路缘石施工总结范文1
【关键词】公路；沥青混凝土拦水缘石；设计
沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分，在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后，已在多条高速公路建设中采用，效果良好。但是，目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多，在设计与施工规范中，只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中，有关沥青混凝土路缘石施工的要求，是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的，不尽周详。
1 设计目的
水是影响公路质量和使用品质和一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流，使之不冲刷填方边坡，保持路基稳定，提高路面的使用寿命，保证行车安全。对于高速公路来说，因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅的路面将形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。而且，积水会降低路面的抗滑性能，增加行车的危险性。另外，高速公路必须确保长年通车，以及路基、路面和各种结构物经久耐用，保持完好的路容，减少养护工作量。因此，在路肩外侧边缘处设置拦水带，拦截路面水流以形成侧沟，通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟，以达到既保障路面排水畅通，又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。
2 设计原则
《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中，将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成，并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定，对于拦水带的设置原则，没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中，将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分，规定其纵坡应与路面的纵坡一致，“当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方应进行防护；当路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念：一个是纵坡0.3%，另一个是路堤边坡高度。
3 施工设备
沥青混凝土拦水缘石成型机，国内尚无成熟的产品，需进口，已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备，往往是措手不及。
从现有进口的该类设备来看，以美国产的Technotest沥青混凝土缘石成型机为例，其料斗很小，且相对位置高，施工中无法用运料车直接将拌和好的沥青混合料倒入料斗，而且因为配重的要求，料斗不能改大。通过实践，施工中一般在运料车后拖一低底盘平板车，进料时先由运料车卸一部分热料在平板车上，再由人工铲入料斗内。因此，一般需5～8个工人同时操作，且工作温度高，工人劳动强度大，沥青混合料也因摊铺时间长，易于冷却，影响质量。
另外，该设备无自行能力，其前进的力量来自挤压沥青混凝土成型时的反作用力，因此速度不快，一般只能达到2～3.5m/min，遇到弯道、上坡等情况速度更慢。除掉天气和检修时间等影响因素，通常情况下一天只能完成2km。而且，每行进20～50m还需停机一次，设置水簸箕以接上边坡急流槽，大大影响了行进速度。再加上该设备的螺旋输送杆、传动链条、挤压模型等均为磨擦易损件，需要经常维护、修补、更新，在使用中很麻烦。
4 进一步完善设计理论
目前，我国对暴雨状态下路面积水在路面合成坡度等因素的综合作用下如何流动，以及由此对公路本身造成的危害如何产生，尚没有充足的理论依据。依靠经验数据，对于各种相关因素之间的经济性分析更是无据可查。过去，部分专家以纵坡0.5%作为是否设置拦水带的界定标准。后为提高可靠度，将界定标准改为纵坡0.3%，这里虽然坡度只差0.2个百分点，但在工程数量上的差别却很大。
5 边坡防护综合设计
边坡防护有植草防护、干(浆)砌片石防护和衬砌拱防护等多种形式，因原材料、人工费用不同而使得各种防护形式的价格也高低不一。各地应结合当地的实际情况，对设置沥青混凝土拦水缘石进行综合分析、设计。对于一般性低矮路堤，且浆砌片石防护单价不高的情况下，可不考虑路面纵坡大小，均采取满砌防护而不设拦水带；或者可以依据地形并结合排水设计，将边坡改为局部缓坡，不设拦水带，而采用路面漫流排水方式；另外，从美观及施工方便角度出发，对于两个挖方段之间设置沥青混凝土拦水缘石长度不足100m的段落，也可不设，而相应加大防护工程的投入。总之，通过拦水带和边坡防护等从多方面加以综合分析比较，在节约投资、保证质量、节省工期的前提下，尽量减少设置拦水带的数量。
6 加强施工组织管理
在施工组织计划中，应尽早安排沥青混凝土拦水缘石的生产，提前落实施工设备、人员与施工方案，并在购置设备的同时预先准备充分的备件，落实专人负责，在施工过程中勤保养勤维护，保证设备最有效地工作。并且，应加强施工组织管理，合理安排生产，歇人不停机，尽量延长设备的运转时间，尽量减少对其它设施及整个工程的制约作用。
同时，建议我国的公路机械设备生产单位加紧对国产沥青混凝土缘石成型机的开发与研制，以满足我国日益增长的高等级公路的建设需要。
总之，对于高等级公路沥青混凝土拦水缘石的设计，应当立足于各地区自然条件、降水量和原材料的来源等情况，因地制宜，结合整个道路排水系统，从功能性、质量可靠性、经济性等多方面加以综合考虑，不可简单片面而造成浪费。目前，我国高等级公路的建设还处在发展阶段，某些设计理论和设计思想还不够成熟，各施工单位的施工方法及施工水平也不尽相同。只有各级公路设计、建设、管理等部门形成共识，深入研究，才能不断提高设计与建设水平。
参考文献
[1]《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)
路缘石施工总结范文2
【关键词】公路工程；大修；施工技术
0.概述
road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。
1.旧路结构挖除工艺
1.1路基清理与掘除
现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。
1.2沉陷处理的有效措施
首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。
1.3挖补段旧路路基处理
按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。
按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：
（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。
（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。
（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。
2.旧路铣刨处理
（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。
（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅中间分幅铣刨终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。
3.附属工程施工
（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。
（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。
4.路缘石及路肩边缘石安装施工
本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。
（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。
（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。
（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。
（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。
5.小节
道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。
【参考文献】
[1]武和平.公路大修改造工程施工新技术（第1版）.人民交通出版社，2008，8.
路缘石施工总结范文3
关键词：公路波形护栏立柱
中图分类号： X734 文献标识码： A
京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
路缘石施工总结范文4
1桥面排水设计研究
桥面表面排水采用桥面纵向、横向坡度以及缘石拦水带、横向或垂直进水口、排水管来排除表面水。跨越公路铁路的分离式立交桥、城市高架桥及水质受保护的河流的桥梁,进入进水口的桥面表面水应汇集到桥梁纵向排水管中并排入墩、台处的竖向排水管,最终排入河沟中。
桥面表面水首先靠桥面横坡和纵坡组成的合成坡排向行车道两侧。因而,桥面应有足够的横向和纵向坡度,使落在桥面上的降水迅速排向桥面行车道两侧。在桥面行车道两侧采用缘石的情况下,表面水汇集于缘石和桥面组成的浅三角形或浅碟形的过水断面内并沿纵向流动,间隔一定距离在桥面行车道边缘设置横向或垂直进水口,将雨水经排水管排离。
由于水的汇集和集中排放需要一定的时间,在桥面行车道边缘的过水断面内的积水量过大时,水面宽度也会增大,对于高速公路和一级公路的桥面,水面只能覆盖行车道边缘之外的部分,以保证右侧行车道无积水。桥面横向坡度决定了水流的方向,也影响桥面行车道边缘过水断面的漫流宽度。为了减少此过水断面的漫流宽度,或者使进水口间距不至于太密,可在靠近边缘约0.5m～1.0m宽度范围内适当增加铺面的横向坡度;也可适当增加桥面横坡坡度,使之比路面横坡坡度大0.5%。
对于桥头连接处的排水系统,还应注意,若处于桥梁的上坡端,排水设施应对从引道流下的路面汇水进行阻截,避免引道上的水流涌上桥面,使桥面排水系统超负荷;而处于下坡端的桥头排水设施应该有效拦截桥面表面水流向引道,避免引道上有过多的积水。另外,在桥梁伸缩缝的上游方向约定1.5m处,应增设进水口,以减少流向伸缩缝的水量。因此,桥头连接处排水设施的布设数量、位置要保证排水系统有足够的排泄能力。
排水设施应有良好的耐久性。排水设施很容易被流水带来的杂物所堵塞,因此设计的设施要便于经常性的检查和清扫。
2桥头路基内部排水
在降雨情况下,雨水可能会通过桥头裂缝或桥头附近路面渗入到路基内部,当路基填土为低透水性填料时,内部的雨水向两侧和向下渗透的速度很慢,在这种情况下,雨水会长期积滞在路基内部,使路基强度下降,变形增加,进而导致道路整体结构承载能力降低,使用寿命缩短。因此,桥头路基内部排水是十分重要的。
2.1 路基内部排水系统的设计原则
设置路基内部排水系统的目的就是迅速排出积滞在路基内部的自由水,因此,在设计时要保证各项设施具有足够的泄水能力,同时还要考虑排水设施的耐久性和自由水在结构内部的渗流时间。
2.2 路基内部排水系统的结构形式
根据现有的资料分析,桥头路基内部排水的结构形式一般有五类:桥台背上设泄水孔、连续排水层、软式透水管、集水沟+横向集水管(同时为出水管)、集水沟+横向集水管+纵向出水管。
对以上五种形式的排水结构进行比较分析可得:第四种结构形式施工技术相对复杂些,但从长远角度考虑,其排水效果好,后期维修费用低。
3路面表面排水设计的研究
桥头连接处的路面表面排水系统的主要任务是迅速排除降落在路面、路肩范围内以及由桥面汇流来的雨水,如若路面上的雨水不能及时有效地排出,那么路表面就会形成水膜,使路面与车轮之间存在一层水垫层,降低路面的抗滑性能,极易引发交通事故;而且,高速行驶的车辆会使路面上积有的雨水雾化,遮挡司机视线;再有,雨水会通过路面上的空隙、裂隙或裂缝,渗入到路面结构内部,从而引起路面的早期破坏,严重者还会影响到路基的强度和稳定,使桥头路基出现沉陷。因此,合理地进行路面表面排水系统的设计,是保证公路正常运营的重要工作。
桥头路堤路面表面排水形式一般有两种:(1)分散排水。即以横向漫流的分散排水方式将路面表面水向路堤坡面排放;(2)集中排水。即横向漫流式和排放式。根据泄水口布设位置的不同,集中排放式一般又分为:缘石开洞式和平底格栅式两种形式。
缘石开洞式结构是直接在缘石或拦水带上设进水口,其结构形式简单,不妨碍交通,是广泛采用的排水形式之一,但由于缘石或拦水带排水沟中的水流方向总是与缘石开洞入水口平面的法线方向垂直,在水流惯性力的作用下,其截流效率较差。
平底格栅式通常设置在缘石或拦水带排水沟底部,直接拦截水流,截流效果较好,但在泥沙及土来源丰富的地方,易造成进水口的堵塞。根据格栅的放置方向,该形式入水口又分为纵格型和横格型。纵格型开口的长方向与路肩排水沟内水流方向一致,试验表明,同样的尺寸及开孔率,纵格型截流效果比横格型好。
集中排放式结构对边坡的冲刷程度较小,故常用于高等级公路中。但当降雨量大时,长距离设拦水带,路面水会出现滞留现象,在路表面形成水膜,使路面与车轮之间隔有一层水垫层,降低路面的抗滑性能;且积水容易形成雾障,影响行车安全;受路面平整度影响,拦水带附近往往残留积水,长期如此易使路面发生破坏;设置急流槽影响防护工程和植物绿化,同时也影响路容景观。由于需要修建拦水带和急流槽,集中排放式结构工程投资比横向漫流式的要大。
在工程中具体采用哪种形式的排水结构,需要结合公路等级,进行投资的经济分析和比较,来加以确定。
4结语
在总结桥面排水系统的结构形式的基础上,结合国外有关资料,提出了需设桥面排水系统的最小桥长,并采用试算方法计算了处在竖曲线内桥面排水的进水口间距。对桥头路基内部排水结构形式进行了比较,结合桥头路基模型入渗试验的结果,提出了集水沟+集水管(同时为出水管)排水形式的布设方法,为实际工程中设计桥头路基内部排水系统,提供了一定的参考。
参考文献
[1] 张艳梅.高速公路排水系统设计探讨[J].公路与汽运,2005.
[2] 陈昕.高速公路排水设计浅谈[J].河南科技,2005(2).
路缘石施工总结范文5
Abstract: In southern China wet areas, asphalt road surface's phenomena of slurry, crack, broken, and holes and other early damage caused by rain water are more common. This paper analyzed this issue and researched asphalt pavement water inlet, disease mechanism, waterproof adhesive layer, road edge waterproof and the central belt drainage construction technology and quality control for reference.
关键词：沥青路面；防水技术；措施
Key words: asphalt pavement；waterproofing technology；measures
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0068-01
1沥青路面进水方式及进水病害分析
1.1 沥青路面进水的方式
①沥青路面结构的渗水。沥青路面结构层由于空隙较大，其面层结构始终处于渗水状态。尽管有些沥青路面结构层采用密级配型时，空隙率较小，但是绝对不透水是不可能的，尤其在使用初期，因面层材料的不均匀性和施工过程中局部地方的轻微离析、压实度不足等因素的影响，面层结构中仍有可能存在空隙或空隙率较大，雨水会顺着空隙渗入。②沥青面层裂缝处渗水。两侧路肩或路肩与路面结合处以及中央分隔带缘石与路面的结合处产生的裂缝，以及反射裂缝等雨雪水都能从这些裂缝处渗入路面。③施工期间的局部积水。在沥青面层施工期间，对于纵坡较小的路段，由于路槽的挡水作用或基层不平整以及雨天影响，造成雨水在此汇集，使该处的基层表面和沥青面层长期处于浸水或潮湿状。④路面在通车期间由于平整度局部不均匀沉降造成的面层和基层的凹陷，同时伴随着路面的开裂，使雨水在该处形成汇集，使该处沥青面层泡在水中。
1.2 沥青路面进水病害及分析沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在存在水的条件下经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水能浸入沥青中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度减小。其次，水能进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互粘结，致使沥青与集料表面的接触面减小，结果沥青膜从集料表面剥落，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。当水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝处时，在车辆荷载作用，自由水变成了有压水，并与邻近各点形成了压力差，压力差将引起自由水的渗流。另外，在每次荷载作用时可能发生初步冲刷，在行车荷载的反复作用下，这种冲刷逐步积累。大小和方向不断变化的水流会对面层、基层产生直接的冲刷作用。一旦其中细料被带走，反复的冲刷作用会使不连通的孔隙变成连通孔隙，路面逐渐形成空洞和凹陷，进一步破坏结构的整体性，使破损范围不断扩大和加深，严重破坏路面的使用性能，进一步破坏了底基层、基层的强度和稳定性，反过来又加速了路面面层的破坏，使路面出现碎裂、翻浆、坑槽等各种破坏现象。
2沥青路面施工防水技术
2.1 粘结层的施工要点首先，各种粘层沥青品种和用量应根据粘结层的种类通过实验确定。其次，洒布粘层沥青的气温不应低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适度。风大、有雾或下雨不应施工。路表面的松散颗粒、尘土等杂物应清除干净。当粘有土块时应铲除并用水刷净，待表面干燥后洒粘层沥青。再次，粘层沥青统一使用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子进行人工涂刷。喷洒时沿路面纵向匀速喷洒，从横向来看，应先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，另外，也不能露白，露白处需用人工机械喷洒设备补洒。最后粘结层养护。
2.2 路缘带的防水因路缘石阻挡，两侧路缘带沥青路面压实度无法达到要求，同时因摊铺机布料距离影响，布料离析，该处粗粒偏多，这样该路缘带路面空隙率偏大，雨水易从该处渗入沥青路面内，并沿横向流动渗入流到行车道路面内，路面内渗水在车辆动载作用下，易使沥青从骨料中剥离出来，使路面局部松散出现坑洞造成路面早期破坏。
要注意铺筑沥青路面前，路缘石侧边要在沥青路面厚度范围内涂刷一层热沥青，使沥青路面与路缘石粘紧以减少雨水从该处渗入路面内，对两侧路缘带出现离析的地方，应注意用人工筛细料及时洒布其上并压实补救。路面施工完毕后及时按要求在两侧路缘带涂刷热沥青，以封闭表面孔隙，减少路面渗水。涂刷一到二层热沥青为宜，宽度为50cm，压实路面时尽量使压路机压到该边，对压不到的地方用小型压实设备压实补救。
2.3 中央带的排水控制①注意清除中央带的盲沟。杂土就盖上渗水土工布，这样将影响到纵向盲沟的排水功能，造成中央带纵向盲沟局部积水，积水进一步渗到基层及路基体内，影响到路面的使用寿命。因此，注意要求施工单位填好盲沟碎石后及时盖上渗水土工布，并随即填好砂垫层，这样可减少纵向盲沟碎石渗入杂土的机会，有效保证了纵向盲沟排水功能。②中央带通信管道的防水功能。因为通信管道及中央带往往是不同施工单位施工的，施工中央带通信管道砼时往往把滑落下卷的土工布包在砼里，这应加强检查，发现土工布滑落下卷的要拉紧固定好，方可浇中央带通信管道砼。同时中央带要求高出路缘石2～3cm为宜。③中央带波形梁护栏施工也影响到中央带排水功能。中央带波形梁护栏立柱施工时须打穿土工布并且穿过基层打入到土基内，这样打穿的土工布及被打穿的基层就形成了一薄弱透水层，最好让护栏立柱安装好后在其周围灌沥青，以防止该处渗水入基层体内及路基体内，或者先打好护栏立柱灌好沥青后再铺土工布。④满足中央带填土压实度。中央带填土规范没有具体压实度要求及拱度要求，施工过程中宜按90%压实度要求为宜，拱度要求5%～6%为宜。这样中央带填土可起到排水及防水作用，另外，中央带种植的植物根系可吸收少量渗入水。
3结语
总之，沥青路面的防水处理是道路工程使用品质和寿命的保证，沥青路面的防水问题必须引起足够的重视。道路的防水措施应贯穿整个施工过程，只有采取综合措施，沥青路面的防水问题才能得以解决。
参考文献：
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路缘石施工总结范文6
关键词：路基路面 施工 精细化管理
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（a）-0160-02
1 粗放型和精细化管理比较
1.1 粗放型管理
“粗放式”管理可以说是传统建筑施工项目当中的主要管理方式，此外，“经验”也是决定建筑工程施工结果的重要性因素，所以，当同一类型的项目工程，却因为项目经理本身经验水平的不同，而出现不同的盈利结果。纵观我国当前的建筑施工项目，其管理模式通常采用以劳务作业为依托、以专业化施工单位为骨干、以施工总承包为龙头的模式。然而，实际上，预期中的效果并未达到。除了一些专业水平较高、技术含量高的单位完成了工程项目之外，这种理想的组织结构型式并没有起到预期的理想效果。除少部分专业化程度较强、技术含量较高的分部、分项工程由专业分包企业完成外，大部分具体的施工任务还是由施工总承包企业组织劳务队和机械设备、自供材料来完成。劳务队伍专业化程度低，素质参差不齐；这种粗放型管理模式必然要求总承包商投入大量的人力、物力和资源来管理劳务队，管理精力被牵制，管理水平无法提高。同时市场竞争的加剧，建筑工程项目业主也变得更加专业化，质量和服务水平的要求越来越高，对建筑企业都又提出了增强竞争力、降低成本、提高利润的要求，专业化的趋势不可避免，企业不会是大而全了，而是精而强了。这种趋势必将使企业压缩规模，专注于提升核心竞争力，充分利用有效率的资源。
1.2 精细化管理
随着时代的发展，精细化管理已经成为一个优质的管理概念，是一种合理、先进、有效的管理方式及文化。在20世纪50年代，日本企业首次提出了精细化管理这一概念。精细化管理是注重结果、执行、量化及绩效的优质管理模式，同时也是区别于传统粗放式管理结构的一种现代化管理文化，主要以精细化操作为主要特点。和传统的粗放式管理模式完全不同，精细化管理以自身独特的管理文化、管理模式、关注结果及追求绩效被各行各业所认同。以关注结果、追求绩效为目的，形成有效的、规范的战略目标，可有效提高工程效率及质量，并达到降低成本的目的。若想在当前激烈的市场竞争中占有一席之地，路基路面施工应制定精细化管理方式，取代传统的粗放式管理。
路面路基工程采用的精细化管理模式，其主要概念为：以增强工程效益、提高其质量及效率为主要目的，以国家下发的法律及政策文件为依据，采用现代化管理方式，对项目工程实施快捷、准确及精细的控制和管理。主要管理思路为，提高管理创新能力及效能，摒弃传统的粗放式管理方式，以及模糊、笼统的管理要求，用明确、具体的施工标准渗透到每一个工作环节当中，以量化数据为考察评估的尺度以及分析判断的前提，使管理方式由无形变为有形；严格管控管理者的决策行为，对整个工程进行控制、调节及引导，在第一时间找出问题所在，并予以补救。
2 在路基路面施工中推行精细化管理的可能性
2.1 推行精细化管理是提高施工企业竞争力的迫切需要
为适应企业改革、市场环境及国家政策等方面的变化，若要在当前瞬息万变的市场形势中占有一席之地，创新是重要性因素，然而，若不具备完善的、有效的管理方式，那么一切都是空谈。发展与生存是施工企业的主要市场需求，特别是占有市场份额，尤其重要，在面临严峻的市场考验时，企业若想保持市场竞争力，应制定精细化管理方式，并且员工团体的专业性素质及技能水平均在较高水平，才能进行正确的投资及重要性决策，来提高项目工程的质量、效率及市场份额。
2.2 推行精细化管理是施工企业改革的必然要求
随着时代的发展，对工程的质量、精度及标准也提出了更高的要求。要求以“四化转变”为主要原则，具体内容为：一是精细化，采用精细化管理的方式，取代以往的粗放型经营。二是品质化，由品质化增长方式取代以往的外延式增长方式；三是科学化，由科学管理方式取代以往的经验型管理；四是规范化，利用规范化转变方式取代以往的随意化管理。在这种格局之下，应改变传统的管理观念，解决当前路面路基施工项目当中的难题。
2.3 推行精细化管理是提高施工执行力和效率的有效方法
现阶段，在我国路面施工项目当中，具有工作效率低及执行力不强等缺陷。主要表现在下述几个方面：缺乏有效的操作步骤、深入性研究，管理及重要性决策流于表面，缺乏精益求精的精神。对路面施工的效率及质量存在重要性影响，需指定行之有效的管理方式予以解决。
3 路基路面施工中精细化管理的具体措施和方法
3.1 路基填方施工中的精细化管理措施
要合理选择路基填方的材料，要考虑铺设道路的种类、自然环境及当地的土质。在填方的过程当中，对混合物进行分层压实，控制每一个层的填充材料，确保排水系统完好、铺设平整，避免因为漏水而影响路面的质量。合理安排排水系统，确保路基的质量，做好路面排水工作。
要做好路基的保养及防护工程，确保公路的合理性、创新性及稳定性，因此，必须给予路基防护工作高度重视。砌石这种方式通常是铺面防护的主要方式。集中加工石头材料，按照图纸及相关要求，来调整比例。在和路基相接时，应采用砂浆粘合所用石头材料，并进行打毛，并采用混凝土与聚酷类土工织物的护面板。
在我国大部分已经损坏的路基工程当中，不难发现，水患是重要性影响因素，因此，在整个路基工程项目当中，排水工程是重中之重。在排水工程中，可采用急流槽盒管材及边沟等，若采用管材进行排水，要定期对其进行检查，不得出现裂缝或损坏等情况。要确保管节的固定与平整。此外，排水可分为两种形式，一种是地下排水，另一种是地面排水。
3.2 路面施工中的精细化管理措施
一般情况下，对人行步道砖、路缘石的安装、检查井与雨水井的施工、透层粘层的施工以及沥青混凝土路面的施工是我国路面工程施工过程中，精细化管理的主要管理内容。下述内容是我国路面施工项目当中的主要管理内容。
对人行步道砖的管理。通常主道通车之后才能操作，因此，要尽可能确保车辆的畅通行驶，对灰尘做好细致性处理。一般在行步道的施工过程中，采用砂浆粘合两块砖，此外，还需要注意的是，砂浆应计算好配比，进行集中搅拌。在施工过程中，要确保人行步道的砖要美观、整齐。
在安装路缘石之前，应选择好生产商或供应商，对选材问题给予高度的重视，在选石上也要注意，不应采用预制件路缘石，正确的情况下应采用挤压件路缘石。这两种类型石相比之下，挤压件路缘石耐性更佳。长时间下，预制件路缘石会随之发生褪色或脱皮的情况，而挤压件路缘石则不具备这一缺陷。另外，在具体的施工过程中，要集中搅拌砂浆，砂浆不能随意堆放，避免对路基层产生影响。此外，路缘石和路缘石之间要采用砂浆进行粘合，确保路面造型大方、美观。
检查井与雨水井的精细化管理。路面的施工与检查井、雨水井的施工要共同进行，此外，还需及时测量检查井及雨水井的高程，确保路面施工的效率与质量保持最佳状态。一般情况下，路面要高出雨水井的高程大概2cm左右，路面和检查井的高程是一致的。倘若与上述标准严重不符，要及时进行处理与调整，避免工程工期及质量受其影响。
对公路透层粘层的精细化管理。在路基完成之后，才能对透层粘层进行具体的施工。倘若这两者施工间隔时间较长，需要及时进行防护或清洗表面，之后再对公路的表面进行浇洒沥青。在沥青深入基层之后，及时对路面进行检查，倘若有部分路面并未渗透完全，应及时加以补救。
对沥青混凝土路面的精细化管理。在进行施工之前，应对选材给予高度的重视，配置好沙石材料的比例，确保混凝土沥青路面的美观、平整度，另外，验证路面精细化程度的主要因素即为路面的平整度。还需对路面的压实度与厚度给予高度的重视，确保各个工作环节配合得当。要严格控制混凝土及沥青的质量与配比、确保路面的压实度、厚度及平整度。加大检查频率及检查力度，重视整个施工项目当中，每一个工作环节。
3.3 施工现场的精细化管理措施
一般情况下，对施工现场的管理应具备有效的手段及原则，既要紧抓质量、确保工程顺利实施，又要遵循相关的原则及政策文件。此外，在兼并上述两者的同时，还需注重利益最大化，获取更多的经济利润。
我国公路施工现场管理的具体内容为：各项职责的落实、岗位责任制的落实、施工质量管理的精细化控制与管理、对公路现场的管理诊断、物资流通管理以及工作业管理等等。
另外，以个人为主体是对公路施工项目现场进行管理的主要渠道，尽可能提高项目施工人员的专业化水平及整体素质，按照其个人特征为其分配工作。除此之外，还可以将工作人员分为不同的小组进行分别管理，增强整体工作人员的团队意识。还可加强工人的技术含量，提高管理者的专业化知识，对现场施工更好的进行管控。
4 结语
随着社会的发展，我国公路施工工程事业也在不断完善，在工程项目的任意环节当中，都能见到路面与路基的精细化控制工作，对工程的使用寿命以及效率和质量方面具有重要性影响。然而，在实际施工过程当中，还有许多需要注意的问题，只有在各个环节及方面进行细致性控制与管理，才能切实提高整个工程项目的效率及质量。行文至此，我们不难看出，只有将精细化管理渗透在具体施工工程的每一个工作环节中，才能延长公路的使用寿命，让桥梁时刻处于良好的工作状态，确保公路事业可持续发展、安全畅通、健康、稳定。
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