道岔实训总结范文1
关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺
Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.
Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology
中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：
1、前言
我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。
2、工法特点
2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。
2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。
2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。
2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。
3、适用范围
适用于各型营业线道岔更换施工。
4、工艺原理
4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。
4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。
5、施工工艺流程及操作要点
营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。
采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。
5.1、作业流程如下：
5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法
⑴、预铺道岔调查
⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。
⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。
⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。
⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。
⑹、签订安全协议。
⑺、申请施工要点计划
⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。
⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。
⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。
⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。
⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。
⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。
⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。
⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。
7、质量控制
道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
8、安全措施
8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：
(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。
(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。
(3)、邻线行车未采取有效防护措施。
(4)、起落道岔不同步。配轨有误。
(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。
(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。
(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。
8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：
(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。
(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。
(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。
(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。
(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”
(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。
(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。
9、环保措施
(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；
(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。
10、效益分析
营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。
11、应用实例
黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。
道岔实训总结范文2
【关键词】 站改施工 危险性因素 预防措施
朔黄铁路为国家西煤东运第二条通道，年运输煤炭能力超过2亿吨。为提高运输能力，近年来陆续对管内车站进行3.5亿吨扩能改造。站场大型改造施工时间长、工程量大、涉及单位多，对正常运输干扰大，存在诸多安全隐患。
查找影响施工的各类不安全因素，及时制定相关预防措施，实现运输与施工同步进展，是保证朔黄铁路运输大动脉畅通无阻的关键。
1 理论研究
预先危险性分析主要用于新系统设计、已有系统方案改造前的设计、选址阶段，在人们还没有掌握系统的详细资料的时候用来分析，辨识可能出现或已经存在的危险因素，并尽可能在付诸实施之前找出预防、改正、补救措施，消除或控制危险因素。
站场大型改造施工属于对原有设备进行大规模改造，适用于预先危险性分析的条件。通过预先危险性分析方法，找出施工过程中可能对运输生产造成的各类隐患或不安全因素，通过经验、技术手段进行分析，制定相关预防措施，达到施工安全目标。
2 站改施工过程危险因素分析
2.1 预先危险性分析资料准备阶段
相关资料：工务部门应提供设备变化里程数、曲线半径、桥涵状况、钢轨类型、道岔号数、站内及区间坡度等；电务部门提供信号机号码、信号机类型、道岔类型、侵限绝缘、联锁设备类型等电务数据；供电部门应提供接触网导高、挂网区段及长度、分相绝缘位置、隔离开关等供电数据。
2.2 分析可能造成危险性的因素
根据设备部门提供的技术资料、施工方案、施工计划、安全协议等资料，依据《技规》、《行规》、《铁路营业线施工办法》及相关施工安全管理规定，从设备、环境、人为因素三个方面进行分析。
（1）设备因素：①未按施工工艺及施工验收标准施工，造成行车事故。②施工封锁点毕，不能开通需延点作业，影响正常运输。③施工开通后，线路维护不到位，造成晃车，造成行车事故。④新道岔使用后不稳定，操纵不到位现象多，影响正常运输。
（2）环境因素：①车站行车室控制台站场示意图与室外实际不一致，股道、线路、信号机、有效长、坡度均发生变化；②车站值班员操作方式发生较大变化，施工过渡期间，部分车站采用6502电气集中联锁设备，部分车站改造为微机联锁设备，部分车站两套设备同时使用。③部分道岔未纳入联锁关系，需人工现场钉固、加锁、检查、确认，增加了非正常行车，存在安全隐患。
（3）人为因素：①施工命令错交、漏交，耽误施工或造成列车超速通过施工地段，造成行车事故。②各施工单位防护人员不按规定防护，造成耽误施工或人身伤害事件。③运统46登销记不规范，超范围施工或施工项目与登记项目不一致。④施工车辆放行未执行先准备进路，后填记凭证规定，造成施工车辆冒进信号或挤坏道岔后果，造成行车事故。⑤各项培训滞后，造成值班人员对设备操纵不熟练，错误操纵按钮，造成行车事故。
3 制定预控安全风险的措施
3.1 成立站改施工领导小组
开工前，由站长牵头，成立行车部门、设备部门、施工单位、监理等单位参加的施工领导小组，负责制定施工计划、阶段施工方案、过渡期间行车组织办法、施工安全卡控措施，明确各单位在站改施工期间应承担的责任和义务，协调并解决营业线施工期间存在的施工、运输、安全问题，作到运输、施工统筹兼顾。
3.2 预防安全风险的措施
（1）各施工单位必须按规定的施工方案和施工工艺进行施工，质量达标。（2）各施工单位严格调度命令给点时间进行作业，不得提前进入施工地段进行施工，原则上不得推迟延点（如需延点时，提前30分钟通知车站值班员）。（3）新站场启用后，施工单位与设备部门应共同制定线路维护保养制度，实行列车通过后趟检制，消灭晃车。车站值班员接到司机晃车通知后，应立即通知设备单位和施工单位，封锁线路，改用其它股道接发列车。（4）加强道岔的保养和调试。需使用道岔反位接发列车时，车站值班员应提前通知
务部门，提前操纵道岔，排除故障。（5）过渡期间，设备发生变化时，车站值班员应在原控制台（显示器）揭挂相关表示。（6）插铺未纳入联锁道岔（俗称“黑道岔”）时，严格按照规定对道岔实行钉固、加锁。分动外锁闭道岔进行三板九钉钉固，使用3个勾锁器加锁，非外锁闭道岔时进行三板九钉钉固，使用1个勾锁器加锁。“黑道岔”现场指派专人看守，列车通过后实行趟检制，查看道岔密贴状态。（7）当信号机停用（包括进站、出站信号机、区间通过信号机）且需不间断接发列车时，车站值班员应严格按照调度员阶段计划办理接发列车，严格按照《行规》第99条施工特定行车办法不间断的接发列车，具体作业要求按照调度命令执行。（8）加强人员盯控。站改施工期间，由站长总负责安排各级管理人员进行施工盯控，实行关键作业双确认制度。（9）加强非正常行车盯控，确保特殊作业人员到位。施工过渡期间，车站配备足够加岗人员，如设备发生变化需进行非正常接发列车时，按非正常接发列车办法执行。（10）加强人身安全教育，减少人身伤害。站场改造期间，涉及的单位多、人员多，各单位应各负其责，做好本单位人身安全再教育，严格落实防护员制度，及时向现场通报列车运行情况。公安部门应加强巡视，杜绝路外人员进入铁路。（11）加强职工教育培训，熟练操纵各种设备，掌握过渡期间行车组织办法。站改施工期间，车站应对微机联锁操纵进行专人专项培训，熟练掌握操纵办法。严格落实培训考核制度，各项培训必须经考试合格后方可上岗，防止出现带病上岗情况。
4 结语
抓好站改施工安全工作，责任重大。我们要通过健全机制，明确责任，提高素质、严格考核等手段不断提升站改施工安全管理水平，努力实现施工作业与安全运输的双赢。
参考文献：
道岔实训总结范文3
春秋时，越王勾践曾被吴王夫差打得国破山河碎，当时越王并没有因此而心灰意冷，因此而泄气，相反地，他以此为教训，立志雪耻，发愤图强，在室内悬挂苦胆，出入舔尝，最后打败了吴王，成为春秋五霸之一。“卧薪尝胆”这个故事说明了失败并不可怕，关键是如何正确对待失败。
英国一位有名的化学家曾说过这样一句话：“我的那些最重要的发现是受到失败的启发而得到的。”一语道破了成功与失败的必然联系。人生的道路上不可能永远一帆风顺，总会受到挫折。就如诺贝尔，他为了发明火药，做了几百次实验；再如居里夫人发现了镭，不知是经过多少次失败，花了多少时间；再如爱迪生发明电灯；再如……因此，凡是科学上有所成就的人都无不经历过失败，科学研究实际是一个不断失败，从失败中获得成功的过程。
失败与成功是并存于社会实践中的。一个刚学走路的小孩，如果不经过屡次摔倒后，他能平稳地走起路来吗？所以说，没有失败就无所谓成功，没有成功也就无所谓失败，失败是成功的先导。当然，这不是说不要去防止，避免不必要的失败，关键在于失败后总结失败教训，紧记教训，迈出成功的步伐。
春秋时，越王勾践曾被吴王夫差打得国破山河碎，当时越王并没有因此而心灰意冷，因此而泄气，相反地，他以此为教训，立志雪耻，发愤图强，在室内悬挂苦胆，出入舔尝，最后打败了吴王，成为春秋五霸之一。“卧薪尝胆”这个故事说明了失败并不可怕，关键是如何正确对待失败。
英国一位有名的化学家曾说过这样一句话：“我的那些最重要的发现是受到失败的启发而得到的。”一语道破了成功与失败的必然联系。人生的道路上不可能永远一帆风顺，总会受到挫折。就如诺贝尔，他为了发明火药，做了几百次实验；再如居里夫人发现了镭，不知是经过多少次失败，花了多少时间；再如爱迪生发明电灯；再如……因此，凡是科学上有所成就的人都无不经历过失败，科学研究实际是一个不断失败，从失败中获得成功的过程。
失败与成功是并存于社会实践中的。一个刚学走路的小孩，如果不经过屡次摔倒后，他能平稳地走起路来吗？所以说，没有失败就无所谓成功，没有成功也就无所谓失败，失败是成功的先导。当然，这不是说不要去防止，避免不必要的失败，关键在于失败后总结失败教训，紧记教训，迈出成功的步伐。
世上少有一帆风顺的事，而失败却随时会有，否则，那些“发明家”、“文学巨人”的美名岂不轻易地落到每个人的头上去了?综观历史，那些出类拔萃的伟人之所以会取得成功，正是因为他们能正确对待失败，从失败中获取教益，从而踢开失败这块绊脚石，踏上了成功的大道，比如伟大的发明家爱迪生，—生的成功不计其数，—生的失败更是不计其数。他曾为一项发明经历了八千次失败的实验，他却并不以为这是个浪费，而是说：“我为什么要沮丧呢?这八千次失败至少使我明白了这八千个实验是行不通的。”这就是爱迪生对待失败的态度。他每每从失败中吸取教训，总结经验，从而取得—项项建立在无数次失败基础之上的发明成果。失败固然会给人带来痛苦，但也能使人有所收获；它既向我们指出工作中的错误缺点，又启发我们逐步走向成功。失败既是针对成功的否定，又是成功的基础，也就是说：“失败是成功之母。”
道岔实训总结范文4
关键词：工务；线路设备；管理现状
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）29-0139-02
随着我国铁路线路的大量增加，线路设备的管理工作就变得相当关键，线路基础数据是线路养护维修的必要技术资料。必须对这些数据进行准确的记录、及时更新，才能保证线路基础养护资料的准确性，正常进行线路设备检查、维修工作。结合总公司2015年7月组织的线路设备管理跨局检查，对成都局线路设备管理工作进行如下分析。
1 检查内容
检查内容为线路设备图表（综合图、配线图、钢轨轨枕登记簿、道岔履历簿、道口登记簿、线间距登记等设备技术资料）更新情况；检查线路设备数据库维护、更新、汇总组织情况；线路设备管理人员培训、工作交接情况；检查《工务线路设备图表管理办法（暂行）》（铁总运【2014】313号）、《铁路线路允许速度管理办法》（铁总运z2014{311号）文件细化和执行情况；检查工务LKJ基础数据、列车运行图技术资料编制、审核、提报情况；交流检查有效长、道岔编号等涉及多专业结合部技术资料的审查、提报及流程。
2 检查北京、太原、济南、成都局存在的问题
2.1 存在的问题
①配线图绘制不标准、不准确。太原局太谷站16#、22#岔配线图上重叠。平遥站46#岔配线图开向与现场相反。平遥站配线图中正线尖轨尖里程标注不全。②设备台账与现场不一致。北京局天津北站2道钢轨轨枕登记簿木枕数量汇总数与明细不一致，津山线线间距表中K136+350、K136+360、K136+400标注为直线，现场为曲线。济南局东平线路车间瓦日线上行1#、4#曲线履历书中各正矢点超高值与现场不一致。台前北站4道股道表与站线坡度表中全长不一致。成都局成都工务段《钢轨轨枕登记簿》与PWMIS系统钢轨表个别处所不对照。③技术资料不全。太原局平遥站18～20#岔间渡线曲线无技术资料。④综合图绘制不标准。成都局涪陵工务段襄遂Ⅱ联络线综合图中，路基内容缺失，2座桥梁中心里程不准确，铁铁、铁公立交未绘制。⑤工务列控管理办法不规范。成都局工务处拟发LKJ基础数据管理办法将列控数据管理合在一起；在列控基础数据审查中，工务类数据增加了线路对应位置表。
2.2 成都局存在问题的整改措施
①综合图绘制不标准。此问题主要是桥隧数据库建立不完善或数据错误造成的。工务段桥路、线路科加强联系，密切协作，对分管的数据准确性各自负责，共同完成综合图绘制工作。特别是立交设备的数据要导给线路部门，确保绘制完整、准确。年度综合图绘制完成后，工务段主管线路、桥路的段长要签字确认数据完整性及准确性。②不同台账的相同内容互相不一致。此问题主要是PWMIS钢轨表更新不及时造成。管内各工务段都有重视PWMIS数据库中设备数量的多少，而忽视其参数准确性的情况。工务段在现场设备发生变化后要及时修改相应技术台账同时更新PWMIS数据库对应内容。各级部门加强对此工作的检查指导。③工务列控管理办法不规范。增加线路对应位置表主要是由于电务部门强烈需求，工务增加了该表，由于该表已纳入局列控管理办法，暂时予以保留，后期征求电务同意后取消。工务列控数据管理以局列控管理办法为准执行，不再与工务LKJ管理办法合文。
3 外局经验的借鉴
3.1 太原局专用线台账每年统一装订成册
由于太原局专用线数量很多，专用线管理很规范。各段每年按营业线配线图、道岔表、股道表格式对全段专用线进行造册登记，且专用线配线图上标明了股道坡度、曲线要素。查询专用线资料很方便。工务段根据自身情况确定专用线资料造册部门，每年统一造册。
3.2 太原局综合图配线图增加目录页码方便查询
由于近年铁路建设较快，各段线路名称及延展长均大幅增长。导致综合图、配线图不断变厚，查询起来就很费时间。增加了目录和页码后可以快速查找到需要的内容。各段根据实际情况借鉴。
4 成都局设备管理现状分析及工作思路
4.1 人员及培训方面
由于近年成都局每年开通新线在2 000 km左右，新线的超高、速度、LKJ、列控数据审核工作量相当大。新线开通时，一般情况下处主管人员要参加首列验证工作。由于既有线施工及新线开通多，桥隧、曲线、坡度、车站中心里程等数据变化频繁，速度图更新工作也占用了大量的时间。工务处每年组织对段设备及LKJ主管人员进行1～2次专项培训。
工务段由1～2人进行管理。由于各段都在不断接收新线，1人管理线路设备及LKJ工作多少有些力不从心，加之由于雨季添乘、施工盯控、办公室杂项工作等等原因，导致设备管理人员干设备管理事情的时间大幅减少，部分导致了设备管理工作的下滑。段设备管理应相对固定，频繁更换情况下容易使设备管理工作停滞、倒退且易发生LKJ数据错报，导致事故。
4.2 配线图方面
成都局规定多线交汇车站正线在加粗的情况下不同线名使用不同的颜色加以区分，使得各线起终点及经由径路能够快速识别。同时加强了对配线图指北针的审查力度，漏标，错标现象逐渐减少。为方便使用，将所有正线道岔的尖轨尖里程进行了标注。注重道岔开向准确性，确保配线图中道岔开向与现场一致。
4.3 PWMIS数据库方面
目前PWMIS数据库中错误数据还存在，由于工作量巨大，工务处仅能对设备数量及重点错误进行盯控整改。绝大部分问题还需要工务段做好查错、改错工作。下一步在数据入库时工务段就需要对数据做好把关，确保入库正确。
4.4 综合图方面
工务段段一是需要桥隧科配合做好桥隧、路基、立交设备数据更新导入工作，确保完整性。二是线、桥数据要提高准确性。三是新线开通前必须完成综合图的绘制、下发工作，确保时效性。
4.5 LKJ方面
工务处线路科对站段提报数据采取两人复核模式，一人根据设计资料及变更设计资料独立完成工程LKJ编制工作，再将自己编制的内容与段提报内容进行逐项对比，对比一致的通过；不一致的通过查设计、与段上沟通、现场再次复核等方式找到原因后修订。另一人根据前一人复核结果进行逻辑错误及重点数据的再核对。其中桥隧、异物侵限、防洪看守点、道口数据准确性由相关科室负责，线路科仅对逻辑错误进行检查。这样做好的处是大大提高了数据准确性，缺点是工作量巨大。除特殊情况外，处线路科均派员参加新线开通的首列验证、动车场景试验工作；有需要时会同工务段实地复核LKJ数据。曾经，工务处发现并及时修改了遂宁南站股道限速错误，高兴站线路允许速度超过道岔允许速度，成都东站沪蓉线允许速度超过站台限界限速，改貌站道岔开向错误的问题；在沪蓉线里程贯通LKJ数据转换中遂宁工务段的数据错误较多，工务处对其进行一对一专项指导，圆满完成了里程贯通工作。多次避免了潜在超速事故的发生。
工务段层面一是要做好数据现场复核工作，现场达到复核条件时配合建设单位、施工单位对LKJ涉及的数据进行现场核对，确保现场与上报内容一致。二是做好全段LKJ数据的汇总、修订工作。工务处审核年度LKJ汇总数据时，多次发现工务段上报数据存在以站改前的旧配线图和数据取代新图新数据的情况。建议工务段在每次新数据换装完成后及时汇总更新段LKJ数据表，避免年底突击汇总时发生遗漏、以旧代新错误的发生。三是段桥隧、道口主管部门做好相关数据的提报、复核工作，做好添乘复核LKJ工作，及时发现自身数据的错误并修改。
4.6 提前介入方面
线路设备方面提前介入，一是要求相关单位提供相应的技术资料，如水准点、CPIII点、道岔编号、道岔铺设图、轨枕铺设情况、无缝线路铺设资料等等。二是提前调查PWMIS数据库需要入库资料，及时做好新数据入库工作。三是与施工单位对接站线曲线超高、加宽设置，做到一次到位，避免后期调整带来的人力物力浪费。在该方面成都高铁、绵阳工务段做的较好，贵阳工务段较差。
4.7 线路标志方面
一是既有线注意标志的齐全、正确。由于施工较多，容易出现损坏标志不及时补充的情况；由于标志刷新过程中的人员差异，容易出现字体不规范，数据刷错的情况。工务段在月度检查中对线路标志进行重点关注。
二是新线标志安设问题较多。由于新线验收各段对线路标志重视程度不够，出现标志错误、不规范问题较多。如高南线隧道内标志面与隧道壁平行，机车上看不到标志；西成客专K638+500标志面与线路平行，机车上看不到标志；兴胡线唐家沱站百米标最大偏差70 m；成贵客专下行K7公里标偏差大等等。工务段验收新线时对线路标志安设位置是否准确，位置、高度是否正确，字体格式是否标准进行全面把关。
4.8 技术台账方面
各段或多或少存在技术台账更新不及时、台账与台账相互不一致、台账与现场不一致、缺少、漏项的问题。导致该问题的原因虽然有时间、人手不够的客专原因；但主要原因还是重视程度不足，管理流程不顺造成的。工务段应做好技术台账的管理制度，明确各类台账由谁建立、由谁更新、何时更新等流程；做好技术培训工作，统一填写标准；做好查漏补缺工作；月度验收时重点对技术台账进行关注；同时做好技术台账的收集、建立、更新、汇总工作。新线开通前做好无缝线路卡片、道岔履历书、曲线履历书等线路维修必需资料的建立下发工作。
参考文献：
[1] 王邦胜.BJ铁路局高速铁路工务维修管理体系的研究[D].成都：西南 交通大学，2013.
道岔实训总结范文5
——题记
鸟儿选择了翅膀，它就要学会飞翔；兔子选择了四肢，它就要懂得跳跃；鱼儿选择了鳍鳞，它就要掌握游洄。正如，我们在这深不可测，遥不可及的人生路上，必须做出选择，一旦做出，就又要担起责任。
宫廷的尔虞我诈，灯火花烟，貌似富丽堂皇，又埋下了多少少女的青春乃至一生，面对这荣华富贵与国家安危，妙龄的昭君，以泪掩面，担起百姓安康，国家兴亡的重任，出使边塞，远嫁匈奴。她抛弃了触手可及的富贵，抛弃了爱恨纠缠的纷扰，毅然为祖国献上一生，她不是不知出塞痛苦，而是更知百姓将于水深火热中，她以一人换百万人民的幸福，她觉得，值了！至此汉匈二国友好往来，百姓安居乐业。
为了国家，为了人民，深明大义的昭君撇弃下权位华贵，为历史的一页，作下为世敬仰的定格，这是她的选择。
纵观古今，与她相似的，又怎能首屈一指。美国的经济管理苏珊，曾经几何不是饱含音乐天赋，却阴错阳差地选择了金融，但她没有轻卸，而是勤恳地做好工作，以优异成绩，成为风靡全球证券界的风云人物。
她虽没有完成音乐梦，但却撑起经济天。她就算错择，她也义无反顾承担，她曾说过，既然我已选择，那我就得做好。跨洋越海，无数先例无不告诉我同样道理：人生漫道，岔口分道。每一份选择，就拥有每一份责任。在我小时候，我曾经选择画油彩，但我又接受父母送我去培训英语的事实，结果一事无成，耐不住时间的考验，陋迹百出。画的油彩是四不像，说的英语似鹅鸭叫。这就是对我做出选择的责任，不负责，不尊重的后果。
由此观之，无论是做出选择，还是选择的后果，它都是相对应的。人生布满选择，正如道路上的岔口，每个岔口又都有不同的道路，每条道路正是选择的结果，然而，在分岔时，我们总是犹豫徘徊，因此在做出选择时，我们又得慎重考虑，三思而行。
道岔实训总结范文6
一是深入致富能手和贫困户家中，了解大岔村经济发展现状、农牧民增收渠道、资源优势和发展潜力等，明白该村今后经济发展和产业结构调整的方向；二是深入党员、村干部家中，了解村“两委”班子现状及存在的问题，明白搞好村级组织建设的主要任务；三是深入科技示范户、双文明户家中，了解文明村、文明户的创建情况，农村爱国主义、集体主义社会主义思想宣传教育和科学知识、实用技术、法规法纪教育情况，明白农牧村精神文明建设和民主法制建设的工作重点；四是深入上访户、有矛盾纠纷的农户家中，了解影响农村稳定的主要因素，以及群众反映强烈的热点、难点问题，明白如何搞好农村社会治安综合治理工作。
通过了解调查，大岔村主要存在以下几个方面的问题。
1、基础设施条件差，畜牧业抗灾保畜能力不强，畜牧业生产的潜力发挥不出来。一是全村高标准的暖棚少，到处走风漏气、不保温、质量差。二是部分牧户有圈无棚，个别牧户有圈有棚无放牧员宿舍，春夏秋冬四季住在毛毡房中，没有羊舍的15户占总户数的13.6。棚舍质量一般的户占总户数的69，达不到标准要求的占80。三是牧道建设差。全村110户中冬春草场没有便道的20户，夏秋草场没有边道的40户。群众搬迁拉运储备饲草料极为不便。四是集体共用设施年久失修，不能很好的为牧业生产服务发挥作用。如药浴池修建于1979年，现已严重破损不能使用，部分牧户因夏季雨水多隆畅河水大，无法过河。给就医、购置生活用品造成了困难。五是草原围栏投入建设面积少。全村共有围栏面积85580亩，仅占可利用面积的18。草原的使用管理条件差，户与户之间草原纠纷多。
2、村办集体经济弱。主要原因是牧场设施差，鹿场棚圈、住房、围栏年久失修，影响着村办集体经济上规模、上水平向前发展。
3、群众生活困难。主要原因是偿还改制牲畜价款，大部分基础生产畜被出售，其中有6户因欠款数额过大，按要求未能鉴草原有偿承包合同，户均基础性生产资料少。
针对存在的问题，主要做了以下几方面的工作：
一是彻底解决贫因户问题，为群众办实事。积极向办公室和乡企局领导定期不定期的汇报大岔村的情况，得到了办公室领导和县政府主要领导的大力关怀和支持，为了解决大岔村的问题，帮扶领导安县长主持召开了专题会议，由办公室牵头负责，有关部门协调共落实资金5万元，区乡村各落实1万元用于解决大岔村的贫困问题问题，最终决定将13户贫困户迁往明花开发区。
二是加强精神文明和政治文明建设。积极实施《公民道德建设实施纲要》、《民主法制示范村建设》，通过开展争创“五好村”、评选“十星级”文明户、“三八红旗手”等活动，广泛组织学习各种法律法规知识，大力倡导文明节俭、健康向上的新风尚，充分发挥村级治保民调组织的作用，针对社会治安状况差的情况进行了批评教育，治安处罚、行政相结合的措施，使一些群众反应大的问题加以解决，使本村的社会治安逐步得到了好转。
三是认真实施“双培双带”工程。积极组织广大党员、农牧民参加了区乡举办的科技培训50多人次，注重农牧民开展比、学、赶、帮、超的科技知识培训，加强对党员和致富能人的培养，今年共培训致富能人7人，入党积极分子3名，村级后备干部2人，深入开展“双链条”活动，加强党员联系户制度，鼓励致富能力强的党员联系帮助贫困户。由7名党员联系7户富裕户帮助贫困户，解决了他们在生产、生活方面缺资金、缺劳力的困难。
四是加强村级阵地建设。大岔村成立后，村上办公场地偏远，开会、搞文体活动十分不便，经常借用农牧户房子使用，给群众造成了不少的麻烦。为解决这一问题，村委会多次向区乡、县直有关帮扶部门讲困难，反应情况，得到了县政府、县法院等部门的直接帮助，8月10日，新村委会进行了落成典礼，彻底解决了大岔村办公场地困难的问题。
五是认真做好各种宣传工作。利用开会入户之机，认真做好计划生育，社会治安综合治理的宣传工作，以及抗震减灾知识的宣传，做到了防患于未然。
二、主要措施
为了确保本村各项工作任务的全面完成，在具体工作中主要采取以下措施：
一是加大宣传教育力度，广泛深入的学习贯彻党的十六大、十六届三中全会精神、中央一号文件精神、县委《关于加强牧区工作促进牧民增收意见》的精神和党在农牧村的各项方针、政策、深刻领会“三个代表”重要思想，教育引导群众更新观念。转变旧的生产生活方式。勇于接受新思想、新事物，以科技保发展为主题，以改善生活质量为动力。通过宣传教育使广大群众深刻认识建设美好社会主义新型牧区的重大意义,进一步明确扶贫帮困的目的,克服“等、靠、要”的思想，促使农牧民群众能 够早日脱贫。
二是以坚持产业结构调整为重点，不断优化生产力布局，走种草养畜，农牧并举的路子，调整粮、经、草比例，引进优良种畜，加大推广力度，提高育肥能力，增加牧业收入。
三是想方设法筹集资金，确保扶贫建设项目的完成。抓住时机，动员群众做好备料工作。并且积极向上级部门争取，与帮扶单位协调，农牧民群众自筹和投工投劳的办法，充分发扬自务更生，艰苦奋斗的精神，确保扶贫项目的顺利实施。
四是充分发挥党员、团员、青年、妇女等组织的作用，在全村开展以“双培双带”、“党员连心桥”为主的党性实践活动。把“三个代表”与扶贫帮困，增收致富结合起来，与解决群众生产生活中的热点、难点问题和实际困难结合起来。用“三个代表”重要思想统一广大党员的思想，充分发挥党团员在发展生产，脱贫致富中的骨干带头作用。
五是充分发挥思想政治工作优势。广泛开展创建“双文明”村和“十星级”文明户的评选活动，用爱国主义、集体主义、社会主义思想占领农牧民思想文化阵地。深入持久地开展法制教育，增强农民群众的法制意识。教育群众牢固树立“国家、集体、个人”三兼顾思想观念。
六是加强村级组织建设，充分发挥党组织的核心领导作用和战斗堡垒作用。要求乡上包村领导，县区下派帮扶工作队员和村支部、村委会一班人勇于创新，扎实工作，为群众排忧解难，实实在在为群众生产生活办几件实事。同时要严格遵守纪律，坚守工作岗位，密切联系群众。
三、存在的主要问题
1、在工作的方式、方法上还存在问题，缺乏一种创新意识。
2、工作安排方面不够细化。
