摘要：随着我国交通行业的快速发展，我国出现了大量的桥梁工程，在桥梁工程建设过程中经常会应用到各种不同类型的施工技术，目的就是确保桥梁工程在实际建设过程的合理性，因此，在保证桥梁工程能够满足相应的质量要求的基础上，能够按期竣工。下面，通过工程实例，针对缆索吊装塔扣一体化施工技术的具体应用进行详细分析，希望文中内容对于相关工作人员，以及我国桥梁工程建设行业的发展能够起到一定的促进作用。
关键词：桥梁工程；缆索吊装；塔扣；施工技术
进行拱桥缆索吊装具体施工期间，通过平行度方式，将主索和扣索设在同一个塔架上，采用高低错位的方法，确保吊、扣在同一时间能够同时作业，并且相互之间不会发生干扰，确保桥梁工程具体施工过程中各项内容的顺利进行，最终，它为人们提供了一个高质量的桥梁项目，确保交通的顺畅性。
1缆索吊装塔扣一体化的特点
桥梁工程开展各项作业施工过程中，缆索吊装塔扣一体化具体实施期间，其具有的特点如下：（1）可以减少工程具体建设过程中对各种材料的消耗量，减少了施工中采用的缆索系统设备的投入，以及缆索的实际布置工程量，这一方面缩减了工程的具体建设周期，另一方面工程建设的成本投入也降低了，工程建设的经济效益[1]增强了。（2）将相同结构塔架进行一体化系统布置，能够减少工程汇总塔扣的布置，这能够使工程建设和施工变得更加简单方便，尤其是在一些受地形条件限制较大的区域，拱桥工程的施工作业可以变得更加简单[2]。（3）工程具体施工采取一体化方式后，可以完成对塔架施工情况的全程监控，方便将构件吊到指定位置后，在利用扣索体系、缆风体系，以测量相配合的方式，实现对合成标精准的合理调整，同时完成相应定位工作。正是因为缆索吊装塔扣一体化施工技术具有上述优点，因此，它在现代桥梁工程建设中的得到了广泛应用，并且从实际应用情况来看，也取得了不错的应用效果。
2桥梁工程的具体情况
西藏日喀则市吉隆县吉隆镇吉普大桥跨径60m，采用有推力下承式钢管混凝土拱桥，该桥全长72.7m，桥宽7.5m，主拱圈采用哑铃型钢管混凝土结构。弦管内采用的为C40补偿收缩混凝土完成相应的灌注工作。横梁采用钢混组合式结构，桥面为先简支后结构连续的6m普通钢筋砼空心板，桥面连续，纵梁采用焊接工字钢梁，安装现场采用高强螺栓连接。吉普大桥是进出吉普村的重要通道，横跨吉普大峡谷，峡谷最深处约250m。结合桥梁现场实际形情况及施工条件，该桥施工决定采用缆索吊装塔扣一体化的施工方案。
3缆索吊装塔扣一体化施工技术的具体应用
3.1索塔及锚锭的设置
通过对桥梁工程总体结构和现场实际地质情况的分析，最终决定塔基利用C30钢筋混凝土矩形基础，后锚采用U型桩配式扩大基础。地基在具体应用过程中，其承载力大小要保持在120.5KPa以上，需要施工人员在作业过程中特别注意的是，在进行嵌岩基础开挖作业期间，不得采取爆破方式进行作业，避免由于爆破导致基础发生强烈扰动，进而对桥梁工程的建设造成严重不良影响，进行混凝土浇筑作业开展前，需要采取精准的方式对工程建设中涉及的塔柱法兰盘预埋件进行精准定位，同时要做好相应的加固工作[3]。确保桥梁工程各项工作施工的顺利进行[4]。
3.2制定搭架
由于该桥建设地区通行条件限制，两桥台的主塔采用了不同的组合方式，0#主塔采用Ф800×10钢管+工钢组合，1#主塔采用I16工钢组合，通过拼装的方式实现，塔顶利用工字钢焊接形成框架梁，其在整体结构中发挥的主要作用就是实现对塔顶鞍荷载的合理分配，在对其进行安装时，为了保证各项具体的安装工作顺利进行，以及完成相应的安装作业后，可以保证结构的性能可以得到合理发挥，以免发生安全事故，应当利用全站仪监测塔柱的垂直度，完成相应的监控测量工作[5]。在塔顶通过对工字钢的应用，沿着轴线纵横两个方向，完成塔顶受力平台的搭架。而在底层则利用工字钢，焊接成组合钢梁，对于上层工字钢，应让其沿着桥轴线方向进行横向布置，具体布置期间，一共分为三组，中间间距应当控制在0.8m左右[6]。
3.3缆风系统的设计
（1）索塔前后抗风：整个索塔前后都具有较强的抵抗风力的能力，在具体设计过程中，每个索塔前后都应当布置两组钢丝绳，满足结构在应用期间，在前后两个方向抵抗风的能力。（2）索塔侧向抗风：其起到的主要作用就是实现风荷载的平衡，为了达到该项目的，应在索塔两侧采取对称的方式完成相应的布置工作，在具体布置时应将水平角度控制在45°以下。（3）拱肋八字抗风：对于每段拱肋来说，都应当进行侧风缆设置，对于结构中的侧风缆，在实际布置过程中，应当采取八字形，需要布置人员特别注意的是，风缆与桥轴线间的角度不断小于36°，同时，在布置期间，应当在每段拱肋端头上下弦处各设置一组风缆，通过对该风缆的应用，完成对拱肋线型的合理调整，同时，也可以对风荷载的有效平衡起到一定作用，进一步提升桥梁工程的整体性能。
3.4缆索系统
缆索系统是桥梁工程建设中缆索吊装塔扣一体化施工技术应用的关键，其具体结构情况如下：（1）主索系统主跨长度为165m，对整个桥梁工程的整体结构进行了分析，最终决定在桥梁工程中共设计一套主索系统，主索采用φ28mm有纤维芯钢丝，能够满足具体施工要求，在应用期间，桥梁工程的性能不因钢丝绳的质量问题而受到影响，在设计期间不需要对该项问题担心[7]。（2）对于桥梁工程采用的起吊系统来说，在主索上布置了2个吊点，对于每个吊点来说应用的都为Ф20.00mm的钢丝绳，考虑到整个桥梁工程的结构和功能，一共走2线，针对每组吊点，在施工中，要利用卷扬机作为作业过程中的起吊动力机械。（3）牵引系统在主索上设置2个跑车，在桥梁工程的两岸利用卷扬机作为牵引力动力机械，通过桥梁工程的具体情况分析，决定在桥梁两岸的每一次都采用一台50kN的卷扬机，并且用采用Ф20mm的钢丝绳2线进行牵引索，避免出现安全问题。（4）索鞍系统在两个塔顶各设1个索鞍，索鞍为可横向移动式索鞍，人工利用手拉葫芦拉拽方式实现。
3.5扣索系统
在桥梁工程建设过程中，扣索采用为单根Ф15.2mm钢绞线，其单根破坏拉力大小为260kN，而在工程中的二扣线、三扣线采用的钢索的与一扣的相同，但是为双线，扣锁前端与拱肋主弦管相连接，考虑到桥梁工程的整体结构对施工采用的各项技术的影响，该项链接采扁锚锚固的方式实现[8]。在实际施工工作开展前，为了保证扣索塔、穿索等各项工序操作的顺利进行，以及相应工作的准确性，要选择性能良好的慢速卷扬机，对于采用的卷扬机同时配备相应的导向滑轮，保证各项作业顺利进行施工，使桥梁工程能够达到人们希望的最终质量标准。3.6做好试吊作业试吊是桥梁工程建设过程中不可缺少的工序，该工序实施的目的，就是对桥梁工程建设过程中，以下几项内容的检查：（1）对加载起吊到跨中主索的实际垂直度进行检查，对实际情况与设计情况是否相符进行明确，如果发现实际情况与设计情况之间存在一定差别，应当同通过分析找到这种差别的原因，并且要对问题加以处理。（2）对桥梁工程建设期间的观察主塔的受力变形、地锚变形数、塔架基础等各项内容的变形数据，以及安全情况进行详细检查，从而做好相应的分析工作。（3）完成对牵引索、起重索的实际动作情况，以及倒拐滑车、滑车轮组，以及卷扬机在具体应用过程中的应用情况，确保各项内容的合理性，一旦发现问题，要及时采取相应措施对问题进行处理，不得拖拉，以免造成更加严重的危害，引起严重的经济损失以及人员伤亡。
4结束语
现代桥梁工程的建设是一项复杂的工作，在实际施工过程中经常遇到各种问题，这都加大了桥梁工程在建设过程中的困难性。合理应用拱桥缆索吊塔扣一体化施工技术，使塔架、塔扣相分开的施工传统工艺得到了改变，进而使桥梁工程在施工过程中，各种不同类型的施工设备设备投入降低，减少了在施工中各种不同塔扣的布置，从而使桥梁工程在建设过程中受地形限制的问题得到了缓解。此外，还能够大幅度缩短工程的施工工期，确保了桥梁工程建设过程中，主拱吊装施工作业的安全性和可行性，确保桥梁施工顺利完成，提高桥梁工程的社会效益，为人们提供一个舒适而又方便的交通环境。
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作者:王飞 单位:上海远通路桥工程有限公司