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惠子之梁范文1
教育的问题让人极为关心，雾霾之乱以及它背后隐藏飞极为重要的节约与环保的问题也让人十分关注，但我更认为“医”之一字责任重大，让人更为担忧。
“医”即为医疗，这包括从医院制度、医生护士能力态度到医保制度等众多内容。这众多的内容看着并不很重要，似乎并不如教育环保等问题重要，但它却关系着百姓们的生命安全，关系着百姓们的幸福人生。曾有先人言：“不为良相，便为良医”，我认为此言甚有道理，良相可治天下，建立合理适时的制度；良医可医百姓，创造和谐健康的生活。良相良医，皆是百姓人民所需要的。可如今的制度，医疗方面状况频出，百姓甚至已到“病无所医”的地步，许多病人都无法得到合理的治疗。岂不闻“药有三分毒”？而医生们却能够随便开出众多的药来让病人吃，这真是能治好病的么？
果然，大部分的病人并不能因为领着一堆的药便将病医好了，反而是不得不遵从医生的嘱咐时常领一堆药回去，这些药却并不一定是真的必须要吃的。“以药养医”之说更是让人心寒。
当今社会，即便是治疗一个感冒发烧的小病都不得不排着长长的队，花上上百元去挂瓶，更不必说若是生了大病又该如何了。于是百姓们不得不精打细算，天天担忧着“千万不能得病”，担心着一旦生病便会花光家里的积蓄，甚至过上入不敷出的苦日子。医院成为了百姓们又爱又恨的地方。“看病难”也因此成为人们关注的焦点。
惠子之梁范文2
关键词：数字测绘 产品质量 抽样检查 质量控制
中图分类号：P20 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0028-02
数字测绘产品随着我国基础地理信息库的建设和数字化测图工作的展开得到了广泛的生产，以4D产品为主的数字测绘产品已经成为测绘领域的重要应用产品。在新型的测绘产品产生的同时，其质检工作也相应出现了新的挑战。数字测绘产品多质量因素的特点使产品质量验收与控制难度有了一定的提高，主要表现在检查内容工作量大与检查内容的高科技化等方面。本文对包括DOM、DEM、DLG及DRG的数字测绘产品的种类及特点进行了介绍，并对质量验收中存在的问题和质量控制手段进行了探讨。
1 数字测绘产品的种类及验收
1.1 数字测绘产品的种类及特点
数字化测绘产品主要指的是数字正射影像（DOM）、数字高程模型（DEM）、数字线划地图（DLG）与数字栅格地图（DRG）以及由这四种产品复合组成的多功能元素产品。
数字正射影像即DOM是对数字化的卫星遥感影像以及航空像片进行扫描后裁剪处理产生的正射影像[1]。它不仅具有影像的特征，还具有直观性强、信息量大等特点，尤其是其极高的几何精度可作为其他信息及数据的评判标准，是可靠的背景控制信息。DOM常用来作为GIS的数据源和修测地图以及作为底图。
数字高程模型即DEM是用数字表示区域地形，根据其高程矩阵和一定的数学算法可将DEM数据转换为断面图、坡度图、高线图、晕渲图及透视图等。DEM以及其与其他数字产品复合组成的产品的计算空间距离等功能被广泛的应用于土方量计算、三维建模及矿井地理分析等领域[2]。
数字线划地图即DLG是一种矢量数据文件，是对地形图完成扫描后再对地图要素进行矢量跟踪及纠正产生的具有层次少，数据量小等特点的矢量数据集合。DLG主要用于GIS的空间分析，具有较高的灵活性，广泛用于电子地图、线路放样、土地规划等领域。
数字栅格地图即DRG是以数字形式表示现有的模拟地形图，是对现有的模拟地图进行扫描和几何规划等处理后形成的与原图基本保持一致的栅格数据文件。DRG可与DEM等其他数字产品复合使用，也可用作数据参考以及地理俢测的辅助信息[3]。
1.2 验收工作中存在的问题
目前，数字测绘产品的质量检查验收存在着一定的局限性。首先是检查人员的专业知识与新技术掌握方面的不足，随着科技的不断发展，新型高端技术在数字测绘产品方面的应用也不断深入，质检人员对新技术与新产品的了解程度直接关乎验收工作的可靠性。由于质检人员的年龄结构使得其计算机应用能力方面较为薄弱，在验收水平的提高上存在着一定的局限性。
数字测绘产品质量检验验收部门对于由计算机平台形成的技术性数字产品缺乏一定的检验方式的规定和标准化的检验要求。在验收过程中使用的验收软件一般来源于生产软件或者相关商用软件，缺乏专业权威性，一旦软件存在不成熟的或者未知问题的编程区域，检验工作便难以保证数字测绘产品的质量。
2 数字测绘产品的质量检查与质量控制
2.1 质量检查与控制的基本内容
数字测绘产品质量检查与控制的基本内容包含原始资料质量、硬件性能、数据质量、元数据质量、文档簿、产品归档等方面的检查。
DOM基于数字摄影测量工作站与单片数字微分纠正系统两方面的检查都包含影像扫描质量、参数文件及DOM等检查，DOM检查要注意检查输出影像图的色调均匀和含模糊带与否和图面的完整正确性[4]。
DEM的检查在数字摄影测量工作站方面的检查同样主要包含影响扫描质量、参数文件及DEM等。另外要对预处理图的质量、矢量化质量、数据转换及生成DEM质量分别进行质量检验[5]。
DLG的质量检查主要查看各层次编码的准确性、图形质量相关要素、属性和拓扑关系的完整性以及面状要素与方向问题检查。
DRG的质量控制包括排除扫描中断虚影像、纠正几何网格线、色彩归化无误及分版图套合后的合理性。
2.2 产品抽样检验策略与质量控制措施
数字测绘产品的抽样质量检验可选取调整型抽样方案与挑选型方案，抽样方案不同则用来表示产品质量的方式也不同。为避免产品检验中100%一级及二级检查的环节性疏漏可采用流水处理线模式作业，以高于标准型抽样方案的验收标准对质检过程实施质量控制[6]。在检测数据处理中必须对受检项目的不合格数据要谨慎分析，找出错误原因。
数字测绘产品的质量控制从检测制度上不能仅沿用测绘产品的二级检查、一级验收的制度，由于数字测绘产品的质量特性多样化的特点，在质量控制上应合理规划设置控制点与核心要素。质量控制环节上要重视基础数据采集的完整性与正确性，外业作业质量重视程度不能低于内业，外业作业质量控制不够可能导致难以弥补的数据缺陷[7]。
2.3 数字线划地形图（DLG）的检验案例探讨
继完成1∶100万、1∶25万矢量地形数据库后，1∶5万的矢量地形数据（DLG）生产项目也投入建设。由于1∶5万DLG项目涉及的专业知识面包含广泛，在质量检验工作前期首先对检验员专业进行了挑选，并制定了抽取不同地形、不同困难类别等一系列的抽样检验方案。采用CPU在PⅢ以上水平的测绘项目计算机设备，以ERDAS8.4软件检查DOM与DRG的套合配准精度，ARCINFO及GEOSTAR3.1对数学及逻辑进行检查。
抽样过程对13个矢量数据层分别进行简单的随机取样，以1∶10的标准选取检验批的样品量，以人机交互和图面检查相结合的方式进行检测。检验中对各级元素按一定顺序进行了逐一分析，后期4D CHEC
KER数字测绘产品质量检验软件的应用使检验效率与可靠性均得到了提高[8]。
2.4 数字测绘产品质量的改进与提高
数字测绘产品质量管理的内涵是在产品质量处于稳定受控状态的基础上寻求质量改进策略和方法。质量改进的研究中需要对质量问题的偶然性与系统性进行分析，这两种质量缺陷可用图1表示。偶然性质量缺陷在生产运作中随着质量控制策略的完善和产品生产技能的提高而得以控制，系统性质量缺陷在经过重大的改善举措后可得到一定的弥补，使产品质量在一定程度上达到新的水平[9]。偶然性缺陷一般表现较为明显，一旦发生会得到较快速度的解决。在数字测绘产品发生的质量缺陷中，相对于DLG数据出现大量高等线的严重偶然性缺陷，DLG与DEM的局部数据符合性差等无逻辑性和属性错误的系统性缺陷受到的关注则较低。在数字测绘产品的质量改进中不仅要对偶然性质量问题加以关注，降低系统性质量缺陷的工作也十分重要，同时其也是产品质量稳定状态中进一步提升的重要途径。加强数字测绘产品多步骤生产工序的质量控制比将质量控制重点放在终端产品验收更加符合数字测绘产品的质量管理。
3 结语
数字测绘产品质量的监督管理及检验技术仍处于不成熟阶段，在产品质量验收方面尤其缺乏专业性的相关软件等。检验质量的提升不仅要依靠质检方法的科学性，也需要开发创新相关的质检手段，要加强科技力量的注入，数字测绘产品质量检查与控制工作才能有进一步的发展。
参考文献
[1] 杨晓晶，胡胜华.数字测绘产品加工处理流水线的研讨[J].测绘通报，2003（6）.
[2] 曾衍伟.GIS空间数据质量控制[J].测绘质量监督与管理，2001（10）.
[3] 周黎明.质量控制技术[J].广州：广东经济出版社，2010（5）.
[4] 孙家柄.遥感原理与应用[M].武汉：武汉大学出版社，2003.
[5] 张祖勋，张剑清.数字摄形侧量学武汉[J].武汉侧绘科技大学出版社，1996.
[6] 鲁言.浅谈“4D”产品的特点[J].东北测绘，2010（1）.
[7] 刘大杰，刘春.GSI空间数据不确定性与质量控制的研究现状[J].测绘工程，2001，3.
惠子之梁范文3
【关键词】资源配置效率，会计信息，信息质量
1、资源配置效率与会计信息质量特征的概念
资源配置效率是指政府、社会或企业根据一定条件将资金、技术和人力资源等多种资源进行分配所产生的效益。会计信息是指会计制作的财务报表、财务报告等资料，反映企业财务状况、经营成果和现金流量的重要信息。会计信息质量特征包括信息的相关性、可靠性、真实性、及时性、中立性、可比性、有用性。
2、会计信息质量与资源配置效率的关系
会计信息是企业资源配置的依据，是企业准确地进行投资决策与微观管理的基础。规范的会计信息有利于企业科学地进行资源配置，对于促进企业的生产经营管理具有重要的意义。会计信息质量越高，企业据此对资源进行相对合理的配置，经济效益就显著提高，资源配置效率就越高；反之，经济效益就明显低下，资源配置效率低。
3、某县粮食行业会计信息分析及资源配置措施
本文以某县国有粮食行业2011年财务分析为例，阐述会计信息质量与资源配置效率的关系。
3.1 粮食收储行业财务状况分析。2011年末，某县粮食收储企业资产总额22880.16万元，其中：流动资产17029.39万元，占资产总额的74%；固定资产净值5597.10万元，占资产总额的24%。资产总额比上年末增加6148.16万元，主要是存货增加4689.20万元，其中：轮入省级储备粮增加成本200万元，库存市场粮食增加5452万元。
负债总额18600.86万元，其中：流动负债17543.29万元，占负债总额94%，非流动负债1057.57万元，占负债总额的6%。负债总额中银行借款5367.81万元，其中：省级储备粮借款1000万元，县级储备粮借款1068万元，市场粮食借款3299.81万元。所有者权益（净资产）4279.30万元，增加2198.30万元，主要增加因素是：对已核销的农发行贷款1745.91万元，进行会计处理，增加“资本公积”科目金额1745.91万元；当年盈利增加463.76万元；直接减少所有者权益的处理以前年度潜亏挂账11.14万元。
该县粮食收储企业汇总资产负债率81%，比上年降低7%；净资产收益率10.84%；流动比率1，与上年基本持平。与2010年相比，企业盈利水平大幅上升，资本收益能力提高，资产运行质量良好。
3.2 粮食收储行业主要经济指标运行情况。2011年全县粮食收储企业累计收购粮食5.44万吨，同比减少13.79万吨。累计销售各种粮食7.65万吨，同比减少6.42万吨，其中：销售最低收购价小麦4.82万吨，同比减少6.59万吨。平均保管各种粮食17.14万吨。完成粮食总经营量31.10万吨，同比减少19.34万吨。每吨经营量平均费用56.14元，同比增加12.34元。粮食收储企业市场粮食经营实现销售收入5025万元，销售成本4889万元，毛利136万元。粮食收储企业全年盈利463.76万元，同比增加利润144.67万元，盈利额位居全市第一。
粮食收储企业期末粮食库存16.99万吨，其中：中央储备粮1万吨，省级储备粮0.5万吨，县级储备粮0.6万吨，最低收购价粮11.5万吨，市场粮3.39万吨。
粮食收储企业在财务资金十分匮乏的情况下，仍消化以前年度债务（不含银行借款）1018.68万元，确保了粮食系统稳定，为全县经济发展做出了很大的贡献。
2011年应上缴五项社会保险金及离休干部医疗统筹费260.02万元，实际缴纳138.50万元，累计欠缴324.70万元，其中：全年医疗、工伤、生育三项保险金及离休干部医疗统筹费已全部交清。全年应发放工资总额469.74万元，实际支付工资292.42万元，累计欠付职工工资614.02万元。
3.3该县粮食局作出的资源配置措施。根据会计信息反映出来的数据，2011年该县粮食收储企业实现全年盈利463.76万元，同比增加利润144.67万元，位居该市第一，反映出县粮食局各项资源配置起到了成效。
2011年该县粮食局有效应对最低收购价收购政策未能启动等不利因素影响，狠抓市场粮经营，硬化管理措施，强化财务监督，坚持对粮食收储企业扭亏增盈工作实行目标管理责任制和亏损问责制，按季通报企业盈亏情况，定期对财务收支进行审计，取得了显著成效，企业经济效益大幅攀升。
具体资源配置措施：一是债务重组增加收益。二是深入分析市场粮食购销形势，积极做好市场粮营销工作。三是严格控制费用支出措施得到进一步落实，成效明显，全年开支营业费用、管理费用1567.8万元，同比减少532.20万元，同比下降25%，超额完成了年初确定的目标。
针对小麦最低收购价执行预案没有启动，县粮食局积极向县政府汇报，加强与县农发行的沟通协调，争取县政府从国有粮食企业资产处置款中解决收购风险保证金等1000万元，落实贷款额度1亿元。创新收购资金供应方式，实行以县国储库为贷款收购主体，其他企业作为其委托收购库点进行收购、储存的资金运作模式，自营收购市场小麦3.21万吨，支付收购资金6239.11万元，没有出现向农民打白条现象，有效促进了农民增产增收。同时加强了市场粮食收购资金管理，严格落实资金合规安全使用责任制，没有出现一起挪用收购资金现象，增强了企业信誉。
针对2011年会计信息反映出来的诸多问题：一是企业发生的小麦损耗挂账332.80万元，未得到有效清理；二是个别企业管理粗放，费用支出控制不严，业务招待费、租车费、办公费、福利费等非经营性支出不尽合理；三是企业历史欠账多，包袱重（据统计，该县17个粮食收储企业累计欠付历年工资、装卸费、“五金”、借款等3119万元）；四是国有粮食收储企业仍然主要依靠政策性补贴收入维持生存，市场粮经营困难，效益不高，抗风险能力弱，县粮食局通过客观分析这些问题，提出2012年资源配置的目标和措施：一是继续保持盈利增长势头，力争2012全县粮食收储企业实现盈利260万元，盈利面达100%；二是加强费用管理，营业费用和管理费用同比下降5%；三是应收款项应收尽收；四是全县粮食财会工作达到精细化、规范化、科学化、标准化、信息化要求。
惠子之梁范文4
看见我在看她，把烟头架在下面的烟缸上不好意思的一笑。我过去告诉她当班时间在收银区身为员工是不可以吸烟的。她觉得很委屈，质问我：“为什么你不允许我抽烟？为什么你就能允许白天那个男的坐在里面吸烟呢？”她说的男的是这个门店领班职位的陈瑜林。
我一下子不知道该怎么回答了。是啊，既然这是个规定是个制度，就应该人人遵守的，他能抽烟没有被批评没有被处罚，那就意味着这个制度是虚设的，就给新员工一个很好的理由，并且认为你们的收银台内就是可以抽烟的地方，否则就是欺负新员工故意刁难。
曾经陈瑜林也这样质问过我，那为什么你就可以在收银台抽烟呢，你是老板就可以抽，我们就不能抽啊。
对的，我第一个自以为是的在前台内抽烟，认为没有人敢管我。于是，做为员工的陈瑜林就学到了，理由很充分，因为你何总带头抽烟的。同样的，现在轮到陈瑜林这个领班头上了，新来的看见他大模大样的在抽烟，即使知道不好，也可以给自己抽烟一个非常恰当的理由。
制度，就是制度。我没有遵守，员工不会去看我做的优秀的东西，他们会去看老板不好的东西，学好的不容易，学坏的不用教。上梁如果不正，我不应该指望下梁自己就是正的。
于是，我拿出前台收银区的烟缸当着余宙，李保庆，还有这名见习员工面狠狠的甩到大门外的胜利街上，对他们说，从今天开始，门店前台收银区内任何人禁止吸烟，违者，斩，立决！
前台内的一根烟，很渺小。我吸口烟，陈瑜林吸根烟，都可以是小事，但由此我们招一个新员工就学到这样也这样不约束自己的行为，那么，用不了多久，我们所有的门店的所有工作岗位上将不再是上班，而成了收银台烟雾飘飘，上网区飘烟，机房飘烟。后果是可怕的，并且是自身造成的。
禁烟，从我做起。
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可是在经历这一切的过程当中，我们应该有所收获，有所领悟。所有的事情，都是吃一堑长一智的，没有人天生就会什么，当然，除了生理和本能。
我们应该看得懂，在以后的日子里，学好专业知识，培养自己的专业素质，其实是比较重要的。
只不过，在此之前，我们所接受的教育，和她们相比，总不会在同一个层次上。你难保自己以后，会不会真的懂得那些生意场上的阴险狡诈，可是那些故事的发生，始终都是以这个社会为大背景的。
他们都存在，他们都懂得。
可是他们在那样的世界里，从来都不懂的，那些过程被别人领教之后，我们给自己带来的后路，其实也有那么多。只不过情况不一样，采取的方式也注定不太一样。
惠子之梁范文6
如何防范船舶碰撞桥梁事故发生？关键在于要从“人、桥梁、航道、环境”四个方面逐个击破。其中对于人的因素，要严控桥区船舶活动，提高船员安全意识。对于桥梁因素，要严把桥梁通航关，升级桥梁本体安全。对于航道因素，要严治桥区风险隐患，净化水域通航环境。对于环境因素，要创新防撞预警技术，助力桥梁主动避险。
记者获悉，当前在创新防撞预警技术，助力桥梁主动避险方面，佛山海事局和中山海事局已经先行先试，并积累了一定的创新经验，为此，记者特意到两地走访探个究竟。
佛山海事局：等级以上航道通航桥梁达到148座
据悉，佛山地处珠江三角洲腹地，珠江水系的西江、北江贯穿全境。辖区有各类河流78条，形成了东平水道、顺德水道、容桂水道、西江干流（佛山段）、北江干流（佛山段）、陈村水道为基础的“三横三纵”航道网络，通航里程达1350公里，其中，七级及以上航道里程为573公里。
佛山海事局通航处处长梁锡介绍，水网纵横，也让佛山辖区建成的桥梁数量多、密度大，七级以上航道的通航桥梁达到148座。这些桥梁当前存在两个问题，即老旧桥梁多标准低和桥区事故多风险高。当前，佛山辖区东平、顺德、陈村水道及其支流由于原有通航标准低，2000年以前建设的80座左右桥梁净空高度、宽度普遍相对不足，无法满足大吨位船舶的通航要求。近10年，佛山辖区发生船舶触碰桥梁事故34宗，平均每年3.4宗，单船发生触碰事故超过2次以上桥梁7座，其中，和顺大桥、大沙桥被撞达4次之多，船撞九江大桥构成重大事故等级，其他为小事故。此外，10年间桥梁水域发生船舶间碰撞事故58宗，也对桥梁安全构成较大威胁。
去年开始探索防撞装备智能化
为有效遏制辖区船碰桥事故发生，佛山海事局从水上交通安全转型升级着手，探索将传统的桥梁防撞设施与信息化技术相结合，研究防止船舶碰撞桥梁的新方法。历时2年，佛山海事局与研发公司牵头于2016年成功研制桥梁智能防撞预警系统（也称桥安系统），该系统基于物联网思维，依托船舶AIS和VHF系统，融合桥梁水位检测、声光报警技术，实现桥梁实时净高提醒、船舶超高报警、船舶偏航矫正等功能。
“粤韶关1888号船，前方有桥梁，请注意航行，通航净高13米，流向平流，流速两节。”、“粤韶关1888号船超高，你已超高，请立即停航检查。”在佛山海事局向记者展示的桥梁防碰撞智能预警系统演示中，记者看到每当有船舶驶入桥区水域，系统都会自动通过VHF和AIS短信将桥梁位置及实时净空高度播报给目标船舶，一旦发现船舶超高，现场立刻就会有声光警示告知。
6月8日，记者走访佛山佛陈大桥看到，该大桥通航净高10米，是上世纪80年代建设的旧桥，每天过往船舶有500多艘，由于桥面较矮容易发生事故，所以去年6月份，大桥业主方在大桥上下游500米位置，安装了这套桥安系统。记者现场看到，这套系统的设备主要在河道两边的岸边安装，分别设置有与桥面同高的激光对射器、LED显示屏、高音喇叭、视频监视器、水位感应器等，并不需对大桥进行任何张挂或施工。每当有桥梁驶入监控水域，上下游500米岸边位置的LED显示屏就会亮起，告知来船是否超高。
据桥安系统研发公司佛山喜讯电子科技有限公司市场总监黄波介绍，该套系统将初次提醒与二次检测相结合，提供船舶超高预警的双保险，第二次超高检测不依赖于船舶AIS动态，即使船舶AIS关闭状况下超高也能发出预警。“同时我们将通信方式建立在以VHF、AIS为基础，声光报警相辅助的基础上，不增加船方负担，符合行业习惯，此外，桥梁实时净高由雷达自动实时监测，相较于水文站点数据内差法计算更精准，并且实效性更强。”
21座大桥全面铺开安装
“当前佛山海事局把辖区内的桥梁进行动态风险等级评定，其中一二三级高风险的桥梁有21座，今年年底，21座桥梁有望全部铺开安装桥安系统。”梁锡介绍，2016年，佛山海事局牵头研制的桥梁智能防撞预警系统，在五斗大桥、佛陈大桥成功运行，至今运行已有一年。在桥梁智能防撞预警系统研制成功后，2016年12月，南海区率先批复九江大桥等3座桥梁预警系统建设资金。2017年2月，佛山市交通局协调落实辖区13座重点跨河桥梁智能防撞预警系统资金，另外还有三座大桥也准备安装。至此，佛山市重点桥梁助航设施智能化改造全面推进，辖区桥梁实现从被动抗撞到主动防撞的华丽蜕变。
中山海事局：等级以上航道通航桥梁近百座
位于珠江三角洲西部的中山市，同样水系发达，水网密布。近年来，随着中山经济社会的不断发展，交通网络进一步完善，桥梁建设速度明显加快。中山市行政区域面积1784平方公里，区域内有桥梁1117座，桥梁密度为0.63座/平方公里（稻堇丛醋2013年广东统计年鉴）。
中山海事局副局长陈佳力向记者介绍，当前，中山行政区域内1117座桥梁中，等级以上的航道桥梁有98座。2013年底，中山海事局对辖区桥梁进行摸底，分别与中山交通、市政等部门及桥梁业主单位进行会谈，开展桥梁隐患排查工作。摸底发现，桥梁通航净高标准不一、桥梁通航安全标志不全、桥梁安全主体责任不清、桥梁建设和管理部门较多等原因是诱发中山通航桥梁碰撞事故的因素。
据统计，2000年至2013年14年间，中山辖区共发生涉及船舶与桥梁碰撞的事故37宗，石岐水道从2007年至今已发生18宗，单2013年发生的事故已有6宗，2012年发生的8.13船舶触碰沙口大桥（旧桥）事故，导致105国道沙口大桥旧桥封闭，更是引起了社会各界的关注和重视。
四年运营有成效
船舶碰撞桥梁事故容易造成严重的生命及财产损失，有鉴于此，针对中山市桥梁通航安全管理水平和监管能力参差不齐的现状，2013年，中山海事局经过详细调研，率先对桥梁智能化管理作出探索，并把其作为提升中山市桥梁通航安全水平的重要措施之一。
中山板芙大桥横跨板芙镇石岐水道，是板芙镇东西交通的主要通道，因桥梁净空过低和超高大型化船舶日益增多等因素影响，船舶触碰板芙大桥事故时有发生，造成严重的经济损失。为防止板芙大桥再次发生船舶碰撞事故，2013年板芙镇政府提出以该大桥为试点，开展桥梁防船舶碰撞预警系统的研发、安装工作，以保障桥梁安全。在多方的共同努力下，2014年板芙大桥顺利安装了第一代桥梁防碰撞预警系统（也称桥卫士系统）并上线运行。
记者看到，板芙大桥的桥卫士系统直接把激光对射器、LED显示屏、高音喇叭、视频监视器等设备安装在桥梁上，每当有超高船舶行驶到桥梁前500米左右的位置，就会触碰到与桥洞同高的激光光束，进而引起报警，此时安装在桥梁上方的LED显示屏就会显示“来船超高留意桥梁”的净高字样，同时一侧的三角形警示牌会发出亮光，高音喇叭也会相应响起提醒驾驶员注意。
目前该套设备上线运行至今已有三年，对桥梁的碰撞预警预防达到了预期目的。记者翻看了该系统以往录制的监控视频发现，每当超高船舶行驶到该水域，收到提醒后就会放缓船速，尤其是在进入桥洞时，几乎每艘船都会派出船员到船舱顶部加强t望，并用手或扫把等比对本船柜杆或其他凸出物的高度，以防触碰到桥梁。据悉，桥卫士系统已经由第一代系统升级为第三代系统，目前板芙镇政府有意对系统进行升级改造，以扩充更多的预防功能。
据桥卫士研发公司中山市聚云软件科技有限公司董事副总经理胡长风介绍，桥卫士系统利用现代化检测手段提高航道运行的安全性，有效避免超高船舶进入航道生成交通意外事故，精确检测出船舶和诱导超高船舶安全行驶路线，并及时现场进行录像警示，有利于提高交通效率，消除交通隐患，方便违章管理，为航道交通保驾护航。