三菱汽车范文1
2000年12月25日晚，李志明驾驶牌号为湘A 04945“三菱”吉普车，从长沙市八一路左拐进入建湘路，发现陆慧后紧急制动并向左转向，汽车后刹车油管突然爆裂，导致吉普车右前角与陆慧相撞，造成陆慧重伤，导致坌身瘫痪。
2001年2月9日，针对日本三菱汽车公司生产的三菱帕杰罗V31、V33越野车存在的安全隐患，国家出入境检验检疫局第3号公告，禁止其进口。 2月26日，国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部四部门又就三菱帕杰罗V31、V33越野车进口、通关、检验和核发车辆牌证等具体事宜发出通知。
2月17日，受害人陆慧的人向三菱公司北京分部发出了索赔函。
2月27日，三菱公司“出于人道主义考虑，暂时垫付的”12万元到达陆慧治疗的医院账户。三菱公司否认这笔钱属于“赔款”性质。
3月6日，致陆慧生命垂危的肇事车司机李志明委托律师致函日本三菱汽车工业株式会社，索赔 200万元。3月12日，日本三菱公司针对车主李志明的律师函作出回应，要求由三菱公司派员检测肇事的帕杰罗车。3月14日，三菱汽车北京事务所所长安乐英明在北京对遭遇车祸的陆慧女士及其家属再次表示同情和慰问，同时表示，如果确认实属三菱汽车公司的责任，他们愿意按照中国法律给予赔偿。
4月17日，陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。7月3日，陆慧的丈夫周建红再次致函日本三菱汽车公司北京事务所，希望赔偿问题尽快解决，不要失信于中国消费者。7月9日，三菱公司给陆慧的回函上写道：“基于我们迄今所获得的信息，我们有理由认为肇事车辆不是合法进口的原装三菱车。“但称只要本着诚信原则充分地交流和沟通，此事件终将得以圆满解决。
12月3日，三菱汽车公司的代表到陆慧的住地看望，表示愿意友好协商解决。
12月4日，陆慧的家属与三菱汽车北京事务所所长安乐英明等进行了协商，三菱汽车表示将尽快拿出解决方案。陆慧同意接受和解，但希望尽快解决。三菱汽车表示公司办事有程序需要时间。
12月14日，三菱汽车公司在网上发表声明表示，经调查肇事车辆是”没有经过三菱汽车公司同意及许可，也未在三菱汽车公司知晓的情况下擅自使用三菱汽车公司的商标进行组装的”车辆，”三菱汽车公司在此事件中不负任何法律责任”。希望“陆慧事件”今后能根据相关法律规定按照法律程序予以解决。
2002年3月20日下午3点，陆慧丈夫周建红走进了湖南省长沙市芙蓉区法院，正式向法院就致使陆慧一级残废的交通事件，请求300万的赔偿。
2003年12月23日，长沙市中级人民法院对3年来备受关注的“陆慧事件”作出终审判决：驳回陆慧对日本三菱公司的诉讼请求，维持原判。
经过3年官司，终审判决认为，从肇事车辆的合法登记资料中可以看出，肇事车系湖南省汉寿县车辆改装厂生产，而非三菱公司组装生产。上诉人不能提供该车整车或主要部件合法进口入关、走私罚没的相关证据，仅以来源和出处不明的VIN码等来原登记资料，证据不足，不予采信。因此，李志明应赔偿陆慧因交通事故造成的损失38万余元，同时驳回陆慧对三菱公司诉讼请求的判决。
二、民事赔偿责任的主体划分与确认
我国《产品质量法》第四十一条规定：因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者应当承担赔偿责任。这一规定采用了无过错责任原则，即使生产者没有过错，也应当承担赔偿责任。所谓缺陷，是指产品在设计、制造和指示上存在着不合理的危险。从中国的法律规定来看，生产者的产品存在缺陷是生产者承担产品责任的主要构成要件。但是，除此之外，如果产品的缺陷没有造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者是不是应当承担产品责任?如果消费者发现了三菱汽车上的设计缺陷，及时更换了刹车系统，当然会避免人身或财产损害，但是不是由此就不能追究三菱公司的民事责任了呢?我国产品质量法中所说的缺陷是承担产品责任的构成要件，而且损害必须是已经发生了的，许多三菱越野车的用户可能无法要求三菱公司承担产品责任。换句话说，三菱公司虽然承认自己的产品设计有缺陷，但在中国的现行法律背景下，无须承担产品责任。
但这并不意味着不能追究三菱公司的其他民事责任。我国《合同法》第五十二条规定，违反法律和行政法规强制性规定的合同无效。而我国《消费者权益保护法》第十八条规定：对可能危及人身、财产安全的商品，经营者应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。经营者发现其提供的商品或者服务存在严重的缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取防止危害发生的措施。这一规定实际上确立了生产者的四项义务，即说明义务、警示义务、报告义务、告知义务。对一般产品应当尽到说明的义务。对使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。一旦发现商品存在缺陷，即使正确使用仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当向行政部门报告，同时还应当告知消费者。这是中国法律对生产者作出的强制性规定。如果合同当事人违反了这一强制性的规定，应当确认合同无效。依照《合同法》第五十八条的规定，合同被确认无效后，因该合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失。
汽车召回制度，实际上已经包含了我国规定的报告义务和告知义务的内容。从某种意义上说，召回制度是合同无效制度中一个不可或缺的组成部分，是合同无效或当事人违约后产生的必然法律后果。三菱公司在向中国销售越野车时，已经知道刹车部件的设计存在着严重的缺陷，但并没有向中国的用户说明有关情况，特别是在其他国家因刹车设计缺陷而适用“召回制度”后，仍未告知中国用户有关情况，其违法的情形更为恶劣。换句话说，三菱公司在越野车的销售中，已经构成了欺诈，依照我国消费者权益保护法的规定，消费者可以考虑提出增加一倍的赔偿要求。作为一家知名的国际企业，三菱公司在经营中不但要遵守本国法律，还要遵守国际通行的货物买卖公约。根据国际间货物买卖的有关规定，商品销售应该具有“商销性”，也就是必须是可以销售的商品。刹车是汽车中最为关键的部件，如果刹车设计有问题，产品也就没有了“商销性”。将这样的产品在发展中国家推销无疑是谋财害命，所以三菱公司必须对自己的销售行为承担民事赔偿责任。
本案中，我们不得不提到三菱公司应当承担的行政责任。依照我国的产品质量法及实施后的汽车召回制度，由于三菱公司在中国销售了不合格的产品，中国的行政执法部门有权对其进行行政处罚。可是当时却没有汽车召回制度的制订与实施，从而也就缺乏对三菱进行行政处罚的具体法律依据。
三、我国法律尚缺乏使消费者获得高额赔偿的充分法律规定
三菱“帕杰罗”事件中的一个细节是，三菱公司不止一次表示，希望按照中国法律来解决问题。而曾经一度闹得全国皆知的东芝笔记本电脑风波中，没等美国人告上法庭，东芝公司就乖乖地掏了 10亿美元，而给中国用户的只是一个补丁程序而已。据说，就是因为美国的法律对这种情况制定了严厉的处罚规定，而中国法律却没有类似条款。
但我国现行相关法律的局限性使消费者缺乏要求召回和高额赔偿的充分的法律依据，这是我国现行相关法律更多地从保护经营者角度出发的必然代价。如何结合加入WTO的形势和需要，更好地通过立法协调消费者利益和经营者利益、国内利益和国外利益的冲突，是我国立法机关需要认真解决的问题。
在经济全球化的过程中，解决跨国法律纠纷对于加强不同国家法律文化的交流与学习是十分必要的，特别是分析有较长法治传统国家在法律心理、法律意识、法律原则、法律制度等方面所显现出来的法律文化特征及其利弊，进而能够促进在立法、司法领域进步。在中国市场经济建设的过程中，必须要特别加强消费者权益的保护，一方面是出于对人权的保护，同时也是为市场竞争者提供公平的法律环境，让法律对于我们的社会来说，不但是有效率的、有用的，而且是公平的、正义的。
“汽车召回”法规、条例的制定实施，还只是建立整个“召回体系”的第一步。客户信息系统的建立、公正权威的认定机构的组建涵盖这一系列内容的一个健康、良性的“召回环境”，才是今后国内消费者走近”汽车召回”真正需要努力前行的方向。
如果仔细研究一下召回规定中的投诉程序，会发现这是一个冗长、复杂的工程。根据“召回规定”进行了估算，发现从投诉到认定缺陷需要一个月以上时间，再从指令召回到最终实施召回，还需要一个半月以上时间。而这其中还没包括那些车主投诉信息统计、专家初步分析等弹性极大的时间。
同时，“规定”中规定如销售商等发现汽车产品可能存在缺陷，或者接到车主投诉时，应及时向制造商和主管部门报告。不少接受采访的人士对此表示不理解――“及时”是什么概念?半个月或者一个月算不算及时?对此，有关专家表示，缺陷鉴定过程是一个极其专业而复杂的技术过程，因此这个过程需要的时间不是能够随人的主观意志而缩短的，而完全取决于汽车技术的发达程度。
四、三菱公司应当与湖南汉寿县车辆改装厂共同承担连带赔偿责任
汽车后刹车油管突然爆裂，导致吉普车右前角与陆慧相撞，造成陆重伤，全身瘫痪。油管爆裂是导致车祸的原因。后刹车油管是三菱公司生产， 2000年12月25日陆慧出事前，我国国家出入境检验检疫局并未禁止三菱车进口，三菱公司的车进入中国是畅通的，那么三菱公司应该承担责任。依照《消费者权益保护法》第二十条规定，经营者应当保证在正常使用的商品或者接受服务的情况下，其提供的商品或者服务应当具有的质量性能、用途和有效期限，但消费者在购买该商品或者接受该服务前已经知道其存在瑕疵的除外。
李志明在购置三菱汽车时，并不知道三菱组装车的后刹车油管存在着质量瑕疵，三菱公司并未举证汽车后刹车油管突然爆裂系湖南省汉寿县车辆改装厂的原因所致。相反，湖南省质量技术监督局委托授权一站检验的法定证明，该证明写明：VIN代码在右后纵梁上，经检查可见YHNV310VJ005894，而前两位模糊不清，隐约可见“JH”或”“JM”的字样，车牌号为湘A-04945。该证据证明，该VIN代码取自事故车湘A-04945右后纵梁上，直接确凿的证明了该代码是事故车湘A-04945的代码，也就是说事故车确是日本三菱公司生产的也是他组装的。且2001年2月27日三菱公司“出于人道主义”考虑，暂时垫付12万元给陆慧治病，三菱同时又否认为“赔偿”性质。但依据我国《民法通则》的规定，民事法律行为是公民或者法人设立、变更、终止民事权利和民事义务的合法行为。谁能否认垫付12万元给陆慧的行为不是民事法律行为呢?三菱公司逃避责任的理由如何能成立?我国《产品质量法》第二十六条规定生产者应当对其生产的产品质量负责。该车的后刹车油管应当具备使用性能，不能在刹车时发生爆裂而刹车失灵，这是产品本身的瑕疵，即使三菱公司百般抵赖。
湖南省汉寿县车辆改装厂对该走私车，不能证明自己的行为与刹车油管爆裂制动失灵无关而应当与三菱公司承担共同民事赔偿责任。依照《民事通则》第一百二十二条的规定：因产品质量不合格造成他人财产、人身损害的，产品制造者、销售者应当依法承担民事责任；第一百三十条规定：二人以上共同侵权造成他人损害的应当承担连带责任。所以湖南省汉寿县车辆改装厂应承担赔偿责任。
但是我国的法律对日本等进口车的产品质量瑕疵处罚量度上缺位，不能有效地保护我国消费者的合法权益，在出现质量事故后，现行的法律体系亦不能准确判断产品质量有谁来负责，判断的标准模糊，处罚的力量又非常薄弱。
五、尴尬问题尚未纳入法律体系
三菱事件的背后，有太多值得我们思索的内容。倘若我们的法律更为周全一些，倘若我们在法律适用中更为灵活一些，三菱事件或许不会拖延那么长的时间，在此案中人们将关注的目光更多地投入民事纠纷中，忽略了三菱公司应当承担的行政责任。如果我们的行政机关在产品的准入阶段、在事故发生的初期能够及时地依照中国的法律和行政法规作出反应，中国的消费者提起民事诉讼的道路或许就不会如此漫长，而汽车召回制度刚好弥补了这方面的不足。
三菱汽车范文2
2016年广汽三菱无论是从销量上来看还是从品牌上经营策略上看，都在朝着更好的态势发展。并且，随着2016-2020年“五年导入十款新车”计划的逐步推进，广汽三菱在2017年将再度发力，力图销量实现翻番，冲破10万辆关口。
重回增长通道
众所周知，广汽三菱在2015年收购了三菱（中国）100%的股权，这被看做是拯救三菱在华市场的唯一出路。然而今年上半年，广汽三菱的销量连续5个月出现大幅下滑，直到进入2016年下半年才开始止步回暖。从广汽集团公布的数据来看，9月份单月销量4518，同比去年同期的3101辆实现了45 69%的增长，环比明的2239辆销量增长近1倍。10月，广汽三菱销量再上一个台阶，达到7518辆，较去年同期的4306辆，增幅达到74.59%，11月销量为10018辆，相比去年同期的5052辆，增速达98.3%，12月份更是达到批发和零售双双破万的成绩。
其实在过去很长一段时间，广汽三菱只依靠新劲炫ASX和新劲畅两款产品打天下。不过随着2016年全新劲炫和国产欧蓝德的推出，双拳出击市场热度立竿见影。并且，在2016广州车展上，广汽三菱推出全新企业标识，传达卅广汽集团与三菱汽车、三菱商事平等、互利、共赢的新发展态势，有效推动合资品牌与自主品牌齐头并进，实现了企业跨越式发展的新格局。
此外，2016年5月雷诺-日产联盟与三菱签订基本协议，三菱在亚洲的战略也有望全面提速，同时这也成为了三菱在中国市场复兴的强大“助推器”。可以说广汽三菱借助雷诺-日产-三菱联盟的“强大后台”，产品投入的节奏得到了保障。同时，在共享采购平台及销售、管理上能够相互促进，大幅减少了广汽三菱的采购成本，也使得产品的价格更具竞争力。另外，三菱加入雷诺-日产联盟后，在新能源汽车领域的核心技术优势也将更为明显，它们将共享电动汽车平台。
全面加速前进
面对国内SUV市场已步入“短兵相接”的战局，广汽三菱全资子公司广汽三菱汽车销售有限公司于2016年12月26日在湖南长沙正式揭牌成立。它的成立将进一步优化广汽三菱的管理机制，保持产销联动优势；同时也有利于广汽三菱销售管理的专业化，提升销售效率，打造广汽三菱市场营销的有力支撑点。
与此同时，广汽三菱汽车销售有限公司的成立既标志着广汽三菱内部调整的进一步深化，也传达出广汽三菱依托雷诺-日产-三菱联盟和广汽集团股东方的优势资源的加速换挡的最佳讯号。以销售公司成立为契机，广汽三菱将驶入企业发展的快车道，朝着“SUV世家”的目标全速前进。
更注重中国市场
其实，对于中国这个庞大的汽车消费市场，可以说没有任何一家汽车厂商不重视，三菱也不例外，毕竟面对如此良好的市场前景不可能无动于衷。1月10日，三菱汽车首席运营官特雷弗曼恩从日本飞往长沙专程访问广汽三菱汽车有限公司，这也是他上任后海外调研的第一家合资公司。紧接着，特雷弗曼恩于1月11日赶赴广州访问广汽集团，与广汽集团曾庆洪董事长进行了交流会晤。去年12月14日，三菱汽车股东大会通过高层人事变动，任命日产汽车总裁卡洛斯・戈恩担任三菱汽车董事长。同时，派遣多位日产式管理风格的高管入驻三菱汽车，本次来华开展调研的特雷弗曼恩即为前日产首席绩效官。
双方在加快新产品导入、提升对中国市场的重视程度、建立更广泛的沟通机制、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识，对三菱汽车及广汽三菱未来的发展充满信心。可以预见，未来广汽三菱作为三菱汽车在华事业的核心，将以更丰富的产品、更快的速度向车市发起强势冲击。
三菱汽车范文3
三菱汽车最近的大事无疑是因排放丑闻，被日产收购，而这又将间接对广汽与三菱的合资产生微妙的影响，就在这样一个大背景下，广汽三菱实现了欧蓝德的国产与上市。
当然欧蓝德的国产是广汽与三菱双方早已有的计划，只是恰巧赶上了三菱被收购这一事件，但这款车或许会给目前面临微妙变化合资双方带来新的机会。
事实上，欧蓝德的国产在双方合资之初的2012年就不断被提及，但由于首款国产车型选择了ASX劲炫，欧蓝德的国产被拖至2014年。然而虽然广汽三菱随后又引入了帕杰罗劲畅，但直至2014年，上述两款车的销量一直不尽如人意，更没有达到股东的预期，欧蓝德的国产再次被搁置，而且何时国产也没有了时间表。
彼时，由于广汽三菱、广汽菲亚特以及广汽传祺的车型与销量都满足不了经销商的胃口，广汽集团已经开始试行将三个品牌渠道合并，一起销售的模式。而现在虽然还有这样的试点网络，但广汽菲克的成立，让广汽菲亚特有了自己的归宿，而广汽传祺更是做得风生水起，这让广汽三菱显得更加赢弱了。
不仅是横向对比不行，广汽三菱与自身过去对比也不行，主力车型ASX劲炫销量一直处于下滑状态，今年前7月的销量同比下降41.68%，帕杰罗劲畅更是每月只有几百辆的销量。这样的表现与目前SUV市场大热形成鲜明对比，更与三菱“SUV世家”的品牌形象严重不符。
再没有一款叫好又叫座的新车支撑销量，在未来被日产收购后，广汽三菱的命运还真难说。而此时国产欧蓝德就是这样一个“救驾”角色。
从目前公开的资料看，国产欧蓝德在车型外观、尺寸、动力等配置上与进口车没有什么区别（国产欧蓝德的绝大部分配件缘自进口），因此广汽三菱要下决心动的，就是价格。而从这一点看，官方售价15.98万元起，广汽三菱的确是拼了。这一价格比同款进口车的价格降低了4万元～5万元，更是低于竞品CR-V、途观、奇骏、RAV4等车型两万元左右，国产欧蓝德的市场竞争力可想而知。
不过有业内资深人士认为，还是要看一看中间几种配置车型的价格是多少，因为通常最低价只是个噱头，实质影响销量的几款在中间配置的车型中。
但是对于三菱汽车整体在中国的表现，恐怕国产欧蓝德即便表现得再好，它也不可能力挽狂澜，让三菱品牌在中国恢复往日的风光。
因为这不仅仅是产品力的问题，还包括产品线太短，且市场反应速度迟缓；在华合资的摇摆不定，本就有限的资源还分散；全球战略转变及品牌需要重新塑造等一系列问题。
在中国，三菱曾在2013年试图推动三菱进口车、东南三菱和广汽三菱三个销售渠道的整合，以统一三菱在中国的品牌形象，随后该计划无疾而终。而2015年11月，广汽集团宣布广汽三菱开始重组三菱中国进口车业务。广汽三菱成为同时拥有三菱进口车和国产车销售大权的企业。
三菱汽车范文4
进入汽车行业以前，付守杰已经差不多做了近20余年的公务员。2002年，他接管沈阳松辽企业时已是沈阳市苏家屯区的副区长。2004年，付守杰自沈阳南下，担任广汽集团的总经理助理。直至2006年走马上任广汽本田执行副总经理，才开始真正进入媒体视野。
从广汽本田到广汽长丰，再到如今的广汽三菱，付守杰完成了职业生涯一次又一次的角色转换。不过，面对在中国市场式微的三菱品牌，对他的考验或许才真正开始。
2012年10月，广汽三菱在长沙低调挂牌成立。据了解，广汽三菱9月20号完成重组，原本集团给出的期限是公司必须在9月份挂牌成立（原定9月28），然而由于“事件”爆发引起民间汹涌的反日舆情而一再拖延，并且没有隆重的挂牌仪式，只是以内部活动的形式简单宣告了企业的正式诞生。
中国人做生意向来讲究讨个好彩头，广东人更是笃信于此。广汽三菱成立伊始便受“事件”阴影笼罩，这让执行副总经理付守杰多少多了一丝忧虑。从广汽入主长丰，再到广汽三菱重组完成，前后历经3年，付守杰曾称这是中国汽车产业最复杂的一次重组。或许，这也会是他职业生涯中将面对的最大挑战之一。
三菱发力
目前看来，无论是东南汽车，还是广汽长丰，都没能成为三菱立足中国市场的基石。这两家合资公司，在市场井喷以及SUV暴增的前两年，均没有把握住市场机遇，反而日渐被边缘化。错失了中国市场的黄金十年，广汽三菱能否成为三菱发力中国的着力点？付守杰无疑为此需要尽可能地贡献自己的智慧。
上世纪90年代，三菱的发动机技术在国内备受追捧，一些本土自主车企更是将搭载三菱引擎作为最大卖点来宣传。然而三菱对中国市场技术输出的保守程度让人瞠目，在其他外资品牌引入双离合、涡轮增压等不断进行发动机技术升级的时候，三菱却无意跟进，以至于如今一些自主品牌都已不屑再提三菱技术。而三菱原本依靠技术在中国市场累积起来的品牌声誉，也早已大打折扣。
有分析称，目前三菱全球在售的乘用车车型约有21款，但引入中国的却只有帕杰罗·劲畅、帕杰罗、欧蓝德·劲界、蓝瑟翼神、ASX劲炫、戈蓝、君戈、蓝瑟以及翼神等数款车型。
广汽三菱的目标是：3年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV生产商。为了实现这一目标，广汽三菱制定的销售计划显得有些激进：3年内SUV的产销量要达到20万辆， 5年内达到30万辆。事实上，今年三菱在中国市场无论是进口还是国产业务均出现了大幅下滑。统计数据显示，前11个月三菱在中国的累计销量仅完成4万辆左右（含进口和两家合资公司的销售量），2011年则接近7万辆。因此，不管是3年20万辆还是5年30万辆，都不是一个可以轻易完成的目标。
SUV只是起点
付守杰扬言要将广汽三菱打造成为SUV世家，生产全系列的SUV产品。他说：“别人有，不一定有我全，别人有，不一定有我强。你有，你可能只是一款两款，我是全系列；你有我全，你有我强，同样是SUV产品，我的产品可能产品力更强一些。”虽然自信外露，但如今的SUV市场，除了欧美日韩列强割据外，本土如长城汽车的崛起，都将是三菱中国复兴道路上的障碍。
但付守杰向来不是坚定的SUV拥趸，他的“多面手”之名并非浪得。广汽三菱绝不会甘于在SUV一角自我满足和陶醉
2012年12月19日，东风汽车公告否认了将重组福建汽车的传闻，这对于竭力想摆脱萎靡的东南汽车（三菱汽车占股25%），攀上东风的三菱而言，与东风合资的盘算很可能又被无限期搁延。广汽三菱作为三菱与广汽50：50成立的合资企业，其权重无疑要高于东南汽车。尽管SUV这一细分市场目前表现依然强劲，但对于激烈的竞争程度，三菱并没有视若无睹。
根据有关媒体披露的最新消息称，广汽三菱有望导入三菱全球战略轿车车型- - Mirage，预计2013年底之前导入中国，年产量为10万辆左右。而付守杰也一改往日口风，表示广汽三菱除SUV产品外，轿车业务确实也已经在产品规划中。其实在坐镇广汽长丰时，他就曾坚定地表态：“不做轿车就不能成为主流企业，就打造不出一流的品牌。”如今同样的命题摆在广汽三菱面前，他内心的回答想必也是如此。任何一家企业，不能在主流轿车市场立稳脚跟，终究无法对抗竞争对手咄咄逼人的疯狂攻势。而一旦市场对SUV的需求出现转向（美国SUV市场就曾因受到油价等因素影响出现过大逆转），那么孤注一掷的SUV生厂商将会陷入极为尴尬的境地。
三菱汽车范文5
资产、技术“滚动”厚积
华菱汽车立项于“星马专用车”鼎胜期，但发展之初正执重卡市场低迷期，受“资金、技术、人才、产品《公告》”所困――办公室及配套设施非常简陋，重卡技术处于启蒙阶段，产品研发止于“三菱学步”。尽管如此，华菱凭借寻求发展、立誓崛起、自强不息的奋头激情，“延安”般的吃苦精神，完成了建筑风格前卫的重卡基地厂房建设，引进了世界水平、国内一流的重卡生产线，并打造出国内最新一代高端重卡。
三年后，华菱汽车的一切都发生了逆转。华菱汽车在性能品质、新品开发与设计、营销服务网络建设等方面均取得重大进程和突破，质价优势、品牌竞争力和市场美誉度日益趋强，资产规模和技术实力呈“滚雪球”式厚积，并在生产工艺、质控和检测体系、办公条件、员工待遇、创新研发和企业管理机制等方面实现了与国内外强势品牌接轨――ERP管理。
到2006年底，华菱各种配套设施齐全的新综合办公大楼拔地而起，固定资产超10亿元，总资产达15亿元。企业扭亏为盈，日产能近70辆，累计销售高端重卡（300马力左右）逾13000辆。拥有技术骨干400多人，部级博士后科研工作站、省级优秀企业技术中心、汽车技术委员会和专家咨询委员会等科研技术机构。产品研发坚持走“技术引进、消化创新和自主研发相结合”的发展道路，并逐渐从“引进日系三菱FUSO技术消化吸收三菱FUSO技术创新三菱FUSO技术集成三菱FUSO技术的自主开发，向集成日欧美重卡技术的多向独立研发跨越。易损部件的国产化率已达60%，关键配套总成采购放眼全球，并与国内外强势品牌配套商结成了“同兴共荣”战略协作联盟。代表知识产权的驾驶室、车架和车桥等总成的自主开发能力日渐增强，整车匹配技术日趋成熟。
研发、创新日趋多元
华菱汽车始终秉承“贴近市场、贴近用户”的产品开发和设计原则，在新品研发之前充分调研各细分市场的作业环境和对车辆性能的“差异化”要求。2007年初批量上市的华菱欧款和窄体车型，就是应国内酷爱欧美重卡用户和国际市场客商要求，在其外型设计上大胆集成欧美重卡威猛、高大和阳刚等美学设计理念，以及舒适、安全、环保、大马力和大承载等科技元素，所以一面市便受到国内用户和欧美、非洲、东南亚等地客商的广泛赞赏。2007年一季度，华菱欧款重卡销售近1000台，欧款窄体型（中重卡）也售出近400台。
随着欧款车型的加盟，华菱车族日趋多元化。华菱汽车集中在重型车和中重型车（欧款窄体）两大产品区段，每个区段都有牵引车系列、厢式车系列、自卸车系列、载货车系列、货运平板车系列、仓栅车系列、搅拌车系列、自卸车系列、混凝土泵车系列、散粒物料罐装车系列、压缩式垃圾车系列和军车系列等。华菱汽车旗下拥有华菱之星、神州华菱和华菱星凯马三大子品牌、十几个系列、400多个品种，完全能满足国内外各细分市场用户的个性化需求。
市场拓展步步为“营”
华菱汽车在各细分市场攻城掠地，国内外客商、用户均以货币形式对其卓越性能、品质给予高度肯定。据中汽协产销统计数据，华菱汽车在04年、05年和06年，分别创下了571台、3145台（出口563台）和6028台（出口逾600台）的销售业绩，2007年一季度的产销总量超过2500台，并创下月销售1190辆的骄人佳绩。
华南地区是华菱汽车的“井冈山”――根据地，在该地区的市场占有率、用户忠诚度和外型美誉度华菱汽车占有优势。在厦门、深圳、广州和东莞等沿海城市，星马车、华菱车随处可见。
与华南地区相比，华菱汽车在华东和华中区域的市场表现显得逊色些。华北和西北区域呈“孤军作战”局面。据刘汉如董事长介绍，这是华菱汽车的“谨慎入市”策略所致，即先以小批量入市了解市场特点，再针对各区域市场、需求特点，对产品进行优化，然后再大力推进。
2007年伊始，华菱汽车启动了“西进北扩”战略，并在各重点区域市场相继举行了“华菱汽车终端市场产品推广活动”，尤其加快了在华东、华中、华北和西北区域的营销、服务网点布局速度。如今，华菱的销售网点已覆盖全国各大、中城市，签约技术服务站达300多家，再加上华菱技术服务部及其分布在全国重点省市的39个办事处和300多名技术服务人员，华菱汽车的服务半径已缩至200公里左右。
“国际战略”日渐加快
刘汉如董事长曾表示，“华菱汽车产品市场的发展目标是：1/3面向国内、1/3替代进口和1/3出口海外，因此开拓国际市场是华菱汽车拓展市场的主攻方向之一。
自2005年3月14日华菱汽车首次批量出口北非摩洛哥后，同年还相继批量出口到阿尔及利亚、哈萨克斯坦、蒙古、阿联酋等国。其中8月5日从上海外高桥码头发往阿尔及利亚的500台华菱重卡，创下了当年我国重卡单笔出口量最高纪录，并在国内产生了巨大反响。
2006年3月，华菱汽车海外事业部正式成立，其国际化进程也由此进一步加快，产品出口，以及与国际品牌配套商间的合作进一步深化。6月9日于北京钓鱼台国宾馆举办的“华菱重卡1000辆出口及100辆国际招标中标”新闻会上，华菱汽车正式携手美国康明斯、日本三菱、德国ZF、卡特比勒等国际品牌配套商共拓国际市场。自此，“依托国际品牌配套商的产品优势及其遍布全球的服务网络资源”已成华菱汽车国际化战略特色。8月17日，华菱汽车集团还被商务部、国家发改委指定为首批“国家汽车整车出口基地企业”之一。
2007年，华菱汽车的出口增势喜人，一季度已完成出口400余辆。在上海车展上，俄罗斯、越南、安哥拉、印度等十几个国家的观展客商均表达了洽购意向，预计1500辆的年出口量有望突破。
华菱汽车现已出口到北非、中东、中亚、东南亚、东欧等二十多个国家和地区，出口总量逾1200台，并在蒙古、俄罗斯、越南、阿尔及利亚等国家设立了公司。在越南、俄罗斯和阿尔及利亚等国的CKD计划也即将进入实施阶段。
“强者”风范日益凸显
华菱汽车是一个“学习型”企业，在各种大小车展、技术研讨会和市场博弈中，积极向行业强者学习、交流和借鉴经验，寻找产品差距，聆听观众、用户改进建议，使华菱汽车品质在较短的时间内有了“质”的改进。尤其是通过参加国内外各大、小车展后，华菱品牌的市场美誉度和竞争力日渐增强，不甘人后和“配角”，“强者”风范逐渐外露。
2006年9月底，华菱汽车代表中国重卡品牌首次参加德国“汉诺威商用车展(IAA 2006)”，与奔驰、尼奥普兰、MAN、VOLVO、斯堪尼亚、赛特拉、依维柯、DAF等国际品牌重卡同台竞赛，华菱“旋风”劲吹国内外。11月，华菱汽车又以工程、建筑类专用车强者身份高调亮相“上海宝马国际工程机械博览会（Bauma China 2006）”，并以基于华菱、三菱扶桑和五十铃底盘的星马混凝土搅拌车、混凝土泵车、面向国际客商的华菱右舵欧款高顶半挂牵引车和欧款窄体车型――中重卡“华菱之星”系列等多元化展出阵容，向竞争对手重拳出击。
2007年上海车展上，华菱汽车的展场面积达1000平方米，耳目一新的展出气势和展位形象，令竞争对手深感震惊，展场装潢与布景四溢“高端品牌和国际品质”喻意。华菱携10余辆市场成熟车型，以强大的展出阵容粉墨登场。
三菱汽车范文6
赵波向我介绍：“北京菱顺4S店总占地面积11000平方米，建筑面积8900平方米，包括现代化办公楼、汽车销售展厅、维修车间、零部件仓库、新车库及停车场等办公、服务场所。等等。”
谈起菱顺的历史，赵波滔滔不绝：“我们公司前身系北京三菱汽车维修有限公司，是日本三菱汽车于1985年在中国建立的第一家特约维修站，建站已有二十余年历史，以维修日本三菱、北京三菱、广汽长丰、东风柳汽等车系为一体的系列车型维修站。本维修站为汽修行业一类企业、诚信企业，AAA企业、价格计量信得过企业，是中央国家机关定点采购单位。公司维修员工多年来不断参加日方专业培训，掌握了丰富的维修经验，在日本三菱及行业技能大赛中多次获奖。精湛的技术，优质的服务，使公司的汽车维修质量一直保持在国内领先水平。”
三菱在京有这么多4S店，那么菱顺的优势在哪？赵波骄傲的告诉我：“北京菱顺三菱4S店自成立以来秉承了三菱品牌的公司理念，严谨周到的工作作风，培养并拥有一支经过日方专业培训、技术精湛、经验丰富的员工团队，完全依照三菱品牌全球标准,超高水准的服务设施,舒心惬意的购车环境，让您感受三菱汽车与众不同的品牌文化及客户服务理念。我们特意为车主们提供了一个独享的多功能休闲空间――车主休息区，以供休息放松。该休息区配有影音设备和因特网专属服务设施，提供影视电视、互联网接入、丰富的饮品、茶点等多项服务，一切设计细节都质朴雅致且舒适宜人，营造出一种轻松写意、温馨如家的氛围。我们一切以满足您的需求为中心，提供给您专享的体贴服务，这正是北京菱顺的品牌价值所在。我们不仅为您呈献适合于您的世界级专业车型，更将为您提供三菱独有的人性化专业服务！”