，形成了东风 “和”文化的共识，了《东风汽车公司文化战略》，明确提出以“和”为核心标识，即“和衷共济，和悦共生”，致力于构建“人、车、自然、社会的和谐”，添力中国梦、成就东风梦。并且指出，东风汽车公司文化战略的主体内容包括“和”之内涵、“和”之理念体系、“和”之行动体系、“和”之口号标识四个部分。尤其是建设一个“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的东风愿景，和“关怀每一个人，关爱每一部车”的东风经营理念，已成为从上到下每一个东风人的自觉行动纲领。
2015年4月19日上海国际车展时，东风汽车公司在行业内首创并正式了企业文化发展年度报告、企业文化指数以及《东风汽车公司商业道德公约》。“不能被量化就不能被管理”，企业文化指数是东风公司的首创，用来衡量企业使命价值主张、愿景目标主张的实现程度，以及在此过程中企业价值观被接受与实践的程度。其三级指标库含80多个项目，包括售后服务排名、员工薪酬增长率、员工流失率、年度股票派发股利、主要污染物减排率、社会负面报道次数等员工及社会广泛关注的问题。根据测算，东风公司2012至2014年综合指数为84分（满分为100分）。
三、湖北汽车服务职教集团导入东风文化的核心内容
文化一般包括精神文化、制度文化、物质文化三个方面。结合东风“和”文化的内涵与高职学生培养的特点，我们可以把东风文化的核心归纳为6个方面的内容：
1.艰苦奋斗的马灯精神。东风汽车公司的发源地是十堰，十堰是东风汽车公司的“延安”。当初10万大军进入十堰深山创业，物资极度短缺，条件非常艰苦。没有电，工作和生活就只有用马灯照明；没有厂房，就只有在“芦席棚”里生产；没有房住，就借住老乡家，建起“干打垒”。就这样硬是在芦席棚中用榔头敲出了第一辆东风车。这可以培养学生的吃苦耐劳精神。
2.爱岗敬业的王涛精神。王涛也是我院“楚天技能名师”。他作为东风商用车公司总装配厂一名汽车调整工，善于博采众长，注重在解决生产实际问题中提高技能，并不断把实践经验上升到理论高度，创造了四个“行业第一”，成为“汽车调整大王”，获得“全国劳动模范”、“全国十大杰出职工”等称号。这可以培养学生不断追求超越的“匠人精神”，增强对高职教育的认同感。
3.关爱客户的共赢精神。“关怀每一个人，关爱每一部车”的东风经营理念，就是致力于在研发、制造、销售的全价值链，为汽车注入持久的生命力，为客户创造价值、提供人性化服务。这可以培养学生的客户中心意识。
4.精益求精的标杆精神。东风日产合资后，东风积极学习日产先进管理方式，包括在东风商用车公司导入QCD（质量、成本、交货期），改善、强化精益管理，打造国际标杆工厂，成功推进中外企业文化融合。这可以培养学生的注重细节的精细管理意识。
5.和衷共济的协同精神。2011年东风公司正式推出“乾”D300大自主、大协同战略，强化自主品牌，强化乘商协同发展。2014年11月，东风乘用车公司与东风商用车有限公司正式签订协同协议，开启东风乘、商并举，两翼齐飞事业新格局。这可以培养学生的团队意识。
6.共舞世界的扬帆精神（国际化视野）。2014年底，由东风商用车有限公司独家冠名的“东风号”帆船，从西班牙阿利坎特起锚，踏上了第12届沃尔沃环球帆船赛这一全球顶级赛事的征程，为东风的国际化战略开启了一条新航线。这可以培养学生的国际视野。
四、东风文化融入湖北汽车服务职教集团办学的主要路径
1.学习研究。加强学院管理人员、专职教师、辅导员对东风文化的学习和研究，是导入东风文化的前提。东风公司十分重视企业文化建设，在企业文化建设方面从理念到实践已经创建了一套自己的完整体系，走在了全国企业的前列。作为育人的教师，我们应该率先加强对东风文化的学习和研究，从思想上和行动上做学生的榜样，并通过日常教学和管理等工作，对学生起到潜移默化的影响。一是要学习东风公司和公司主要板块企业文化的规范文本（包括CIS）、内部培训资料。二是了解东风公司的相关管理制度及具体、典型案例。三是对东风公司企业文化进行亲身实践、感受和深入学习。四是条件成熟可以积极参与东风公司企业文化的研究和培训工作。
2.宣传推介。一是利用入学教育、专题讲座等机会，通过观看视频、东风公司内训师介绍、东风公司先进人物做报告等方式，和通过学院网站、图书馆、校园宣传板、院报、微信等手段，和课堂教学有机融入的方式，对东风文化进行宣传，包括有机引入东风公司CIS形象系统，让学生在校了解东风文化构成、特点、公司发展趋势、东风职业要求、汽车行业发展现状等与未来就业相关的信息，使学生能对东风公司文化有感性的认知，明确职业发展方向，提高学习的积极性和主动性。
3.制度融入。在教室、实训室和一些学生管理等方面借鉴东风公司规章制度，从而融入东风文化。比如东风公司车间采用了大量形象、生动的目视板，也符合现在高职学生的接受特点，因此可以借鉴用到学院的实训室、实训车间。在学生管理方面，东风公司的精益管理很有特点，我们可以在学生宿舍管理上进行借鉴，并引进公司普遍推行的5S管理方式。还可以在学生综合素质考核上借鉴东风公司的员工考核办法。这样，让学生在校期间就能感受、适应东风管理文化。
4.活动融入。比如东风公司的班组建设非常有特点，该公司从1975年就开始抓班组建设工作，至今已有40年，创造了不少具有全国影响的班组建设经验，为推动企业的发展发挥了重要作用。近年来，在建立现代企业制度、全面实施国际化发展的新形势下，东风公司围绕进一步激活企业细胞，增强全公司6 000多个班组的活力、竞争力，促进企业管理水平的提升和竞争力的增强方面实现了重要的创新、突破。而我们在高职教学中积极采用分组教学方式，受到了学生欢迎。因此，我们可以把东风公司班组建设的一些方式方法，借鉴运用到学生学习小组的组织、建设中。另外，东风公司组织员工开展团队活动的经验，也可以尝试在学生工作中开展的学生团体辅导活动中进行运用。
5.实践体会。师生通过到东风公司参观、见习、实习等方式亲身感受东风公司企业文化。学生作为职业人（而不是学生）参与东风公司的企业生产，不只是为了得到职业技能的提升，更要受到东风公司现代企业精神的熏陶和严格的职业素质教育，从而帮助他们树立正确的职业意识与职业道德。
Path of Enterprise Culture Integration into Hubei Automobile Service Vocational Education Group
TIAN Yun-ke1，ZHENG Yan-yan2，YU Yuan-qiang3
（1.Department of Public Courses，Hubei Industrial Polytechnic，Shiyan 442000，China；2. Department of Personnel Affairs，Hubei Industrial Polytechnic，Shiyan 442000，China；3. Department of Automotive Engineering，Hubei Industrial Polytechnic，Shiyan 442000，China）
东风汽车范文6
关键词：供给侧 改革新能源汽车 提质增效
自2015年底中央提出供给侧结构性改革后，“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”成为各行业“照镜子、洗洗澡”的标杆。供给侧结构性改革，可以理解是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，扩大有效供给。2017年是“供给侧”结构性改革深化之年，在“十三五”规划当中，对我国汽车行业实施新能源汽车推广和“互联网+”计划，大大增强我国汽车产业内发展动力，提高电动车产业化水平，促进经济社会持续健康发展。
一、采用创新供给模式，促进新能源汽车发展
供给侧结构改革对汽车行业来说是非常重要的契机，改革的目的在于使我国经济向更高质量、更高效率增长发展。
1.新能源汽车“产品+服务”供给模式
提高产品的质量，重视材料选用。在满足车身碰撞能力的情况下，进一步研发环保型、复合型、可回收型和低成本的车身材料。提高产品创新和供给质量，为市场提供高水平供给，满足消费者对产品新需求，同时为企业拓开盈利及至生存空间，促进新能源产业结构性调整。构建新能源汽车相应配套服务设施，可以由国家相关部门出台政策，选用发展较稳定、资金较富余的企业强强联手，在政府牵头下，统一规划并共同建设全国联网充电桩，解决目前电动汽车充电困难问题，增加城市充电站，提高电动车使用等便民服务。
2.智能汽车“互联网+技术”供给模式
目前，智能汽车发展非常快，而智能化技术已经成为汽车技术研发当中最热门的领域。无人驾驶、智能互联系统、智能科技配置等新颖技术争奇斗艳。从跨国集团到中国的自主企业，引领的智能网络概念，产出智能汽车、新能源汽车等创新产品，也是将来汽车发展的新领域和主流技术方向。
我国汽车企业应当借助供给侧改革机遇，加强与互联网企业、供应商企业密切联系，构建众创、众筹、互助等平台，降低成本、提高效率，创建新的合作体系模式。
3.采用“融资租赁+分时租赁”商业供给模式
融资租赁供给模式在一定程度上可以缓解企业购买新能源汽车一次性付大额资金的压力。例如：出租公司选用纯电动汽车E6作为出租车，通过与金融机构签订合同方式，由金融机构出资购车，出租公司租赁使用，大大降低出租公司购买新能源汽车的资金压力。根据企业或个人用车需求，可采用分时租赁供给模式，按小时、天数或月份来给消费者进行租赁并收取租金，既能解决客户用车需求，降低用车成本，也能对供给侧改革当中“去库存”有一定帮助。
二、借助众力平台，加快新能源汽车发展步伐
1.借助网络交易平台，促销售量
目前，互联网是全球最具有影响力的平台，用户流量大、传播信息快，流通环节成本低。再加上近几年网购模式备受消费者青睐，更多商家选择建立电商促进交易。例如：北汽集团、上汽集团等不断开拓电商平台销售旗下的新能源汽车，在一定程度上增加该品牌的新能源汽车销售量，同时起到较好宣传效果。借助网络平台发力宣传推广产品，对新能源汽车市场开拓有较大的帮助。
2.借助全球化发展平台，走进国际
打造具有国际竞争力的企业，走出国门，踏上国际化道路是中国国企成为世界级汽车企业的必要条件。我们要借助国家“一带一路”战略和国家的影响力加快开拓海外市场的步伐，借助全球化发展平台，打造我国自主品牌，向跨国公司进军，提升我国品牌的影响力。
三、去短板，推进新能源汽车市场稳定发展
第一，目前新能源汽车市场主要是依靠消费补贴政策培育。如果长期依赖这样政策，企业会松懈，行业会出现低水平盲目扩张，造成产量过剩。因此，应当建立能够推动新能源汽车向“市场化”发展的长效机制，提高质量。对此短板问题，财政部经济建设司副司长宋秋玲曾提出：一是提高技术门槛；二是落实好补贴政策退坡，倒逼企业加快技术进步；三是健全监督监管体系，明确责任主体，堵住骗补的漏洞。所以，补贴减少，准入门槛提高是新能源汽车将来发展趋势，激励企业快速生长，有利于新能源汽车的发展。
第二，原始创新技术和核心技术匮乏。目前，中国汽车产业缺乏大而强的核心零部件产业体系和关键零部件领域的配套能力，尤其是关键核心技术和工艺技术研究投入较少，管理效率低，生产工艺落后，产品质量不高。因此，应重视人才引进与团队，建立具体创新精神、较高技术水平和高素质的人才队伍，加大人才引进和培训方面投入；建立创新激励机制，攻克关键核心技术难关，将创新能力、质量水平等作为绩效考核目标当中，鼓励企业加强管理、开拓创新、补齐短板、提质增效，研制出高质量高性能的产品。
四、精益求精，打造品牌工匠精神
去年国务院总理在作政府工作报告时说到培育精益求精的工匠精神，让人耳目一新，眼前一亮。古语云：“玉不琢，不成器”。所谓“工匠精神”，就是摒弃浮躁，精致专一对产品进行精心打造和制作。我国汽车行业当前缺乏工匠精神。我国产品品种很多，但从质量、工艺来看，还有很多地方不如德国、日本。由于在追求利益的同时，缺乏对产品研发周期长的坚持、追求和积累，往往忽略产品的核心灵魂――质量，造成我国自主品牌成长之路坎坷，创新艰难。工匠精神是对我国制造的期望，是对汽车行业创造产品的指引，也是人们对产品质量的期待。所以，我们必须要锻造出具有中国品牌特色的专注、执著的工匠精神，才能使我国新能源汽车、自主品牌走得更远、更高。
“淘尽黄沙始到金”，供给侧结构改革道路任重而道远。唯有不断提高产品供给质量和效率，及时去产能、补短板，才能满足客户的新需求，适应新经济发展需求，迎来新能源汽车的繁荣昌盛。
参考文献：
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