一、高速公路桥梁加宽施工技术要点
1.桥梁加宽施工工艺
高速公路桥梁加宽施工过程中，其基本操作流程是:放样、老桥护栏与边板拆除、老桥板铰缝筋、全面检测、新空心板安装施工、连接企口缝钢筋、第一部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装、第一部分连接铺装安装施工、改道试压、沉降观测、连接企口缝钢筋、第二部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装，最后是第二部分连接铺装安装施工。从整体上来看，整个加宽施工操作过程非常的复杂，但工艺流程和操作步骤非常清晰，因此实践中只需严格按照上述施工作业流程，做好每一步施工操作即可。
2.施工要点
2.1施工前的准备工作
1)选定老桥护栏及边板拆除工具，准备好运输车辆及安装设备，同时还要事先准备好新、旧桥梁加宽施工过程中所需原材料，比如钢筋、砂石、水泥以及混凝土和相关掺合剂等，这些材料必须进行抽样检验。高速公路加宽、换板桥前，还要先对一小桥梁进行同样的试验操作，通过施工工艺、施工质量、工程管理以及施工安全方面的检验，来确定待加快桥梁的具体工艺参数。
2)高速公路老桥护栏、边板拆除之前，应当先将其表面的杂物彻底的清除干净，确保施工范围内的保通管理工作。同时，根据工程建设方案，事先准备好相关机械设备、材料，并安排其进场。在准备阶段，应当立足待加快桥梁所在道路现状，将过渡区、作业区、警示区以及施工导向线等准确地标示出来，然后准备施工作业。
2.2拆除旧桥梁护栏、边板
1)护栏切割操作。先在护栏上适当位置钻好吊装孔，然后于吊装物两侧合理地布设孔位。需要注意的是防护栏切割过程中，其顺序应当开始于中间段，这样方便吊车作业;切割间距，以2．5m为宜。一般而言，墙式护栏切割过程中，应当选择大型的墙锯系统，其切割顺序是钻吊装孔、横向切割以及吊装操作和纵向切割操作。
2)旧桥梁边板拆除操作。旧桥梁边板切割操作前，应当以旧桥边板宽度为参照，来确定切割线的位置。通常情况下，切割线距梁板两端位置大约2m处，钻直径8cm的吊装孔，然后对吊装孔芯样进行仔细的观察，以确定旧桥梁桥面铰缝、铺装层等实际厚度，并将其作为梁板切割操作的参照依据。在此过程中，应当以重型链锯作为切割设备，具体切割时应避免偏离切割线，防范对旧桥中板造成损伤。切割操作顺序应当先纵向，然后再横向操作。切割操作完成后，利用起重机取出边板，将其存放在拌合站。
2.3钢筋植入
钢筋植入操作过程中，首先应当进行定位，即施工人员根据旧桥换板情况，于旧桥梁板边缘位置画出植筋线，然后再进行钻孔作业。实践中，工作人员根据事前画好的墨线，进行钻孔操作，在此需要注意的问题是钻孔深度把握，应当不小于旧桥换板前的植筋设计规格。完成以上施工工序后，对施工面进行清理，把气泵和喷嘴连在一起，然后对孔吹气，并于孔内插上硬毛刷进行清理，通常要旋转三遍;再次对孔底进行适当的吹气，反复三次即可。做好以上准备工作后，开始进行植筋操作:第一步，灌注操作，需注意灌注量不能超过孔深的3/4;第二步，注入植筋胶，根据设计要求和施工方案上的深度，采取单向旋转操作方式，将钢筋插入孔中。在此过程中，需注意对钢筋、孔壁之间的距离进行控制，确保其均匀性;第三步，对植入孔中的钢筋进行校正，确保其垂直度满足设计要求。
2.4安装新空心板
当桥梁植筋操作验收完成后，开始对新空心板进行安装施工。在此过程中，为有效避免实际安装过程中影响植筋钢筋，建议采用至少两台起重机进行吊放安装作业。新空心板安装施工过程中，尤其是浇筑混凝土之前，应当先对护栏、预埋钢板、伸缩缝以及泄水板等预埋状况进行全面的检查，确认无误后方可进行浇筑操作。新空心板安装施工过程中，应当保证普通的钢筋、预应力钢筋等布设位置的准确性，而且混凝土骨料中的最大颗粒直径应当控制在25mm范围之内。
2.5加宽施工操作完成后的桥面铺装作业
当高速公路桥梁加宽工程施工完成后，即对桥面进行铺装沥青混凝土材料，在此过程中需要注意的是:铺装前，可用高压水枪对高速公路桥面松散物、残留物等进行清除，以确保铺装质量和平整度。对于空心板预留钢筋而言，实际施工过程中可将其和钢筋网进行有效的点焊在一起，以确保其牢固性。同时，还可通过槽钢对标高进行有效的控制，桥梁横向上每隔大约7m的距离，布设一道;并且还要对空心板预埋钢筋槽钢进行焊接，以确保钢筋表面至少有3cm厚的混凝土保护层。
2.6施工现场效果评析
以上是高速公路桥梁加宽施工过程中的几个比较重要的工艺环节，对于这类工程而言，常采用的是以预制空心板替换旧桥边板，然后在旧桥边板上进行植筋，将其与新空心板外露预留钢筋焊接在一起，以确保加宽后的桥梁整体稳固性。实践证明，采用该种施工方法和工艺技术，不仅可以有效延长改造后的桥梁应用寿命，而且也可以有效解决现代高速公路交通供需紧张问题;该加宽施工技术，符合循环经济发展的要求，也是工程建设事业可持续发展的必由之路。
二、案例分析
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，高速公路交通流量不断上升，现有的高速公路桥基础设施已经不能有效满足客观需求，因此服务质量和水平也随之下降，甚至因桥梁路面过窄而引发交通安全事故。桥梁上部是2m×8m规格的钢筋混凝土空心板，原有桥梁桥面宽14m+2×0．5m;桥梁底部为轻型台和桥墩，该桥梁所处地质条件良好。基于对该高速公路桥梁加宽工程的综合考虑，不能采取下部连接的方式，以免因新、旧桥梁沉降徐变差异性而增大裂缝修补与维稳工作难度。为确保行车舒适性、桥面平整度及其安全性，桥梁上部加宽施工方案及施工工艺如上文所述，效果非常的好，而且施工作业也比较简便。
三、结语
为适应当前高速公路桥梁加宽施工要求，最大限度地避免或减少新旧桥梁之间差异性沉降影响，本文以上连、下不连为设计施工原则，实践效果非常的明显。然而需要注意的是，不同的高速公路桥梁有其自身的特点，这主要是由桥梁现状、所处地理环境以及工况地质条件决定的，加之原有路况、扩建目标等都不相同，因此彼此之间存在着较大的差异性。基于此，笔者认为针对具体桥梁加宽工程，应当立足实际，充分考虑所有的影响因素，设计最佳的加宽施工方案，只有这样才能有的放矢，才能确保施工质量，满足社会经济发展之需求。
作者：冯宏伟 单位：山西运城路桥有限责任公司