摘要：京杭运河江苏段是京杭运河中名副其实的“黄金水道”，京杭运河绿色现代航运示范区是江苏省打造“交通强国建设江苏十大样板”之一。本次对京杭运河扬州古运河口至邵伯船闸段助航标志进行标准化提升设计，推进航运基础设施建设，为内河航运高质量发展当好先行，打造一条绿色现代航运发展示范带。
关键词：京杭运河;绿色现代航运示范区;助航标志;提升设计
京杭大运河全长1797公里，贯穿江苏全省南北8个地级市，在江苏境内长达687公里。京杭运河江苏段是京杭运河中等级最高、河道最长、文化遗存最丰富、保存状况最好和航运利用率最高的区段，是名副其实的“黄金水道”。江苏作为首批交通强国建设试点省份，将在现有航运发展基础上，推进航运基础设施建设、提升航运装备技术水平、推进综合交通运输结构调整、提升航运服务品质，建设生态友好、畅通高效的绿色现代航运示范区，京杭运河绿色现代航运示范区建设正是其中之一。示范区建设将重点实施京杭运河扬州古运河口至邵伯船闸段等4个示范段建设，对各示范段开展沿线通航助航标志标牌标准化配置等工作。扬州邵伯湖区段助航标志配布提升设计是苏北运河绿色航运示范区建设的具体工作之一，本次通过分析航道现状，科学合理的提升助航标志布设，改善航道通行条件，提升航道通过能力，保障航道正常、安全运营，力争将大运河打造成高品位、高颜值、高质量发展的绿色生态长廊。
1.航道现状
苏北运河扬州邵伯湖区段航道是指扬州古运河口起至邵伯船闸下游引航道处约11公里的航道。该段航道为穿邵伯湖区航道，是结合湖区水流、天然水深等实际状况在湖区缓流区开辟的内河经济航道，航道中心线在邵伯船闸下游停泊区处斜穿湖区上行，中心线走向从湖区左侧调整至偏右侧近岸，航道底宽不少于70m。航道在邵伯湖区与淮河入江水道重合，每年7、8月份汛期时，航道内流速较大，部分航段存在较大的横流，给过往的航行船舶带来了严重安全隐患，特别是汪家窑处，被船民称为“老虎口”、“鬼见愁”，每逢汛期航道、海事部门都要在邵伯湖设置管控点。目前，扬州邵伯湖区航道设置航标11座（其中示位标3座，横流标2座，侧面标6座）、桥涵标2处、航道标牌6块。现场部分图片见图1。
2.设计原则
本段航道生态环境较好，可充分展示航运文化和绿色发展理念，助航标志的提升设计主要从以下几个方面考虑：（1）优先考虑航标标体新材料的推广应用。目前新型超高分子聚乙烯（UHMW-PE，以下简称新材料）航标是苏北航务管理处针对运河航标管理开发研究的新成果，生命同期可达20年以上，不仅终生色质鲜艳、免维护，而且调整移位轻巧方便，不易损坏，已在全国推广应用，是当今公认的最先进的新材料、新工艺航标之一。（2）积极推进航标智能信息化。航标灯是船舶夜间安全航行的必要条件，航标灯的智能化、多功能化则是实现运河航标现代化、信息化建设的前提条件。（3）目前本航段原有横流标均为岸标，存在着标示横流位置不准确的问题。考虑湖区航道的特点，采用新研发的多功能浮标提升横流标效能，可以对航道内的流速、流量情况实时监测和传输，可及时为汛期航道管控提供数据支撑，从而保证本航段的船舶航行安全。（4）对航道沿线2座桥梁的航标进行提升改造。将原点光源的桥孔灯、桥柱灯等改造升级为面光源；在通航孔增设示宽标，示宽标均设置在航道中心线两侧计70m宽位置处；增设倒水尺。桥孔灯、桥柱灯、示宽标志夜间均可发光，在航道上、下游侧均需设置；示宽标志1处为通航孔左、右侧各设置1个菱形标志。（5）桥梁的上下游增设桥区标。（6）根据本航段特点增设沿岸标。（7）实现湖区航标同步闪，航道的界限（通航水域轮廓）更加明显，船舶对航标信号识别更加快捷和轻松。（8）增设发光航道标牌，以更加有效的发挥其指导作用。发光标牌考虑以太阳能光源为主，以市电为辅。
3.提升设计方案
结合该段航道助航标志现状布局及船舶航行需求，本次提升设计拟配布助航标志28处，具体包括：1座示位标，7座侧面标（其中水中浮标5座），横流标2座（水中标），沿岸标2座，桥涵标（桥孔灯及桥柱灯）4处，示宽标志2处，倒水尺提示标志4处，发光航道标牌5块和发光指向牌1块。自下游向上游具体配布方案如下：（1）拆除古运河口的2#示位标（6m高），拆除茱萸湾风景区（壁虎河口）的原4#侧面标、5#横流标。（2）3#示位标现为古典塔型地标灯塔，另行专项设计。（3）在航道左侧壁虎河口处增设4#横流标1座（水中标），采用多功能浮标。具体在原4#侧面标与宁启铁路桥通航孔左侧桥柱灯连线上，偏壁虎河口处设置。（4）在4#横流标的对面，航道右岸设置5#沿岸标1座。具体在新设置的4#横流标的航道对岸（右岸）直立式护岸上设置。该段航道从邵伯船闸下游斜穿进入湖区后，航槽调整为近右岸，增设沿岸标后，可以及时引导航行船舶靠近右岸航行，特别是汛期时，船舶近右岸航行，可以大大降低航行船舶受横流影响失去控制，进而被冲进壁虎河等泄洪通道的危险。（5）宁启铁路大桥（系杆拱桥）、西北绕城高速公路桥（变截面连续梁桥）两侧桥体上设置桥涵标（桥孔灯及桥柱灯）。（6）西北绕城高速公路桥上、下游航道左侧各设置7-1#、7-2#和6-1#、6-2#水中浮鼓2座（桥区浮标，直径3.0m，白色，上下游各2座），拆除原6#、7#侧面标（6m高，水中灯桩）。该桥只有一孔通航，加之该处水面宽阔，航行船舶从远处较难分辨出桥梁的通航与不通航孔。尤其是汛期，由于存在较大的流速，航行船舶下行时航速较快。航道上、下游一定范围内增加设置桥区标后，可以及时有效的引导航行船舶提前调整航向，有效保障船舶和桥梁安全。（7）西北绕城高速公路桥两侧桥体上设置桥梁示宽标志，共计2处。（8）在7#侧面标的对面，航道右岸，增加设置7-3#沿岸标1座（岸标）。（9）7-3#沿岸标附近设沿岸航行提示牌1块，内容为“进入泄洪水域、请沿右岸航行”，提示牌尺寸为5370×3400（mm）（长度×高度）。（10）更换8#侧面标（左标，水中灯桩）、9#侧面标（右标，水中灯桩）采用新材料柱形标体，标体高度不变（H=6m），配套新的灯器及遥测遥控装置，航标承台增加设置不锈钢栏杆。（11）8、9#侧面标之间，航道右侧，增加设置8-1#侧面浮标1座（直径3.0m浮鼓，红色）。（12）暂保留10#侧面标不变。该标为左岸侧面标（白色），在邵伯船闸停泊区南端的墩式结构上，结构受限暂无法更换标体。（13）在梁家港灯塔附近设置能见度监测仪1台，收集能见度数据控制湖区标同步闪。（14）拆除原11#横流标（水中标，右标），更新为多功能浮标1座。（15）增设11-1#示位标（岸标）1座，即梁家港灯塔。该灯塔在邵伯船闸下游引航道之间的岛头、原11#横流标南侧。梁家港灯塔将成为该地的地标性灯塔，兼做旅游公园，该灯塔另专项设计。（16）拆除原有倒水尺标志，根据船员的建议及管理部门的经验，倒水尺设置位置全部调整在通航孔的右侧桥墩内侧，共计4处。（17）拆除本航段沿线所有航道标牌2块。（18）在宁启铁路桥上游航道右岸设置桥梁信息提示牌1块，内容为“桥梁净宽70米，注意航行安全”。另把原有栈桥改造为亲水平台，并在该亲水平台上设置航道宣传牌1块，内容为“保护运河、爱护运河”。按照靠右行驶设置桥梁上游200~500m之间，共计2处。航道标牌版面尺寸均采用5370×3400（mm）（长度×高度）。（19）在西北绕城高速公路桥上下游各设置桥梁信息提示牌1块，内容为“桥梁净宽70米，注意航行安全”。设置在桥梁上下游200~500m之间。（20）船舶上行进入邵伯三线船闸前设置发光指向牌，分别指向一线船闸，二线船闸和三线船闸。采用面光源发光，共计1处。指向牌均采用5720×3900（mm）（长度×高度）。
4.结语
扬州邵伯湖区段航道穿邵伯湖区，与淮河入江水道重合，汛期时航道内流速较大，航段内现有2座桥梁，航道通航条件较为复杂，对助航标志的配布提出了较高的要求。本次通过分析航段特点、总结通航管理经验，对扬州邵伯湖区段航道助航标志配布进行提升设计，采用先进的新材料航标、多功能航标，增设可夜间发光的面光源航标和标牌，优化桥区和沿岸标的设置，推进航标信息化、智能化、多功能化建设。力争通过本次提升设计，将本航段打造为京杭运河绿色现代航运示范区助航标志标准化配置样板，为内河航运高质量发展当好先行，促进黄金水道绿色现代航运高品位、高颜值、高质量发展。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通运输部.内河通航标准:GB50139-2014[S].北京:中国计划出版社,2014.
[2]国家技术监督局.内河助航标志:GB5863-93[S].北京:中国标准出版社,1994
.[3]国家技术监督局.内河助航标志的主要外形尺寸:GB5864-93[S].北京:中国标准出版社,1994.
作者：周婷婷 辜鹏 单位：南京瑞迪建设科技有限公司