边防公路建设的重要性范文1
Abstract: Since in highway subgrade construction often appeared some problems, in order to solve these problems, this paper analyzed the common questions in the design of highway subgrade and put forward the corresponding treatment measures.
关键词:路基高度设计;排水系统设计;边坡防护
Key words: subgrade height design;drainage system design;slope protection
中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0084-01
0引言
随着我国经济、社会的不断发展,对公路运输道路发展提出了越来越高的要求。公路运输道路的高要求,不仅体现在道路建设的数量上,而且体现在运输道路建设的质量上。公路建设质量的好坏,公路路基的质量是影响其质量的关键因素。对公路路基质量的控制,主要是要处理好公路路基建设中常见的几个问题,它们分别为路基高度设计、路基排水系统设计、路基填料的选择、路基边坡的防护。
1路基高度设计
路基高度是指填方路基的填筑高度与挖方路基的开挖深度,即路基设计标高和原地面标高之差。一般路基高度是设计直接关系到路基的稳定性、使用年限及路基建设所需要的成本等。因此,在保证路基质量和使用年限达到要求的前提下,尽可能降低路基建设成本。为达到这些要求,通常路基高度设计要考虑以下因素:
1.1 路基高度达到相应技术标准和规范根据建设公路的等级不同,在公路路基设计时,必须使路基的建设技术及建设要求高于相应的技术标准和规范。如对高速公路而言,路基的高度设计必须尽可能抵抗周围地质环境带来的各种危害(泥石流、洪水等)。确保在危害发生时,高速公路仍然能够顺利通车。
1.2 路基高度设计必须与所在环境土质的承受能力相适应从事公路路基设计和指导建设的工作人员都知道,公路建设完成投入使用后,经常会出现路面凹陷和开裂现象。这些现象的发生,在一定程度上是由于路基的高度设计不合理导致的。公路路基建设时,如果承载路基的土质比较松软且常有地下水,路基的建设高度就要适当的降低,以免加速路基的沉降,导致路面开裂及凹陷等。
1.3 路基高度的设计必须与连接公路的桥涵及洞道高度相适应为了保证公路运行的平稳性、稳定性,公路路基高度设计尽量与涵洞道的高度一致。
2路基排水系统设计
通常路基的稳定性和使用寿命会受到地下水和地表水的严重影响。无论是在山区铺设的公路路基,还是在平原地区铺设的公路路基,均会受到路基所在环境水的影响。尤其是山区修建公路路基受水的影响很大。这主要是因为山区植被茂盛,森林覆盖率高,蓄水能力强,地下水丰富;大小河流众多,地表水丰富。因此,在路基修建过程中,排水系统的设计与修建显得十分重要。基于地表水的路基排水系统的设计。路基地表水的排水设计,主要分为河流的排水设计、路面雨水的排水设计、中间隔离带排水设计和边坡排水设计。
2.1 河流排水设计河流的排水设计需要注意的问题有:河流水的来源;河流的最大流量。弄清河流水的来源,有助于我们对河流流量及河流所在区域是否会有泥石流、滑坡等地质灾害发生的判断。这样就可以在设计时,将排水系统的抗灾害设计,考虑进去。对河流最大流量的研究与分析,可以指导我们合理选择排水系统规模。
2.2 路面雨水的排水设计通常路面雨水的排水设计比较简单,只需要在路基铺设时,保证路面中间略高于两边,保持一定的坡度。如此,雨水就能够顺利的排到路基两侧的排水沟中。
2.3 路基中间隔离带的排水设计为了减少路基所含地下水的量,在路基地表排水设计时,必须防止中间隔离带的水,沿着路基下渗成为地下水。通常路基中间隔离带排水设计时,需要增加防渗层,即在路基隔离带下面铺设防渗漏材料。除铺设防渗材料,还需要对汇聚带防渗层上的进行排放。因此,在防渗层的两侧,每隔一定距离,安装排水管道,将隔离带的水,疏导到路基两侧的排水沟中。
2.4 路基边坡排水设计通常路基边坡的排水,主要是在路基的两侧修建排水沟。通常排水沟的深度和宽度,主要取决于路基边坡和中间隔离带等的综合排水量。基于地下水的路基排水系统设计。路基地下水的排水设计,主要分大流量的地下水的排水设计和小流量的地下水的排水设计。
3路基填料的选择
所谓路基填料指填路基时所用的土。根据路基用土的粒度、列入塑性指数和液限不同,我国将路基用途分为砂土、砂性土、粉性土、粘性土和重粘土等。这几类路基用途的特性分别如下:①砂土的强度不随汗水量变化、透水性好、水稳定性好及强度高。其缺点是粘结性较小,易松散。为改善其粘结性,可以与粘性较大的土一起使用。②砂性土石路基修建的最理想材料。其组成成分中既有粒度较大的粗颗粒,也有粘性较大的泥土成分。因此,砂性土具有良好的透水性、水稳定性和合适的粘度。③粉性土是最差的路基铺设材料。粉性土由粉土粒构成,水稳定性差,遇水就会变成稀泥状。因此,粉性土的强度差。④粘性土的主要特点是粘性大,透水性差、可塑性较大、粘结性较大及膨胀性较大。使用该土进行路基铺设时,需要对路基做压实处理,才能建成稳定的路基。⑤重粘土是指塑性大于40的粘土。透水极差,粘结性特别强、膨胀性和塑性大。
4路基边坡的防护
通常路基质量如何,路基边坡的防护也是关键。一旦路基边坡防护不到位,路基容易发生滑坡。通常路基边坡防护的方法有合理选择边坡坡度、修建防护墙和植物护坡等。
4.1 合理选择边坡坡度合理选择边坡坡度进行路基的防护,主要适用于路基的高度较高的情况。对于高路基,如果边坡坡度选择过大,容易导致路基滑坡等灾害的发生;边坡坡度选择过小,则在路面宽度一定的情况下,导致路基基底占用土地过多,造成土地资源的浪费。因此,在边坡防护时,要合理选择边坡坡度。
4.2 修建防护墙修建水泥防护墙是最常用的边坡防护方法。通常对要求较高的边坡的防护,防护墙中还需要加入钢筋。防护墙多修建成网状。这样既起到了边坡防护的目的,又降低了防护墙修建成本。
4.3 植物护坡植物具有很好的防水土流失的功能,对土壤起到很好的防护作用。在公路路基的防护中,一般都会在网状的水泥防护墙内,种上植物,以此,来加固对边坡的保护。
5结束语
公路路基质量的好坏,直接关系到整个道路质量的优劣。因此,在路基修建中,需要对其中出现的问题进行正确的处理,才能铺设出高质量的路基。
参考文献:
边防公路建设的重要性范文2
关键词：公路路基；路基排水；防护施工；公路建设；路面强度 文献标识码：A
中图分类号：U417 文章编号：1009-2374（2017）02-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.046
路基即是参照路线平面位置和纵坡要求，开挖或者堆填成一定断面形状的土质结构物，利于公路稳定性，同时可强化路面强度。但在公路路基施工期间，对防护和防水作业水平提出了更高的要求，因此为了避免水对公路造成危害，需在当前公路路基排水工作实施过程中，充分考虑地下水和农田灌溉水、雨水等影响问题，设置跌水、截水沟等防护设施，防止水的囤积，且保护公路路基的正常使用。以下就是对公路路基排水施工问题的详细阐述。
1 水对公路的危害
在公路路基的使用过程中，水的存在将改变公路路面坚强度、使用性、强度、湿度等，同时降低公路使用安全等级，影响行车安全。而造成此问题发生的原因主要归咎于，公路路基长期暴露在地表上，因此极易受到水的侵蚀，造成路基使用性能降低。此外，从大气降水影响角度来看，强烈的大气降水会在一定程度上冲刷公路路基，同时形成地面积水，而后由公路裂缝渗入到路基内部，增加公路路基湿度，造成路基塌方问题。另外，从附近河湖海水库等水源危害角度来看，由于水源具有一定的冲刷性，因此一旦过多地水喷洒到公路路基表层，将形成积水，且造成公路路基地长时间处于路面积水的浸泡环境中，损坏路面材料，缩短公路使用寿命。因而在城市公路建设工程开展的过程中，应提高对路基排水工程的重视，如在地下水处理过程中，由于地下水具有一定的冲击力，通过公路裂缝渗透将影响路基构造，因此需在公路施工中设计路基排水系统，对路基湿度进行控制，同时保持公路路基的干燥性，符合公路使用要求，做好公路路基的防护工作。
2 当前公路路基排水及防护施工中存在的问题
就当前的现状来看，在公路路基排水及防护施工过程中仍然存在着某些不可忽视的问题：
第一，施工技术水平相对落后，即在一个项目实施期间，施工人员整体技术水平关系着工程施工质量，但就当前公路路基排水和防护工程施工现况来看，由于施工人员技术水平相对落后，因此使得公路建设中一些施工细节无法得到完善，最终引发路基排水工程质量问题，如塌方等。此外，基于现代化科学技术的快速发展，高科技产品逐渐研发出来，但大多数施工人员仍然局限在旧的施工理念下，不利于公路路基排水技术的进一步创新，即施工技术始终停留在原有阶段，为此，为了保障公路路基排水系统合理性，应倡导新型施工技术的引进。
第二，施工质量监管体系不完善，即在公路建设领域可持续发展过程中我国政府相关部门完善了相关的法律法规及政策，但在政策落实过程中，由于部分施工单位更为注重公路路基建设工期的严格把控，因此逐渐失去了质量检测环节，就此增加了公路路基排水问题严峻性。
第三，路基排水方案设计不合理，即在公路路基施工过程中部分施工人员未针对工程实际情况，如降雨强度、公路交通流量、年降雨量等进行考察，且忽视施工方案准确性考察意识，由此呈现出工程质量问题，造成工期延长或者水侵蚀现象。
即当前公路路基排水施工仍然存在着路基排水方案设计不合理、施工质量监管体系不完善等问题，影响到了公路路基防护施工效果，为此应针对施工问题展开有效处理，打造良好的公路通行环境，避免安全事故问题的发生。
3 公路路基排水及防护施工问题解决措施
3.1 应用路基边沟排水技术措施
在公路路基施工过程中，路基排水方案设计不合理问题将影响整体施工质量，为此需在实践公路路基排水系统规划过程中，结合施工地区年降雨量、公路交通流量等实际情况，合理化设计路基边沟排水。即首先，在路基边沟排水系统设计过程中，应将边沟位置选定在挖方地段，明确边沟作用，即对公路路基表面形成的积水进行汇集，以期高效清除路基地面水，避免积水渗入路基内部影响其Y构；其次，在路基边沟排水系统设计过程中，应依据实际地形特点，对三角形、流线型、梯形、矩形边沟横断面进行选择。例如，在土质边沟规划中，应设定边沟横断面为梯形，而石质边沟为矩形横断面，积砂路段边沟横断面为流线型，由此实现对边沟积水汇集作用的发挥；再次，基于路基边沟排水设计工作开展的基础上，应合理化确定边沟深度和宽度。例如，在高等级公路建设工作开展过程中，应保持其边沟深度和宽度大于60cm，而在工级以下公路路基施工中，可设定边沟深度和宽度为40cm。除此之外，在路基边沟排水规划期间，做好边沟内侧比例设计工作是非常必要的，如在土质边沟内侧比例设计中，应保持内侧边坡比为1∶1或者1∶1.5，而岩石边坡边沟比例为1∶1或者1∶0.5，三角形边坡为1∶2，且注重在纵坡较大的边坡设计中，设置急流槽，由此控制边坡水冲刷问题，打造良好的公路路基使用环境。
3.2 应用路基天沟排水技术措施
在公路路基排水与防护施工期间，技术滞后问题将影响整体排水防护效果，为此，需合理化应用路基天沟排水技术，即在路基天沟排水技术应用过程中，应注重在挖方路基上侧边坡设置天沟，同时保证天沟设置数量合理性，且结合施工区域土质状况，确定天沟与路堑坡顶间距离，继而在植被稀疏的施工环境中，对路基地表水进行处理，避免流水冲刷现象影响公路路基稳定性。例如，在一般土质施工环境中，需保持天沟与路堑坡顶间距离大于5m，而黄土地区距离大于10m，软土层地段亦大于10m，就此达到高效性路基积水处理效果。此外，基于路基天沟设置工作开展的基础上，应注重在天沟开挖后，利用开挖土建构土台，同时在土台顶部砌筑坡度为2%的横坡，坡脚与路基坡顶距离保持在大于1m状态下，由此控制积水冲刷公路路基现象。除此之外，为了满足公路路基排水防护施工要求，应注重针对天沟进行加固处理，同时保持天沟加固长度小于500m，且在其长度大于500m时，增设出水口，以期达到高效性路基排水施工效果，提升整体施工水平。即在公路路基排水施工过程中合理化应用路基天沟排水技术可防止积水冲刷路基问题，为此应强化对其的有效落实，做好公路路基积水防护工作。
3.3 应用路基急流槽排水技术措施
在公路路基排水施工过程中，注重路基急流槽排水的设置，可预防公路路基表面积水冲刷现象。为此在公路建设期间，应抓住急流槽设置坡度较陡的特点，将急流槽设置位置选择在深沟路段或者陡坡位置，然后利用急流槽施工区域水位差，将水流引入到入口，达到公路路基高效性排水目的。同时在公路路基急流槽设计过程中，为了保证整体工程施工质量，提升施工防护效果，应在实践施工期间，将水泥混凝土、浆砌石材等材料作为急流槽设计的主要素材，且在急流槽结构规划中，将其断面砌筑为梯形或者矩形，而其厚度保持在30cm左右，由此防止积水损坏公路路基表面。此外，在路基急流槽排水系统设计过程中，为了实现对高流量公路路基积水的控制，应在急流槽设计期间，于槽底设置相应的凸榫，并保持凸榫间距为5m，而后嵌入坡面土地40cm之内，预防槽身下滑现象，达到高效性路基排水处理目的。另外，若在公路路基排水系统施工中，急流槽长度较长，那么在排水防护施工中，应采取分段砌筑方法，对沟槽进行设置，且保持每一段沟槽长度为5～10m，同时设置伸缩缝，并选用较好的防水材料，对沟槽缝隙进行处理，以期满足公路路基积水处理要求，且避免积水的形成影响公路使用安全性，达到最佳的公路建设状态。
3.4 应用质量监督防护技术措施
在公路路基排水施工过程中，为了提升整体工程质量，完善质量监督防护体系亦是非常有必要的，为此，应注重从以下方面入手：
第一，在公路建设过程中，应依据工程实际情况，完善质量监督防护体系，继而由质量监督防护体系指导施工人员在实际工作开展过程中结合施工图纸，规划具体的公路路基排水施工程序，同时审核图纸设计内容，避免因图纸错误而影响公路路基排水质量。
第二，由于质量监督是路基排水施工工作的保障，因此在质量监管体系构建过程中需明确质量监督标准，同时保证监督标准设计的合理性、科学性、实际性，然后，依据质量检测指标，由施工质量监督部门负责路基排水与防护工作各个环节的监督，由此提升整体工程施工效果，满足公路路基排水要求。
第三，基于质量监管防护体系完备的基础上，需制定惩罚机制，即若施工人员表现出侥幸行为、懒散行为等，即参照惩罚机制，给予其一定的惩治，以期为高质量公路路基排水与防护系统的设计奠定良好的基础条件，达到最佳的路基排水规划状态。除此之外，在路基排水施工质量监管期间，做好施工材料的质量监管工作亦是非常必要的，即在施工材料质量监管中，需核查质量证明文件和试验资料，然后，将施工材料投入到实际使用，达到高效性路基排水效果，有效防止积水冲刷问题，同时满足公路使用需求。
4 结语
综上可知，基于新时期发展背景下，人们逐渐意识到了公路路基排水的重要性，即公路路基排水与防护工作的实施，有利于预防积水冲刷行为造成路基湿度增大，产生塌方事故。为此，为了保证整体公路路基排水施工效果，应注重用质量监督防护技术措施、路基急流槽排水技术措施、路基天沟排水技术措施等，改善公路路基建设工作中呈现出的相应问题，达到最佳的公路路基施工状态，满足高流量公路运输条件，且延长公路使用寿命。
参考文献
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边防公路建设的重要性范文3
? 关键词 路基边坡 边坡病害 侵蚀机理 防护适用性 植物防护 防护区划综合防护设计
Stuedy on Side Slope Protection System of Expressway
?Abstract?This paper analyses the types of side slope damages,reasons and principles of the damages.This paper?also explain the types,characters and selecting principles of protection methods.?
?Key words?Subgrade side slopeSide slope damageDamage principle Protection availability Plant protection?Protection district Compr ehensive protection design
?1前言?
随着我国公路建设的飞速发展,高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一,需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑,合理布局,因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施,确保高等级公路的稳定和高速行车安全,同时达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化高等级公路的效果。?
长期以来,路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节,我国在80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主,由于交通量小,深挖高填较少,投资不大,因而防护工程不作为道路建设的主体工程,由此引起的损失亦不大,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后,我国高等级公路建设方兴未艾,由于缺乏对防护技术的系统研究,没有成熟的经验供设计部门应用,因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护,缺乏综合考虑,从而为工程埋下隐患,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响,有的甚至中断交通,如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段,后期的工程防治费用占整个工程防治费的80%、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后,很多路段出现路基垮塌,路面悬空的现象,再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计,仅1991年因水毁冲毁路基1577km,冲毁路面43733km,冲毁桥梁3606座、涵洞40343道,塌方4171万方,直接经济损失16.86亿元,因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。?
随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加,环境破坏与环境污染与日俱增。自1972年联合国斯德哥尔摩环保会议以来,由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用,农民们失去了5000多亿吨的表层土;同时由于植被破坏导致温室效应的CO?2增加了10%,世界在以每年80亿吨的巨量排放CO?2和硫化物,臭氧层日益遭到破坏。自1950年以来,世界经济增长了5倍,人口从26亿上升到58亿,但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430亿美元,相当于美国一年的粮食收入。1950年~1984年世界粮食产量以每年3%的速率增长,1984年以后放慢,1984~1992年增长率仅为0.7%,不及人口增长率的一半;与此同时,全世界的森林覆盖率也由工业革命前的55%降至25%左右,我国森林覆盖率由50年代的30%降至1997年的12%左右。随着 环境问题的日益严峻,为了环境的持续发展,环境会计学诞生了,国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去,经济增长必须考虑到环境的代价,即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时,减少对环境的损坏。降低噪音,吸收汽车排放物,恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。?
与此同时,防护技术在理论方面尚需进一步研究,如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等,以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。?
因此,为降低工程造价,减少或防止道路病害,保持生态环境的相对平衡,确保道路的安全与稳定,急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。?
?2国内外研究概况?
国际上有关道路防护与加固技术的研究,多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数,土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失,从而更科学地选择合适的边坡防护措施。Eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式:G=K·V4.22·d1.07·i0.05(G:侵蚀量;V:雨滴下降速度;d雨滴直径;i:降雨强度;K:系数),开创了植物防护定量研究的先河,以后经多人的努力,如50年代美国学者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料,进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析,最后得到一个通用土壤流失方程式,至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况,确定最佳参数,推导土壤流失方程式,取得了丰硕的成果。日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施,如日本《高等级公路设 计规范》(日本道路公团,1983,4)中,比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则,不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定,具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中,国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法,以期达到同时发挥防护与美化的作用。?
?随着我国公路等级和人们生活水平的提高,路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中,积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体,公路部门对水流的力学研究都是以明渠均匀流为研究对象,如曼宁流速公式等,利用这些公式进行排水构造物的设计取得了较满意的效果,但如果以此来描述边坡冲刷则有不妥。如我国《公路排水设计规范》(JTJ018-97)中推荐的沟管近似流速公式V=20·i1/2,即流速与坡角的平方根成正比,而在公路边坡中,随边坡坡角的增大,径流流速确有增大的趋势,但坡角增大导致汇水面积减小,必然使流速减小,所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数;在圬工防护理论计算方面,库伦理论,朗金理论被广泛应用。随着科技的发展,各种新型支档结构和防护型式及CAD程序相继而生,但在设计时,仅从边坡的稳定性等因素出发,很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保
因素,如:可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石?可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别,上述问题在规范中仅定性地作了限制,很少给出具体比选方法进行量化计算分析,由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费,另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败,造成巨大资金重复投入,形成不良的社会影响。高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素,造成路基高填深挖现象普遍存在,同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康,而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因,我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求,同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。?
在国内植物防护方面,随着人们环保意识的增强和生活质量的提高,在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区,根据土壤、气候特点栽种花草树木,既可防风护坡,恢复因建路而破坏的生态平衡,美化环境、吸收尾气、诱导视线,还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。西北水保所对此进行了大量的研究,并在引用美国通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。贵州毕节公路段做过公路绿化效应及山区公路水毁防治的研究,北京市公路管理处作了一系列公路绿化设计研究,河南省交通厅与天津大学联合完成了"土工合成材料在郑洛高速公路护坡工程中的应用及绿化研究",交通部科技信息所环保部分别在昆(明)-曲(靖)路,楚(雄)-大(理)路实施了"生物防护与景观再造工程"等等,取得了较好的防护效果,但水对边坡侵蚀冲刷的量化研究仍鲜为报道,理论上缺乏必要的支持。同时由于各处工程项目的地理气候差异性,以及公路植物防护与园林专业的交叉相容,导致了防护物种和设计方案的千差万别,所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化,确定护坡方法的选择原则,划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性,从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。?
如前所述,由于理论研究上的不足和设计上的随意性,同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异,决定了不同地区综合防护方案的差异性,所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上,对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究,提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。? 反思我省的高等级公路边坡防护现状,虽然做了许多实验性尝试,采用了多种防护型式,基本达到了预期防护效果,但仍有许多沉痛的教训值得认真总结,如郑洛路九标1996年边坡水毁,开郑路边坡水毁索赔、安新路个别路段大面积边坡混凝土预制块坍滑等等,归纳起来存在的问题有:?
(1)缺乏系统的防护方案、措施研究和综合设计;?
(2)在防护方案、防护型式选择方面缺乏技术、工程经济比较分析;?
(3)植物物种选择方面,随意性过大,缺乏和园林部门的探讨研究;?
(4)由于各地区的差异,缺乏各分区最佳防护典型型式,致使设计人员难以操作。?
总之,上述问题的存在,使我省边坡防护设计可能一方面是工程达到了防护效果却浪费了大量的工程投资,另一方面是防护不当导致了路基边坡的早期病害。?
?3边坡侵蚀机理研究?
通过对边坡力学特性研究,可得以下结论:?
公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点,它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快,另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少,因此边坡的流速应该存在一个临界坡角,从Muzik的边坡径流平衡时间关系式出发,推导出了一个公路边坡坡面径流流速的关系式(紊流):?
V=K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n-0.6024·δ0.3976??
式中,K为系数,L为坡长,a为边坡坡角,n为边坡坡面粗糙系数,δ为产流降雨强度。通过对此式的数学处理得到边坡坡面流速的临界坡角为41°左右;考虑到边坡土壤侵蚀量是流量与流速的函数,进一步推导出公路边坡土壤侵蚀量同样存在一个临界坡角,这个坡角大约在25°左右,这与公路边坡常采用1∶1.5坡率很是接近,因此对边坡的防护应引起足够重视 。?
边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击,其中一部分下渗,一部分在边坡汇集,形成径流,径流在土颗粒表面产生剪切力,当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时,土颗粒被径流带走,从而发生侵蚀,这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。?
? 4边坡防护类型及公路植物特性研究?
作者按照材料将路基防护分为3类:植物防护、圬工防护和综合防护。防护分类如图1。
通过对公路植物的特性研究,可得以下结论:?
(1)路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素,由于路基边坡防护的特殊性,故草种、树种的选择有别于园林绿化;?
(2)应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷,易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护;?
(3)尽量选用本地的物种,其适应性远远优于引进物种。?
?5边坡综合防护设计原则与注意事项?
(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则;?
(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则,深入调查研究,根据当地气候环境、工程地质和材料等情况,因地制宜,就地取材,选用适当的工程类型或采取综合措施,以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施,而给养护遗留繁重的工作量;?
(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择,应密切结合路面排水作综合考虑;?
(4)护坡方法应优先考虑采用植物防护,当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时,要考虑经济性、施工及效果,采用圬工防护或相应的辅助设施;?
(5)在防护方案设计时,应参照上述设计原则,初步选出护坡方法。在施工阶段,要对每个边坡的排水、土质等调查,根据调查结果变更原设计;?
(6)在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡,以及黄土和黄土类边坡,均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护;?
(7)对于土路堤的坡面铺砌防护工程,最好待填土沉实或夯实后施工,并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平,坑洼处应填平夯实;? (8)对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡,应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素,慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙,落石防治等方案;(9)混凝土网格中空植草护坡的目的,是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽,及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡,使用时须充分分析;?
(10)对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的,均应设置防护工程。在冲刷防护设计中,可综合考虑河道整治,使防护工程收到更好的效果;?
(11)对于冲刷防护,一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段,可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等,以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率,以降低流速、减缓冲刷作用时,可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段(急流区、顶冲地区),可采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施;水下部分可视水流的淘刷情况,采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施;水下部分可视水流的淘刷情况,采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5~1.0m,水上部分采用轻型防护即可;?
(12)综合防护应遵循"实用、经济、美观"的指导思想,明确"为行车服务"的目的,在实用、经济的前提下,力求边坡绿化三季有花。?
? 6高等级公路防护区划的思想?
为了区分地理区域自然条件对公路防护影响的差异性,并在高速公路边坡设计中对施工防护型式、植物物种选择时有章可依,确保路基边坡的稳定并节约投资,同时按照《公路自然区划标准》(JTJ003-86)中关于"三级自然区划由各地按有关规定自行划分"的指导思想,有必要划分不同地区植物防护主要类型。?
我省植物防护主要类型区划以公路自然区划标准为基础,结合高等级公路边坡防护的特点和我省已建高速公路的建设经验,按照气象、地质、地形、物种分布等因素的差异性,将全省划分为A、B、C三个防护类型区(如河南省公路防护类型区划图)。?
? 7?河南省高等级公路边坡综合防护推荐方案??
??7.1??河南省?A区边坡综合防护推荐方案?
主要为黄河冲积所成的低液限粘土和低液限粉土,同时雨量集中,但年降雨量不大,四季分明,所以防护要求不高。间有盐碱地,同时石料缺乏。结合上述研究结果,故推荐A区边护综合防护方案为:沿线路基边坡除桥头路基、水稻田等局部特殊路段采用浆砌混凝土预制块防护外,一般采用植草或种草籽护坡,喷播更佳。?
??7.2?河南省?B区边坡综合防护推荐方案?
B区内岭坡连绵,沟壑纵横、切割严重,地表多为黄土覆盖,浅层地层主要分布有第四系中新更新统黄土状粘土圾上第三系上新统杂色泥岩,局部有寒武系、石灰岩出露。同时夏季雨量集中,冲刷防护极为重要。结合上述研究结果,故推荐B区边坡综合防护方案为:填方边坡按8m、20m和大于20m分别采用边坡坡度为1∶1.5、1∶1.75和1∶2,挖方边坡根据土质不同采用不同边坡坡度。应采用集中排水方式。沿线在综合排水设施的基础上,根据路堤、边堑高度不同、淋雨坡面和地面径流冲刷程度不同,采用浆砌片石护坡,浆砌片石护脚、浆砌砌片石挡土墙(该区内片石圬工较混凝土预制块经济)、预制混凝土网格中空植草、坡面喷草等综合防护措施。?
??7.3?河南省?C区边坡综合防护推荐方案?
C区属淮河冲湖积平原和江淮丘陵区,主要以严粘土及亚砂土为主,呈软塑性。河道较为发育,水位深3~10m,多稻田和滞洪区。春旱秋雨,夏热冬寒,干湿剧差,年降雨量在794~924mm以上,气候相对多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施,及时排除公路范围内的水,并作好路基边坡的浸水冲刷防护。推荐C区边坡综合防护方案为:沿线路基边坡除桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石防护,局部特殊路段(水稻田、滞洪区等)采用浆砌片石或混凝土预制块防护外,一般路段均采用路基下部0.5高度用浆砌片石或混凝土预制块防护,上部采用植草或种草籽护坡。路基两侧的护坡道采用绿化或浆砌混凝土预制块,边沟采用混凝土预制块护砌(在确保质量的前提下,优先选用浆砌片石),土路肩均用厚8cm水泥混凝土预制块铺砌。?
? 8主要结论?
通过对高等级公路边坡防护系统的综合研究,得到以下主要结论和研究成果:
(1)剖析了路基边坡的病害类型和原因,提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点;?
(2)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究,建立了流速与降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数关系,确定了临界坡角(41°左右),经进一步推导得出公路边坡侵蚀量同样存在一临界坡角(25°左右);指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理;?
(3)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究,提出了防护类型选择的原则;?
(4)通过对公路植物的特性研究及适应分析,推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点,使植物防护的选择有据可循;?
(5)根据公路自然区划和地质特点,首次提出了公路防护区划的思想,并建立了河南省公路 防护类型区划;?
(6)提出了高等级公路边坡综合防护的设计原则;?
边防公路建设的重要性范文4
关键词：公路路基；边坡防护；工程；方案
路基是整个公路的基础，在公路的施工工程中需要严格的操作确保路基结构的稳定和坚固。在实际的情况中往往因为路基边坡遭到破坏而进一步威胁到公路整体结构的稳定。因此需要公路建设的设计人员根据现场情况的实际考量来优化施工方案，下面通过研究公路路基边坡破坏的原因和对边坡加固的方案进行阐述。
一、路基边坡破坏的类型和原因
（一）溜方现象及原因分析
当土体沿着土质的边坡向下移动的过程就形成了溜方，字面意思即边坡上的薄土向下移动的过程，引起这种现象的原因大部分是由于降水，雨水对其长时间的冲刷是造成溜方的主要原因，还有可能是路基边坡施工不当引起的。
（二）滑坡现象及原因分析
滑坡是指因为受到重力的作用一部分土体沿着边坡下滑。这种现象产生的原因是土体本身不稳定造成的。如果滑坡发生在路提边则是由于边坡坡度太陡以及坡脚被挖引起的。填土的顺序没有合理安排也会引起滑坡。当边坡高度和坡度与天然的岩土层的性质不一致时同样会造成滑坡。
（三）剥落和碎落
在受到自然环境长期的影响下，一些分化岩的表面自然脱落的现象就是剥落，外界各种因素对其的影响，使的岩石从坡上剥落的损坏形式。
（四）崩坍现象
崩坍发生则一般都是比较大的石块脱落，这种现象的发生具有一定的危险性，沿着边坡滚落的石块会对安全造成威胁，需要引起施工人员高度的重视，避免此类情况发生。
二、公路路基防护的具体措施
（一）植物防护
在边坡周围种上种绿色植物的方法就是植物防护，此种方法能有效减缓边坡上的水流速度。边坡上种植植物能利用植物生长的根系来固定路面的表层土壤，从而减缓水流的冲击作用，起到保护公路路基的作用。在美化环境上、调节环境空气上也起到一定的作用。同时因为操作简单和经济适用被广泛的运用在实际的公路路基防护工程中。下面具体讨论几种不同的防护类型。
1、铺草皮。在公路的路基上面铺上草皮来防护路基损坏，具体的施工步骤是在边坡较高较陡的坡面遭到较为严重的冲刷的地方种草皮，铺草皮的方法能有效地解决路基边坡损坏。具体铺设的方式有平铺、水平叠铺、垂直坡面和与坡的夹角成倾斜的叠铺，还可以采用片石等将其砌成拱形边框和方格，在修好的边框里铺草皮。
2、种植草。这种防护措施适合在路基边坡较为稳定的地方以及对坡面冲刷较轻的地方，而长期浸水的边坡地段则不适合运用此种方法。草籽的选择需要将土壤和气候环境因素考虑进去，一般情况种植一些容易生长的且根部发达的以匍匐茎居多的草最佳，将多种不同类型的草籽混合播种，从而形成一种天然的覆盖层，不能使用在沼泽地生长的草皮。
3、植树。这种方法适用于在土质边坡和严重分化的岩石边坡的地方，而在那些常年干旱的地方则不适用。同时注意植树与植草相互结合，以此达到降低水流量的过程，种树能美化环境，调节空气，对城市绿色建设起到一定作用。
（二）柔性防护
1、三维植被网。在设计稳定的土质和岩质边坡，尤其是土质贫瘠的边坡和土石混填的边坡中运用这种办法是非常适宜的，能够有效预防土质被水冲走起到固定防护措施，同时改善了植草的质量加强了防护效果。
2、钢绳网防护。用柔性的拦石网来拦截和堆存落石，这个防护结构包含了钢网绳、固定系统、减压环和钢柱。此方法主要用在岩体交互发育和坡面的整体结构较差以及会出现岩崩的地方。
（三）工程防护
1、抹面与锤面。在易于风华的岩石地段采用这种防护措施，使用混合材料来进行其抹面操作，对容易受到冲刷的边坡和易分化的岩石边坡防护用混合材料来锤面处理在抹面和锤面施工的工程中需要将周边的没有防护面做好密封处理。
2、护面墙。护面墙的功能是防止严重分化的岩石继续分化，护面墙的种类有很多种，根据不同的情况使用不同种类的护面墙，每一种护面墙都有其独特的功效。需要对实际情况作分析。
实体护面墙，此种护面墙需要根据强的高度来决定墙体的厚度，同时需要考虑边坡陡度、墙的高度以及防护山的潮湿情况。泄水口需要碎石来做反滤层保护，用来排出墙后的积水，在施工建设时需要将岩石的分化层清除干净，确保施工的质量
窗孔式护面墙，这种防护墙的窗孔设置为半圆拱形，其中各项要求与实体防护墙一致，内部根据实际情况来确定使用片石或者锤面。
（四）浆砌片石防护
为了防止浸水路堤和可能会被冲刷的土质边坡遭受雨水的冲击，应做好排水工作，护坡的厚度应达到一个固定的值避免冲刷，护坡的长度也要设置一个合理的值。这种防护措施具有很好的耐久性，适合用在不同的边坡上防护使用，因为价格合理被经常用在下边坡中的地段。
（五）混领土预制防护
因为能抵抗更大的流量冲击被用来抵抗较大冲击的地方，此外，还能抵抗较强的冰压力。但因为造价较高而没有得到广泛的应用，在使用的过程中需要设置沙硕和碎石做为垫层。防护效果很好，造价原因和施工难使得此种办法没有大力推广使用。
（六）喷混凝土防护
岩性较差、强度较低、易分化的边坡比较适合用这种防护措施哦。通过大面积的喷混凝土来减小局部坍塌和落石的情况发生。此种方法的强度较大、有很好的抗裂性。对坡面内的较深的岩石起到一定的加强防护作用。在实际施工时还需要在坡顶缘外侧修建一个截水沟辅助防护。
结束语
通过对公路路基的边坡损害类型的研究和分析，找到切实可行的预防措施，公路路基的边坡是公路施工工程中非常重要的一项工作，必须将基础的工作落到实处，才能保证整个公路路基工程的质量和安全。依据公路路基边坡设计的原则和防护边坡的具体办法来实现对路基边坡的保护。使路基边坡防护工作能做的更具体、细致，推动公路路基工程项目建设不但完善和进步。
参考文献
[1]何文明.公路路基边坡防护工程方案的规划[J].四川建材，2012（6）
边防公路建设的重要性范文5
【关键词】山区公路；水毁；防治措施
1.山区公路水毁灾害的种类
1.1滑坡和坍塌
滑坡和坍塌是常见的破坏现象.尤其是在汛期，植被较少的路段上，边坡上沟壑随处可见。这是由于路面拦水带的收集水功能减弱，不能与泄水槽构成统一的排水系统导致水在边坡上冲蚀造成的。且水流在坡脚处会对边坡进行挖掏.如不及时进行处理.就极易形成滑坡和整体滑移现象。
1.2路基冲毁
路基冲毁主要发生在雨季。当雨量、汇水面积很大时，临河侧河流在短时间内汇集大量雨水形成一个冲击力很强的水流，此时河流中夹杂着碎石、土、树木等杂物，迅猛地掏挖着路基，形成路基冲毁。
1.3路基沉陷
路基沉陷是指某些路段在垂直方向产生较大的偏移量。形成明显的凹陷和裂纹，或是地基整体下沉，但沉降不均匀。在山区公路和沿海公路中，当路基排水不当或者路基压实度没有达到规范要求，或者路基填料不当，致使路基遭受水流和毛细水的浸泡，路基承载力降低，动载压缩其产生不均匀变形，导致公路功能受到限制。
2.山区公路水毁原因
（1）天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
（2）山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
（3）小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
（4）急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。
（6）不少沿河路段，由于道路的变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河道变迁河岸被冲而遭受水毁。半填半挖或填方路基，在较大洪水的冲刷下，边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走，而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。
3.山区公路水毁防治措施
3.1规范公路设计
公路设计，一定要按《公路工程技术标准》及相关的专门规范进行设计，尤其是在山区，在选择路线走向时，要充分进行地质调查，对周围的土质、岩层、地表植被等情况进行摸底，路线在可能的情况下应尽量避开土质软弱、岩层风化严重及水文地质不良的地段，否则要进行相关的防护及补强设计，以免给今后的公路埋下水毁隐患。半填半挖路基在山区公路设计中较为常见，设计部门往往忽略了下边坡的稳定设计， 这些地段常常是边坡较陡，很多地方地质条件差，极易被雨水冲刷， 导致下边坡产生冲沟、滑坍，而填方路基或者是路肩墙等修建在这种基础上，必然是一种重大隐患，因此要尽量避开。另外路基填土边坡要进行防护设计，需种植一些根系发达、固结力强的草种，以抵抗水流的经常性冲刷，减少路基边坡坍塌及路基缺口的发生。对路堑或挖方地段的上边坡，如果边坡水文地质条件差，要进行必要的防护设计，其中截水沟的设置要根据山坡汇水情况进行断面设计，必要时要设置多道截水沟，这一点往往被忽视，造成雨量大时截水沟无法及时拦截大部分水流，使水流直接冲刷路基。另外排水边沟的设计也极为重要，要有适当的纵坡，纵坡较大有冲刷的可能时还要对其进行加固或采用急流槽及跌水的措施。挖方断面如果土质较差， 易被冲刷时，应采取植物防护或砌护坡等措施，减少边坡溜方及滑坡的发生。在设计中，水文水力设计是一项重要内容，路基排水的好坏直接影响到公路的水稳性，因此要进行水文调查，对路基范围以外的上游山体也要进行调查，进行汇水面积计算，根据设计洪水频率，设计排水构造物。桥梁的设计要注意河床的地质情况，特别是基础的埋置深度要综合考虑，锥坡的基础往往在设计施工中不被注意，所以往往是锥坡最容易首先被损坏或冲刷。导流坝等调治构造物对桥梁的防冲刷尤为重要，需进行综合设置。涵洞的设计，对于山区公路，要充分考虑到其特点，在考虑经济性的同时，尽量采用较大的跨径，因为水流中常常会夹带泥砂等杂物，涵洞如果容易淤积或被杂物堵塞，则涵洞的排水能力大大下降，另外孔径太小，人工难以清淤，给今后的养护带来困难，也给公路埋下水毁隐患。涵洞的位置也很关键，要选择排水流、不易被淤塞的地方，否则要设置窨井、导流等构造物，拦截地面杂物，以免涵洞被堵。对于沿路基纵向排水不良的山凹处，要设置涵洞，不然易造成路基积水，影响路基稳定，或者将山凹填平设边沟引除地表水。这在山区公路设计施工中易被忽视。防护与加固工程的设计对沿河地段要注重基础的埋置深度，根据河床的地质情况，对有冲刷的地基，应在冲刷线以下至少1m，还要重视挡土墙的排水设计及墙后填料的质量。沿河公路、桥头引道、水田等，如果有长期浸水或有被冲刷的可能，则应设置挡土墙、防坡、护脚等防护设施。
3.2注重施工中的质量管理
随着公路建设市场的形成，工程监理制度的推行，工程施工质量管理逐步规范， 政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系使得公路工程施工质量明显提高。其中比较重要的，一是要严格按设计图纸及施工规范要求施工，二是要 严把材料质量关，三是要抓好施工工艺。
（1）在公路工程施工中，填方路基的填筑质量要特别注重，其中填筑程序、填筑用土质量、压实度尤为重要，不能用透水性不同的土无序混填，应分层夯填，尽量采用透水性好的土填筑路基，对经过水田等长期积水的路段，要采用设置砂垫层等措施隔断毛细水上升，提高路基水稳性，减少路基沉陷的发生；对软弱地基， 要采用换土、砂垫层、土工布、塑料排水板、粉喷桩等方法进行加固，保证路基具有足够的强度。对较陡的填方边坡要挖好土质台阶，分层夯实，路基压实度要达设计要求，这一点往往在实际中难以做到，所以在施工中要把好关。否则在水毁中容易出现边坡填土下沉或滑坍，影响路基稳定。挖方路段上边坡，施工中要根据实际土质情况设置合理的边坡坡度，如与设计不符应加以变更，这样可减少溜方的发生。对上边坡截水沟要按设计要求设置，不得敷衍了事，要把截水沟水流通过引水沟引向路基外或涵洞，不能成为断水沟，从而发挥应有的作用，这是控制边坡溜方、防止冲刷的有效办法。
（2）对桥涵工程，在施工中要注意砌筑的工艺，控制砂浆标号，对基底承载能力达不到设计要求的要进行必要处理，不得蒙混过关，对桥梁所处河床易被冲刷的要进行加固，防止基础被冲刷淘空。对涵洞的铺底质量要严格把关，因为涵底铺砌受水流经常性冲刷，如果质量不过关，极易被冲空，造成基础被淘空，使涵洞就处于危险之中，而这是在实际中经常发生的。
（3）对挡土墙等防护工程，除了注意以上之外，要对墙后填土质量把关，尽量采用透水性材料，对浆砌挡土墙，泄水孔的布置及施工要按要求来做，特别是反滤层的施工，可以采用透水性土工布加碎石的办法。虽然这不太起眼，但其发挥的作用却很大。
3.3做好公路的养护管理
公路设计和施工质量对预防公路水毁具有重要意义，但是他们的实施是在公路建成之前，重在预防。而公路养护是在公路建成之后经常性要做的工作，养护质量对防治水毁至关重要。公路水毁防治要坚持“预防为主、防治结合”的原则。公路养护对防治水毁发生的意义就在于把防毁工作做在水毁发生之前，真正做到能先觉先知，把发生水毁的可能性降到最低。
（1）要搞好公路排水系统的养护。公路边沟、截水沟、引水沟等排水设施要经常性保持畅通，清除杂草和堆积物，要通过他们把水流引向路基以外，而不能直冲路基，尤其是截水沟，一般地由于他处于上边坡等较高、较陡人员不易到达的地方，所以被养护人员所忽视，或者根本没有去养护，所以许多截水沟早已被堵塞，根本发挥不了作用。所以当雨季来临时，边坡冲刷严重， 溜方特别多。在养护中如果发现边坡土质不好，易被冲刷而设计中未考虑的，要新开挖截水沟，这种现象在较早建成的公路中比比皆是，有些填方边坡，经过雨水长期冲刷，形成大小、长短不等的沟槽，在养护中要及时予以修补，以免越来越严重最终造成边坡整体滑坍，对易被冲刷的边坡要种植根系发达的草种如香根草等防止冲刷，这种办法成本低、容易施工，在养护中被广泛应用。
（2）要定期对公路桥梁、涵洞、挡土墙等防护工程进行检查，特别要检查基础是否被冲刷或淘空；墙台、拱圈是否出现裂缝等，如果发生了要立即采取措施进行处理；桥下淤积往往由于数量大，清理难度大而不被重视，如果影响到桥梁安全要定期清理，特别是在雨季来临前； 涵洞在平时养护中要经常性进行清淤，涵底不得淤积泥砂或树枝等杂物， 涵底铺砌及锥坡被损坏的部分要及时修补，对一些跨径过小排水不良的涵洞要进行改建，对一些经常性积水的地方要根据需要增设涵洞或采取其他措施。
（3）要在雨季期间坚持巡路，发现积水、小溜方要立即排除，特别是边沟等排水沟渠不要被小溜方堵塞，对一时无法清理的大溜方要开出临时流水沟，不能让积水浸泡路基。有些路基缺口仅是因为几十方的小溜方阻塞边沟，使水路基淘空坡脚而造成几万元的损失。对一些被冲刷严重的桥涵等构造物基础等要临时加固。洪水来临时，其中往往夹带大量树枝、木头，直接冲击桥梁等，要立即采取措施进行疏排。
（4）要在水毁发生后， 采取“先干线、后支线”、“先抢通、后修复”的原则，对已经发生的水毁进行综合治理，防止扩大，保证公路的畅通， 方便当时人民的生产、生活。
（5）加强生物防治。公路水毁防治，在采用挡墙、护墙、护坡等工程措施的同时，也应重视生物防治，增加植被，改善自然环境，达到减少水土流失，稳固边坡的作用。对上结易遭受洪水冲顶和淘刷的沿河公路，在路基边坡上多种草、多植树，在滩地上植造防水林带、在容易发生滑坡、崩塌的山坡上种草、植树，这样会使公路水毁大大减少。在选择树种时，应选择那些根发达、枝叶茂密的、耐旱的、难以穿越的乔灌木，象刺槐等。绿化植树是一项长期艰巨的工作，只要持之一恒的不松劲，公路的生态环境就会改善，抵御灾害的能力自然就会提高。
4.结语
随着公路建设步伐的加快，山区公路建设也正以前所未有的速度发展。这为山区人民脱贫致富，早日进入小康生活水平提供了良好的基础条件。要把水毁的发生控制在最低限度，除了有关部门从设计、施工、养护等方面把关外，还要依靠全社会力量，对公路所经之处进行综合整治。要大力宣传公路法规，反对违章超载，增强广大人民的爱路护路意识，保证公路通行质量。只有这样才能减少水毁的发生，造福于民。
【参考文献】
边防公路建设的重要性范文6
关健词：公路、边坡、治理、技术
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
我国改革开发以来，经济技术得到了飞速的发展。这样就促进了我国公路运输事业的发展及公路建设的发展。随着公路建设的不断深入，公路设计中不可避免的会出现高路堤和深路堑等情况，这也使得公路边坡治理被提到了公路建设及养护的日程上来，同时近年来公路边坡山体滑坡现象的增加也凸现公路边坡治理的重要性。
1、公路边坡治理的重要性及其特点
公路边坡是公路建设中重要的组成部分，近年来公路滑坡事故时有发生，严重影响了公路运输的发展及人身安全，威胁了公路的正常运行，加剧了地质环境的恶化。同时，公路建设中的边坡灾害也制约了公路建设的顺利进行。
本文为了更好的对公路边坡治理技术进行论述，首先要对公路滑坡的特点进行分析。公路边坡滑坡主要在平面形态上，都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形、簸箕形及其他几何形态或不规则形态。其滑动方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也也直接影响滑坡的规模。
成因上讲，大多数滑坡都是在开挖过程中复活，而且公路滑坡有一个共性，就是超过90%的滑坡都是由于公路开挖造成的。本工程以永武高速公路作为边坡治理的事例进行剖析，阐述高原地区在特殊地形、地质、气候条件下边坡治理的特点。由于本工程中的边坡已经处于蠕动阶段，所以治理过程中采取的积极的治理措施，按照滑坡的治理方式进行了初步探讨。
2公路边坡治理新技术
2.1预应力锚索框架梁支护体系进行公路边坡治理
预应力锚索框架梁体系中，将锚索锚固到框架上，锚固力首先作用于框架，然后通过框架传递给岩土体，从而在岩土体中产生附加应力，调整岩土体内应力环境，起到加固边坡的目的。框架梁除表层固坡作用外，还有传力作用。如果单独使用预应力锚索进行边坡加固，锚索拉力过大会引起表层坡体的变形，甚至破坏，而坡体过大的变形又会导致锚索预应力的损失。将预应力锚索与框架梁结合，框架梁起到锚墩的作用，由于框架梁与坡面的有效接触面积大，坡体在锚索作用下的变形能得到限制。预应力锚索框架可以将高边坡病害防治与坡面柔性防护有机地结合在一起，既达到防治高边坡病害的目的，又可美化环境，实现了工程和自然的和谐统一。通过大吨位的预应力锚索锚固于边坡体内稳定的岩体中，并通过施加的预应力，可抵抗边坡体深层变形和破坏。
由于坡面的钢筋混凝土框架对边坡坡体表层岩土起框箍作用，限制表层岩土变形和破坏。在框架内进行植被防护，既能防治水流对坡面的冲刷，又能防治坡面岩土风化剥落、落石等小型坡面变形，并达到美化自郊环境的效果。而且其施工简便易行技术风险低、能有效地控制边坡病害的深层破坏等技术有点。
2.2植被混凝土护坡防护技术
根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。Eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式：G=K•V4.22•d1.07•i0.05(G：侵蚀量；V：雨滴下降速度；d雨滴直径；；i：降雨强度；K：系数)，开创了植物防护定量研究的先河，根据这样的公式计算结果选择适宜的方式进行公路边坡治理。一般公路边坡治理中多使用植被混凝土技术进行。植被混凝土护坡绿化技术最根本的概念就是“工程绿化”的概念，“工程绿化”与“园林绿化”有本质的不同，园林绿化是园林绿化企业所从事的在平地里植树种草的业务，最主要的指标是成活率，绿化率。边坡绿化则不同，需在岩石边坡上建设人工基质，这层基质要长久、稳定的附着在坡面上，也就是说这个基质要有强度，要抗冲刷，要不龟裂，制作这层基质是我们最主要、最重要的工作。有了这层稳定坚固的基质植草绿化就变得简单而容易了，所以植被混凝土护坡绿化技术把基质建设质量放在第一。
植被混凝土技术所用材料主要有：水泥、混凝土绿化添加剂、土壤、腐殖质、锚杆、铁丝网、种子、无妨布以及养护系统等，所用设备有空压机、喷射机、搅拌机。喷植时宜采用干喷法分两层喷植，基层强度高，面层强度低，面层含草种。喷植枪口应与坡面基本垂直，距坡面1米左右。养护宜用摇臂喷头，小水慢浇。采用植被混凝土技术，可以封闭坡面阻止岩石继续风化，阻止雨水大量进人坡体，从而防止滑坡，垮塌等灾害，使的岩石坡面永久的恢复生态。
3、公路边坡治理中排水系统的重要性及应用
在进行公路边坡治理中，公路排水系统的建设对于公路边坡治理也具有重要的意义。排水系统对于公路边坡的冲刷是形成公路滑坡的重要因素之一。因此在进行公路边坡治理的过程中，对于公路排水系统、公路边坡排水系统的设计及建设也应引起足够的重视。对于边坡地表排水及滑坡体以外的地表水，应予拦截引离；滑坡体上的地表水要注意防渗，并尽快汇集引出。对于公路边坡地下排水工程措施有渗沟、自洞及平孔等。渗沟按其作用不同可分为支撑渗沟、边坡渗沟及截水沟3种。盲洞主要适用于截排或引排集中于滑面附近埋藏又较深的一层地下水。对于地面上的其他含水层，可在渗水隧洞顶上设置若干渗井或渗管将水引人洞内；对于渗水隧洞以下的承压含水层，可在洞的底部设渗水孔将水引人洞内。平孔主要用于排除滑坡地下水，具有施工方便、工期较短、节省材料和劳动力的特点，是一种经济有效的措施。
4、结语
随看我国经济的快速发展，我国的公路建设也在飞速的发展。这样就使得我国的公路建设得到了一个空前的发展空间。但是随着公路建设的不断深入公路等级的提高，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑公路边坡问题。文中就公路边坡治理的新技术进行了简要的论述。另外，公路边坡治理后的养护对于公路边坡的滑坡预防也有着重要的意义，在2002年我国某省因烧纸祭祖而将护坡草地引燃，导致边坡水土流失严重最终导致滑坡的事故对于我们也是一个警钟。
参考文献
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