1基础数据分析
基础数据分析是根据编组场的基础数据和实际的检修数据，对减速顶信息采集及网络管理系统中的汇总数据进行分析。汇总了2012年和2013年沈阳铁路局苏家屯站现场减速顶的检修情况。根据表1可以得出苏家屯编组站，2012年油缸总承（滑动油缸组合件）的检修次数是2689，壳体的检修次数是1439，整顶的检修次数是739，2012年小计4866；2013年油缸总承的检修次数是2668，壳体的检修次数是1396，整顶的检修次数是1213，2013年小计5277。在苏家屯上、下行编组场内实际布置的减速顶数量，上行编组场总计：4518个，下行编组场总计5345个，苏家屯编组场实际共布置减速顶9863个。并参照铁道部有关减速顶的规定（中华人民共和国铁道行业标准TB/T2460-2009），其中减速顶在正常使用条件下，一个维修周期的密封寿命不应少于15万轮次或6个月，以先到为准；在正常使用和维修条件下，普通减速顶和可控顶（含控制阀）的使用寿命不应少于滚压300万轮次或6年，以先到为准。减速顶的大修期限，在正常使用和维修条件下，普通减速顶和可控顶（含控制阀）的滚压次数达到180万次或使用满3.5年的应该进行大修，以先到为准。根据现场实际状态修的检修记录与企业标准相比对，2012和2013两年中在正常检修的情况下，年平均全顶的更换数量实际总计为976台，油缸总成的检修数量是2679次，总检修数量实际为5071次；按照企业标准推算苏家屯编组站减速顶的更换频率应该为1644次/年，大修频率为2818次/年，检修频率为19726次/年。根据上述数据内容可以从三个关键时间点归纳出现场实际检修平均数量与企业标准之间的关系表，建立更直观的显示方式。在表中有几个关键的时间点，分别为6个月、1年、2年、3年和6年。如果只从时间上衡量减速顶的检修、大修和更换周期有一定的局限性。在大修期之前减速顶的企业检修标准远远高于现场的实际应用状态；大修期到更换期企业检修标准要低于现场的实际应用状态；而到了更换期企业检修标准则略高于现场的实际应用状态。这些数据表明减速顶在现场的实际应用状态还需要更多和全面的数据进行分析，才能更进一步掌握减速顶在编组场中的实际运用状态。
2综合数据分析
在基础数据分析的基础上，对检修数据进行深度挖掘并结合每条股道的碾压次数，对减速顶信息采集及网络管理系统中的数据进行综合性分析；进一步探讨系统在实际现场应用中减速顶的生命周期、检修状态和状态预警等内容。滚压次数在大多数时候与检修次数是成正比的；个别突出的数据点也是滚压次数高，但是实际检修次数并不多，这种结果是由于进行比较的数据只是苏家屯编组场2012～2013年的数据，因此系统能从侧面反映出站场减速顶的实际运用状态，目前仅对管理人员提供警示以及参考作用。
3数据点分析
对上下行编组场的股道15和27道在2012～2013年间的部分检修数据进行分析，会发现对于股道内顶的位置靠前的减速顶的检修频次较高。由于股道前段的部分顶位置的检修频次特别高，可作为重点位置，在日常的巡检中重点检查。系统可根据此种数据类型建立相应的数学模型，计算出每条股道的重点位置，方便现场工作人员的巡检工作。
4数据分析结果总结
根据沈阳铁路局苏家屯编组站2012年到2013年的检修记录和股道滚压次数的基础同时综合和数据点的数据分析，减速顶信息采集及网络管理系统可以实现对减速顶生命周期的实时掌握，对线上达到检修条件的减速顶进行汇总报警。为苏家屯现场维修和工作人员提供更准确和直观的数据分析结果，同时根据两年的检修数据和滚压次数分析可以较准确的掌握减速顶的运用状态。还可以通过系统建立更加准确和精度更高的数据模型对减速顶的生命周期进行综合性分析。
作者：鞠欣然 单位：沈阳铁路局科学技术研究所
