碎石化技术论文范文1
关键词：碎石化技术；适用性；强度机理；施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码： A
0 引 言
水泥路面是路面结构的主要形式之一， 我国在20世纪末大量修建的水泥混凝土路面大多已达到其服役年限或超期服役，迫切需要进行改造。目前，水泥路面的改造往往先对旧路面进行处治，包括原位利用和原位移除两种方法。我国当前正处于倡导环保、资源再利用的大环境下，堆放原位移除的旧水泥混凝土板无疑会占用大量土地、不利环保、浪费石材资源，因此这种处治方式已逐渐被淘汰。原位利用技术主要包括以下3种：直接加铺技术、破碎稳固技术、碎石化技术。
直接加铺即在经过病害处理的旧水泥路面上直接加铺结构层，能够提高路面的承载能力，并使路面的服务水平大幅提高，行车更加舒适；破碎稳固技术利用机械的冲击能量使旧水泥板产生大量贯通裂缝，破碎成约30～100cm的碎块，路面其失去了板体性，整体刚度降低[1]；碎石化技术是采用机械多个锤头的冲击作用将旧水泥路面板破碎成许多混凝土小块，破碎后块体粒径相对较小，力学模式类似于级配碎石[2]；
考虑到行车噪音及舒适性的要求，处治后的旧水泥路面上通常加铺沥青层。两种结构间较大的刚度差使反射裂缝的问题更加突显。以上所述的四种水泥路面改造技术中，直接加铺与破碎稳固技术处理过的水泥板，原有缺陷依然存在，只能推迟而不能彻底消除反射裂缝。碎石化技术处理过的旧水泥路面，能够彻底地消除加铺层的反射裂缝，能够显著降低改建路面后期的养护费用，因此，碎石化技术在旧水泥路面的改造工程中被逐步的推广使用。
1旧路的调查与评价
为了对旧水泥路面的技术状况进行科学的评价和判断，以确定是否适用碎石化技术，需要对其实际状况进行实地调查分析。
水泥路面的调查主要包括使用性能调查和结构性能调查[3]。使用性能从道路使用者或形式车辆的角度出发，要求表面平整，行车舒适，评价指标一般采用路面的服务能力。使用性能不满足要求，一般进行表面修复或加铺表面功能层；结构性能的调查则注重路面结构的承载能力及其受力情况，通常采用结构受力分析进行评价，主要从路面结构刚度、接缝的传荷能力、路面板下地基脱空情况三方面进行评定。旧水泥路面结构性能不满足要求，根据路面的损害状况不同，进行大修改造或挖除重建。
2 碎石化技术的适用性
碎石化技术是水泥路面处治的最终手段，如果对水泥路面采用了碎石化技术将无法采取其他处治技术，因此，要慎重选用碎石化技术。在旧水泥路面改造工程中的适用性主要从技术条件和经济条件两方面来考虑。
2.1 技术条件
碎石化技术适用的首要因素主要有3方面：较强的土基的承载能力、基层相对稳定、路面呈板体不出现表面松散，其中，土基的承载能力用CBR值来表征，一般需满足CBR>5。根据前文所述对旧路进行调查与评价，若旧水泥路面技术上满足以上3个条件，即可采用碎石化技术。
另外，碎石化的施工采用的多锤头破碎机（MHB，Multi-Head Breaker），利用 MHB多个锤头下落的冲击作用破碎水泥板，势必会产生较大的振动和噪音，因此，周围有不能经受较大振动的敏感设备和建筑物的路段不适合采用碎石化技术[4]。
2.1 经济条件
碎石化技术与原水泥路面修补之间存在一个经济平衡点，一般用修补比率来反映[2]。水泥路面损坏严重，若修补比率大于此经济平衡点，碎石化技术适用合理，否则在水泥路面在可以采取其他处治措施继续利用的情况下，过早采取不可逆的方式处治，将会造成路面结构强度的浪费，进一步造成经济上的浪费。
3 碎石化强度形成机理
采用碎石化工艺时，路面板从上至下吸收的锤击能量逐渐减弱，相对应破碎粒径也逐渐变大。根据破碎板物理特性沿深度的变化情况将其简化为3个层次：表面松散层、碎石化层上部、碎石化层下部[5]，各层厚度大约分别为3cm、10cm、10cm，不同层次强度形成机理各异。
表面松散层经过Z型压路机压实，加之透层油的的稳定作用，形成具有一定强度和稳定性的嵌挤薄层；随着深度的增加，破碎的混凝土颗粒粒径具有了一定的尺寸，尺寸越大，颗粒间的内摩阻角越大，因此，碎石化层上部强度主要来源于其内摩阻角；由于吸收锤击能量较小，碎石化层下部裂而不碎，相邻碎块之间形状上契合较好，容易形成“联锁咬合块体”结构，一般为静定结构并且其自身通常具有相应的稳定能力，相比于普通嵌锁作用，这种结构拥有更强的咬合嵌挤作用。
4 碎石化的施工工艺
碎石化技术的施工工艺为：清除水泥路面杂物―修复增设排水设施―不稳固特殊路段挖补处治―路线内外及地下的构造物标记处理―施工测量控制点的设置―施工区段交通管制及分流―碎石化工艺施工―处治软弱基层或路基―废弃材料清除―碾压―接缝处治―透层或封层施工―加铺新路面。
5 实体工程应用
河南省洛阳市小浪底专用公路修建于1992年，起点位于洛阳市西工区红山乡（桩号K0+000）与G310丁字交叉口，在孟津县内由南向北延伸，终点位于小浪底镇的官桩村（桩号K24+020），是小浪底水利枢纽建设期间施工专用路，属于二级公路，设计速度60km/h，采用水泥混凝土路面结构，如图1（a）所示。
小浪底专用公路超期服役，路肩坍塌损坏严重，水泥路面出现裂缝、断板等病害，沿线工业园的兴起和发展，交通量骤增，专用公路面临着更大的挑战。经过对专用公路的调查与评价，并从技术和经济两方面进行了综合考察，确定了采用碎石化技术并加铺结构层对其进行改造处治，破碎后的旧水泥路面作为新路面结构的底基层，改造后路面结构如图（b）。
（a）原水泥路面结构图 （b）改造后水泥路面结构图
图1 小浪底专用公路路面结构示意图
小浪底专用公路2012年10月改造完成，至今使用性能良好，表明碎石化技术是旧水泥路面改造工程中一种行之有效的处治措施。
6 结论
论文介绍了水泥路面改造工程通常采用的3种原位利用技术，从减缓或消除反射裂缝的角度出发，碎石化技术效果更优；从使用性能和结构性能两方面对旧水泥路面进行调查与评价，并应分别采取不同的处治措施；从技术条件和经济条件出发分析了碎石化技术的适用性；碎石化后的表面松散层、碎石化层上部、碎石化层下部强度分别来源于压实和透层油的稳定作用、内摩阻角、块体间的咬合嵌挤作用；碎石化技术应用于小浪底专用公路的大修改造工程中，效果良好，可以推广使用。
参考文献：
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[2]张玉宏. 水泥混凝土路面碎石化综合技术研究[D]. 东南大学， 2006.
[3]张亮， 金宴， 黄晓明等. 水泥混凝土路面结构状况评价[J]. 城市道桥与防洪， 1998 （1）： 10-13
[4]赵全满. 多锤头碎石化技术在旧路改造中的适用性研究[D]. 长安大学， 2013
碎石化技术论文范文2
关键词：软基加固； 施工技术； 道路
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124
道路施工的软基加固施工技术其本质是对道路软基的处理技术，根据工作实际和道路施工发展现状可知我国道路软基加固技术的种类非常多，基于文章篇幅的考虑本文主要探讨复合地基加固法里的高压旋喷桩加固技术和碎石桩加固技术[1]。
1 高压旋喷桩加固技术在道路软基施工中的运用
1.1 高压旋喷桩加固技术理论分析
高压旋喷桩加固技术的基本原理是用将调配制作好的水泥浆以高压的方式强制喷进道路软基土体，破坏软基土体的结构发生水化、硬化作用，形成泥浆和土体充分粘合的复合地基，提高道路软基的承载力，进而实现加固道路软基的目的。高压旋喷桩加固技术运用的机械设备主要是高压旋喷机，它主要是由旋喷钻杆、高压设备、浆液搅拌机、排污泵、配套设备等组成。高压旋喷桩加固技术的优点是操作简单、快捷、施工灵活、无震动、无噪音且加固效果好等，它的缺点是高压旋喷机比较贵，道路软基加固施工的成本较高，且这种技术对施工人员的要求比较高，如果施工人员缺乏专业技能、经验或者缺乏责任心，将严重影响道路软基加固效果。高压旋喷加固技术比较适合道路软土层厚度在24m以上的软基加固处理，高压旋喷布设方式一般是正方形或者等边三角形的几何图形布置[2]。
1.2 实例分析
（1）高压旋喷桩加固技术的确定。某道路工程属于总工程的第9标段的第二工区，道路全长35.7公里。道路工程的施工难点是沉降施工、施工噪音处理和桥头跳车问题，如果选用其它加固技术容易引出施工附近居民、单位的投诉、索赔。施工单位相关负责部门运用层次分析法和多级模糊评价法对该工程进行评价后，建议使用高压旋喷桩加固技术进行该标段工区的道路软基处理。
（2）施工方案和施工工艺。基于经济的考虑该标段工区的软基加固采用单管高压旋喷注浆法，钻孔采用旋转振动钻孔方法。施工工艺流程是先通过实验确定水泥浆的配置比参数，配置好水泥后在现场进行首件试桩。试桩技术参数严格按照施工组织设计要求进行，首件基桩施工全程由相关技术人员和监理单位进行全程监控，严格控制首件基桩的施工质量。首件基桩施工结束后该施工单位对其进行首件基桩施工总结并编制总施工进度计划，优化基桩施工过程中各项技术参数，将施工总结和施工进度计划上交监理单位和业主，经双方签字后开始大面积施工。实际施工中施工技术流程是制作水泥浆，然后钻机钻孔至设计要求，将水泥浆由泥浆管运输至高压旋喷管，按照设计速度进行提升、旋转。参考该标段道路基加固技术的设计参数，高压旋喷加固技术施工的允许偏差。
2 碎石桩加固技术在道路软基施工中的运用
2.1 理论分析
碎石桩软基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置换道路软基中的软土，形成复合地基加固碎石桩，提高道路软基的土体强度，减小软土地基土体空隙的可压缩性，达到加固道路软基的目的。下表1是碎石桩三种加固原理：
碎石桩加固技术比较适合加固松散粉细砂、粉土、粘土等土质成分的道路软基，但是一些研究者认为碎石桩也适合加固抗剪强度在15kPa～20 kPa之间的道路软基，同时还适合加固地下水位比较高的道路软基。碎石桩加固技术的布置形式一般是矩形和三角形，它的优点是操作简单、快捷、施工成本低等，按照施工工艺方法可将其分为振冲、干法振动、沉管、强劣置换以及射水成孔袋碎石桩[3]。
2.2 实例分析
某道路工程隶属总道路工程的第13标段的第5工区，该标段道路全长16.8m。该施工单位通过层次分析法和多级模糊评价法对该标段工区的软基加固进行综合评价后，确定运用振冲碎石桩加固技术。该道路工程的施工方案是先对该工段进行平整清理，然后由地质勘探技术人员进行地质勘察，根据地质勘察资料编制施工组织设计，然后严格按照施工组织设计要求进行施工。施工前的准备工作是收集道路地基加固资料，对施工单位的所有参与人员进行施工前培训，熟悉各种技术文件，放线观测，并做好现场临时辅助设备的布置。施工过程中的施工技术流程是先进行道路地基振冲成孔，然后提前制作、配置好的碎石桩料填进钻孔。在填料时需注意填料和振动密实同时进行，直到碎石桩达到设计的密实电流值方上提振冲器，然后反复重复这一过程直到碎石桩完成为止。在进行道路软基碎石桩振冲密实加固时需先护壁再成桩，其具体做法是在振冲成孔时不能一步到位，应先在软基上部土层钻孔，然后提出振冲器将碎石料填入钻孔，填满之后再将振冲器就位进行钻孔，钻孔时需密实边成孔，将碎石料挤进孔壁加固成孔壁强度，预防成桩过程中发生孔壁坍塌事故。
3 结束语
高压旋喷桩加固技术的基本原理主要是利用高压破坏道路软基土体的结构，将水泥浆强制与道路软基土体充分结合形成加固的复合地基。碎石桩主要是通过碎石料置换道路软基中的土体，它的施工工艺是钻孔、填料、密实形成碎石桩。碎石桩加固技术的效果不如高压旋喷桩，但是它的施工成本低。此外道路软基加固技术还有CFG桩、抛石挤淤结合强劣置换法等，这些加固技术各有适用范围和优缺点。
参考文献：
[1]李云辉.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].黑龙江科技信息，2015（02）：123.
碎石化技术论文范文3
【关键词】 输尿管结石;体外震波碎石;中药
ESWL Combined with Traditional Chinese Medicine self-made party for Ureteral Calulus
Liu Junde1 Huang Yongping2
【Abstract】 objective To investigate the clinical value of EswL combined with Traditional Chinese Medicine self-made party for the treatment of ureteral calulus. Methodsa total of 108 patients with ureteral calulus were divided two groups randomly and treated respectively with ESWL combined with Traditional Chinese Medicine self-made party or ESWL . ResultsThe total efficacy rate of the EswL combined with ESWL combined with Traditional Chinese Medicine self-made party group and ESWL group was 87.03% and 66.67% respectively(P
【Key Words】EswL;Ureteral calculus;ESWL combined with Traditional Chinese Medicine self-made party
【中图分类号】R235【文献标识码】A【文章编号】1005-0515(2010)011-0187-02
输尿管结石是泌尿外科中最常见的疾病,我科自2007年5月至2009年10月,采用体外震波水碎石或联合中药自拟方治疗输尿管结石108例,效果满意,现报道如下:
1 资料与方法
1.1 病例入选标准: ①X线或CT检查结石最大长径
1.2 病例排除标准:①有出凝血功能障碍者;②合并慢性肾功能不全患者;③怀疑合并肾积脓者。
1.3 临床一般资料:将符合病例入选标准的108例患者随机分为治疗组及对照组,每组54人,治疗组采用体外震波碎石术加自拟中药方,对照组采用体外震波碎石。治疗组54人,男32例,女22例,年龄最大68岁,最小16岁,平均年龄34岁,结石最大长径1.0cm,最小0.3cm,其中输尿管上段结石14例、中段结石21例、下段结石19例;对照组36例,女18例,最大长径0.95cm,最小长径0.25cm,年龄最大63岁,最小22岁,平均年龄36.5岁,其中输尿管上段结石18例、中段结石22例、下段结石14例。两组患者一般资料差异无显著性(P>0.05),具有可比性。
1.4 治疗方法。体外震波碎石治疗:采用深圳慧康公司生产的HK.ESWL-V型碎石机。碎石前嘱患者憋尿200 ml左右,适当充盈膀胱。根据结石情况采用X线或B超进行定位。碎石髂棘以上结石取仰卧位,髂棘以下结石取俯卧位。碎石电压15～17 kV,频率6O～80次/分,X线或B超监视下碎石,冲击次数则视结石粉碎为度,一般而言,肾结石不超过1500次,输尿管结石不超过2000次。需要复震者间隔一周,体外震波次数一般不超过3次。
中药方:金钱草30g海金沙 20g 石苇 10g 滑石 20g 冬葵子 15g 川牛膝 15g 杜仲 15g 丹参 20g 延胡索 10g 甘草 5g。随症加减,气虚者加用党参、黄芪各20g ;阴虚者加用生地15g、麦冬10g;气滞者加用枳壳、厚朴各10g。每天一剂,本院煎药机煎成150ml/一袋,早晚后各服一袋,治疗14天为一疗程。体外震波碎石前三天开始服用。
1.4 疗效评定标准:治疗后三月,按照《中医病证诊断疗效标准》[1]进行疗效评定。治愈:结石排出,症状消失,X线摄片或B超检查结石阴影消失。好转:症状改善,X线摄片或B超检查结石缩小或部位下移。无效:症状、X线摄片或B超检查均无变化,结石情况无变化。
1.5 统计学处理 对两组治疗的治愈率及治疗后并发症进行比较,采用χ2检验。
2 结果
两组治愈效比较见表1,经χ2检验,χ2=6.30,p
*并发症主要包括肾绞痛、血尿、发热、恶心呕吐、石街形成等常见近期并发症。
3 讨论
尿路结石在祖国医学中属于“石淋”“沙淋”范畴,病机多因湿浊蕴结下焦,积存尿道成为砂石,治则以利尿通淋排石为主。自拟方中金钱草、海金沙、滑石、冬葵子清热利水,通淋排石;枳壳、鸡内金消积化石;杜仲、丹参、川牛膝则能活血通络止痛,对结石有裂解作用。碎石前后服用中药自拟方,可防止碎石后血凝块及碎石屑与血凝块附合物的形成,促进结石的排出,又可防止“石街”的形成,还有利因碎石造成的周围组织损伤的修复。笔者观察到,治疗组的结石排净率、有效率均高于对照组,而术后近期并发症的发生率却低于对照组,两组比较差异有显著统计学差异。这可能与该方具有利尿通淋、活血化瘀、行气止痛、溶石排石作用有关。
现代医学技术的发展,使得上尿路结石的治疗方法呈现多元化,体外震波碎石技术、输尿管镜技术、经皮肾镜技术、腹腔镜技术的发展使上尿路结石的治疗变得更加安全、有效、微创。总而言之,随着各种技术的发展,上尿路结石患者采用输尿管镜及经皮肾镜技术治疗的病例在增多,但是值得提出的是:输尿管镜及经皮肾镜技术需要昂贵的医疗设备、术者需要具备良好的操作技能;与输尿管镜及经皮肾镜技术相比,体外震波碎石具有损伤相对更少,技术操作规范,更容易掌握,在基层医院更容易推广等优点,目前仍然是上尿路结石的首选微创治疗方法[ 2~3]。综合国内文献,体外震波碎石治疗输尿管结石,结石排尽率37%～95%不等;国内学者周四维[ 4]也报道,直径10mm的输尿管上段结石,ESWL的排净率仅为62%。输尿管结石行ESWL是一种比较优良的治疗方法,但仍存在一定的失败率,对于体外震波碎石失败的病例,体外震波次数一般不超过三次,反复多次碎石并不能提高结石排净率,却易加重输尿管损伤,导致输尿管狭窄、肾功能受损等严重后果[ 5]。我们在该项研究中观察到只有严格掌握手术适应症,选择合适的病例,对术者进行严格的培训,才能发挥体外震波碎石的最大作用;在体外震波碎石失败的10例病例中,其中有6例在我们采用输尿管镜碎石探查时,发现结石为肉芽组织或输尿管粘膜包裹。在碎石后结合中药治疗,可以提高结石排尽率,减少肾绞痛、出血及尿路感染等并发症的发生。
体外震波碎石术结合中药治疗,将碎石、溶石和排石结为一体,有效融合了祖国医学和现代医学的长处,提高了输尿管结石的排尽率,减少了体外震波碎石术后的并发症。
参考文献
[1] 国家中医药管理局.中医病证诊断疗效标准[S].南京大学出版社,1994:27
[2] 叶章群,邓耀良,董诚主编. 泌尿系结石[M]. 北京: 人民卫生出版社,2003:301-304
[3] 韩见知,庄乾元.实用腔内泌尿外科学[M].广州:广东科技出版社,2001:447
[4] 周四维.输尿管上段结石的微创外科治疗[J].中华泌尿外科杂志,2006,27(6):365~367
[5] 李逊,何朝辉,曾国华,等.上尿路结石的现代治疗方法的探讨[J].临床泌尿外科杂志,2004,19(6):325~327
碎石化技术论文范文4
关键词： 公路工程；软基加固；碎石桩；概况
一、碎石桩的概况
碎石桩的主要材料为碎石或卵石。其加固原理为在松软地基中通过振动、冲击或水冲等方法成孔后，可在土孔内挤压一定量的碎石，随后形成密实桩体，该桩体直径较大，主要构成材料为碎石。进而对软土地基的整体抗剪强度进行有效提升，并对地基沉降等情况进行缓解。在国外碎石桩、砂桩也被叫做散体桩、粗颗粒土桩。作为散体桩的重要类型，遵循制作方式进行划分，碎石桩可分为2类：湿法（振冲）碎石桩与干法碎石桩。振冲碎石桩的制作工艺以振动加水冲为主。干法碎石桩是指利用无水冲施工的方式。砂石桩的填充料一般包括：砾砂、粗砂、卵石等。本文以振冲碎石桩进行分析，以加固机理进行划分，一般情况下在砂土地基施工中选用振动密实施工方式，在粘性土地基内选用振冲置换方式。
振冲密实加固原理：松砂在振冲器强力振动的荷载影响下，将出现重新排列颗粒、缩小体积，形成密砂或产生饱和砂层液化等现象。同时因振冲器水平振动力的重复作用，在回填料添加过程中，可利用填料挤压密实砂层。
振冲置换加固原理：在高压水流冲击影响下，通过一个产生水平向振动的管状设备，同时进行振动及冲击作业，以此在粘性土地基成孔，随后分批将碎石等粗粒径硬质材料填筑到孔内，并进行多根桩体的制作，桩体与原有地基土则可形成复合地基。
二、公路工程软基加固碎石桩施工工艺
1、施工准备
施工前需平整场地，按照地形图进行场地平整标高你定，按照宁填勿挖的原则实施整平作业。地表坚硬物体需彻底挖除，以此确保机械设备顺利下钻。在场地内需隽星运输道路、道路2边排水盲沟、纵向排水沟等设置，并对清理、拆除范围加以确定。施工前，需进行现场成桩试验，一般试桩数量在5根以上，以此获取实际技术参数，为工程建设提供保障。在完成各项施工准备作业后，施工前可按照试桩结果与设计规定由技术人员进行技术交底。
2、 碎石桩试验段施工
按照施工设计要求，碎石桩施工前需按照试验段施工，并对制桩时间、深度等进行记录，并对设计参数与施工控制相关数据进行准确验证，确保技术参数选用的科学性、合理性，并将其作为碎石桩施工的控制指标。按照现场试桩结论，获取的施工技术参数，施工过程中必须重视其对附近结构物的影响。
一般在碎石桩施工范围内可直接布设试桩，按照碎石桩施工图设计进行划分，每个节段施工前都需做好施工准备工作，具体试验程序包含以下几点：
第一，振动器通过吊机起吊并与桩位垂直对准，随后将振动器开启，紧接着在土内缓缓放入振动器，并对电流变化范围进行观测，下沉速度需控制在1.5m/min，利用造孔电流改变情况对其是否沉入粉细砂层进行确定。
第二，振动器提升并进行2次清孔作业，完成造孔后，需对整个成孔过程所用时间进行记录。
第三，将碎石料倒入孔内，并在孔内放入振动器进行振捣密实，因地质松软，碎石料具有较大扩散面积，一时无法有效提升密实度，进而可将碎石料继续加入孔内进行振捣密实施工，并对密实度是否符合设计规定进行详细观测，为确保振动器不卡死，可选取间接填料法进行施工，并对整个制桩过程所用时间、填料量进行记录。
3、施工流程
（1）施工场地清理整平后，需对整平后的场地进行标高测量，以此对桩底、桩顶标高加以控制；
（2）按遵循设计文件，施工前期，在施工现场可将路基中心线测出，相隔20米可设置一个桩，并遵循填筑层顶面标高可进行每层填筑边线的放出。并进行相应标识，如路线控制桩、护桩、水准点等。同时照设计规定对桩位进行布设、测量放样，平面等边三角形为选取的主要形状，并做好编号施工；
（3）大面积施工前，需按照试桩结果获取正确的技术参数，如15到20分钟为每根桩成桩的时间，碎石投入量公式如下：
S=ApLK
其中，填碎石量由S表示；
碎石桩截面积由Ap表示；
碎石桩桩长由L表示；
碎石桩充盈系数由K表示（K大于/等于1.15）。
（4）选取DZ40―60系列走管式振动沉桩机作为机械设备，桩机移动就位后，应确保其垂直度。施工过程中在人工配合下电动沉管机可准确找出桩位，人工闭合活瓣式桩尖后实施沉桩作业，在土层内振动下沉桩管，确保其符合设计深度。
（5）桩管与设计深度相符后，人工与装载C相配合进行上料施工，根据试验段参数，将一定量的碎石料添加到桩管内，整个上料过程应避免断桩、缩颈等问题的出现；
（6）为确保桩管下端碎石具有良好密实度，要求振动、拔管作业同时进行，并确保拔管具有均匀的速度，同时在每分钟1到1.5米之间有效控制其速度。
三、公路工程软基加固碎石桩施工质量控制
首先，利用现场成桩试验对施工工艺、施工控制措施加以确定，如出现问题，需向相关部门及时上报做出整改。在施工各项记录工作检查中，如部分桩与施工规定不符，需做好补救措施。在检验复合地基施工质量时，通常选取的试验方式为单桩荷载试验；并选取多桩复合地基大型荷载试验进行加固效果检验；选取重II型动力触探法对碎石桩复合地基检验，如100毫米为其贯入量，击数则在5次以上。
其次，在制桩时，要求各段桩体必须与密实电流、填料量、留振时间等需求相符。制桩时应把振动器从孔口提出加料，或同时进行振捣与填筑作业。为确保施工质量，需详细观测与记录施工过程。随时间变化桩管下沉情况、碎石预定灌入数量和实际数量、提升桩管与挤压施工等都为观测的内容。按照桩管下沉时间曲线可对伴随时间变化土层松软度的实际情况进行分析，并对碎石料投放数量加以确定。碎石桩桩顶施工过程中，因上覆压力不断降低，桩顶极易出现松散层，加载施工前期需做好挖除与压实作业，并将复合地基的作用充分发挥出来。
四、结束语
综上所述，随着社会经济发展速度的不断提升，我国公路工程建设规模也随之扩大。碎石桩施工作为公路工程软土地基加固施工的重要技术之一，为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，规范施工工艺，选取科学有效的防护措施，延长工程使用寿命，提升行车安全性。■
参考文献
[1] 王志远. 公路软基加固施工中碎石桩技术分析[J]. 黑龙江科技信息. 2015（06）
碎石化技术论文范文5
关键词：水泥混凝土；碎石；养护；大修
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
现在我国的道路都是水泥混凝土结构的，它适用于载重大、快速度、车辆密度大的一些要求高的交通运输道路的路面。水泥混凝土这种路面结构有这样的特点：刚度大、稳定性好、使用的年限长等。随着科技发展，人民的生活水平不断地提高，车辆的数量就大量的增加，在载重车辆的增长上尤为突出，因此这造成了水泥混凝土路面的损坏情况就比以前更加严重，甚至有的地方通车都变得相当的困难。所以我国一些地方引进了碎石化技术，利用碎石化技术来满足水泥混凝土的养护问题，本文就结合碎石化技术在设计、施工方面的问题进行一些简要的分析。研究一下为什么会产生裂缝危害的原因，该怎样减少这样的情况发生。
路面产生的病害原因和怎么防治的问题
1.1产生病害的原因
通过实践发现，由于水泥混凝土的长期使用，在它上层的沥青路面的加铺层就出现了大量的裂缝。这是怎么样形成的呢？原因是由于水泥混凝土板在温度梯度和湿度变化不稳定的情况下，就产生了收缩开裂，接着由于温度的变化和载重量的作用下，裂缝就向上反射到沥青的表层，造成了裂缝。反射裂缝造成了路面结构的的整体性遭到破坏，这就导致了路面结构的强度不断地减弱，然而在雨水和雪水的侵蚀下，水泥混凝土层就变得松散，松散的道路经过行车载荷的不断连续的作用，就引起裂缝冷两侧的沥青路面破碎，导致沥青路面破坏，就导致公路的使用寿命减少。
1.2主要措施针对于反射裂缝
一般来说，在原基础的水泥混凝土路面进行修补和加固是不够的，还要从本质上进行改造，比如说采用防裂材料和结构。材料主要是提高沥青混合料的抗裂性能，可以采用改性的沥青、改进级配等。结构方面的一般方法：增加沥青面的厚度或者的采用夹层板质，里利用些可以作应力吸收层的沥青材料等。但是就是采用以上的措施也并不会将反射裂缝彻底的消除，所有的措施只是能够尽可能的控制开裂但是不能消除开裂，还能够将产生开裂的时间进行推迟。
1.3碎石化技术
碎石化技术就是将水泥混凝土路面进行彻底的破碎，用来降低混凝土板块的有效的尺寸，能够降低水泥混凝土板块接缝处的水分，裂缝处在载荷、温度、湿度变化下移，运用这种方式来防止反射裂缝的产生。
施工工艺
2.1破碎和碾压设备
碎石化所采用的机械必须要能够提供足够的破碎能，能够将整个路面深层次的水泥混凝土板块进行破碎，将所有的板块指间的联系切断，现在我国一般采用的破碎器都是在挖掘机的铲斗位置换成破碎头，专门用于水泥混凝土的破碎。一般在使用破碎装置时，还要配备其他的碾压设备：
⑴压路机：Z纹路的压路机它的结构是振动式钢轮压路机，它的钢轮表面还有Z字纹路，振动的压路机的总质量一般较大，能够在破碎后进行路面的压实工作。
⑵光轮压路机：光轮压路机数量在平整后的碎石化路面的上层进行沥青表面的平整。
2.2 碎石化施工工艺
2.2.1破碎
试验区所获取是破碎机的最佳的破碎落锤高度、锤距以及行走速度、进过现场实践的记录值表明，破碎的时候要针对实际的水泥混凝土的表面的强度进行选择最适宜的，一般强度不是很大的板块的锤头高度一般值在1-1.1m，行走的速度大概就在150-200m/h;强度大的板块的锤头高度就要相对的增加，但是行走速度反而要小一些，这只是一个参考值，具体的数据要按现场的实际情况来定。
MHB破碎顺序：MHB破碎操作的次序应在满足破碎效果的基础上，保证有利于表面排水。一般情况下，应先破碎路面两侧的车道，这是因为两侧缺乏侧向约束，有利于破碎，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩侧时应适当降低锤头的高度，而减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎力过大而碎石化过度。破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道反搭接一部分，宽度为40cm,以消除在破碎另一车道时对施工完的路面造成影响。
2.2.2压实
破碎工作结束后，最重要的是要进行压实，用Z纹压路机振动压实几遍，这样能够帮助将表面较大的颗粒进行再一次的破碎，还能帮助紧固下料层，以增加结构的强度。再者，原来的水泥混泥土的脱空也得到了相应的消除。在Z纹压路机压完以后，还要用光轮压路机进行压实。
破碎混凝土路面的养护
3.1锯缝
对与碎石化路面临近的路面且需要保留不动的地方，沿着已经产生的接缝切割新的、全深度范围内的锯缝，切断计划碎石化和计划保留是水泥路面间所有的传荷装置，以减少碎石化的影响。
3.2构造物的标记和保护
破碎机的破坏范围比较的大，很有可能会将周边的构造物，所以在施工的时候就要小心的保护尽量的避免这样的情况发生。按照施工前的调查资料，根据构造物的类型采取相应的保护措施，应做好过路自来水管、涵洞、上跨构造物净空的标准或保护工作。
3.3洒水防层
在破碎过程中，直到第一层沥青表层开始施工的时候，为了防止尘埃，需要用到洒水车在破碎后的表面进行均匀的洒水，保证表面潮湿但是又不会形成径流，防止水带走细小的颗粒。
3.4维护交通
除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何一段都不开放，如果是破碎材料由于开放交通而变得松散或者说不稳定，必须再次的重新压实，碎石化施工之前需要修整保留的路面及路肩，以便施工期间半幅开放交通。
结束语：
经过碎石化技术在水泥混凝土中的使用，发现碎石化技术具有一些相当好的优点，例如：节约资源、保护环境、能够保证质量、施工便利、影响不大，还具有很大的市场空间，能够广泛的推广。碎石化技术在养护大修的过程中能够很好的应用，这为以后的水泥混凝土的维护作出了一定的贡献。
参考文献：
[1]陶舜,左文生,陈峰林,朱国娟. 水泥混凝土路面碎石化技术在养护大修中的应用[A]. .江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C].2009
[2]陈晓宝. 某路面大修工程旧水泥混凝土路面碎石化技术应用[J]. 广东土木与建筑,2011,10:52-54.
碎石化技术论文范文6
关键词：道路桥梁;工程试验;工程检测
随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。道路工程试验与检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；那么道路桥梁工程试验检测技术在建筑工程上有哪些意义，在具体实施过程中有哪些要求？在工程管理中又有哪些明确的细则？未来发展前景又如何？
1 检测的目的和意义
工程试验检测是道路施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是道路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。因此，工程试验检测对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价 、提高养护水平、推动公路工程施工技术进步，将起到几位重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、养护管理决策为主要依据。
2 工程试验检测的工作细则及施工要点
2.1 路基填土
路基填料宜优先选用良好的砾类土、砂类土，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不能直接用于填筑路基。
禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。
2.2 碎石
碎石的颗粒组成应符合10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。
2.3 钢塑双向土工格栅
钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠。其性能要求如下：
纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN
伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N
同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。
2.4 石灰、水泥、提让固化剂、水
石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。
水泥应符合国家技术标准的要求，采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1（浓缩液），固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定，不得有沉淀或絮状现象。
应采用饮用水或PH大于或等于6的水。
3 施工程序
3.1 路基表层整体处理方案
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。
3.2 混渣填筑
混渣填筑厚度以每层20～25cm为宜。混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。
3.3 碎石填筑
由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。
碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过0.075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。
大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度（误差不超过2cm）。
3.5 路基施工填土要求
（1）一般路基段填土处理
1）路基必须分层填筑分层碾压。
2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。
5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
8）路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。
（2） 程试验检测管理准则
1）组织落实，拟定计划其主要任务包括：体系建设的总体规划；制订质量方针和目标；按职能部门进行质量职能的分解。
2）成立工作班子。按照体系建设的总体规划具体组织实施。
3）成立要素工作小组。根据各职能部门的分工明确质量体系要素的责任单位，
4）确定质量方针，制定质量目标 质量方针体现了一个组织对质量的追求，对顾客的承诺，是职工质量行为的准则和质量工作的方向。
5）现状调查和分析
6）调整组织结构，配备资源
（3）影响道路工程压实的因素 回填土质（或材质）：设计对回填土承载有个要求，就是回填压实程度，一般百分之九十五以上，为了测定土样回填时的最佳状态，含水率多少，最大干密度等值。用标准的击实方法，测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。压实度试验应该分层检测，填一层就作一层，不合格继续碾压。压实度试验是必做的项目。
含水率：含水率与压实有密切的关系，路基填料含水量在公路工程建设中，经常遇到填土或软弱地基，为了改善工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
分层厚度：土石路因含土量较多，必须分层填筑分层压实。分层厚度，一般要求松铺厚度为40或根据压实机械类型通过试验段确定施工松铺厚度
压实工艺（含遍数）：压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。。
压实机械：使土壤、碎石等填层密实的机械，压实机械按工作原理分为：静力碾压式，有取代静力碾压式压实机的趋势。
4 结语
随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，以及本学科专业理论和技术水平的提高，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；随着自动化系统规模和新技术应用范围的不断扩大，加上学科基础理论和光、机、电结合新技术的迅速发展，越来越促进了检测技术与自动化装置学科的迅速发展。
参考文献
