前言：中文期刊网精心挑选了危货运输管理办法范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
危货运输管理办法范文1
【关键词】运输生产安全；危货运输；精细化管理
为进一步完善道路危险货物运输的服务规范和安全管理制度，加快推进市场诚信体系建设、维护行业安全稳定运行提供基础支撑。使《危规》适应我国道路运输业快速发展的总体要求，各级交通运输主管部门及道路运输管理机构要充分认识加强危险货物道路运输管理工作的重大意义，因此，道路运输行业在对危货的管理特别是直接承担的运输上负有不可推卸的重大责任和社会瞩目的光荣使命，我们必须与时俱进，提高认识，严肃对待，千万不可掉以轻心。
一、道路运输安全管理的迫切性
1.要加强领导，强化第一责任人的安全意识，把安全工作纳入经常化管理，建起保证安全，杜绝事故的长效机制；2.要严格“一票否决”，落实安全责任制，把指标分解到基层，将责任夯实到人头3.要增强安全意识，特别是对危货道路运输安全的重视，做好宣传教育，在社会上引起共鸣，4.要消灭事故于萌芽，根除隐患于未然，落实安全于源头，特别是“四抓”、“三关一监督”、“三防三品”、“五不出站”、“三勤三检”以及“谁审批谁负责，谁检查谁负责，谁签字谁负责”等一整套实践证明行之有效的常规措施和危货运输的特殊措施要进一步落实与强化，发扬与光大。
二、危险货物运输管理的重要性
为确保道路危险货物运输生产安全形势稳定，保障人民生命财产安全，进一步加强危货道路运输生产安全工作。
一是提高警惕，充分认识加强危货道路运输安全生产的重要性；二是组织力量深入危货道路运输一线，全面开展安全生产大检查，提升安全生产源头管控能力；三是严格落实危货道路运输企业主体责任，严厉打击各种违法行为；四是强化危货道路运输车辆的动态监管，恶劣天气时要督促引导危货道路运输企业合理安排车辆调度和运输任务；五是严格汽车客运站危险品查堵登记制度，防止易燃、易爆、易腐蚀等危险品进站上车；六是进一步完善危货道路运输安全事故应急预案，增强事故救援能力和应急处置工作水平。
1、危险货物不能当成普通货物运输，因为它具有易于发生事故的特性；
2、危险货物不是任何运输企业都能运输，特别是个体运输户，更不能承担运输，因为它需要具备特殊的运输条件和掌握危险货物性质的能力；
3、危险品货物不是任何车辆都能运输，根据不同的危险品，需要配置不同装置的专用车辆，并且对技术状况的要求更加严格，必须做到万无一失；
4、危险货物绝不能与普通货物混装，因此必须加强管理，严禁危险货物混装运输；
5、危险货物自身稳定性处于一定的临界点，在储存和运输中，要有严格规定和特殊要求，危货运输的安全监督管理是一项长期而艰巨的任务，只要我们能够始终坚持恪尽职守，居安思危，不断以实践“三个服务”为理念，强化措施，开拓进取，就一定能不辱使命，确保我市的道路化学危险货物运输市场健康、有序发展，保证广大人民群众生命、财产安全。
二、加强培训宣传工作
高度重视《危规》的培训学习工作，组织有关管理人员和企业负责人，通过集中学习，全面准确理解《危规》的各项要求；要切实加大对《危规》的宣传力度，充分利用广播、电视、报纸、网络等媒体，广泛宣传《危规》修订的重要意义和主要内容，使广大危险货物道路运输企业和从业人员充分认识《危规》实施的必要性，了解其具体内容和精神实质，确保《危规》的顺利实施。同时，要以《危规》宣传贯彻工作为契机，切实加强危险货物道路运输管理工作，严格市场准入，加强日常监管，保证危险货物道路运输安全稳定运行。
安全管理工作必须天天讲，时时抓，始终绷紧安全这个弦，为促进我市危险货物运输行业健康有序发展作出更大地努力。
三、以动态化监管为手段，全面建立安全监管台帐
以贯彻落实部颁《道路危险货物运输管理规定》和年审换证为契机，逐步建立健全危险货物运输企业及车辆市场准人条件动态监管机制，提高运输安全监管系数。确保驾驶人员和押运人员符合要求，严禁超载、超速、超疲劳的“三超”违章驾驶和违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律，严禁私雇乱聘驾驶人员的行为。
四、以车辆技术性能监管为基础，切实规范车辆技术档案
要求所有危险品运输企业建立健全车辆技术档案，通过车辆技术档案建立健全，强化企业对危险货物运输车辆技术状况的日常监管。促使各运输企业主动落实“定期维护，视情修理”的强制性技术管理要求，加强对危险品运输车辆的日常检查护理，保证危险晶运输车辆的安全技术性能处于良好状态。
五、以提高防控能力为根本，开展预防性应急演练
坚持“人员防范和技术防范”两手抓，提高危险货物运输安全防范控制能力。用短训的形式对驾驶员、驾校的教练员进行轮训学习通过轮训学习，进一步提高了广大驾驶员及业主遵守交通安全法规的自觉性，促进社会和谐发展。
六、对危货运输企业，进行安全监管级别分类
实施对一类企业实行重点监管，每年深入企业实地安全检查不少于8次；对二类企业实施指导管理，实地检查不少于6次；三类企业以自我管理为主，实地检查不少于4次；对每个企业的每一次动态监管的情况都要详实记载，并留存档案。既要有具体的分类管理办法，也要制定出责任明晰的工作制度，对企业的动态监管责任落实到部门、责任到人。
七、加强道路危货运输车辆GPS安全监控管理
为不断提升道路危货运输安全管理水平，维护道路危货运输市场秩序稳定，充分发挥GPS定位系统动态监控功能，实现道路危货运输安全管理由静态监管向动态监管转变。
1、切实提高对实施GPS安全监控管理重要性的认识
对道路危货运输全过程实施GPS动态监管，是保障道路危货运输安全的重要管理手段。因此，各级运管部门和各道路危货运输企业必须切实提高对实施GPS安全监控管理重要性和必要性的认识，本着对人民生命财产高度负责的工作态度，切实利用科技手段提高安全动态监控水平，确保道路危货运输车辆安全运行。
2、严格实施道路危货运输车辆GPS安全监控
道路危货运输企业作为安全生产的责任主体，负责对本企业运输车辆实施GPS动态监控和安全管理。主要负责本运输企业危货运输车辆的全天候实时监控，通过监控及时发现超速、超时、离线及异常情况报警信息，及时处理和消除各类运输车辆违规行为和安全隐患。必须建立和完善企业内部各项GPS监控管理制度，明确人员专门负责，熟练掌握GPS监控各项功能使用，对运输车辆实施24小时不间断动态监控，全面做好监控信息处理和预警提示、GPS运行系统和车辆终端维护、监控数据的保存和分类统计等各项工作，遇有重大情况，立即按要求上报企业负责人或相关管理部门，切实维护动态运输安全。
八、强化危化运输安全管理
一是企业安全管理工作与标准化达标工作相结合，逐步实现安全管理规范化。
二是严格落实车辆GPS动态监控主体责任，及时纠正超速、超载、疲劳驾驶等违法违规行为。
三是加强隐患排查与治理力度，建立突发事件应急预案，落实安全防范措施，发现隐患及时上报、及时整改。
四是严格事故报告和调查处理程序，不漏报、不谎报和不瞒报。
五是强化安全例会及安全教育培训制度，强化从业人员安全文明意识，预防各种安全事故。
【参考文献】
[1]道路运输危险货物实用手册[M].北京：人民交通出版社，2006.
危货运输管理办法范文2
一、指导思想和工作目标
以科学发展观为指导，以“两保两树”为工作目标，坚持“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立“安全生产始终从零开始”的理念，以抓整顿、抓落实、抓源头管理为重点，集中时间、集中人员、集中力量，加强行业监管力度，促进企业安全生产主体责任落实，确保我市道路运输系统安全生产工作长治久安。
二、整治内容和任务
集中整治范围：道路旅客运输、汽车客运站、危化品运输、货运站场、城市客运、驾培、维修企业，重点是“两客一危”企业。
（一）客运企业。1、全市卧铺客车自2011年7月24日18时起一律停止营运，车站停止售票，进行安全生产整顿，整顿合格后按照上级要求，恢复营运；2、全市卧铺客车安装带拍照功能、并能实现图片同步传输到省监管平台的GPS车载终端；3、落实道路客运车辆2时至5时停止运行规定；4、要建立营运客车驾驶员信息台账，完善营运客车信息系统，规范客运班车驾驶员即时驾驶证明的发放使用制度；5、严禁营运客车站外上客、超员超速、疲劳驾驶、故意遮挡和损坏GPS车载终端、私制悬挂或张贴营运线路标志标识的行为；6、道路客运车辆严禁超期营运，经营期限届满的必须退出市场；7、逐车检查车辆发动机、燃油、电路系统、安全门、安全锤、灭火器等设备，保证乘客在紧急情况下迅速疏散；8、严格落实“三不进站五不出站”制度，强化人防、技防、物防手段，二级以上客运站实行停车区、发车区和候车室“三封闭”；9、落实驻站管理制度，驻站人员要加强现场监管，按规定抽查、登记车站的发车情况，发现问题及时整改。
（二）货运企业。1、运管处要按照《省货物运输源头管理办法》，按规定派驻货运站场管理人员，落实源头管理制度；2、危险货物运输车辆要严格落实押运员跟车制度，按要求悬挂危险货物运输标志，技术等级必须为一级，必须随车配备必要的安全防护设备和有效的应急处置器材。
（三）公交企业。1、公交停车场安全设施设备和灭火器、安全锤等随车安全设备情况；2、车辆例行安检、安全教育、安全会议等情况；3、公交企业要加强路检路查，对闯红灯、随意变道、超速行驶等违章行为，加大处罚力度，对屡教屡犯驾驶员企业坚决解除劳动合同。
（四）出租企业。1、灭火器等安全设备配备；2、车辆月检、安全教育、安全会议等情况。
（五）驾培企业。1、教练车日常安检、教室与训练场地消防设备设施；2、完善驾驶员培训记录，抓好培训质量，特别是职业驾驶员的安全培训，杜绝培训过程弄虚作假现象；3、通过集中整治，推进计时培训系统的实施。
（六）维修企业。1、严格落实营运车辆二级维护制度，按照维护规定进行维护，不减项、不漏项，确保维护质量；2、对具备危险品运输车辆维修资质企业进行重点检查。
（七）强化“两客一危”行业监管。1、整顿期间由汽管所组织必须对“两客一危”车辆进行一次综合性能检测；2、各运输企业要组织“两客一危”车辆从业人员进行一次全员安全知识和相关法律法规教育、培训和考核，并建立考核档案，由运管部门对参训人员进行考试。对考核不合格的，要待岗学习或转岗；3、考试合格人员与所在企业重新签订安全生产目标责任书，道路运输企业与局运管部门重新签订安全生产承诺书。
三、集中整治责任分工
为加强对道路运输安全集中整治工作的领导，各单位负责人实行“一岗双责”，运管处负责全市货运及驾培集中整治工作；客运所负责全市道路客运企业集中整治督导检查工作；汽管所负责全市维修企业集中整治督导检查工作；局安监科负责全市道路运输集中整治督导检查工作。
运管处和客运所要按照规定进行GPS监控，发现问题及时处置，并做好登记。
各道路运输企业要迅速传达落实集中整治会议精神和内容，负责企业的自查自纠，落实企业主体责任和各项安全制度，健全组织机构，配备专职安全管理人员，实施GPS即时监控。
四、实施步骤
本次集中整治分三个阶段进行：
（一）宣传发动阶段（7月24日—7月28日）。各单位要根据本方案统一部署，自上而下进行层层教育和发动，制定道路运输集中整治方案，确保整治工作顺利开展。集中整治方案于7月30日前报局安监科。
（二）集中整治阶段（7月29日—10月23日）。各单位要按照本方案要求，逐项落实集中整治内容，加大对以“两客一危”为重点的集中整治力度，确保扎实有效。
（三）总结上报阶段（10月24日—10月31日）。各级各单位对道路运输集中整治工作进行认真总结，总结于10月29日前报局安监科。
五、工作要求
（一）提高思想认识。各单位要把当前集中整治作为道路运输管理机构的首要任务，要充分认识开展安全集中整治工作的必要性，切实加强组织领导，精心部署，强化措施，抓好各阶段工作的落实。我局将此次集中整治工作作为年度安全考核重要内容。
（二）落实工作职责。运管处、客运所和汽管所要根据工作职责分工组织拉网式大检查，对发现的问题要及时责令企业整改，对整改后仍达不到要求的企业坚决停运，从根本上遏制道路运输事故的发生。安全集中整治期间，局成立由王春江为组长，蒋万增为副组长，运管处、客运所、汽管所和各运输企业负责人为成员的安全整治领导小组，负责此次专项整治的督导工作。运管处、客运所、汽管所要成立各自的检查组，对检查中发现的各类违章行为应按规定从严处罚。全市设立举报电话：，对举报的违章行为一经查实，严肃处理。
危货运输管理办法范文3
高速（一级）公路建设稳步推进。“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。
干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。
农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。
公路养护成效明显。5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。
客货运输场站建设有序推进。截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。
航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。
地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。
（二）运输服务效率和水平明显提高
公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。
客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。
营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。
运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省GPS联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆GPS终端安装工作。针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。
道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。
（三）交通生产和运输安全监管明显提高
交通安全生产进一步好转。在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。
运输安全监管进一步加强。开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。
公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。
（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进
行业节能减排理念不断深化。“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。
坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。
（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强
积极稳妥推进行业各项改革。“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。
危货运输管理办法范文4
论文摘要：探讨了山西省物流园区、配送中心及物流信息平台的建设与发展模式，介绍了城市物流配送及 农村 物流试点的现状，并对区域 交通 物流发展进行了探索。
发展现代物流是落实科学发展观，构建和谐 社会 的有效途径，也是进行资源整合，促进产业结构调整，实现山西 经济 、社会跨越式发展的必然选择。山西省委、省政府、省交通厅领导高度重视山西省物流业的发展，积极引导、大力推进现代交通物流的发展，在规划研究、物流园区建设、城市物流配送、农村物流试点等方面做了一些工
作，进行了积极的实践和有益的探索。
1物流平台的建设及发展
经济全球化、贸易自由化，西部大开发、中部崛起战略及筹办奥运和京、津等环渤海地区经济的发展为山西省发展物现代流业创造了条件。物流平台的建设是山西省发展现代物流的核心，物流平台的建设主要包括以下方面。
1.1物流园区建设。“十五”期间，山西省交通厅根据全省经济发展状况，在经过充分调研和科学论证的基础上，提出了建设太原、大同、侯马三大物流园区的构想，并进行了积极的实施工作。2002年经省政府批准，成立了“山西省物流中心”，专门运作物流园区的建设与 管理 工作。到目前，太原物流园区——太原公路主枢纽武宿货运中心项目初步设计和可行性论证已经完成，规划占地2 000~2 600亩，一期工程的核心功能区建设占地面积481.5亩。按照省发改委对项目可研的批复要求，项目总体布局分为：国际物流公路港暨集装箱 运输 区、区域整车零担货运配载区、城市仓储物流配送区、综合管理服务区等四大功能区，现在正准备动工建设。到2008年，随着作为奥运会备降机场的太原机场改扩建工程项目的完工，太原机场将延伸至物流基地，物流基地经过建设和发展，以及精心培育和 市场 壮大，将成为面向俄罗斯、服务于全国的现代化国际物流中心，做到物流服务的市场份额占太原市及周边地区60%以上。
侯马市公路枢纽货运中心目前已经过文物专家的勘探，一期核心功能区占地300亩，前期工作基本完成，即将进入建设准备阶段。
大同公路主枢纽马连庄货运中心规划已经过专家可行性论证，该中心占地750亩，一期核心功能区占地450亩，前期工作基本完成，正在积极筹建中。
1.2配送中心的建设。目前运行较好的有太原市万柏林货运交易中心：该中心2001年成立，位于河西晋祠路，占地50亩，拥有库房4 340平方米、停车场1.8万平方米、服务区
2 700平方米、办公用房1 500平方米，主要功能是：货运、货运信息、货物仓储、零担快运、物流配送、装卸、包装、加工等综合物流服务。中心共有各类经营户160多户，安排下岗人员2 000多人；平均日车流量1 000多辆，日货运量1.2万吨，年营业额达15亿元。该中心已经和全国45个公路主枢纽建立了货运联盟，日货运信息2 600多条，成交率80%以上，外地车辆回程配载率达90%以上。
迎泽物流中心。该中心位于太原市迎泽区松庄，2002年完成一期工程、2004年完成二期工程，规划占地200亩，已经完成70亩， 投资 近2 000万元，由山西省汽车运输集团控股。主要从事：货运信息、货物中转、货物快运、仓储、装卸、保管、配送等综合物流服务。日进出车辆1 500多辆，从业人员1 200多人，年货物吞吐量150多万吨。已经和全国40多家较大的货运市场实现了信息联网，并开通了货运专线80多条。成为山西物流市场的一颗新星。
除省会城市太原外，其他地级市的物流市场也是红红火火，如晋城市城区物流货运市场吸引了河南等省40余户物流企业场内落户，打通了山西和河南的经济走廊，连接了三晋和中原两个经济圈。目前，晋城市城区物流货运市场已成功开通了6条主干线路，辐射北京、天津、上海、广州、西安、郑州、石家庄、太原等20多个城市。从市场投入使用至今，每天货物成交量达500吨以上，代收货款380万元，运输车辆出入市场800辆次，市场运送货物涉及10个行业25个大类近千种商品。
1.3物流信息平台建设。为了提高货运车辆实载、减少空驶率，大力发展货运信息配载和货运服务组织。我们和清华紫光合作，在充分利用现有的信息基础设施的基础上，以市场为主导，以用户为中心，建成了以 计算机 为支撑的物流专用信息网络平台——
祁县60多户信息服务业户为其货运物流业发展带来了巨大的 经济 效益和 社会 效益，到2006年3月底，全县营业性货运车辆达到3 800辆，从业人员1万多人，仅2005年 税收 就达3 700万元，占全县 财政 收入（2.5亿元）的15%，成为该县六大支柱产业之一。货运物流业的发展，不仅增加了财政收入，带动了相关产业的发展，而且扩大了就业、增加了农民收入，使全县经济进入了良性循环的发展轨道。下一步，该县要整合物流资源，发展规模化、集约化、现代化的物流公司，该公司正在积极筹备中。
2城市物流配送及 农村 物流试点
从1999年开始，我们就致力于城市物流货运中心的建设与发展，引导和推动农村物流和城市配送的发展。主要工作包括以下方面：
2.1积极引导，大力发展专业物流配送企业。 交通 运管部门在依法 管理 的过程中，对货运经营户经济提供经济和社会发展信息，引导企业进行运力结构调整，发展专业物流。如：太原市的智海物流（城市混凝土配送）、烟草物流（烟草配送）、盛唐物流、中铁快运、宅急送、邮政物流等城市专业物流配送企业正在迅速发展起来。危险品物流也日益专业化、单一化：石油公司汽车队（汽油、柴油配送）、花园液化气供应站（液化气罐配送）、爆炸品配送等。同时各个大型商场、 市场 周围的货运出租车也发展了起来，大同市成立了三家专业出租货运公司，实行公司经营，“五统一”管理，进行规范化的城市物流配送服务；太原市制定了相应的管理办法并报经市政府法制办进行了审核，有望很快出台，该办法出台后将对太原市市内物流配送实行统一、规范化管理和服务。
2.2鼓励 运输 企业向现代物流业进军，大力发展第三方物流。为了引导运输企业我们根据各企业不同的特点和情况，按照交通部《道路运输企业发展现代物流试点工作方案》，按照“企业自愿，部门推荐，按需选择”的原则，经过企业 申请 、市地运管处推荐、省运管局审核，决定“山西汽运集团太原汽车运输有限责任公司、山西汽运集团临汾汽车运输有限责任公司、山西省长治市第一汽车运输有限公司、太原钢铁集团有限公司汽车运输分公司”等五家道路货运企业作为山西省发展现代物流工作的试点企业。通过试点，太原公司在物流快运、专线物流方面，临汾晋临运货运有限公司在特种物流方面、长治市一运在煤炭 合同 物流方面，太钢运输公司在企业内部物流方面都取得了较好的成绩。
2.3积极推进农村物流业的快速发展。农民解决了温饱问题、实现了村通公路、村通客车后，最大的愿望就是致富奔小康，物流以最快捷、最经济的方式将农产品运出去、把农用物资运进来，得以实现他们致富奔小康的愿望。因此，大力发展农村物流，意义非常重大。
山西省各级运管机构积极进行探索和研究，农村物流表现出良好的发展势头。如：山西省朔州市应县的南河种蔬菜批发交易物流园，集运输、包装、加工、销售、经营、信息、仓储、服务停车、后勤保障于一体，仅次于山东寿光的全国较大的蔬菜批发市场，园区拥有1个 建筑 面积2 000平方米的办公楼，35个建筑面积90平方米的交易站，1个建筑面积40 000平方米的交易平台，5座预冷恒温贮藏库。蔬菜交易季节市场日平均发车200余辆，年交易吞吐量近2亿斤，上缴国家税收200多万元，同时解决待业、下岗人员再就业达1 000多人，市场可及时发货直达全国近26个省市的100余个中心城市。平顺县借政府之力，鼓励、规范农村物流发展，目前已建立起大宗货物运输服务中心、粮食购销服务中心等五大物流机构，使全县涉矿产品物流和农产品（花椒、党参、核桃、小杂粮）物流形成一个有机的整体。运城市的果品物流，吕梁市的红枣、核桃、小杂粮等农产品物流，晋中市的供销社物流等正在进一步发展壮大起来，为农民致富奔小康发挥着越来越大的作用。到今年年底，全省计划培育和发展农村物流网点11个， 总结 经验后在全省推广。
2.4组建了战略物资道路运输保障车队。2005年3月，省交通厅在认真调研和充分论证的基础上，出台了《山西省构建战略物资道路运输保障车队试点工作实施方案》，确定在大同市、临汾市、晋城市三个市进行试点。根据山西省重点物资——煤炭、紧急物资、战备物资等的分布和供需实际，确定在全省组建12支战略物资运输保障车队，总运力600辆15 000多个吨位。11个市各设一个50辆车的车队，省里组建一个危货运输保障车队。到目前为止，大同市、临汾市、晋城市三个试点车队已成功组建，并于2005年的8月、10月分别进行了车队集结演习和模拟实战演练，取得了很好的成绩，收到了很好的效果，为山西省重点物资和战略物资运输提供了坚实的保障基础。
3区域交通物流发展建议
通过山西省多年来的实践和探索，总结出发展区域物流的几点建议：
（1）政府积极筹措资金投入 公共 设施建设部分，特别是要加大对货运站场等物流基础设施的投入。同时制定物流企业税收优惠政策和物流人才引进优惠政策，坚持“谁 投资 、谁受益”的原则，引导非公有资金进入物流基础设施建设领域，加快网络建设，促进物流业快速发展。
（2）各级政府和有关部门要积极推动物流标准化工作，推广托盘一贯化，物流信息标准化，制定物流条码标准以及物流信息交换标准。
危货运输管理办法范文5
一、 加强组织领导 广泛宜传动员
为加强对“安全生产月”和“安全生产陇原行”的组织领导，我局及时召开安全生产领导小组会议，成立了活动领导小组，讨论制定下发了《2020年“安全生产月”和“安全生产陇原行”活动实施方案》，明确了活动的指导思想、活动主题、组织机构、活动内容等，下发各道路运输企业贯彻实施。同时，各运输企业也成立了相应的工作机构，制定活动方案，从而形成了全行业齐抓共管，协调联动的工作机制。
“安全生产月”和“安全生产陇原行”活动开始后，我局立即组织召开活动动员大会，局机关各股室负责人参加了会议，会上宣读了《西峰区运管局2020年“安全生产月”和“安全生产陇原行”活动实施方案》，对活动进行动员部署。同时，我们充分利用广播、报刊、板报、网络等宣传工具进行宣传，制作展板10个，并通过悬挂横幅条幅、张贴安全标语等多种形式，加大宣传力度，营造良好的舆论宣传氛围。
二、 认真组织实施 落实活动内容
活动期间，我们按照市运管局和区安委会的要求，认真组织，完成了活动的主要内容。
一是开展安全生宣传咨询活动。6月24日在西峰区和谐广场组织开展了“安全生产月”宣传咨询日活动，通过设置咨询台，摆放展板、悬挂横幅、散发宣传资料等形式，工作人员现场向群众宣传道路运输法律法规和道路运输安全知识，热情解答群众咨询。在活动现场，工作人员共发放各类宣传资料2000余份（册），解答群众咨询。
二是为了进一步规范客运企业、客运汽车站、出租公司经营服务质量，提升全行业制度化、规范化、法制化管理水平，增强管理人员和从业人员的安全文明素养，更好的落实全市运管系统“1235”工作目标和任务，使道路运输行业安全文明服务质量再上新台阶，根据扫黑除恶专项斗争、创建全国文明城市、安全生产月、安全生产陇原行等工作要求，局举办“安全文明服务质量提升培训班”。参加此次培训班的学员分别来之辖区各客运企业、客运站、出租企业、租赁企业法人、经理、管理层人员、车辆动态监控人员、售票窗口工作人员、部分辖区出租企业取得巡游出租车驾驶员从业资格证的人员、相关业务股室负责人组织大家学习了《道路旅客运输企业安全管理规范、》《车辆动态监控管理办法》、《安全生产法》、《甘肃省生产经营单位安全生产主体责任规定》、《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》、《道路运输驾驶员诚信考核计分分值标准》争等知识。
三是要求各企业开展应急演练，通过演练活动的开展，进一步提升了应急救援队伍快速反应能力，普及了安全消防知识和实操能力。突出重点，针对6.13浙江温岭液化气槽车爆炸事故以及汛期自然灾害多发频发的现状，一是加强应急队伍建设。充分发挥党员队伍应急工作中的骨干作用，加强对应急队伍培训及演练，提高应急队伍的应急救援能力。目前，我局成立应急队伍1支，共30人。二是储备了应急救援车辆及物资。储备应急救援客运车辆30辆，座位919个；货运车辆40辆，总吨位688.42吨，应急抢修车辆2辆。应急物资储备库15㎡，雨鞋6双，雨衣14件，铁锹15把，十字镐5把，防爆叉5个，防爆棍10个。
三、开展安全隐患排查整治 确保行业安全稳定
为认真开展好第19个“安全生产月”活动，我们把危运企业安全生产隐患排查和“活动”以及“扫黑除恶”专项斗争有机的结合起来，促进运输市场和谐稳定发展。根据目前我区道路运输市场现状和市运管局的安排部署，坚持以安全生产专项整治三年行动等工作为主线，召开专题会议进行研究，完善细化了《全区道路运输行业安全专项整治三年行动实施方案的通知》等工作方案，明确了企业整治重点、企业主体责任等内容。为加强对专项整治活动的组织领导，我局成立专项整治活动领导小组，按照股室工作职责开展相应工作。
危货运输管理办法范文6
提升交通运输服务均等化
加快农村老旧渡船更新改造，保障农村渡运安全便捷。
贯彻好交通运输部和财政部今年新的《农村老旧渡船报废更新中央专项奖励资金管理办法》，落实中央补助资金和地方配套资金，扩大奖励范围、提高奖励标准、加大对落后地区的奖励力度，重点推进农村渡船标准化，力争“十二五”末基本完成农村老旧渡船更新工作。
提升交通运输服务规范化
实施阳光引航工程，提升运输船舶服务效率。
全面实施《推进阳光引航提升服务水平工作方案》，制定公布引航、移泊申请受理程序，统一受理标准，公开引航计划；制定公布并严格执行《引航作业辅助拖轮配备标准和使用办法》；规范引航收费管理、结算、审核，建立收费查询系统，降低各项服务成本；发放引航服务手册，公开引航相关信息，主动接受监督；建立引航机构不良记录名单制度，加强监督检查；加强引航员安全服务意识教育，建立内部竞争制度。
提升交通运输服务便捷化
加快重点区域客运发展，全面提升客运服务水平。
实现渤海湾、琼州海峡和台湾海峡等重点区域水路客运班轮化运营，公布班轮时刻表；完善台湾海峡客运服务体系，新增对台客运直航点和客运航线；改善港口客运站公共交通条件，将港口客运站公共交通纳入城市公共交通统筹规划，加大公共交通班次密度。
提高航道通行能力，服务船舶航行通畅。
加快内河航道工程建设，消除重要航道的局部瓶颈制约；研究优化三峡船闸调度模式，加快新的三峡过闸通道论证。完善流域船闸统一调度管理机制，推进船闸调度管理信息化建设，推行船闸公共服务信息制度；在重要航段设立船舶锚地、紧急停泊区和水上服务区，规范船舶停泊。建立完善电子航道图技术标准和信息共享制度，加强电子航道图的研发和推广应用。
提升交通运输服务安全化
加强危险化学品运输安全管理，保护水域环境。
加强港口危险化学品安全管理，提高应急处置能力；修订水路危险货物运输管理规定，制定内河禁运危险化学品目录；加强内河危险化学品运输安全监管，建立长效机制；研究建立长江危险化学品运输动态监管平台，实施运输全过程监管。
开展码头结构加固改造工作和港口设施维护工作，提高岸线利用率，保障码头安全。
继续开展沿海港口码头结构加固改造工作，开展长江干线码头结构加固改造试点工作，确保工程质量和安全，提高码头岸线资源利用效率；加强港口设施维护工作，提高码头作业安全和作业效率。
提升交通运输服务信息化
积极推进重点区域水路客运网络售票，方便旅客购票。
研究制定渤海湾、琼州海峡、三峡库区和海峡两岸等重点区域水路客运联网售票系统建设方案，落实建设资金，推进重点区域水路客运联网售票系统建设。
提升便民利民政务公开化
完善海运发展扶持政策，建设海运强国。
会同相关部门提出关于促进海运发展的意见，争取国务院，出台支持我国海运企业发展的政策措施，将海运发展上升为国家战略；制定印发贯彻落实促进海运发展的意见的实施意见，并明确工作分工，加强贯彻落实情况的跟踪和总结。
优化创新航运政策，促进现代服务业发展。
开展上海国际航运中心建设调研工作，出台针对性政策措施，并逐步向其他航运中心推广应用；结合上海自由贸易试验区建设，完善进一步深化航运开放的政策措施；研究制定加快航运服务业发展的意见，促进我国航运服务业向现代航运服务业转型；研究制定无船承运人保证金保函制度，为企业特别是小微企业创造宽松经营环境；两岸集装箱、散杂货运价指数，以信息引导市场健康发展。
链接
《意见》主要内容
《意见》提出，用五年左右的时间，通过推进均等化、规范化、便捷化、安全化、信息化和公开化六个方面28项为民服务措施的实施，实现“运输服务更安全可靠，公众出行更便捷畅通，运输发展更经济高效，发展方式更绿色低碳”的总体目标。
均等化：注重公平普惠城乡
深入推进“公交都市”创建，推进公交智能化应用
实施农村客运通村工程和渡船改造，提高通达深度和安全水平
推广城市配送车辆统一标志和标准，构建城市配送和农村物流网络
规范化：建立标准有规可依
建立健全覆盖面广、门类齐全的交通运输服务标准体系
支持企业做强做大，加快形成一批龙头骨干企业
加强公路养护作业管理，减少养护封闭及占用车道时间
规范引航服务，实现阳光引航
便捷化：优化组织提高效率
发挥各种运输方式比较优势，大力推进多式联运发展
鼓励中小物流企业联盟发展，引导传统货运企业向综合物流服务商转型
在地级以上城市推广出租车服务管理信息系统，推广手机智能召车软件
重点区域水路客运班轮化，推进解决航道拥堵和船闸堵航
安全化：质量监督安全可靠
交通运输行业重点监管产品目录
加强公路安保、危桥改造、渡改桥等工程建设
推进国家和省级公路水路交通应急装备物资储备和救援中心建设
信息化：推进创新信息通畅
基本实现全国ETC联网，为ETC用户提供跨省服务
推进全国客运联网售票，推进公交一卡通跨地区互联互通
建立公路交通气象预报预警服务平台，建设中国高速公路交通广播
公开化：转变职能接受监督
推进交通运输行政审批制度改革，推进行政许可网上办理