赛车计划范文1
经费不足还是市场转型
经费不足说。有媒体分析指出，PSA标致雪铁龙集团2011年在欧洲市场销量同比下跌6.8％，这一跌幅远超欧洲0.6％的全年销量跌幅水平。2010年PSA占据欧洲市场14.2％份额，而2011年降至13.3％。标致一雪铁龙集团2011年全球销量约为350万辆，下滑了1.5％。其中在欧洲上牌注册的PSA汽车约为200万辆。下降了6.8％，而标致在欧洲的销量则下滑了9.4％之多。
市场转型说。标致在官方声明中说：“退赛决定是基于欧洲困难的经济大环境做出的。2012年，标致将把资源集中于自身的销售表现上。”标致是欧洲第二大汽车厂商，而最近几个月它都承受了利润骤减的苦恼。去年，标致的CEO Phillippe Varin宣布将在今年通过各种手段节省10亿美金，其中包括裁减6000个职位。
由于欧债危机使得欧洲车市萎靡不振，标致将会把更多精力投入到民用新车的研发中。去年，标致不景气的原因主要是标致207受到强大冲击而导致销量下滑，因此，标致计划在2012年集中资源以确保新车208的顺利上市，从而取代207车型。同时，标致还将推出4008以及混合动力车型3008 HYbrld4，508 R×H和508 HYbrid4。
还有新对手加盟勒芒及WEC
2007年标致在时隔14年重返勒芒之后，他们的赛车908 HDi FAP就遇到德国奥迪的竞争。在赛场上，标致表现不俗在2009年击败奥迪，包揽勒芒24小赛耐力赛冠亚军，2010至2011年蝉联勒芒洲际杯总冠军。
在标致宣布退出之后，奥迪高调进入2012赛季，并推出R18的改进版赛车。于此同时，丰田也意外公布了他们重返勒芒的计划，使用混合柴油动力赛车参加勒芒LMPl组比赛。新赛车在年初已经完成试车和美国戴通纳比赛。不过，丰田并没有参加全部赛季的计划，因此在今年10月WEC上海站，能否见到丰田还是一个谜。
就在丰田一只脚踏入WEC之后，另一个巨头――保时捷也透露了参赛计划。不过，保时捷重返勒芒的计划最快到2014年才实施。
标致的兄弟有什么举动
PSA集团的另一半是雪铁龙公司。让人不可理解的是，标致遇到大难，但同门兄弟相安无事。PSA集团的发言人表示，其雪铁龙品牌将继续参与WRC(世界汽车拉力锦标赛)。
据英国《汽车运动杂志》透露，雪铁龙还在酝酿在2014年重返达喀尔拉力赛。早在标致和雪铁龙合并之前，标致是最早参加达喀尔拉力赛，之后变成雪铁龙。
雪铁龙目前是WRC的常胜将军，但该队王牌、法国人勒布将在两年后退赛，雪铁龙也会随之终止WRC计划。雪铁龙转向参加一年一次的达喀尔拉力赛，不是空穴来风，而且他们手中还有达喀尔冠军阿蒂亚。在大众退出之后，达喀尔拉力赛已经形成厂商队真空，而雪铁龙重返达喀尔易如反掌。
相关链接
标致运动部虽然退出耐力赛项目。但还在参加IRC(洲际拉力锦标赛)
标致参加WRC时，用标致206打败了斯巴鲁Impreza、福特Focus和三菱Evolution。但换成标致307cc之后每况愈下
标致最牛的战车是标致504及标致205的四轮驱动涡轮增压版本
从1987年到1990年，标致205和405连续4年取得巴黎一达喀尔拉力赛冠军
标致公司上世纪90年代初参加勒芒24小时，在92年和93年夺冠。2007年标致重返后采用柴油引擎，2009年击败奥迪，包揽勒芒24小赛耐力赛冠亚军
赛车计划范文2
关键词：节能赛车；车架；设计
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.055
1 引言
节能与环保是全世界汽车产业面临的共同挑战。为此，日本本田汽车公司在中国举办了Honda节能车竞技大赛。本课题组积极参与节能赛车竞技大赛的活动。在赛车中，车架重量在整个赛车重量中占有较大的比重，大约占35%左右。从轻量化的角度看，车架材料和结构的优化可以减少节能赛车的重量，实现节能减排的目标。如何在轻量化情况下保证车架可靠性是本文的重点内容。
2 赛车车架的设计原则
车架是赛车的重要零部件，车架需要承载发动机以及附属件和驾驶员的重量，还需要承载转向力、侧移力和惯性力等。因此它需要足够的强度，并完善发动机、传动系、驱动系和转向系各系统的布局，确保在各种工况下赛车驾驶员的安全。为了实现以上目标，赛车车架应根据大赛赛车结构规则、汽车人机工程学和赛车总布置的要求进行设计。
2.1 赛车车架设计的规则
对赛车车架尺寸要求如下：全高 ≤ 1.8m；轴距≥ 1.0m；全长 ≤3.5m；轮距d≥0.5m；全宽e≤1.7m；排气管不能超出车身后面≥10cm。
2.2 驾驶员坐姿的确定
根据人体工程学分析、汽车风阻系数以及驾驶舒适的要求，设定实际驾驶员的坐姿，姿势确立如图1。
2.3 车架结构布置
图1是赛车总体结构示意图。驾驶舱里有驾驶员还包括转向系的各组件以及制动和油门管（拉）线，驾驶舱空间的大小要充分考虑风阻系数小、驾驶员坐姿，操纵方向盘顺畅等因素。驾驶舱后部安装汽油机以及二级链传动式传动系，还要考虑传动中间轴支架和汽油机固定位置。后支架上承载着驱动轮和制动系统。
按照上述车架布置要求，车架既要追求空间的利用率，又要满足强度要求，优化车架以实现重量轻、强度高的目的。
2.4 车架材料的选择
根据经验，可选用车架的材料有很多如铝合金、不锈钢、纤维增强塑料等等。考虑市场上购买的方便性和加工可行性以及材料成本，本文采用铝合金材料，针对市场上多种铝合金，选取以下三种方管不同铝合金比较（表1）。
根据表2所示数据，综合考虑强度和材料密度，决定选取6061铝（表2）方管作为车架材料。铝方管根据布置位置不同，分为30×40×3，20×20×2，20×40×2三种方管进行焊接。
2.5 车架结构设计
根据上述的设计原则和选定的车架材料，对车架进行结构设计。 车架主要由驾驶舱、汽油机部位、 传动部位、前环以及后支架构成，驾驶舱的前部设计成 “日”字形结构，材料采用20×40×2，加强该处的强度；驾驶舱的后部是驾驶员的位置，材料采用30×40×3，体现该处强度高，确保驾驶员的安全；
汽油机部位纵梁材料30×40×3，设计成三根横梁，材料选用20×40×2；后支架支撑驱动轮，承载较大，材料选用30×40×3；转向桥及方向盘架采用20×20×2。经计算，车架总质量6.72kg。
通过焊接和组装得到的车架，其总质量为6.80KG，与计算结果相符。
3 车架受力分析
3.1 车架模型的建立
通过CATIA中的数模，量取各关键点三维坐标，直接选取车架的节点，在ANSYS中建模，这种建模方式很好地对单元节点的选取施加载荷和约束并且不需要对模型进行处理，方便分析计算。选取Beam188作为单元类型。 选择在Section中直接定义截面属性，在定义截面面积的选项中分别建立三个尺寸，分别为40×30×3，40×20×2，20×20×2的截面，最后得到有限元模型。车架属于薄壁型杆，采用三角形单元进行网格划分。自由网格划分得到网格划分数据共216个节点。
3.2 边界条件及载荷处理
根据上述车架结构上所承载的特性，将零件数模赋予各自密度，得到各零件质量表3-3，将载荷和约束直接定义在中心轴线上。车架上的质量分别为：驾驶员56kg，汽油机19kg，车架6.8kg，转向系1.5kg以及传动系2.5kg。
4 车架强度有限元分析
4.1 匀速工况
匀速工况研究是指满载车辆在静止和匀速运动状态下车架的响应。在该工况下，车架主要受到车架重量，驾驶员和汽油机重量，其余系统部件质量较小，对此忽略不计。考虑到冲击载荷，作用在车架上的载荷都要乘以动载荷系数。动载荷系数为1.6。
4.2 侧移工况
侧移工况研究是指满载车辆由于路面的反馈和转向使车轮不在同一平面上，即车架一端受到额外作用力发生扭转的车辆行驶响应。在该工况下同时还受到车辆载荷的作用力（匀速工况），考虑到该工况行驶车数较低，选取动载荷系数取为1.2，除匀速工况施加的载荷外新增如下约束载荷。经计算分析得：最大位移量在驾驶舱中后部，偏移量达到了6.4mm，变形量较大，车架应力最大应力210MPa略小于屈服强度，富余量不多；且最大应力处于车架的前环焊接区域处。由于此区域起到支撑前环与驾驶人员重量的作用，所受冲击较大。
4.3 加速工况
正常比赛时，为了得到更多的节油量，行驶策略往往是加速―自由滑行―再加速―自由滑行。在一般情况下很少用到制动，但加速却是用的较为频繁，所以这对加速工况进行分析。设定赛车加速最大速度为40km/h，加速距离50m，计算得到加速度为3m/s?。经计算分析：车架变形量达到4.6mm，最大应力出现在后支架与车架主体部分为143.6MPa，大致为屈服强度的一半，因此在加速工况下车架可以较好满足需求。
4.4 转向工况
根据比赛规程，选取转弯半径15m为设计标准，绕此环形赛道时间为20s，通过计算得到，转弯的向心加速度为1.5 m/s?。经计算分析：车架变形最大区域位于靠背处，最大应变量0.5mm；最大等效应力值为23.5MPa，远远小于材料的屈服强度276MPa，因此车辆转向时是稳定可靠的。
综合上述，车架的材料6061铝属于塑性材料，经过计算安全系数n>1，说明车架结构强度符合要求。经过实际车架的验证，符合比赛的要求。
5 结论
本文根据轻量化和人机工程的要求，建立了赛车车架有限元模型，分析了赛车在匀速、侧移、加速以及转向等多种工况下的车架强度，所设计的车架符合设计要求，车架可靠，安全和稳定。
参考文献：
[1]贺绍华.赛车轻量化系统方法与车架优化[D].广东：广东工业大学，2013.
[2]赵岩.节能竞技车的研发与技术研究[D].陕西：长安大学，2009.
赛车计划范文3
【关键词】FSC;ANSYS/Workbench;车架;分析
1 车架有限元模型建立
1.1三维模型导入及网格划分
本文FSC赛车车架采用桁架式结构，在Catia中完成三维模型建立，将其转化成IGS文件导入到ANSYS Workbench中，车架选用4130合金钢，弹性模量为2.11E11Pa，泊松比为0.279，密度为7850 kg・m-3，屈服强度为785MPa，强度极限930MPa。文中将车架的CATIA模型导入到ANSYS Workbench中，进行模型简化处理[2]。
网格划分是有限元分析前处理中的关键步骤，对后面分析的结果有重要影响。在进行网格划分时，本文对一些主要的受力部位进行网格细化，取1mm的网格大小，对一些非重要受力部位统一采用10mm的网格大小来进行划分，在保证分析精确度的同时还可以提高整个网格分析的效率。划分结果为分成7809个节点，4423个单元[3]。
2车架工况分析
2.1弯曲工况分析：
弯曲工况是指赛车在满载状态下匀速行驶的状况。计算弯曲工况时，由于车辆行驶的动态效应，车架承受的实际载荷需乘上一个动载因数，一般为 2.0-2.5，本文取2.5，车架静态工况加载方式为：重力场加载800N;座舱底杆集中载荷1875N;发动机固定杆集中载荷2000N;差速器支撑杆集中载荷300N。在分析中忽略对整车分析影响较小的零件，重力加速度取10m/s?[4]。
通过分析可知，弯曲工况下车架管件所受的最大组合应力为175.35MPa，位于座舱底部，小于屈服极限785MPa。车架的变形主要发生在座舱底部和主环的顶部，最大总变形量为2.0956mm。
2.2紧急转弯工况分析：
赛车在赛道上高速转弯时，由于离心力的作用将受到侧向载荷，此工况下将要求车架具有足够的侧倾稳定性，此处模拟赛车在8字绕环比赛中向左制动转弯的情况，赛道宽3m，由直径是18.25m 的两个圆形赛道组合而成，赛车队在赛车的动力性能计算中得出6秒左右是赛车完成八字绕环单圈所需要的最短时间，我们假设赛车的内侧轮绕直径为16m的圆运动，外侧车轮绕17.5m的圆运动。由向心力的计算公式可知外侧车轮所受向心力与内侧车轮所受向心力的比值为35：32，接近1：1。所以此处近似将赛车所受的侧向向心力平均分布在4个车轮上。取转弯半径为8m，根据上式可求得此时所需的向心力为2381N，乘以动载系数1.5后，总共加载的横向载荷约为3572N。
由仿真分析结果可知，紧急转弯工况下车架的最大应力为171.5MPa，位于座舱底部。车架的最大变形依旧在座舱底部，为2.1858mm左右。
3车架的模态分析
本文应用Ansys workbench 的Modal模块，在完全固定悬架点的情况下对车架进行非自由模态分析，并设置阶数为六阶，得出车架前六阶的固有频率及对应振型结果如下表3-1所示。
本文赛车选用的发动机为CBR600，怠速转速为1000r/min，怠速频率为33.3Hz，正常转速为5000～7000r/min，频率范围是166.7～233.3Hz。从分析结果可知车架的固有频率能够避开发动机的怠速频率以及正常使用时的频率范围。由于路面对赛车的激励频率低于21Hz，所以车架也可以很好地避开路面的激励频率从而避免共振。
表3-1 车架前6阶非零固有频率及振型
模态阶数
固有频率/Hz
振型特点
1
52.711
左右扭转
2
96.167
S型侧向弯曲
3
99.874
前后俯仰
4
107.2
左右扭转
5
118.64
前后俯仰+左右扭转
6
127.64
前后俯仰
4 车架屈曲分析
屈曲分析主要用于研究结构在特定载荷下的稳定性以及确定结构失稳的临界载荷。本次的赛车车架采用桁架式结构，有一些管件会在特定的状态下受到较大的轴向压力，为了避免在此种压力下造成管件的失稳，所以要进行屈曲分析。
此次屈曲分析主要分析发动机的长固定杆、前环斜撑、主环斜撑以及前环前隔板之间的长底杆，分析时的约束加载同弯曲工况时相同。以发动机的长固定杆为例，首先在发动机的长固定杆上施加100N的单位载荷，由屈曲分析求得的特征值表示屈曲载荷系数，计算的临界线性失稳载荷因子与载荷的乘积，即屈曲载荷=载荷因子×载荷。由于此处施加的载荷为100N，由分析结果可计算出最小的屈曲载荷约为126360N，明显大于发动机实际会受到的载荷施加，所以不会有失稳的情况出现。
5 车架的疲劳分析
疲劳分析是在线性静力学分析之后，通过设计仿真自动执行的。由于在几何方面，疲劳计算只支持体和面，线模型目前还不能输出应力结果，所以疲劳计算对于线是忽略的，所以我们需要对车架模型重新进行简化导入来进行弯曲工况的仿真分析，从而在此静力学分析的基础上进行疲劳分析。从分析结果可以得出，车架座舱底杆和主环及主环附近杆件的寿命及安全系数较低，如果需要增加车架的使用寿命，需要加固相应的杆件。
6 结论
在设计FSAE赛车车架时，应使车架在满足规则及强度要求的前提下，优化车架结构，合理设计刚度，减轻车架自重，降低制造成本。基于对本车架进行的各方面分析结果，根据上述设计原则，该车架可以采取如下方式优化结构：
1）由于车架在各工况下最大应力都远小于材料屈服强度，且有较高的安全系数，故可以适当减少车架杆件壁厚或使用密度相对较小的材料以减轻车架自重。
2）对一些为形成三角结构但并没有承受很大力的杆件可以适当采用细杆来代替，从而更好地实现车架的轻量化。
3）为了提高单位质量下的扭转刚度，在设计车架的结构时应尽量将杆件排布成三角形结构。由于三角形良好的稳定性，可平稳地传递焊接节点间作用力，并减少车架变形。
参考文献：
[1]中国汽车工程协会.中国大学生方程式汽车大赛规则[G].2014.
[2]阳文君，郭振辉.FSC车架静态性能的有限元分析与试验验证[A].湖北：湖北汽车工业学院汽车工程系，2012.
赛车计划范文4
2012年的465支参赛队伍中(包括汽车组、摩托车组、四轮摩托车组和卡车组)，绝大部分是私人形式或俱乐部形式参与，其中不少车手其实就是车队的老板，既负责比赛，也是付钞票的人，他们当中或争取到若干赞助费，但车队基本上是纯消费者身份，消费的数额视乎参赛的投入程度。例如在汽车组中以租车、租用服务的形式，三百万元人民币恐怕已是最低消费，而这数目基本上不能保证完赛，至于要加码多少，简直是无底深潭，假如像大众车厂这样规模的参与，以务必打入前三甲，并以冲击冠军为目标，单是能算入账的支出就在上亿欧元，不能入账的人力物力和技术成本难以计算。
事实上，若计算参加达喀尔拉力赛的商业成本，可能比一级方程式更为巨大，撇开比赛全程15天，每天的各式各样支出不谈(很多已计入参赛费用内)，由于达喀尔拉力赛是一年一度的比赛，也就是说，所有支出就只为这两周的赛事，相对如一年有十多二十场赛事，兼且覆盖四大洲的世界性锦标赛，达喀尔拉力赛的操作成本是相当高昂的，厂队甚至为此专门开发一款赛车，也只是为这一场比赛(及参加一些以热身和测试为目的的比赛)，加上改装组汽车近乎无限制的改装规格(发动机除外)，更令达喀尔级别的赛车消费飙升。
换句话说，赛车的消费是无穷无尽的，而且比赛途中的维修，除了不能更换发动机和车架外，其他都没有限制，维修人手和时间亦不限，因此只要消费得起，参加达喀尔拉力赛的维修支出可以非常惊人，例如这几年大众车队的参赛，随行所携带的备用战车零件、器材、工具和人力，据说甚至足够一晚内装嵌一台全新的途锐赛车。
虽然达喀尔拉力赛是世界触目的赛事，但由于赛期长，路途远，加上参加赛车众多，要在比赛中脱颖而出，消费高得令人难以置信，所以一般为兴趣而战的私人参赛者，若说参赛作为一盘生意，原则上是必然的亏损，甚至可说没有任何商业价值的考虑在内。至于厂队身份的参赛，虽然与其他动辄千万的宣传广告计划相比，参赛的花费也不算很大的投资，问题是这项投资是没有回报保证的，万一在比赛早段出了事故退赛，除了投入的人力物力泡了汤，还可能背上一个反面宣传的效果，况且以达喀尔一年一度的形式，要争取成绩也非一两届就可以达到，因此，投入这赛事必须一开始就有长期的计划和战略，要求忍耐和耐性，具备长远的目光，更重要的是要冒上对未来数年的投资和经济环境转变带来的风险。
赛车计划范文5
Ferrari与Fiat的历史渊源
少有车迷不知道Ferrari传奇的开始：Ferrari的创始人Enzo Ferrari诞生于1898年2月18日，当他10岁的时候他的父亲Alfredo带他去意大利中部大城Bologna观赏当时仍稀奇无比的“汽车竞速大赛”后，10岁的Enzo看完比赛之后立志成为赛车手。第二次世界大战之前Enzo Ferrari就积极投入赛车运动，F1赛事从1950年开始举办后，这支来自意大利的队伍更是至今没有缺席过任何一场比赛！Enzo Ferrari的一生可用“为赛车而生”来作总结，而民用车制造业务最初的目的也是为了赛车，创始人Enzo Ferrari过去就公开表示：Ferrari车厂卖车的最大原因就是提供车队参加F1赛事的所需资金。今天Ferrari已经成为一般大众对跑车的代名词，也是无数男人的终极梦想(与女人的终极杀手)。Ferrari的“红色跃马”图案与麦当劳的“金色拱门”并列为全世界最知名的企业识别标志，Ferrari也变成意大利的另一项国宝！
Ferrari与Fiat集团的关系源于该厂前主席Gianni Agnelli（于2003年1月逝世，该赛季Ferrari车队的比赛车辆F2003-GA也因他而命名），这位率领Fiat车厂走向世界的传奇人物也是Ferrari车厂与车队最感激的人：1969年Gianni Agnelli力主Agnelli家族入股（购买50％的股份），将饱受资金来源不足的Ferrari车厂纳为集团成员之一，也阻止了Ferrari被Ford车厂收购的命运。1988年Enzo Ferrari辞世后，Agnelli家族更一度把持有Ferrari车厂股份的比例扩张到90％。Ferrari车队能够在70与80年代缔造光辉历史，Fiat集团的支持是重要原因之一。
然而在Gianni Agnelli淡出Fiat车厂营运的管理后，这家意大利品牌的处境也一度风雨飘摇并负债将近百亿美元，当时如果亏损速度不变，Fiat车厂的现金将在30个月之内用凿。陷入财务困境的Fiat车厂不得不在2002年6月将手上34％的Ferrari车厂持股以51400万英镑的价格出售给债权银行Mediobanca，之后Mediobanca银行又将其中的10％转售给德国银行Commerzbank。2005年时Ferrari车厂的持股状况十分复杂：为了降低集团的严重负债，Fiat车厂拥有的Ferrari车厂股份滑落到56％、意大利银行Mediobanca（持有15％）、德国银行Commerzbank AG（持有10％）、投资银行Lehman Brothers（持有7%），Enzo Ferrari家族所持有的股份没有改变 （10％）、另外还有2％的零星股东。
随着Fiat车厂的营运从谷底回升，执行长Sergio Marchionne也陆续从Mediobanca银行买回2002年所售出的股票。2006年由Abu Dhabi市政府拥有的Mubadala Development Company投资公司宣布以13700万美元的代价承接Ferrari车厂5％的股份，当时这项交易推估Ferrari车厂的市值在275000万美元上下，现在看来这宗投资案将有超过80%的获益。由于5%的股权落入中东金主，Fiat车厂只能买回剩余29的股权，而完成整个购回计划之后Fiat车厂对Ferrari的持股也重新增至85。
中期目标为每年销售8000辆
在股权分散各地之际，Ferrari车厂也面临了重大经营挑战。过去堪称Fiat集团内模范生的Ferrari子集团于2004年踢到铁板，当时肇因于欧元对美元的持续攀升，以北美地区为主要市场的Ferrari车厂一度平均每生产一辆车就亏损6000欧元！为了减轻其财务压力，Ferrari董事会同意将曾经100％拥有的Maserati车厂从集团分割，纳入Fiat车厂直接拥有的Alfa Romeo品牌之下，如此一来Ferrari不必再投入技术与资源给Maserati车厂，此举可美化财务报表上的数字，为重新开启IPO上市计划作准备。之后Ferrari车厂的销售数字扶摇直上，更在2008年缔造创纪录的销售量和利润。2009年Ferrari仍在全球共销售6294辆新车。2010年全球汽车销售数字大幅反弹，高级车与豪华车制造商更是领先同业。该厂主席Luca di Montezemolo日前接受德国杂志《Auto Moto und Sport》访问时表示Ferrari车厂内部预计能在8年内完成每年销售8000辆超跑的里程碑。“未来销量高低将取决于印度、拉丁美洲和中国市场的表现，这几个地区的销量还有很大的成长潜力”Mentezemolo预估Ferrari车厂今年销量有望完成创纪录的6800至7000辆。
母集团Fiat需要现金
完成Chrysler车厂并购
若以先前给予的成长目标，我们可判断Ferrari车厂并没有打算在未来几年大幅提升其销售数字（每年成长率约5%）。Fiat车厂推动Ferrari车厂上市真正的原因其实是为了筹措并购美国Chrysler车厂所需要的大量资金。Sergio Marchionne早在去年11月就表示如果需要现金用于并购Chrysler，他不排除出售包括Ferrari股权在内的资产。为了增加Chrysler的竞争力，美国和加拿大政府决定给予Fiat车厂35%的Chrysler股权以换取前者小型车关键技术。
由于Fiat打算比先前计划提早两年获得Chrysler集团的控制权，Chrysler共需偿还美国和加拿大政府约75.3亿美元的价款，Fiat车厂需要与银行达成再融资交易先偿还政府债务，之后再以12.7亿美元的代价购买Chrysler车厂16%的股权，最终才能取得Chrysler集团51%绝对控股权利。
米兰Mediobanca银行的分析师Massimo Vecchio表示Ferrari车厂仅此一家的稀有性将推高该厂股票的价值，他估计Fiat车厂售出Ferrari车厂45%股权可以募集到多达20亿欧元的现金，这意味着该品牌的价值已经超过44亿欧元。不过Fiat车厂执行长Sergio Marchionne则表示自己“很难给Ferrari这样神圣的品牌定价”，他的看法是至少值50亿欧元。
身为超跑品牌代名词与Fiat旗下获利最佳的部门，首次公开募股（IPO)上市计划箭在弦上，外界的焦点也转移到这家超跑车厂究竟值多少钱？根据Bloomberg通信社调查的4位汽车产业分析师的平均估值，Ferrari车厂的合理价值应该是其营业利润的10倍左右（约30亿欧元）。另一项对比是奢侈品集团LVMH的股票市值为其营业利润的10.8倍，奢侈品厂商Cie. Financiere Richemont的市值是利息和税前盈利的13倍。如果以Fiat车厂执行长Sergio Marchionne喊出的价格（50亿欧元）来估算，Ferrari市值为税前盈利的17倍左右，远高于欧洲奢侈品行业12.7倍的平均水平！
赛车计划范文6
韩国双龙加速进入中国市场
在车展期间，韩国双龙汽车负责人表示，双龙汽车在今后几年之内引进产品将以“NEW CHAIRMAN主席”、“RODIUS”、“NEW REXTON雷斯特”等车型为主，并由此把对中国的整车出口量增加到数千辆。为实现这一目标，双龙汽车计划在2004年底之前大幅增加销售网点的数量。
自去年10月中旬，国内蓝星与上汽集团就双龙汽车收购案展开了“拉锯战”，由此，双龙汽车的品牌也逐渐引起了业界的关注。业内人士为此指出，双龙汽车的这一系列举措，将会大大增加该公司在未来被收购过程与上汽集团和蓝星集团等收购方谈判的砝码。
据双龙方面介绍，最新推出的“NEW CHAIRMAN主席”定位于高品位的豪华型高档轿车，其竞争“矛头”直指奥迪、宝马等高档轿车。
采用全新的家族面谱
大众帕萨特酝酿大改款
近日，德国大众公司表示，全新一款的大众帕萨特新车将使用全新的造型设计，并计划于2005年上旬正式推出！据悉，这次帕萨特酝酿大改款，预计是首次将Concept C的设计理念付诸现实的新车，除了改用一体式的全铝格栅以外，还换上了更具神采的头灯。
通用、福特在中国正面交锋
6月1日，在上海通用宣布大规模降价之后，原计划在车展公布上市的长安福特蒙迪欧2.5V6选择了提前上市，与刚刚降过价的别克君威一较高下。通用与福特这两个世界排名前两位的汽车巨头，开始在中国市场正面交锋。
上赛场赛道通过FIA验收
6月3日，举办首届F1中国大奖赛的上海国际赛车场赛道通过国际汽联的验收。6月4日下午14时，参加中国量产车赛1600cc组比赛的车手们率先驶上上海国际赛车场的赛道进行练习赛，成为在这条赛道上飞驰的首批幸运儿。
大众胜出
为2008北京奥运合作伙伴
6月10日，大众正式成为北京2008年奥运会汽车合作伙伴。虽然此次大众投入不菲，但直到2008年12月31日，大众都可采用奥运会这块金牌“形象广告”以及“汽车合作伙伴”的冠名权为自己宣传。这对大众品牌是绝好的营销机会，同时还将有力地打击竞争对手。
长丰汽车
7800万A股在上交所挂牌上市
目前，长丰汽车在上海证券交易所挂牌上市，这是国内第一家以生产SUV车型为主的汽车类上市公司。这次长丰汽车上市，向社会公开发行7800万股A股，预计募集资金近11亿元人民币，主要用于猎豹汽车的技术开发及引进先进车型等五个投资项目。
数 字
4500亿
日前，三菱推出了4500亿日元的自我救赎计划，资金主要来源于三菱集团主要的股权持有者。其中，三菱重工、三菱公司和东京三菱银行将购买1200亿日元的三菱汽车优先股；摩根大通银行将购买1000亿日元优先股；东京三菱银行和三菱信托投资公司将拥有的三菱汽车1300亿日元债务实现债转股。100亿日元来自三菱汽车的战略合作伙伴――台湾中华汽车工业股份有限公司，另外的1700亿日元来自其他市场。
50万辆
“今年北京的汽车生产将达到50万辆以上。”市发改委副主任张工目前透露：“500亿元的销售收入对于厂商来说应该没有问题。”据了解，一季度北京市第二产业实现增加值304.6亿元，增长17.3%，高于市GDP的增长幅度。其中，交通运输设备制造业增长58.6%，拉动工业增长4.1个百分点，特别是重点行业对工业增长的拉动非常明显，贡献率达到了86.5%。
20%
连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，5月份的销量出现全面滑坡，比上月骤然下降20％，库存积压占到总产量的10％以上。有的企业销量下滑竟在30％以上。难怪一些销售老总无奈地把刚刚过去的五月份称作中国轿车市场的“黑色五月”。
30亿美元
目前，通用汽车中国公司宣布：在未来3年，通用汽车将携手上汽集团，投资30亿美元，实施一系列新的项目计划。到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至130万辆。今年头4个月，通用中国汽车销售总量与去年同期相比增长55.37%，达17.8万辆。
500家
三菱公司日前表示，在2008年前，三菱汽车将在中国建立500家三菱品牌专卖店。三菱表示，在中国，除了今年投放的4款新产品外，三菱汽车在2007年之前还将投放11款新产品，这些新产品既有三菱在华合资企业生产的车型，也有来自三菱的进口车型。
政 策
《汽车产业发展政策》6月1日起实施
6月1日，《汽车产业发展政策》正式颁布并实施。该政策共十三章七十八条，主要包括政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等方面的内容。
汽车行业被银行列入限制贷款之中
日前，财政部副部长李勇透露，我国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。政府同时要求银行提高保证金比例，减少借贷。值得注意的是，汽车行业也被列入限制贷款的行列之中。自此，汽车业最终没能躲过严控投资过热这一“劫”。
全国集中治理超限超载车辆
从6月20日上午9时起，治理超载工作将首次在我国统一启动，我国力争用一年时间，使车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装车辆问题得到有效遏制，用3年时间从根本上解决超限超载问题。
全国治超工作领导小组组长、交通部副部长冯正霖介绍，每年因车辆超限超载所引起的安全事故约占整个事故的70%，群死群伤性重特大交通事故约占50%，因此，我国交通基础设施每年损失300亿元。
声 音
中国将成标致最大海外市场ஸஸ
――东风标致总经理窦赛尔
背景： 目前，东风标致总经理窦赛尔表示，现在，标致在海外发展的第二个阶段到来了，明年东风标致307在中国的销售计划定为5万辆，到2006年，标致在中国市场的销售就可超过标致在南美的销售量，到时，中国将成为标致在欧洲之外的最大单一市场。
轮胎的进步改变汽车的发展
――米其林董事长爱德华
背景： 不久前，米其林董事长爱德华・米其林表示，没有轮胎，汽车就不是今天这个样子，是轮胎的科技进步，改变了整个汽车的发展。20世纪80年代，米其林开始大力推进全球化，把业务拓展到世界其他地方，因此，米其林也是世界上少数实行多品牌战略的轮胎公司。
拿出最尖端技术赢得信赖
――日产常务董事志贺俊之
背景： 在一次汽车论坛中，日产常务董事志贺俊之表示，“日产将毫不吝啬地拿出全部最尖端技术，获得中国客户的信赖”。在生产技术和制造方式方面，今年5月开工的广州新工厂（生产能力为15万辆）已引进NPW、NIMS等日本工厂采用的最先进生产方式。
一汽轿车马自达合资只是时间问题
――一汽轿车销售公司总经理王殿明
背景： 目前，一汽轿车正在与日本马自达公司协商成立合资销售公司的事宜。“合资只是迟早的问题。”一汽轿车销售公司总经理王殿明明确表示，一汽轿车如果在与马自达合资的销售公司占有50%的股份，能够获得的利润就相当可观。
600万元宾利成本只有100万
