海滩考察报告范文1
关键词：金山城市沙滩；SWOT分析；营销策略
上海金山城市沙滩地处上海市金山区，位于上海西南，海岸线开发建设的重中之重，是长三角最具有海派风格的城市海岸景观。城市沙滩围水面积达1.5平方公里。其海水处理采用物理沉淀、生物降解、人工造浪、自然循环外，辅以陆上的雨水收集系统和水中的动、植物链，科学改造沙滩，打造金沙碧水的城市景观岸线。城市沙滩还有一座世界上唯一的海上浮动游泳池，这个海上游泳池也是目前世界上最新概念的水上娱乐项目，泳池的水质清澈见底。泳池的一侧还配备了专为孩子们准备的儿童戏水池。海上游泳池还是上海首个天然潜水点，是世界上唯一的海上浮动游泳池。
一、金山城市沙滩的营销现状
由于近年来，上海的旅游业发展迅猛，同行业之间的竞争也越来越激烈。旅游行业工作人员不断增加，开发出来的景点也不断增多，行业之间激烈的竞争就导致了一些问题的出现。旅游业涉及的方面很多，于是工作内容并没有准确的界定，员工的素质也是参差不齐。旅游团乱收费等现象在一些景点不算少见。我国的旅游业还在发展时期，这些旅行团乱收费，收高额回扣等等现象，都将会给旅游业形象带来很大的负面影响。通过观察网友的评论发现，金山城市沙滩，虽然拥有许多特色项目，但是在服务方面，离真正的高质量服务还有一段距离。一些游客反映，海水虽然经过处理，但是依然不尽人意。金山城市沙滩致力于打造一个舒适的海上娱乐环境，但由于行业之间的竞争激烈，公司在营销的过程中，总会受到不小的阻力，营销策略还有待进一步提高。
二、金山城市沙滩的SWOT分析
（1）企业优势。1）金山城市沙滩不仅拥有上海首个天然潜水点和世界唯一的海上浮动游泳池，还采用高科技手段来处理海水。例如采用物理沉淀、生物降解等。在科技手段的保证下，海水质量得到保证，打造了良好的环境，为消费者提供很好的舒适放松的机会。2）城市沙滩除沙滩外，还有众多的娱乐项目和景点。例如，滨海景观长廊、滨海商业街、沙滩排球场馆这些景观为消费者提供了放松的场所，而水上三轮车、水上步行球、摩托快艇等则为消费者提供放松娱乐的工具。娱乐项目众多，也是吸引消费者一大亮点。3）金山城市沙滩举办了一系列盛事宣传活动，比如“世界沙滩排球赛”和“风·夏音乐季”等，这些娱乐盛事都可以使金山城市沙滩为人所知，也可以吸引更多的游客前来参加，更有利于金山城市沙滩打响自己的品牌。4）金山城市沙滩位于金山区府所在地石化海滨，具有良好的地理位置。沙滩距上海市中心，虹桥、浦东机场直线距离都小于百里，而且现建成的有莘奉金（A4）高速公路，连接市区的内、外环线；同三（A30）高速公路，连接沪杭（A8）高速公路和沪青平（A9）高速公路等等公路都使消费者有很多便利的选择，能够顺利达到金山城市沙滩。地理位置上的优势也使该沙滩在上海旅游业能顺利的占有一席之地。
（2）企业劣势。1）城市沙滩市场运作机构不够健全。城市沙滩开放时间并不长，目前在市场化运作方面做得并不到位，各部门之间的整合力度不够，各部门的人员力量也不够，对人员的专业能力和管理精力都未得到测试和培训，使得各部门之间的协作达不到将沙滩市场化运作良好的要求。2）城市沙滩商业配套有待加强。目前沙滩的配套经营项目比较简单和单一，种类主要只有餐饮住宿等，并不能完全地满足顾客的需求。3）城市沙滩目前的娱乐项目虽多，但是比较缺乏新意。陆地娱乐和水上娱乐都还有很大的空间可以去提升，可以挖掘娱乐项目之间的联系，加强娱乐项目之间的整合度。可以定期地举办系列娱乐组合活动，例如陆地娱乐和水上娱乐综合比赛等等。
（3）外部机会。1）行业发展潜力巨大，仍有较好前景。随着上海的经济增长，城市居民的消费水平的提高，人们愿意将钱花在休闲娱乐这一领域的比例也有所提升，城市沙滩拥有着较好的市场前景。2）上海市政府鼓励开发旅游事业，虽然第三产业占上海生产总值的比例越来越大，上海市政府对于城市沙滩的商业开发将会持鼓励和支持的态度，便于企业更大程度的开放商业项目，并且更好的运营城市沙滩。
（4）外部威胁。1）上海市鼓励开发旅游业，同行业的竞争者增加，竞争加剧。2）旅游业存在的弊病，例如海南三亚海滩旅游存在的种种黑幕，回扣现象，使消费者对于旅游休闲行业产生了一种戒备的心理，不利于企业娱乐项目等的经营。
三、金山城市沙滩的营销策略改进
（1）产品策略的改进。1）改进产品结构。金山城市沙滩虽然拥有很多类型的娱乐项目，同时也举办相关娱乐活动，但是在配套经营方面不够完善，不能够很好地满足消费者的要求。因此，公司可以致力于开发更加完善的配套经营的商业。2）优化特色项目。城市沙滩虽然拥有很多娱乐项目，但是许多项目没有创新特色，在其他的地方可以找到相同的娱乐项目。为了与其他相似的公司区分，所以必须优化自身的项目。在原有的项目上，增加具有特色的项目。开发新的水上娱乐项目和陆地娱乐项目。可以将这两者之间的联系作为开发点进行探索。从而使公司在竞争中能够独树一格。3）强化品牌意识。城市沙滩要进一步做好品牌的包装宣传。品牌包装的内容来自多方面，既有整体形象包装，还有硬件设施例如具有特色的沙滩和游泳池等、娱乐项目例如豪华快艇、沙滩活动等。沙滩作为上海的重点景区，可以策划具有公司特色的主题项目，并且配合这些项目打造一系列的节目，通过策划、包装等方式来进一步扩大城市沙滩的品牌影响力。影响力的提高，沙滩的商业市场和商业价值也将更加明确，从而进一步地带来更高的利润，为企业带来更大的利益。加大对于品牌的宣传也是十分重要。对所有经营网点进行统一的形象包装设计，强化城市沙滩品牌形象。加强与新闻媒体的沟通合作，提高城市沙滩的知名度。比如在东方明珠移动电视上播放海岸线的广告片，公交外侧贴广告语，报纸上刊登广告等等。
（2）价格策略的改进。把好定价关，确定零售价格，由公司统一定价，统一管理，不得随意涨价。所有商品报物价部门备案，实行明码标价，并制作价码表予以告示。对擅自涨价的行为严厉处罚，实行完整的处罚机制。在门票管理过程中，门票的销售模式要按市场化运作要求来操作。门票的销售方式可以结合城市沙滩的市场发展方向，配合沙滩的经营理念和具体的娱乐项目来定价，严禁在销售过程中存在回扣现象。
（3）促销策略的改进。城市沙滩的品牌为金山居民所熟知，但是其他区域的人却对这个品牌不了解。所以，需要用促销手段来提高品牌知名度。可以通过在报纸，例如《新民晚报》刊登促销信息，也可以通过电视，公交广告等途径进行广告促销。在网络平台上促销信息，只做相应的促销广告在网络上插播。可以在团购网上推出自己的特色促销套餐。还可以制定海报、传单等进行促销。
（4）媒体渠道策略的改进。1）报纸广告渠道。报纸这一平面媒体拥有较大的读者群体，在报纸上刊登广告可以使更多的人了解金山城市沙滩，可以很好地做到营销活动的宣传。2）电视广告渠道。金山城市沙滩这个品牌虽然为金山地区的居民所熟知，但是上海的其他区域以及中国其他地方对这个品牌并不熟悉。因此金山城市沙滩可以制作广告宣传片，在各个广播电视台进行放送，从而使全国观众都有机会接触到这个品牌，充分利用电视广告管道来获得更好的宣传效应。3）网络渠道。金山城市沙滩现在拥有自己的网络平台，自己的官方网站可以为消费者快速准确地提供信息，发挥了较强信息服务功能。另外还在各大购物型网站上加入团购活动，为消费者提供更多的优惠活动。这些网站的主页页面布置，可以根据潮流的变化进行不断地改善。另外可以增加一些网站的反馈及评论功能，让消费者可以及时反馈意见，为管理工作提供指导资源。
（5）人员的改进。为了更好地向消费者提供服务，金山城市沙滩应建立起完善的人员管理机制，实现各部门人员的统一调度，使金山城市沙滩的服务统一标准化。此外，要加强各部门之间的协作，使各部门的工作者更大程度上发挥自己的作用，更好地为消费者提供服务。
（6）服务过程的改进。统一有效的服务过程，有秩序的进行消费者管理流程是金山城市沙滩应该努力的方向，制定统一的流程，将消费者管理进行分层，每一层都制定特定的部门进行管理，并且实现各层之间的项目合作。在市场营销的过程中，以专业统一的服务态度来为消费者提供良好的服务，是企业必须为之奋斗的目标。
（7）物质环境的改进。良好的物质环境是企业在提供服务的过程中必须努力达到的目标，为消费营造良好的环境，不仅可以使消费者享受到满意的服务，提高消费者的满足感，也可以在无形中为企业树立良好的形象和口碑。当前企业配套消费项目众多，消费者可以尽情选择，但企业对于这些项目应当统一管理，将服务标准和物质环境都打造到最好，避免同行业的恶性竞争，使消费者无论选择哪一家，都能体会到金山城市沙滩的良好服务态度和精致的物质环境。
四、结语
在上海政府鼓励开发旅游业的背景下，旅游休闲娱乐商户之间的竞争也越来越激烈。本文通过对金山城市沙滩的SWOT分析，提出了该旅游项目的营销策略改进措施。总之，金山城市沙滩的项目应该更加的具有特色，这样才能在激烈的竞争中的竞争中，拥有自己独特的优势。除了现有的项目，可以继续开发有特色的水上娱乐项目和陆地娱乐项目。也可以开发一些能够将二者联系起来的项目。
随着营销网络的发展，要合理利用网络平台。金山城市沙滩目前所面向目标顾客群还很小，通过网络营销，让区域性在虚拟的世界中消失，使城市沙滩可以面向更大的市场，从而获得更多的顾客。参考文献：
[1] 朱天傅，曲方.市场营销组合及影响因素分析[J].经营管理，2010（9）.
海滩考察报告范文2
海缆路由勘察也属于一个“默默无闻”的学科,这样一个听起来颇为深奥的专业词汇,却是与每个人的日常生活息息相关,尤其在这个视信息为生命,对传播技术要求愈加苛刻的时代。而正是这个很少人知道的崭新的领域,出现了诚挚的奉献者――徐家声。
身为国家海洋局第一海洋研究所研究员的徐家声,多年来在海缆路由勘察领域迎风而立,扛过了一次次的冲击,竖起了一面旗帜。
投身海缆,坚持只为开拓
任何一个领域都需要开拓者,他们没有经验可以借鉴,没有前人可以请教,面对着的是一片让人感到无所适从的茫然。开拓者之所以不同,就在于他们能够在一片空白中,找到一条路,点亮一盏灯,摸索着坚持向前。告诉后来者这里是人类可以达到的地方。这需要勇气、毅力和百折不饶的精神。
70年代初,我国的海缆路由勘察还是一个急待开发的领域,在理论、方法、经验、设备上都十分简陋。社会的发展,国家的需要催人向前。我国当时提出了建设山东莱州湾―辽东复州湾海底电缆的任务。这是当时我国最长的,也是正式要求开展路由勘察的一条海底光缆。徐家声被领导选中参加这一工作。面对国家下达的“科学选择路由”的要求,他并没有因环境艰苦,工作难度大而逃避、退缩,而是为了国家的需要,积极投身于这项工作中。
第一次参加海缆路由勘察的现场工作,徐家声来到了一片开阔的粉砂淤泥质海滩。由于泥沙松软,在这种海滩上行走时双脚会下陷在泥沙里,行走非常吃力。徐家声背着仪器设备,光着脚,一天跋涉下来累得筋疲力尽,脚上还被碎贝壳划出一道道血痕。他选择坚持,也正是在这里,徐家声迈出了我国海缆路由勘察领域的第一步。
徐家声长期坚持在实践中磨练;寒冬的海边有他奋力向前的身影,炎热的沙滩上滴满了他辛勤的汗水。为了不耽误工程进度,有时生病还毅然站在勘察第一线。他不畏艰难险阻,不断前行。而这一切,都是为了祖国的海缆建设。
天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨。只有经得住考验的人方可有所作为。70年代初,徐家声在茫茫海上,在广阔海滩顽强拼搏与勘察队员一起完成了路由区自然环境如水深、地形、浅地层剖面测量、沉积物表层取样、柱状取样及静力触探和反映海洋开发活动状况的交通、施工条件、障碍物等相关问题的调查工作。提交路由勘察报告的那一刻,或许徐家声自己都没未曾意料到,他在完成自己第一份海缆路由勘察工作的同时,已扮演了海缆路由勘察领域开拓者的角色。
为了提高我国海缆路由勘察领域的水平,徐家声在技术和方法方面不断创新。1994年,他最早把GPS定位技术应用于国内海底光缆路由的勘察工作。2003年,徐家声在国内首次尝试应用CPT技术进行大陆海域海底工程测量。每一次新的尝试都像一盏明灯,将我国海缆路由勘察领域照得更亮,使我国海缆路由勘察能与国际先进水平相媲美。
锲而不舍,成果令人瞩目
多年来,徐家声用一颗真诚求索的心对待事业,取得了令人振奋的成就。
早在上世纪七、八十年代,徐家声就已完成穿越黄渤海连接山东半岛至辽东半岛、旅顺―金州湾、长山列岛岛际间、青岛―胶南、即墨-田横岛的海缆路由勘察,为我国渤海及黄海的海底电缆通信网的建设作打下了坚实的基础。
90年代起,徐家声与我国的海缆路由勘探领域一起,实现了一次又一次的飞跃。从1996年穿越北部湾的广西北海至海南临高的海底光缆路由勘察,到1997亚欧海底光缆(SMW3)上海段、汕头段、香港段、澳门段的海底光缆路由勘察,无不标志着我国海缆业的发展。
新世纪到来后,徐家声在海缆路由勘察领域更是功勋显著。2000年的东亚交汇(EAC)青岛至韩国及日本的N段、M段的路由勘察;亚洲及太平洋2号{APCN2}光缆汕头段及上海S4A段的路由勘察;2001年的C2C香港段海底光缆路由勘察;东亚交汇2号(EAC2)香港段和C2C上海3B1段路由勘察;2002年的东亚(EAC)光缆N段,M段的青岛登陆段路由改线勘察;2005年的东亚环球海底光缆系统(EAC1)M段青岛登陆段及近岸段的路由勘察……徐家声的身影到达的地方越来越多,随之而来的,是我国海缆勘察领域视野的拓展,经验的丰富,方法的完善。
徐家声应中国网通集团公司的邀请,于2006年担任建设连接中美韩等国及地区的光缆系统(TPE)的技术顾问;并于次年2月,完成了跨越太平洋直达光缆(TPE)青岛S1N段和S2段路由桌面研究报告。
徐家声于1987年主持的《867海缆路由勘察》荣获海军优秀工程奖;2001年主持的《亚欧海底光缆(SMW3)路由勘察》项目获国家建设部优秀工程金奖和山东省科技进步一等奖;2005年主持的《中国海国际海底光缆路由勘察及选择研究》荣获国家海洋局海洋创新成果二等奖。然而,奖项对于他不仅是荣誉,更意味着责任。
随着问题的发现,经验的积累、创新的尝试,如今的路由勘探工作的技术和流程已经更加适合我国的国情和科学发展观的要求。徐家声视野开阔,从不满足密切注视路由勘察工作的新动向。目前他已将注意力转移到弃置海缆的研究上,包括海缆弃置保护海洋环境,弃置海缆的再利用等。
在照片中,徐家声总是保持着微笑,这种微笑,体现的是内心的恬淡,表现的是心胸的豁达。也正是这种精神,我国海缆路由勘察领域,才可出现一位杰出的人物。
为了工作,徐家声欠家人太多的东西;然而前进的脚步充满着让他难以停下来的热情,直至永远。办讲座、写文章、培养学生,徐家声在为相关知识的传播继续贡献着自己的力量。
多年来徐家声默默地工作、静静地生活,不求名利。他把心血奉献给了海洋事业,把智慧和学者的风范传给后辈。
他的故事就像一部电影,充满喜怒哀乐。
海滩考察报告范文3
2004年2月5日晚，英格兰西北部莫克姆湾海滩上演了一幕生死大营救――33名拾蛤者摸黑作业，结果被迅速暴涨的潮水困在泥泞的滩头上。接到救援警报的英格兰皇家空军、海岸警备队和当地职业救援人员立即展开一场生死大营救。营救行动在2月 6日晚结束，英格兰警方宣布，此次海难围困的33名拾蛤者全为中国人， 19人遇难。这次事件中仅有一名女性持有合法护照，她就是劫后余生，来自中国的女留学生张念。
生存困顿，留学打工误入歧途
2003年9月，张念自费留学从中国来到英格兰兰开夏郡学习酒店管理。张念的父母都是普通职工，好不容易才凑齐了她的学费。张念最迫切的心愿就是到了英格兰后，一定要拼命扪工赚钱，减轻父母的负担。
张念先在兰开夏郡一家语言学校学习英语，并租了一个面积不足6平米的小单间。11月初的时候，她手头吃紧，却不忍心找父母要钱。得知学校餐厅正缺钟点工，张念马上去申请，可是负责人一本正经地告诉她：“你到本校还只有两个月时间，没有资格申请该职位。”晚上回到住处，房东安娜又来收下月的房租。张念拿出仅剩的40英镑给她：“剩下的等我找到，工作后马上给你!”没想到房东说：“我觉得你在本市找工作的可能性不大。”张念此刻已顾及不到颜面，她说：“我会做饭拖地，只要您愿意，我可以利用课余时间帮您做好一切来抵房租!”安娜思考了几秒钟盾答应她：“先这样吧，等到寒假我会帮你联系一份待遇优厚的工作。”
张念是一个单纯乐观的人，那时的她可能根本想不到，一个月后，“好心”的房东会将她辗转卖到荚格兰西北部的“魔鬼海滩”去捡拾岛蛤。
2003年12月，张念在英格兰的第一个寒假开始了。还在回家的路上，安娜就给她打来电话：“亲爱的，快点回来，我帮你找到了一份不错的工作!”
安娜说她的一位堂弟欧诺在默西赛德郡经营一家大型中国餐厅，目前正需要一名勤劳善良的中国姑娘做餐厅领班。学校的寒假是从12月初到次年1月中旬，按每天工作10小时，每小时薪水10英镑计算，张念在整个寒假大约能挣到4000英镑，足够她整整一年的生活费用了。张念没有片刻犹豫就决定当晚乘火车赶往默西德郡上班，离开的时候，她没忘记带上自己的护照和所有有效证件。
那是12月15日早上6点钟，张念找到了位于墨西赛德郡的那家中国餐厅，一位自称欧诺的白人接待了她。欧诺专门设宴为她接风，张念吃到了久违的中国菜，最后上的一道菜类似家乡的扇贝，有圆润光滑的壳，里面的肉质鲜美无比。欧诺告诉她，这种食物是该餐厅最昂贵的招牌菜式，它们叫鸟蛤，来自一个像中国青岛那样美丽的海滩。
吃完饭后，张念就迫不及待地要求上班，欧诺意味深长地笑了：“勤劳的中国姑娘，我喜欢！”老实说，对于来到英格兰就一直处于困顿状态、缺乏关爱的张念来说，她已经被这个美丽的地方和眼前这位豪爽的英格兰男人所吸引，所以，她甚至没多加思考，就答应了下午驱车和欧诺去那个神秘的盛产鸟蛤的海岛踏浪去。
他们要踏浪的地方，是处于英格兰西北部的莫克姆湾。莫克姆海方圆300公里，有着英格兰盛产鸟蛤的最大海滩。当地的人都知道，莫克姆海滩是英格兰危险性最大的海滩，一向以风急浪高多流沙著称，潮水涨退速度快、落差大，涨潮的时候，其来势如同骏马奔腾，因此，腿脚稍不麻利的话，就会被潮水吞掉。张念对这些并不知情。她到的那天，莫克姆湾风平浪静，和欧诺漫步在细软的沙滩上，张念感觉自己像是回到远在中国沿海的家乡。欧诺告诉她，再等一些时日，这里将是最会享受生活的人们的聚集地。因为他们可以一边在海滩上漫步晒阳光，同时还可以弯腰捡拾沙底下丰富的鸟蛤，而新鲜鸟蛤的市价达到了每一小桶80英镑。欧诺说这些的时候是不经意的，但这已经深深打动了张念，她说自己好希望有一天能穿上碧绿色的防水服和橙红色的长统靴，提着小桶哼着歌儿来拾那些可爱的鸟蛤。
没想到第三天，欧诺就“满足”了张念的心愿。她被欧诺灌醉后，迷迷糊糊被人扶上了车，当她醒来的时候，发现自己躺在一间阴冷的小房间，旁边还睡着几个黄皮肤黑头发的女性。木板床下面堆着碧绿的防水服和橙红色的长统靴。让张念更惊讶的是，同屋住的另外5名妇女都是来自中国福建，与自己不同的是，她们是一个月前借助福建的一个蛇头偷渡过来的。她们都在附近的莫克姆海滩捡拾鸟蛤，每天工作9个小时挣着不到9英镑的工资。因为她们是非法移民，而且需要偿还欠下蛇头的巨额偷渡费，她们谁也不敢跟当地警局反映。更重要的是，她们还阻止张念报警，不然这些偷渡者就会被发现。
张念终于知道，由于自己赚钱心切，上了房东安娜和餐厅经理欧诺的当，被诱骗拐卖进了黑工队伍。
前路茫茫，莫克姆湾拾蛤者归期难料
张念转念想到，自己身上还有中国护照和学校的有关证件，况且她又不欠谁的债务，应该可以离开此地。一位年长的妇女却告诉她：“来到这里，你最好连逃脱的想法都不要有。”这时，一个肥胖的当地女人推门进来，递给张念一张空白表格。张念用英语跟她交涉：“我是持有合法护照的中国留学生，现在我要求回到自己的学校。”那位妇女笑着说：“那你把自己的基本情况用英文填上，检查完证件后会送你回去。”张念认真地在表格上写下自己的姓名、学校名称和住址，最后在表格上郑重地签上了自己的名字。
妇女接过她填写的表格，然后把手伸向张念：“既然你已经填了登记表，说明你自愿在这里拾鸟蛤，想毁约除非你拿出 150英镑的毁约费，如果没有钱，那么你就在这里拾鸟蛤，来偿还这150英镑以及每周25英镑的房租吧。”登记的妇女顺手丢给她一套拾鸟蛤的行头后，转身离开。
张念又一次被耍了。拾蛤人都有统一的作息时间，宿舍外有人看守，所以张念根本逃不出去。第三天凌晨5点钟，饥肠辘辘的张念被逼无奈穿上防水服和靴子，提着桶拿着筢子和室友一起出发。在饥饿的威胁和无法逃离的境遇前，她选择了屈服。
那天是12月22日，张念所在的拾蛤队伍一共有45人，除了同寝室的几个妇女，其他的都是男人。他们由一个又高又壮的白种男人带领着，来到立着一块高大的石碑的沙滩上，石碑上面写着：“此处涨潮非常危险，请务必明确掌握涨潮时间!”此时的张念才知道，眼前的这片海滩，就是当地涨潮最快落差最大最危险的“魔鬼海滩”。
张念跟在一个矮小敦实的中年男人后面，学着他的样子，叉开双腿，弓腰，用筢子轻轻扒开稀软的泥沙。12月的莫克姆海湾寒风凛冽，腥咸的海风吹在脸上像刀割一样。鸟蛤并不是那么容易挖到，而且每当张念找到一个鸟蛤时，总有人像神兵天降般到她旁边将鸟蛤抢走。
5个小时过去后，张念的肚子开始咕咕叫唤，旁边的男人告诉她，只有“收工的时候，他们才能回去吃饭。
直到下午4点半，在刺骨的严寒中饥肠辘辘地工作10个小时，她才听到“收工”的号子，众人像受惊的野马，纷纷从海滩上落荒而逃。
这时，有一辆白色的敞篷车徐徐开过来，那是装运鸟蛤的车，张念拾的鸟蛤在所有人中是最少的，10个小时的辛苦劳作，她的工钱是4．8英磅。吃饭的时候，工头以张念没有达到最低水平8英镑为由，无情地克扣了她的半个面包。
因为实在太累了，一回到房间，张念倒头就睡，半夜时她突然惊醒，发现白天的那个白种男人在抚摩她的身体，他对张念气喘吁吁地说：“只要你跟我，我就帮你逃脱。”张念吓得浑身发抖，但是不忘保护自己：“只要你敢动我一根指头，我就死给你看!”那个家伙悻悻地退了回去。
这就是张念第一天的拾蛤生活。后来的日子与第一天并没有太大区别，她依旧在逼迫下过着地狱般的生活。
张念的拾蛤本领在一天天增强，最多的一天她挣了12英镑。当拾蛤工钱累积到 150英镑的时候，张念欣喜若狂地找工头结账，她想偿还那150英镑的“毁约费”后，迅速离开这个可怕的地方。但是工头拒绝了她，理由是工作时限不到一个月不能结账，而且扣除4个星期的房租100英镑，张念剩下的钱不足以偿还“毁约金”。照这样计算，即使张念在莫克姆湾工作一年，她都不见得能偿还完那150英镑的登记费，她知道自己陷进了一个可怕的牢笼，幕后有一只罪恶的黑手，不仅侵吞了她的血汗钱，而且已经钳住了她命运的咽喉。
劫后余生，幸运逃脱“魔鬼海滩”
有时候，张念倒是希望来一场惊天动地的天灾人祸。那么莫克姆湾这些可怜的“奴隶”们，或许还能引起外界文明社会的资助和关心。也许冥冥之中真有神示， 2004年2月5日，这个足以惊天动地的日子终于来临。
按每班人轮流值班9小时的轮班制，张念和其他的30多名拾蛤工这天接的是下午班。下午4点，张念和往常一样，跟着其他32名拾蛤工，到了离海岸线约两英里的沙滩上，那里的鸟蛤要多一些。
这是一个温和的夜晚，晚上8点钟的时候，一轮明月高挂，阵阵暖风从西南方向徐徐吹来，但这群拾蛤工谁也没有想到，海潮在突然间急剧上涨，不到3分钟的时间，沙滩已全部被海水包围，四周都是汹涌刺骨的海水，前路后路全被截断，海滩瞬间就被汹涌而来的海水淹没。
张念似乎看见一张魔鬼的嘴在贪婪地吞噬身边的人，而脚下的流沙里仿佛有一只手在拉扯着她的脚，笨重的靴子里已经灌满了水，她惊慌地褪掉靴子和鼓胀的防水衣，那一刻她想到的就是：逃离莫克姆湾海滩的最佳时机也许来到了!
海水冷得刺骨，但所幸张念来到莫克姆湾后天天都和冰冷的海水打交道，而且她体格健壮，仰泳还拿过第一名，她毫不犹豫地卸掉身上所有累赘，深吸一口气后浮在海面上。她的仰泳技术帮了她，在这大浪滔天的海面上，她用两只粗壮的手臂奋力地扒拉着水，不使自己窒息。然而，海天茫茫，张念不知道海岸在哪里，她惟一的意识就是不停游动使身体不至于被冻僵。
9时20分，海面上空忽然传来轰鸣声，英格兰皇家空军的两架“海王”HAR3直升机接到救援警报后赶到了！“海王”上强烈的探照灯发现了张念，幸运的她迅速被拉上救生艇，船员用温热的床单裹住奄奄一息的张念，将她送往附近的医院进行抢救。张念得救了，两天后，她康复出院，被送到兰开夏郡警察署提供的房间居住，并接受调查。
“莫克姆湾海滩惨剧”引起英格兰警方的高度重视，张念在清醒后用流利的英语积极配合警方调查，使他们比较顺利地抓获了工头及欧诺，并顺藤摸瓜牵出幕后黑手。英国警方共拘捕7名幕后犯罪嫌疑人，他们都是来自默西赛德郡的百万富翁，多年来他们暗箱操作，组织大量的非法移民在莫克姆湾“魔鬼海滩”捡拾鸟蛤，从中牟取500％以上的暴利。
“莫克姆湾海滩惨剧”发生后，在被视为“移民天堂”的英格兰引起了很大震动。英格兰媒体都对此进行了大规模的跟踪报道，舆论要求政府进一步严格移民制度，对剥削非法劳工的雇主进行法律制裁。
海滩考察报告范文4
黄浦区外滩商会成立于2003年，现有会员120多家，地处闻名遐迩的浦西外滩。独特的地理位置与深厚的历史积淀，使得这一区域在上海四个中心建设中又成为引人注目的金融“一带”。开展非公经济人士理想信念教育实践活动以来，外滩商会根据市区统一部署，以解决民企现实问题为抓手，立足于金融特色，拓展服务平台，有力促进“两个健康”发展。
一、抓调研 摸底把控 做企业的知心人
为了使理想信念教育活动有针对性，切实到位，活动之初，商会首先对会员企业的经营情况、发展需求以及对理想信念教育活动的看法进行专题调研。
调研发现，有85%的传统服务和商贸型小微企业在经济转型期出现不同程度的经营困难，能自主转型再发展的不到17%，符合“高专精”要求的企业不到5%。部分企业家存在“融资难、审批难、转型难”的困惑，参与市场竞争机会不平等，政策措施不落地等现象依然存在。对此，商会和街道综合党委共同分析并提出了“理想信念教育活动要从解决民企突出问题着手”的指导思想，在服务和实践活动中引导非公经济人士树立正确的价值观和发展观。商会将调研情况汇报区工商联并转呈区政府，区政府高度重视，在听取多方意见后，先后出台了《黄浦区促进中小企业发展的情况报告》、《持续加强科技服务工作推动公平正义市场环境》、《优化市场准入环境，促进经营主体持续发展》、《黄浦民营经济税收状况分析》等一系列推动非公企业发展的政策措施，为理想信念教育实践活动的有效推进奠定了基础。
二、搭平台 挖掘特色 做企业的引路人
外滩商会地处外滩金融带，与浦东陆家嘴金融城隔江辉映，商会会员中95%以上是服务型企业，其中类金融行业占有一定量。为了更好服务和凝聚外滩类金融业民企“金融”特色，商会领导班子决定着手解决三个问题：1、重点吸收金融类企业加入商会。2、通过行业活动，针对性地优化对金融企业的服务。3、积极打造企业与政府、金融机构的沟通平台。
从2012年底起，街道商会为缓解小微企业融资难问题，优化街道辖区内小微企业融资环境，先后与民生银行等联手成立了“外滩街道商会小微企业金融服务合作社”，33家会员企业注册成为第一批社员，通过银企联动，一批中小企业焕发新的生机，这一举措也为商会在会员企业中树立了带头人的角色。
理想信念教育活动开展以来，商会加倍重视合作社功能的再拓展。2014年上半年，合作社与包括工商银行、中国银行在内的7家大型商业银行及金融机构合作，为会员企业提供股权投资、抵押资产、信誉贷款、理财服务、拍卖衔接等服务内容，让会员企业有足够资金拓展业务的同时，也获得参与重点项目公平竞争的机会。
两年来，商会努力搭建“五大平台”，即政府对话高峰平台;信息政策传播平台;文化活动导向平台;融资、工商、税务、司法协助平台;感恩社会展现平台，努力让非公企业共同享受新一轮改革所释放的红利，让企业真正信任政府，对未来充满信心，踏踏实实谋发展。
三、重实践 搞活形式 做企业的搭台人
理想信念教育活动的根本目的是促进非公经济人士的健康成长，实现企业的健康发展，在这个过程中，非公经济人士既是受教育者，更应是教育者，坚持让他们成为活动的主体是工作保持活力的保证。因此，商会决定改变思想灌输的老方法，注重通过灵活多样的实践活动，让“信念、信任、信心、信誉”真正成为非公经济人士的内生思想。
外滩商会的实践活动重点突出“五项教育”，即加强国情形势、革命传统、法制道德、改革开放、社会责任为教育重点，同时把中国传统礼仪中爱德、诚德、孝德、仁德、恩德的“五德”作为完善非公人士社会主义核心价值观的补充。
商会组织开展了“六大行动”，即“抱团取暖、优势整合、参政议政、文化强企、思源感恩、绿色环保”，并开展银企、校企、科技、人才、商企及与本地、外省市对接交流活动和多形式的主题报告会、培训、座谈会、论坛相结合。商会参与举办了“民营企业家与中国梦”征文比赛、黄浦改革开放三十年摄影比赛、中国梦大合唱歌舞活动、外滩情企业家大怪路子友谊赛、“新二代”创新论坛、情系红门、大爱无疆慈善拍卖捐赠、和谐劳动关系创建、外滩金融街政策探究、云计算项目调研和案例分析、民企发展与企业党、工和文化建设的座谈……在丰富的活动中，商会牵线搭台，企业家们“登台唱戏”，参与率达到90%以上，使广大非公人士的主体作用得到充分发挥，逐步形成了理想信念教育活动由“要我受教育”到“我要受教育”及 “一人作表率”到“众人齐参与”的转变。
四、促机制 深化服务 做企业的贴心人
“争气不争财”是许多企业处理法律纠纷时面临的问题，时间、精力成本高，对于中小微企业来说已然是沉重的负担，还往往面临官司赢了执行难的困境。2014年外滩商会“纠纷调解会”成立， 商会邀请区工商联法律顾问提供法律支持，商会负责人坐镇，街道分管领导、总工会派专人现场调解，以组织的形式探索实践了民间调解的行为，提高了民事纠纷调解的几率，真正体现了商会是会员娘家人的角色。通过两年教育实践活动的摸索，商会已经逐渐形成了一系列惠及全体会员的工作机制：
（一）政策服务机制。每年收集编印《国家、上海市和黄浦区引导鼓励企业发展最新政策目录》;商会网站设立“政策和法规”栏目，定期有关非公经济发展的最新政策;每年派代表参加区府政策解读会，携手建立重大问题“直通车”式的即帮机制。
（二）学习交流机制。组织参加市、区工商联举办短期高级研修班学习，提高思想政治素养和趋势研判能力;组织企业家前往国外及其他省市商会及企业学习考察，拓展商机;邀请学者、专家作专题报告，并有条件推进科研项目对接转化;开展“新入会企业家理想信念培训”，由商会负责人备课讲授， 通过自主教育的形式传递发展的信心。
（三）需求激励机制。政治荣誉激励。将思想品质优、社会贡献大、有较大社会影响的人士吸收到工商联执委中来，对符合条件的积极推荐为各级人大代表、政协委员候选。社会地位激励。让有代表性的企业家参加有关区委、区府重要会议和与领导一起参与同行考察等重大活动。
（四）法律服务机制。建立非公企业法律讲坛。就热点、疑点进行专家指导、讲座、服务;建立法律顾问团，对口基层商会服务。试行建立“纠纷调解会”。帮助协商企业间、企业与员工间、企业与职能部门矛盾和诉求，降低企业经营风险与成本。
海滩考察报告范文5
申报名城揭开历史的面纱
“要北海市申报为国家历史文化名城。”2009年5月9日，全国人大环资委主任委员、原建设部部长汪光焘在北海视察时提出了这样一个前瞻请提议。
听者有心，市委市政府积极响应这一提议，当月，即启动申报国家历史文化名城工作，历史建筑的确定与保护是申报内容的组成之一。
去年6月，我市成立了申报国家历史文化名城工作小组，按照专家意见以及参照其他已申报成功的城市的材料，重点收集整理文物古迹、历史沿革、历史名人、非物质文化等资料，并汇编成文本，制作影视宣传片，系列宣传报道北海历史文化，营造申报氛围等等，按要求经自治区人民政府上报国务院办公厅、建设部、国家文物局后，得到了“北海历史积淀深厚，申报工作准备充分”的高度肯定。
申报中的重要内容之一就是制定一系列保护管理规定，普查并逐批公布历史建筑，并不断完善建档挂牌等工作。
城市史迹印证曾经的辉煌
第一、二批历史建筑公布后，一些市民不解；皇都大厦、海泰别墅群、银滩夜总会，这些建筑不过才十几年的历史，似乎也没有什么特别的或者是源远流长的文化背景，怎么能算“历史”建筑呢?
有这样疑惑的大有人在，当中包括机关工作人员、外来投资者等。记者从市历史文化名城保护管委会办公室得到了答案。“历史建筑不同于文物单位。”有关负责人告诉记者，历史建筑是一个城市特定发展时期的史迹，能标志鲜明地印证着某个时期的发展历史，是那个时代的代表性建筑。
据介绍，两千多年以前，一艘艘商船在合浦海港扬帆起航，走出国门，开辟了海上丝绸之路；1876年，丧权辱国的《中英烟台条约》签订，北海被辟为对外通商口岸；1984年，位于北部湾畔的北海，被国务院列为全国首批进一步对外开放的沿海港口城市，再次站到了对外开放的前沿。
这几次开放史都给北海留下了许多宝贵的“物证”。如珠海路、沙脊街、中山路别具一格的建筑风格就反映了北海在近代被迫开放，也就是第二次对外开放的历史情景和人文环境。“大家比较关心的皇都大厦、海泰别墅群和曾经烂尾的银滩夜总会，则记载了北海第三次对外开放的一段历史。”该负责人称，上个世纪90年代北海的迅猛大开发和起起落落，直接影响了国家宏观调控经济政策的制定与出台，那个特定时期在这几处建筑中都留下了不能磨灭的烙印。
可以这样说，独具风格的历史建筑，是一座城市各个时期的历史情景和人文环境的标杆。
仔细照料呵护自家的宝贝
据悉，此次公布的两批历史建筑共63处，除了百货大楼、皇都大厦、海泰别墅群、人民剧场，还有广为人知的北部湾广场南珠魂雕塑、海滩公园“潮”雕塑，以及鲜为人知的电报局旧址、梅园、荣昌泰、沙脊街房产界碑、“中国共产党万岁”墙壁立面等，共包括了民居、商业百货、教堂、会议办公、医院、电报局、洋楼、碑刻、雕塑等多种类型建构筑物。
海滩考察报告范文6
梁建伟对“十二五”时期还作出了珠江水运将迎来大建设、大发展的重大机遇期的战略判断，并鼓励全局干部职工抓住机遇、乘势而上，推动珠江水运加快发展。
转变方式，科学发展
“十一五”期间是珠江水运发展最着力的五年，累计完成水运基础建设投资约100亿元，航运基础设施得到较大改善；水路运输的规模质量和效益明显提升，水系内河货运量达到4.3亿吨，年均增长12%。五年间，珠江水系发展最突出的成绩表现在两个方面：一是珠江三角洲高等级航道网按规划标准基本建成，在全国率先实现国家高等级航道规划目标，为全国内河航道在“十二五”期间全面加快建设发展开了好头；二是西江干线航运的发展对“西江经济带”的逐步形成起到先行作用，珠三角地区产业向沿西江地区转移步伐加快，仅水泥产业已形成5000万吨以上能力，经济发展与交通运输良性发展格局正在形成。
“十二五”时期，是交通运输加快建设、加快发展的黄金机遇期，更是珠江航运发展的黄金机遇期。自2009年以来，张德江副总理就明确提出了加快内河航运发展的要求，在今年全国交通运输工作会议上，张德江提出要加快建设长江和西江航运干线，交通运输部党组也明确提出要认真贯彻落实国务院决策部署和即将出台的关于加快长江等内河水运发展的意见，充分体现了部加快推进内河水运发展的信心和决心。2011年是“十二五”规划的开局之年，加快内河航运发展上升为国家发展战略的一部分，从交通部门到各级政府，形成重视、支持内河航运发展的良好氛围，因此，认真制定部署珠航局“十二五”规划是珠江水运发展和珠航局跨越式发展的关键之举。目前，我国已进入经济结构调整重要时期，加快转变经济发展方式，关系到改革开放和社会主义现代化建设全局。就内河航运的发展，交通运输部也把加快内河航运建设作为转变发展方式、构建现代综合交通运输体系的重要措施。
梁建伟表示，“转变发展方式，推进珠江航运科学发展”是大势所趋，加快转变交通运输业发展方式，发展综合运输体系，是交通运输业实现科学发展的集中体现，而大力发展内河航运，充分发挥珠江航运在区域合作、完善综合运输体系、产业转移中的突出作用，则是发展、完善综合交通运输体系的重要举措。
“十一五”期间，珠江水运船型标准化取得阶段性成果，航运信息化和水运科技稳步发展，“现在，得到国家和沿江各地政府的重视，珠江航运的发展将进入新的时期。”梁建伟指出，珠江航运的发展已取得一定成绩，从航道完善、港口建设到船舶改善都已迈出了一大步。甚至，珠江航运的发展已与沿江各市的经济发展形成互动。但是，珠江航运的发展依然面临很大的困难：建设资金严重不足，致使航道等级偏低、港口建设滞后、船舶技术性能和船型标准化率偏低等；内河航运政策法规也不完善；而更为严重的问题是，同一江水，承担着发电、灌溉、防洪等多种功能，又分属各部门多头管理，部门之间缺乏有效的协调机制，水运的需求往往得不到应有的重视，导致了珠江航运长期“不通”、“不畅”，致使沿江经济损失惨重。
梁建伟结合交通运输发展取得的成就，分析了我国交通发展面临的挑战和问题，从对加快经济发展方式转变重要性和紧迫性的认识出发，阐明了加快内河航运发展是推进交通运输发展方式转变的重要举措的观点，并且强调，要将珠江航运纳入经济社会中长期发展规划、建立珠江航运高层次发展机制、加大资金投入、完善政策法规、加强全局性战略性研究等，推动珠江航运实现跨越式大发展。呼吁要开好2011年珠江航运规划领导小组会议，凝聚共识，共同推进珠江水运科学发展。
通、畅、优、连
珠江航务管理局副局长任建华表示，珠江水运既是泛珠三角区域合作的“金纽带”，也是沟通西南和华南交通“大动脉”，“云南的磷、贵州的煤、广西的铝可顺江直下直抵珠三角，而珠三角拥有的经济、技术和人才优势，也可向上辐射延伸。”
可以毫不夸张地说，蜿蜒2400余公里，流经云南、广西、贵州、广东四省的珠江，在打通西南与华南地区，促进区域经济发展方面功德无量，但上游的“不通”，中游的“不畅”，严重钳制了珠江水运的长足发展，使得这条“黄金水道”最终不能实至名归。
所谓“不通”，是指珠江上游的红水河龙滩水电站、右江百色水利枢纽等通航设施并未建设完成，导致船舶无法畅行。龙滩水电站位于红水河广西省天峨县，据了解，该水电站原本兼有发电、航运两大功能，2007年5月，部分机组正式投产发电，但是规划中的通航规模为500吨级的升船机却因为在坝高问题上，各方纠缠不清，难以达成共识，从而导致工程延误至今尚未开工。
据梁建伟介绍，为推动龙滩枢纽复航工作和促进红水河上游地区经济发展，珠航局加强与广西自治区、贵州省交通港航、海事及有关企业沟通协调，提出龙滩枢纽煤炭翻坝运输的意见和方案。贵州省航务局也已经向广西提出申请，希望在龙滩通航遥遥无期的情况下，广西省能在龙滩电站建设简易的“起岸码头”，便于贵州南下的货物可以就地卸船，转走陆运到沿海地区。
龙滩水电站并非个案，与此状况类似的还有右江百色水利枢纽、红水河岩滩水电站。百色水利枢纽于2001年10月动工建设，航运设施只象征性完成了上游引航道、靠船礅等极少部分工程，而未建关键性的升船机，2006年底下闸蓄水，开始运作发电。但通航工程却因技术、政策等原因一直搁浅，船舶航行至此，只能走回头路，“不管水深水浅，也不管船大船小，这条历史上一直畅通的黄金水道，在下游百色水利枢纽下闸后，就被彻底截断了。”云南省航务管理局副局长王德忠颇显无奈地感叹。此外，红水河岩滩水电站的航道规划通航500吨级船舶，却只建成了通航250吨的升船机，通航能力大打折扣。
全国政协在考察珠江水资源的综合利用报告中曾建议，希望龙滩水利枢纽在两到三年内建成500吨级升船机；尽快完成百色水利枢纽升船机前期工作论证，并于2012年左右与下游通航设施同期建成。
所谓“不畅”，是指广西梧州长洲水利枢纽由于通航能力已趋饱和等诸多原因，导致时常出现的“塞船”现象。长洲水利枢纽是西江下游河段、广西境内的最后一个规划梯级，地处西江内河航运干线的咽喉位置，自2007年长洲船闸建成运行以来，每年枯水期均发生船舶滞航事件，最多时坝区滞留船舶达1500多艘，“年年枯水年年堵”，成为见怪不怪的常态。
到2012年底，随着长洲水利枢纽三线、四线船闸的落成通航，在某种程度上可以缓解“塞船”问题。
珠江关键节点的上游“不通”、中游“不畅”，从而牵连出下游的“不优”。
2010年5月，交通运输部副部长徐祖远在百色水利枢纽考察时就曾强调，各级政府和部门要积极作为，多方联动，加快推进百色水利枢纽、龙滩电站等过船设施建设，从而实现“上游恢复航运功能，中游扩充航运功能，下游完善航运功能”的目标。要建立跨省区的珠江水运发展综合协调机制，共同推动珠江水运又好又快发展。
此次，梁建伟在报告中提出，“十二五”期间，珠江下游将通过数字航道、智能航道等建设基本实现珠江三角洲高等级航道网的现代化，为全国内河航道向现代化迈出先行一步并再提供经验，高标准打通北江等广东省经济欠发达地区水上运输通道，为广东省产业结构调整创造新条件；珠江中游将全面实现西江航运干线二级以上标准航道贯通，彻底消除长洲枢纽关键节点通航能力的瓶颈限制，“西江黄金水道”基本建成；珠江上游将通过翻坝运输方式打通珠江与西部地区的水路联系，初步实现上游通畅和西南地区物资出海。
“十二五”期间的根本任务是基本实现部与相关各省共同确定的“通上游、畅中游、优下游、连支流”战略，努力破解影响珠江水运发展的瓶颈问题，推动和引导珠江水运全面发展。这也是珠江上、中、下游，沿江两岸港行业人士最大的期盼。
优化珠三角，提升西北东
具体到珠江内河航运建设上来，地处珠江下游、位居珠三角经济中心的广东，在努力推动珠三角航运实现现代化、提升西江、北江和东江的通航能力的进程中，应该责无旁贷地使出浑身解数。
据业内专家介绍，欧美极为重视内河航运，莱茵河、密西西比河都堪称这方面的典范，特别是美国，密西西比河航道由美国军方统一规划、建设及管理维护，经过100多年的建设，最终建成水系通航里程约2万公里的“超级航道”。目前，这一航道货运量已相当于同等长度的19条铁路。
这应该成为珠江内河航运发展的范例。
张德江曾表示，不谋全局者不足以谋一域，不谋长远者不足以谋一时。发展内河航运要做好规划、加快建设、科学管理；珠三角航道网要提升等级、加密延伸；西江干线航道要疏浚挖深、联结西南；北江、东江、韩江航道要加紧勘察改造、全面发展，从而把广东航运事业提高到一个新的水平。他说，这对广东经济中长期社会的发展，对促进珠三角与粤东、粤西和粤北山区协调发展，对推进泛珠三角区域合作，都具有重大的战略意义。
放眼世界，航运业对工业化进程的推动作用不可小视，在上世纪铁路和高速公路建设大发展之后，目前航运再次成为最受重视的运输方式。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，珠江就占有“一横、一网、三线”，因此，做好航运规划、建设和管理，是顺时而为。
梁建伟在工作报告中称，“十一五”期间，珠航局坚持以“四个深刻审视”谋划珠江水运发展，全水系水运基础设施完成投资约100亿元，以“一横一网三线”国家高等级航道为重点的建设取得了历史性的重大进展。到“十一五”末，国家规划的珠江三角洲高等级航道网基本建成，西江航运干线扩能工程全面启动并加快发展，西南水运出海通道的南线、中线和北线通道建设步伐加快，梧州港、贵港港、云浮新港等一批现代化港口改造升级或建成投产，珠江水系航运基础设施的规模、能力上了新的台阶。“十一五”期全水系内河水运货运量、周转量和主要港口货物吞吐量年均分别增长10.8%、3.5%和12.1%，流域经济社会发展的运输服务能力显著增强。
畅通、高效、安全、绿色
国务院2007年批准实施《全国内河航道与港口布局规划》，2009年12月召开全国内河航运发展座谈会，部署加快建设“高效、畅通、安全、绿色”的内河航运体系的目标。
这一目标也是珠江航运发展的最终目标，为珠江航运发展起着明确方向的指南针作用。梁建伟也在报告中宣称，要认真把握珠江水运发展的阶段性特征，理清发展思路，找准和破解制约珠江水运发展的主要问题，科学制定规划，按照“畅通、高效、安全、绿色”的珠江水运发展目标坚持不动摇。
“十一五”期间，尤其是2010年，适逢广州亚运会期间，珠航局加大安全管理力度，并联合广东、广西等地的港航管理部门多次组成抽查组，奔赴多个地级市开展跨省运输企业抽查工作，旨在排查整改安全隐患，监督各部门安全生产，从珠江源头把好航运公司和船舶市场准入关，为安全航运树起第一道防护网。同时，还加大了执法检查力度，严厉打击各类水路交通违法行为，切实维护合法经营者的权益，海务、机务人员做好24小时值班，一旦出现情况，立即上报解决。
2009年底至2010年初，梧州长洲枢纽出现长时间、大范围堵船现象，珠江航务管理局副局长祁军辉第一时间赶赴现场调研，在视察了上下游锚地船舶锚泊、船闸通航等情况后建议梧州市人民政府召开了有珠航局、自治区港航局、梧州市人民政府领导以及市应急办、交通、港航、海事、航道、公安等部门及长洲水电开发有限责任公司参加的“解决枢纽船舶滞航协调会”。 相关部门通报了滞航情况，各单位负责人分别汇报了前阶段所做工作情况，并分析了目前存在的主要问题，探讨解决措施和办法，完成了长洲枢纽船舶滞航协调和滞航技术原因分析两个专题报告报部，并对《广西长洲水利枢纽应急联动预案》提出了进一步的完善意见。
