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笔者作为江西省道路运输企业安全生产标准化达标考评机构的一名考评员，一年多来，走访了近20家道路客运企业，初步总结出了目前道路客运企业在安全生产标准化建设中普遍存在的主要问题。
1.企业负责人安全意识淡薄有的企业负责人只注重抓生产经营，一心追求企业的经济效益，安全意识薄弱。在与企业有关负责人的访谈中发现，有的企业负责人对“一岗双责”的认知不够到位，对事故隐患存在侥幸心理，没有认真及时地对安全隐患进行排查，有的虽然有排查记录，但未进行原因分析或分析得不够深入，且对排查出的安全隐患没有采取有针对性的整改措施；有的企业在发生事故后，没有按照“四不放过”原则对事故发生的原因进行分析、提出整改措施和处理建议，没有按照安全管理情况进行责任倒查；更有甚者，有的企业对出现事故存在错误认识，要么怨天尤人，要么推卸责任。
2.企业安全管理机构不健全有的企业根本没有设置独立的安全生产管理机构，有的企业设置的安全生产管理机构与企业规模不相适应，有的企业安全管理人员数与企业拥有车辆数的比例不符合规定要求。经检查，有的企业专职安全管理人员未取得任职资格、有的没有定期参加相关管理部门组织的培训。
3.安全目标分解不够到位有的企业没有将安全目标细化到相关部门及基层岗位，并未层层分解落实到全体员工，仅仅停留在纸质的文件中，未能真正实现“一岗双责”。
4.各项教育培训工作流于形式部分客运企业没有定期对驾驶员、乘务员、例检员、监控员等从业人员进行安全教育培训，培训的范围和次数未达到要求；有的还将各种学习培训混为一谈，没有针对性，学习培训效果不理想；部分企业无安全目标考核与奖惩制度，有的有罚无奖，有的有奖无罚；一些企业对责任经营车辆没有开展有效的监督管理工作，有的甚至只是以罚代管。
5.装备设施配备不到位部分客运企业为了减少支出而没有按照有关规定定期开展危险源辨识和应急演练工作；车辆安全检查工作未切实得到有效落实；有些车未按规定配齐安全锤、三角木、警示牌等安全设备，有些车配备的灭火器是无效的。有些车安装的GPS车载终端不能正常使用，安全隐患十分突出。
二、安全生产标准化建设建议
1.加强企业安全文化建设，强化员工安全意识文化是一种无形的力量，会直接影响人的思维方法和行为方式。在道路客运企业中，加强安全文化建设是事故预防的一种“软”力量，是一种人性化的管理手段。通过营造企业的安全文化氛围，对人的观念、意识、态度和行为等形成从无形到有形的影响，从而对人的不安全行为产生控制作用，以达到减少人为事故的效果。道路客运企业安全文化不应该只是在墙上挂一些安全标语、写一些板报宣传，而应该是按照企业安全文化的形成规律，从员工的思想上、心态上去宣传、教育、引导员工，让全体员工深刻认识到“安全就是效益”，形成“人人关注安全、安全责任众人挑”的良好局面。其具体做法可通过树立正能量的典范、开展丰富多彩的文化活动，以及多渠道增强职工的企业归属感等方式进行。要使安全意识印在每一个员工的脑海里、贯穿于每一个员工的行动中、体现在每一个员工的具体操作细节上，形成“条件反射”，由不得不服从的被动执行状态，转变为主动遵守的行为。
2.构建一套完整的安全生产管理体系道路客运企业的安全生产管理体系可分为3个层次，分别是管理手册、程序文件和作业文件。管理手册是企业的顶层设计，应体现管理者的意图，成为指导企业全局的、较为长远的安全规划。企业在制定各项中长期发展计划时，应做到安全生产与企业发展的同步，从一定意义上讲，安全应优先于生产。在制定各项日常生产工作时，应将安全摆在突出位置，有安全才有生产，有生产才有效益，要确保安全投入和各项安全措施到位。程序文件要求企业中层管理人员领会高层管理人员的意图，将企业高层管理人员的整体设想得到正确的理解、贯彻和执行。它规定每一项活动的目的和范围，规定每一岗位应该做什么事，由谁来做，如何做，如何控制和记录，具体到在什么时间、地点，以及采用什么材料、设备和文件等。道路客运企业的安全生产标准化程序文件应包括各项安全管理制度及考核标准等。程序文件的编写要完整、简明、准确、统一、协调、可行。作业文件是管理手册和程序文件的支持性文件，也可以说是作业指导书，是针对各操作岗位的描述，应具体可行，比如驾驶员、乘务员、安全例检员的操作规程。管理手册、程序文件、作业文件这3个层次应从高处着眼自上而下层层设计，构建一套完整的安全生产标准化管理体系，相互印证、相辅相成，保证服务质量，实现企业目标。
3.落实从业人员的安全教育培训工作道路客运企业各类教育培训应有针对性，按照“需要什么培训什么，缺少什么补充什么”的原则进行。比如，驾驶员的安全教育培训内容应包括安全驾驶方面的法律法规、企业的有关规章制度、驾驶员职业素养、汽车构造原理、驾驶操作规范与技巧、特殊气候条件下的注意事项，以及发车前、行车中、收车后的车辆检查项目等；而乘务员的安全教育培训需包含道路客运相关法规、“三品”检查与管理方法、发车前的准备、行包的接运，以及发车前、行车中、到站后的安全提醒服务、清车交接等实质内容。
4.提升企业的安全管理执行力对任何企业来说，执行力就是企业的生命力，直接决定着企业的安全生产管理工作是否能得到有效落实。道路客运企业安全管理工作是否有成效，其决定因素不是各项安全管理规章制度的本身，而是其执行程度，因为再好的制度没有执行力就无法自动实施。众所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作规程的操作者、安全生产监督的监督者，安全管理活动本身就是人的活动。道路客运企业要提升安全管理执行力，首先，要强化责任，企业各级管理人员及基层员工的安全职责一定要清晰明确，安全生产责任书一定要层层签订，下级对上一级负责，不折不扣地将安全工作落到实处；其次，要不断修订完善各项规章制度，用制度、规章来体现清晰、有效的岗位职责、工作流序、考核标准，使每项工作做到有目标、有措施、有责任人、有督查、有考核，形成管理闭环；再次，要加强安全检查评比工作，定期考核，奖惩分明，保障执行的效果。
5.加强车辆动态监控管理在企业监控、政府监管、联网联控的原则下，道路客运企业应严格按照交通运输部、公安部、安监总局联合下发的《道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年第5号令）做好车辆动态监控管理工作。即重点做好行车中的管理，特别是限速驾驶、限时加班、限线运行、限点休息的“四限”工作，以及做好恶劣天气条件下安全驾驶的提醒事项。
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本文作者：雷少波工作单位：郑州铁路局办公室
铁路运输信息系统安全管理面临的威胁
1．病毒侵害。只要使用计算机就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分钟就会产生一个新病毒，制毒周期明显缩短，而且计算机病毒种类以几何数增长，病毒机理和变种不断演变。计算机病毒具有传播速度快、扩散范围广、破坏程度高等特点，特别是计算机病毒并不独立存在,而是寄生于其他程序之中,隐蔽性很强。只要带病毒的电脑在运行过程中满足设计者所预定的条件，病毒便突然发作，破坏系统资料，甚至会使信息管理系统瘫痪，重要数据无法访问，甚至丢失。2．黑客攻击。黑客是网络的延伸群体，与网络技术并肩发展，对网络信息系统的危害很大，且黑客攻击具有手段多样、作案隐蔽、损失巨大的特点。黑客常常利用网络安全的脆弱性，采用穷举法，借助电脑和简单程序进行非法活动。比如：非法进入主机破坏程序，窃取网上信息，阻塞网络通道，盗窃口令和密码等等，甚至在远端控制整个系统使用权，从而制造不安和混乱。如果铁路运输信息系统遭到黑客攻击，其造成的后果将不堪设想。因此，必须采取有力措施，全力防范黑客攻击，确保铁路运输信息系统安全。3．管理漏洞。目前铁路运输信息系统为铁道部—铁路局—站段三级管理模式，这是纵向管理的模式。除此之外，还存在一层横向管理模式，就是运输企业与非运输企业管理模式。具体来讲，就是在部分基层站段的附近，还有很多相关铁路单位，如多经公司、合资公司、公安、军代处等，这些单位与铁路的经营和生产密不可分，很多资源包括网络信息资源都是共享的，但在管理机制上，他们又是自成一体。开放的网络与分立的管理势必产生信息安全的漏洞。
加强铁路运输信息系统安全管理的重点
1．筑牢安全意识。加强对全体干部职工信息安全的教育，使大家充分认识到当前网络技术的特点和存在的隐患，提升对信息系统安全、规范管理重要性的认识。加强对专职信息系统管理人员的安全教育，特别是对新从事信息系统安全管理的人员，要从一开始就加强教育，使他们牢固树立安全第一的思想，不断强化信息安全的防范意识。加强对信息系统的考核，将信息系统安全纳入企业运输生产安全体系，一并考核，通过制度约束提高大家的信息安全意识。2．充分利用技术手段。重点要利用以下三方面的技术。一是利用硬件防火墙技术，所有计算机都要安装铁道部统一的硬件防火墙设备，利用该设备建立起监控机制，定期观察防火墙日志，做到预先知晓，防患于未然。二是利用软件防火墙技术，在及时升级杀毒软件的同时，充分利用软件病毒防火墙的消息通知和邮件报警功能，建立起病毒防护记录的转发汇总机制，使所有计算机管理部门进行集中查看，群防群治。三是利用终端远程监控技术，统筹采用软、硬件两种终端远程监控方式，利用硬件设备，借助电话线路实现远程环境参数的监控和远程复位充启。3．强化病毒防控。对计算机病毒坚持“预防为主、防杀结合”的原则，采用预防、检测、清除等防治手段进行综合防控治理。首先，要堵塞病毒来源，把病毒拒于千里之外，严禁随意下载软件和非法拷贝文件，不使用来历不明的软盘、U盘，不轻易打开来历不明的邮件及其附件。其次，利用杀毒软件对付已侵入的病毒，将其封杀在最小范围，不致危害整个信息系统。再次,安装具有实时监控、报警功能的杀毒软件，并注意对杀毒软件及时进行升级，提高杀毒软件的防控和杀毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的难点在于开放的网络资源管理如何与单独的管理机制相统一。在这方面，需要突破传统思维方式的约束，强化“谁主管谁负责，谁运行谁负责”的原则，树立信息系统安全管理一盘棋的观念。运输企业单位与非运输企业单位的信息系统安全管理，必须建立统一的管理机制和完善的管理标准。尤其要以运输站段为中心建立网络汇聚点，不仅在技术层面突出网络汇聚点的作用，在管理层面同样要突出规范统一的管理机制。换言之，只要是联网设备，不管是哪个单位的，都要由其依托的网络汇聚点的运输站段一并负责管理。
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永煤铁运处注重安全文化品牌建设，开展形式多样的安全文化活动促进文化落地、文化生根，形成了“六安”六大安全管理工程，打造了“安全警示、安全感恩、安全亲情、安全自主”四大文化建设品牌，形成处、段、班组三级安全文化建设阵地，构建了“纵向到边，横向到底”的文化建设网络，让文化影响员工安全行为，让员工成为安全文化建设的主体，体验和享受安全文化。
1.品牌活动丰富多彩。永煤铁运处按照“季度主题，月度活动”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有针对性得组织开展了“安全警示教育日”、“安全爱孝”、“送清凉、嘱安全”亲情慰问、“我和家人到一线”家属跟班体验、“安全标兵”评比等系列活动，开展全员签订安全承诺书活动，加大安全诚信建设活动，建立员工安全诚信绩效档案500余个。开展“群监员”、“青安岗”、“党员身边无三违”等群安活动。通过这些寓教于乐的活动，让职工和家属明白了“抓安全为了谁，出了事故害了谁，抓好安全利于谁”的真正内涵，也理解我们严抓安全的良苦用心，让员工自主保平安，家属成为筑牢安全的第二道防线。
2.自主活动形式多样。永煤铁运处积极发挥站段和班组的潜力和积极性，让站段和班组成为文化建设的“主力军”。紧密结合四个文化品牌开展了行之有效的活动。分别开展了“看案例、听宣讲、谈感受、想预知”、“算算安全经济帐、把好安全生产关”“叙亲情，夫妻共建平安路”、“安全辩论赛”、“班组练练看”、“安全宣讲进工区”等系列安全文化建设活动，扩大了职工参与面。全力打造班组安全文化阵地，为每个班组设立专门的会议室，进行统一规划和管理，配备了投影仪、电脑和相关书籍、报纸等，方便班组开展安全文化活动，结合自身特色开展安全教育。加大对站段和班组的指导，形成党政工团齐抓共管的局面。
二、夯实安全文化根基，形成铁运特色文化机制
安全文化建设不是一朝一夕可以完成的，需要长期一以贯之。永煤铁运处积极探索安全文化建设方法，形成有效机制持之以恒抓好此项重点工作。
1.努力形成安全文化建设制度化。永煤铁运处在安全文化方面坚持制度夯基。对照安全文化创建标准，进行制度梳理，建立健全所需各项规章制度，先后完善了安全操作规程、安全应急预案、安全检查、安全绩效考核、危险源辨识、职业健康保障等制度100余项。
2.精心开展“双基”和质量标准化建设。永煤铁运处安全管理上走“精细化、动态化、常态化、专业化和责任化”的“五化”质量标准化、“双基”建设考核管理之路，夯实基层与基础，及时消除了现场隐患。我处也连续多年被河南省工信厅评为“河南省质量标准化一级单位”。
3.大力实施现场“6S”管理。永煤铁运处开展以“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”为要素的6S管理.加大对道口、车站进行改造，优化现场环境。加强员工培训和应急演练工作，促使员工养成良好作业习惯，提高工作效率，提升安全系数。
4.定期开展安全文化建设交流活动。永煤铁运处针对安全文化建设采取“请进来，走出去”的方式，加强与外部企业的交流，收集相关视频资料组织全员学习和谈体会，聘请安全管理专家授课等，丰富交流载体，取长补短，提升水平。
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目前在物资配送运输方面，我们已经取得了一定的成绩，但是工作效率和工作规范还有很大的改善空间。我们应当认识到在具体的作业上我们的工作仍存在诸多问题，这些都需要引起我们的重视与关注。目前物资采办事业部已经在物资保障方面做出了许多的努力与改进，为总公司的各项项目建设工作提供了坚强的后勤保障，针对物资采办安全时效问题，进行一系列的改进工作，比如全员参与小改小革、QC课题、合理化建议、创新命名等等。在采办事业部全体员工的共同努力下，解决了不少的作业难题，提高了作业时效，提高了设备人员利用率。比如，采用车皮套管分层装卸方式，由原来的1节车皮需40-50分钟，变为现在的7分钟，有效地控制了作业风险，提高了生产效率。
2作业工作中存在的不足
2.1作业缺乏规范
在实际的作业操作中，根据长期的作业实践我们可以知道，完成一次当班接运员接到货车皮需求报调度中心并确认，接运员、保管员等相关各方均到场并做好各自的准备工作，然后开始货车皮装卸、运输、卸车、倒运归位的整个工作流程，存在着至少30分钟的时间差（假设调度中心要求10节货车皮的情况）。除此之外，在临近下班时段，作业机具组通常会提前20分钟进行收车、回场等工作。由此可见，我们在作业工作均存在着巨大的时间浪费与资源浪费，造成了工作效率低下。对于造成上述问题的主要原因有以下几点：一是指令下达传递环节过多。从当班接运员到调度中心值班调度，再到保管员、倒短车驾驶员、机力班、特车班派工，最后传达给操作手，流转过多，造成作业的延时；二是作业人员准备工作时间过长。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好劳动防护用品、提杯备水、到达作业地点、检查启动作业机具、行走至现场等准备工作时间过长，夏季约15分钟、冬季（含预热）约30分钟；索工、搬运工对于物资装卸作业程序和规范不甚了解，在接到指令后、分组、作业前的工用具准备约20-30分钟；倒短车驾驶员接到指令到达现场夏季约10分钟、冬季（含预热）约20分钟；这些都直接延迟作业工作的开展时间；三是，在极端天气（大风、雨、雪）情况下，作业现场清理、准备（防护）至少要花费约40-50分钟[3]。
2.2库存管理缺乏规范
除了作业流程存在着诸多不规范以外，在平常的物资库存管理方面同样存在着管理规范缺失的问题，在这种情况下，由于库存的管理不规范，很容易造成突发事件影响一线作业的正常有序进行，比如在节假日，物资仓库管理没有属地的主管，部分料库缺少或无保管员，很容易造成库存领取时不必要的等待，有的甚至会选择将整个工作推迟到正常上班日进行。有时候，对于第二天需要装卸的物资，人为制造非告急的生产，作业资源不能有序到位，影响正常作业与急料作业的组织与协调。这样以来，很难长期有效地做好后方物资保证。除此之外，配发的作业机具与物资装卸的需求不匹配不齐全、到场不集中不同意等问题也时有发生。
3认识和建议
3.1加强相关岗位培训，建立奖惩激励机制
生产服务中心要加强对作业人员安全作业教育、作业规范与标准的岗位培训。对保管员物资管理、配给培训；对接运员、机具操作手、司索工、装卸作业等人员作业程序培训；加强倒短车驾驶员的管理与培训。不断提高作业人员安全意识和业务能力，建立奖罚激励机制，在接到作业指令后能快速、准确的做好作业前的准备工作，避免重复取拿。
3.2建立作业小组，建立内部监督机制
建立以接运工为中心，包括保管员、机具操作手、货运车、司索工在内的作业小组。以小组为单位进行作业施工，接运工为小组组长，组内人员相互监督相互促进。在小组工作中一旦发现问题，要及时沟通、调整作业方式，超出管理权限的由小组接运工及时上报上级领导。并将小组整体作业情况纳入员工个人绩效考核之中，以此建立良好的内部监督机制。
3.3规范作业范围，杜绝交叉作业、临时作业
对于以前作业工作中存在交叉作业、临时征用正在作业的设备或人员的情况要坚决杜绝。对于临时征用的情况，最好的处理方法是由生产调度中心协调，从已经完成作业任务的小组调派设备和作业人员。对于到货车皮超过18个以上的，由中心或上级部门，与铁路西站沟通按现有资源（40t、50t行吊）对位，同时将人力、机力车皮按分线（专一线、专二线）设置，减少或避免交叉作业，以合理利用现有资源，提高作业时效，缩短车皮停站时间；
3.4建立库存专人管理负责制度
建立库存专人管理负责制度，保证一年365天每一天每个库区都有专人负责，明确职责。根据到货物资属性和有限资源，做好相关沟通、协调、监控工作，力争合理、优化资源，减少和避免人为操作造成资源窝工；
3.5建立独立督察小组，建立实时管理
建立独立的一线工作督察小组，小组作业工作必须每天上报记录，独立督察小组对作业工作监控、跟踪生产作业状况，对于在督察过程中发现的作业人员操作不规范、态度怠慢等问题要立即进行纠正并做好相关记录，对于不整改的，要根据严重程度对个人和所在作业小组做出通报批评以及其他惩罚处理措施。同时，独立督促小组还负责做好不符合作业要求的设备材料统计，并及时上报服务中心。辅助事业部上、下游与用户协同配合、跟踪落实，为生产时效创造安全、顺畅的作业条件；
3.6制订专门的物资保障方案
根据2003年国家西气东输专用管线一、二、三期项目到货的装卸工作以及2011年利民管线工程到货装卸的工作，并建立专门的物资保障小组，从前期吊装工用具的组织、装卸方法的制定到正式开工，根据需求计划做好物资的采购入库，按期提前安排配送工作；调度室运输车辆、倒短车辆安排、仓储部保管人员工作时间的倒班安排，以及生产服务中心起重机具的调派都非常合理，这是我们生产运行的宝贵经验。日常的工作安排也应按照各种到货预报，对所有项目制定物资保障实施方案及运行大表。进一步提高物资配给的时效性与正确性，保证了重点工程建设的物流供给通道畅通无阻。
云安全论文范文5
网络是云计算平台正常运行的基础，但是目前的网络稳定性与安全性并不乐观，对于云计算技术的发展与使用造成了很大的影响。（5）兼容性：由于很多的公司已经建立了自已的本地数据平台，而云计算则是一种跨平台的服务，这就要求必须保证云计算平台与现有的系统能够兼容，否则很难说服用户向云计算平台进行迁移。
2基于云计算技术的应用安全服务
云计算技术中的应用安全服务一般使用基于用户分级等级制的方式进行控制，总体上来说，其基本的要求有：身份的验证、访问控制权限、安全的审查、数据的完整与加密、资源分配与控制等。以下就其中的身份验证与访问控制权限、数据的加密与完整进行详细说明：
2.1身份验证与访问控制权限
传统的身份验证与访问控制多采用动态口令验证、静态口令验证、数字证书验证等方式，而云计算技术下的验证方式则与这些不同。（1）验证的实体不同。在云计算技术下，由于接入云的实体不仅仅再是用户，而是包含了大量的用户、终端、手持设备、虚拟机、虚拟组、安全组等，所以验证的实体与传统只验证用户有很大的不同。（2）身份验证的记录与审查。在传统的验证方式下对于身份的验证记录与审查并没有提出特殊的要求，但是在云计算模式下，对此有着严格的要求，对于各验证实体的验证的记录是完成其它安全操作的基础。（3）权限的动态管理与继承。在云计算技术下对于权限的管理不再是一成不变的，会随着时间、空间或其它各类的原因而发生改变，这就要求安全服务必须要能随时进行更改，并且原有的权限可以继承或是改变。
2.2数据的加密与完整
加密一直是保护数据的重要手段，而计算能力则一直是制约加密的一个重要因素，现在云计算的出现为加密技术的发展提供了最好的机遇，即可以利云计算的资源，在较低的成本下实现较高、较复杂的加密算法。云计算下的加密主要的特点有：高加密性能、多次加密、与需要相适的运态密钥管理技术、自主发展等。
3结束语
云安全论文范文6
【关键词】变电站；直流系统；安全
变电站的直流系统承担着为开关控制、自动装置、继电保护和信号设备等提供操作电源的功能，是其重要组成部分之一。可以说直流系统的稳定、安全运行是保障变电站电力设备安全，避免和限制电力系统大面积长时间停电最重要的基本技术手段。只有直流系统足够可靠，才能确保设备的正常运行。即使变电站发生母线全部失压的事故时，直流系统仍能在一定时间内提供足够的电压和容量。下面就对变电站直流系统运行进行深入探讨。
1 变电站直流系统运行的方式分析
直流系统是变电站重要的组成部分，通常直流负荷屏输出电源有：主变的控制保护电源、11KV线路控制保护电源、110kV设备操作电源、220kV线路控制保护电源、公用信号电源、10kV设备控制保护电源、10kV设备操作电源和远动电源等。为确保直流系统具备较高的可靠性，通常情况下，两段母线宜分列运行，直流负荷断环运行。两套充电电源系统各带一部分直流负荷并使两段母线的直流负荷基本平衡，应严格禁止两套充电系统的长期并列运行。同时为贯彻近后备原则，主变控制保护电源与110kV设备控制保护电源应分别由两段母线供电。变电站直流系统的各种运行方式及切换如下：
1.1常见运行方式
此种方式是最为常见的运行方式。1号充电装置在I段母线上运行，2号充电装置在II段母线上运行，在分闸位置设置母线分段开关。直流负荷均衡分布在两段母线上。
1.2第二种运行方式
即当两组中的一组蓄电池或充电装置因故退出系统时采用的运行方式。如当2号蓄电池组或2号充电装置退出运行时，1号蓄电池组和1号充电装置在I段母线上运行，母线分段开关在合闸位置，在两段母线上直流负荷均衡地分布。
1.3第三种运行方式
当I段直流母线因故退出运行时所采用的运行方式。当I段直流母线因故退出运行时，1号蓄电池组和1号充电装置必须退出运行，2号蓄电池组和2号充电装置在II段母线上运行，母线分段开关在分闸位置，直流负荷均在II段直流母线上。
1.4第四种运行方式
即1号充电装置和2号蓄电池组因故同时退出运行时应当采用的运行方式。此时，必须使1号充电装置与2号蓄电池组退出运行，2号充电装置在II段母线上运行，而1号蓄电池组在I段母线上运行，母线分段开关在合闸位置，直流负荷可均衡分布在两段母线上。
1.5第五种运行方式
在变电站站用电交流电源全部失压时所应采用的运行方式。在这种情况下，1号、2号充电装置均需退出运行，1号、2号蓄电池分别为I、II段母线供电，1号蓄电池组在I段母线上运行，2号蓄电池组在II段母线上运行，母线分段开关在分闸位置，直流负荷均衡分布在两段母线上。
1.6各种运行方式转换的原则分析
变电站直流系统的运行是动态的，因此各种运行方式转换就不容忽视。转换的主要原则是：（1）不能因转换运行方式而使系统失压或是降低运行可靠性；（2）不能使两组充电机长时间地并列运行，而两组电池也不应该长时间地并列运行；（3）在充电装置停电时，应先合母线分段开关，在观察负荷转移到另一台充电装置后，才能使该充电装置直流输出停止，最后再停交流电源；（4）充电装置送电时，在充电装置开启后，应让充电模块输出电压略高于蓄电池端电压，再将充电模块输出开关逐一合上，并对充电装置输出电压进行调整，注意观察输出电流变化与否，若发生变化，则将母线分段开关分开，再将充电装置的输出调整到适宜的电压；（5）两段直流母线并列前，必须要检查其绝缘是否良好，两段母线的电压值是否在正常范围内；（6）同一直流负荷的两路电源进行负荷转移时，应当先合母联开关，然后转换负荷开关（注意负荷电流的变化），再分母联开关。
2 变电站直流系统直流接地的危害与查找
2.1变电站直流系统产生直流接地的原因探析
变电站直流系统所接设备较多、回路也很是复杂，在长期运行的过程中可能会因气候变化、环境改变、接头电缆老化，以及设备本身问题（如：绝缘老化破损、灰尘沉淀、金属潮湿、生锈等因素的作用），不可避免的产生直流系统接地问题。实践中，压力表、端子箱进水、金属灰尘或空气潮湿、电缆表皮破损等是引起直流接地最为常见的原因。此外，没有包扎好备用电缆芯端面而导致的接地现象也有发生；电缆在穿过金属物或金属处拐弯，由于碰撞、振动等而产生磨损，也可能导致直流接地现象的发生。
2.2变电站直流系统发生接地的危害分析
通常直流系统发生一点接地，是不会对电力系统造成危害。但若发展至两点接地，就极有可能形成接地短路，进而导致自动装置、信号和继电保护装置的拒动或误动，甚至引起直流保险的熔断，使直流系统供电的装置和线路失去电源。（1）直流正极产生接地，就有可能使自动和保护装置产生误动。这是因为继电线圈、跳合闸线圈和负极电源是接通的，若一直接地就有引起误动作的可能。同时，两点接地还可能造成误报信号和误合闸。（2）直流负极接地，可能使保护自动装置产生动动现象。这是因为，保护继电器、跳合闸线圈在这些回路再有一点接地时，线圈因被接地点短接而无法动作。同时，直流回路短路电流会熔断电源保险或使继电器接点烧坏，保险熔断会导致保护及操作电源的失去，进而产生拒动现象。
2.3直流接地故障查找方法