防冻范文1
冬季御寒是预防冻手冻脚的有效方法，尤其是在户外工作时，做好御寒的准备很重要，戴好手套，穿一些长袖棉服，棉鞋等会提高御寒的效果；
2、按摩法：
冻手冻脚的原因跟血液循环有很密切的关系，冬季的活动量小，血液循环、新陈代谢减缓，手脚就容易被冻着甚至产生冻疮，经常揉搓、按摩手部，加速血液流动，这是预防冻手冻脚的好方法；
3、水洗法：
防冻范文2
低温除了会使感觉麻木,手指僵硬之外,更会带来恼人的冻疮。知己知彼,方能百战不殆,在打这场冻疮攻防战前,你得先知道冻疮是怎么一回事。
冻疮非冻伤,挑人挑环境
医学上所说的冻疮和冻伤并不是一回事。低温对人体造成的伤害统称冷伤,冰点(0℃)以下的低温对人体造成的冷伤才是冻伤,而0~10℃的低温对人体造成的则是非冻结性冷伤。冻疮就属于非冻结性冷伤。
气温骤变的换季时节是冻疮最爱出击的时间,潮湿的环境是它的帮凶。英国的气候让冻疮的发生率高达10%。我没有找到我国冻疮发生率的统计数据,但南北方冻疮的发生率差应该不会有巨大差异,因为冬春季时,虽然南方气温高于北方,但南方相对潮湿且缺乏室内供暖,故冻疮也不少见。
除了寒冷与潮湿,血液循环不好也是导致冻疮发生的另一重要因素,而肢体末梢部位血液循环相较其他部位来说稍差,故冻疮好发于肢体末梢部位。另外,女性肢体末梢循环常较男性差,儿童末梢循环的调节能力较成人差,糖尿病、植物神经紊乱、营养不良,贫血等人群末梢循环也较健康人群差,因此,这些群体更容易被冻疮“叮”住不放。而局部衣物过紧造成血液循环不畅的话,也会诱发冻疮。
不过,在相同环境下,并非每个人都会生冻疮。近些年的研究表明,冻疮患病与否与遗传也有关系。基因使得个体对寒冷和潮湿的反应存在差异,让某些人天生易感冻疮。
温暖的环境里冻疮让你更难受 [论文网]
虽说冻疮是常见小病,但要赶走它却并不容易。冻疮有反复复发的恼人特性,往往连续几年都会在同一部位发作。更恼人的是,冷时还好,一旦进入温暖的环境,冻疮部位会变得红肿、刺痒无比,严重时刺痒变为疼痛、局部出现青紫团块甚至溃烂,久久不愈。冻疮这种死缠烂打的风格令人心烦。
温暖之所以会让冻疮更折磨人,是因为低温使得皮肤小血管收缩,动脉血运不进营养与氧气,静脉血运不走代谢废物,导致细胞代谢障碍,而当进入温暖环境后,小动脉受热扩张,动脉血注入,但此时小静脉却没有响应,血液不能及时回流导致局部循环产生淤血。淤血同时会伴血管通透性增加,就造成了皮肤组织发红水肿,而组织水肿又会刺激神经末梢产生痒痛感。这就是为什么进入温暖环境后冻疮导致的痒痛才“发作”。
如果低温作用时间较久,细胞长时间缺血缺氧会走向坏死。恢复常温后,血液重新进入缺血缺氧的区域,也会导致原有受损细胞凋亡。冻疮严重时,冻疮部位的小血管内甚至会形成血栓,加重组织坏死。反应较大的人在冻疮局部甚至会形成水泡、溃烂,此时很容易并发感染。
冻疮的防与治
防
对于冻疮而言,预防远比治疗更重要。改善末梢血液循环则是防治冻疮的重要环节。
当你进行长时间户外活动时,要特别注意手、脚、脸、耳部的保暖,防寒防水都要做到。这些易生冻疮或者你曾生过冻疮的部位,可预防性涂抹凡士林等保护剂,千万不要以自己是否感觉到冷为依据。
穿衣宜宽松,不可过紧,避免末梢循环不良。
平日应加强锻炼,增强体质,提高耐寒能力。
有人感手脚冷时有火烤、热水烫等复温习惯,这并不利于冻疮的预防。冬日用搓雪,捶打等方式御寒也不可取。
少量饮酒可扩张血管,但寒冷环境中不可饮酒,因其会加速热量的散失。
患有糖尿病等基础疾病的,平时应注意控制血糖。糖尿病易并发周围血管病变,冬天要特别留意手足,防止因疏忽造成严重后果。
治
对冻疮的治疗主要是舒张血管、促进愈合、防止感染。
舒张血管的药物有很多种,医生会视情况选择口服或者静脉给药。
防冻范文3
[关键词]冻土；路基；施工；质量
中图分类号：U213.1 文献标识码： A
一、前言
冻土路基在施工的过程中要采取相关的措施，避免施工完成后在运行的过程中出现质量问题影响交通道路的使用，在不同的地域采取的措施也不尽相同，在施工过程中我们要根据工程建设的需要对冻土路基进行防治。
二、高原冻土区公路路基的常见病害
1、冻胀
通常情况下冻胀现象大多发生在季节性冻结面积较大且深度较深的区域，尤其是多年冻土区。土体产生冻胀时需要具备三项前提，即土粒本身具有冻胀的敏感性、土体的含水量超过塑限和外部的水分补给充分、冻结的条件及时间比较充分。通常情况下公路地基土或填土在受到地下水或地表水的浸蚀时，若冷冻条件成熟则会发生体积膨胀现象，而且冻胀的程度也与土壤当中水分含量的多少有直接关系。
2、融沉
当公路路基为粘质土时，若产生冰融就很容易出现融沉问题。在路基基底多年冻土上限或路堑边坡当中分布着一个地下冰层时，如果冰层埋深较浅，路基在使用过程中，在自然条件变化时冻土会融化，而上层覆土也会产生一定的重力作用，这便会导致路基沉降、变形等现象的发生。通常情况下融沉现象比较容易发生在向阳的道路解冻期间和开裂的填方路堤边坡滑坡、路堑边坡滑倒区域。通常解冻的过程比较慢，沉降时间也相对较大。有时的沉降比较缓慢，而有时的沉降量则较大，这时便会使隆起的两侧突出于基础表面，使路面出现凸凹不平的现象，进而缩短道路的使用寿命。出现这种现象最根本的原因是处于饱和状态的粘性土土壤属于高压缩性土壤，因此在冰融时产生压缩。
3、冰害
冰害主要是指接触路基的水，在冬季低温作用下，会在路基下结成冰或挂冰，从而对边坡造成危害。在公路路基工程中，冰害现象通常发生在浅层地下水区、低填区域或零路堤区域，在多年冻土区这种现象比较严重。
三、冻土区路基施工原则
在高原冻土区进行路基施工时，应该全面考虑到冻土因素，严格遵循冻土路基施工的基本原则，以保证路基的整体稳定性，冻土区路基具体的施工原则如下：
1、由于冻土在温度较低时，路基相对稳定，但如果冻土温度较高，则路基的稳定性会下降，因此为了使路基的施工温度能够控制在比较稳定的状态下，从而保证路基工程的稳定性，施工前需要采取一定的冻土保护措施，尤其是在路基开挖较深处，达到了冻深以下时，需要对热熔沉陷浆的危害现象进行高度预防，因此应该尽量采取浅挖的方式；
2、如果多年冻土的融沉量不大，可以采用爆破的方法；
3、对于地下冰层较厚的地段，需要对多年冻土进行保护，路基施工应该尽量在多冰冻土地段遵循保护多年冻土的原则；
4、施工时应该在满足路基加固及排水的前提下，尽量避免由于施工因素给路基带来的影响和干扰。
四、施工质量控制
1、按设计要求，将冻土全部挖除或挖至不融沉或弱融沉层。两侧开槽坡度不小于1：0.75。
2、在清理的基底上铺筑一层粒径较大的片石或卵石，碾压稳定后再分层填筑符合要求的透水性材料，分层铺筑压实厚度不得超过200mm，压实度必须达到设计或规范要求，换填厚度符合设计要求，压实度采用灌砂法或沉降差法进行检验。
3、换填应宽出路基边脚不少于1m，两侧按设计防护。
4、压实时应严格控制压路机的吨位、碾压遍数、速度，且无明显的粗细集料离析现象。
5、施工过程中应避免填料受到污染，对于已污染的填料应废弃。
五、路基加固防冻胀常用措施
严寒地区，路基防冻设计主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层及防冻胀护道、加强表水及地下水的排除等措施。
1、限制路堤最小高度
不受地下水或地表水冻结上升影响的高度称作冻土路基临界高度hx，冻胀土路基hx可按下式计算:hx=Zmax+hc。其中，Zmax为地基多年最大冻深，m;hc为冻结水上升高度，m。铁路客运专线路基基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A，B组填料，冻结水上升高度取0．5m，所以路堤最小高度可取最大冻结深度+0．5m。路堤高度无法满足限制路堤最小高度要求时，可以加强路基排水设计，设置完善的路基排水系统，降低或排除路基中的地下水位和疏干土体内的水分。
2、防冻胀填料设计
客运专线路基基床设计时选用非冻胀填料:基床表层填筑级配碎石，粒径不大于0．075mm的细颗粒含量不超过5．0%。压实系数不小于0．94。基床底层填筑A，B组填料。当地最大冻结深度以下0．25m范围内填料满足粒径不大于0．075mm细颗粒含量小于5%、压实后小于7%，压实后渗透系数不小于5×10－5m/s。基床以下路堤填筑A，B组或C组碎石、砾石类填料。
3、混凝土基床设计由于土是散粒体，一般不能承受拉应力，因此土体受压时，路基处于相对安全的状态;当土体承受的拉应力超过冻土抗拉强度时，土体就发生拉破坏，路基可能发生破坏。铁路客运专线对于路基面以下冻结深度范围内无自然排水条件的地段可设置混凝土基床，一方面以混凝土基床的自重抵消部分冻胀力，又以混凝土基床起到部分保温的作用。设防厚度采用最大冻结深度+0．25m。
4、保温护道设计
由于路基边坡通过路基边坡进入土体中的冷量对边坡坡脚天然地表冻土层的冻胀有影响，冻结时冻结膨胀力对路堤边坡有一定的破坏作用;在路肩部位，路基的临空面积大，进入土体的冷量较路基中心多，易出现横向的不均匀冻胀。可以在填料路基边坡两侧设置保温护道，减少进入路基土体的冷量。客运专线护道宽度可不小于当地最大冻结深度，护道顶面位于基床表层底面，护道内设置0．3m厚渗水土排水层。
5、路基面防排水设计
路基表面采用设置沥青混凝土封水层，两侧支承层边缘至路肩为向外4%的排水坡，双线之间做成向内4%的排水坡;线间排水采用在底座间设置横向排水通道的方式。
六、多年冻土公路路基病害防治措施
由于高寒地区，施工条件恶劣、有效施工期短、天气变化无常、温差过大，采用常规的施工技术，是不适宜的。针对多年冻土特点，采取以下防止措施。
1、采取保护多年冻土的原则施工
施工前，先检查冻土分布的情况，冻土所处的地理环境，冻土的沿线分布情况、类型，冻土的上限、下限，以及地下水及其他不良地质情况。施工时注意采取保护冻土的原则和路堤形式，尽可能避免零填浅挖地段，避免造成热融沉陷病害。
2、做好排水设施
多年冻土地区地表水无法下渗，容易形成地表潮湿或积水，不但影响路基的稳定，且关系着施工质量与功效，因此，施工前必须做好排水工作。边沟宜宽浅，不宜深挖，必须采取防渗保温措施。在斜坡地段设置远距离（10m以外）截水沟，回填深沟，避免坡脚水积下渗。对两侧排水无出路的地段不宜设置涵洞，宜以宽护坡道挤出积水，否则水积于涵洞两侧，有害无益。在斜坡地段的上坡翼侧护坡道外地下水汇集处，宜设置疏水设施将地下水疏导向另一侧，以免汇入路基。疏水设施可以采用保温渗沟或盲沟，并做好出水口防塞防冻工作。排水系统与路基坡脚应保持足够的距离，严禁坡脚及路侧积水。
3、设置保温层
路基的防护与加固应考虑保温，对于需保护的冻土，其上均需及时设置足够厚度的保温层，以免在施工过程中引起多年冻土的融化。
4、满足路基最小填土高度
多年冻土路堤上要满足最小高度要求，需要考虑多方面的因素，它主要与路基的填料类别、当地的气候环境密切相关，还与地表下泥炭形成的堆积层厚度、冻土的介质，以及施工时采取的保温措施有关，其中最主要还是与当地的气候有关。应采用计算公式确定最小高度，路基填土高度应达到防止翻浆与不超过路基允许冻胀值所要求的最小填土高度。可提高路基高度，降低垂直地温梯度，放缓边坡或加宽加高护坡道。
5、严格选用填料
严格选用填料，填料中的冻土块应已完全融化，且填料含水量应均匀，碾压时应严格控制含水量。选用的填料应经实验室确定后方能使用，填料源发生变化时，应经实验室重新试验合格后方可使用，严格控制填料的压实度，使其满足规定范围，接缝处应平整，顺直。
七、结束语
综上所述，在冻土路基施工的过程中我们要根据不同的施工条件采取不同的措施对施工质量进行控制，避免冻土路基在使用过程中出现质量问题，影响道路交通运行的安全。
参考文献:
防冻范文4
民间有老话说：“春捂秋冻。”天气虽然慢慢变凉了，但却要让身体“冻一冻”才结实，可是这个“冻”也是有讲究的。
“秋冻”是我国从古至今代代相传的一种养生方法。传统医学认为，即使秋凉了，也先别忙着添加衣服。“冻一冻”顺应了自然收敛的养生需要，可以保证机体从夏热顺利地过渡到秋凉，提高身体对气候变化的适应性和抗寒能力，这样的防寒锻炼能让人体的抗御功能更加稳固，从而激发机体逐渐适应寒冷的环境，对各种疾病，尤其是呼吸道疾病能起到积极的预防作用。
初秋进行耐寒锻炼
现在刚入秋，暑热尚未消退，“秋老虎”也还时常发威，虽然气温开始下降，却并不寒冷。所以，正是“秋冻”的最佳时期，最适合耐寒锻炼，增强机体适应寒冷气候的能力。在刚开始有点凉的时候让身体开始适应，这样才能自然过渡到对秋凉和冬寒的机体调节，增强抗病的能力。
因此，在日夜温差变化不是很大的初秋，别忙着加衣，特别是青壮年，要有意识地让身体“冻一冻”，还可以根据自身情况适当延长秋冻的时间。这个时候可以延续穿夏装，如果觉得早晚有点凉，不妨穿件短袖衣服配长裤或七分裤，还可以选一条厚一点的长裙或连衣裙。
但特别要注意的是，夜里睡觉一定要盖好被子，秋天夜晚的寒气和夏夜的凉爽不同，人在睡眠状态下很容易感染风寒。
晚秋要及时加衣裳
虽说秋冻有好处，但也分地方，我国南北方因地理位置不同，在气候上亦有所差异。一般南方秋凉来得迟，早晚温差不大，甚至入冬也不是特别寒冷，所以可以延长“秋冻”的时间；而北方却说冷就冷，昼夜温差大，因此千万别盲目去“冻”。
到了晚秋常有强冷空气侵袭，气温变化快，身体遇冷的调节能力开始下降，如果还一味强求“秋冻”，就会适得其反，身体会很快发生不良反应，甚至引发呼吸道和心脑血管疾病。特别是追求漂亮、时尚的年轻人，冻得哆嗦还穿单衣硬扛着，对身体的伤害相当大，此时就该随时增加衣服，当然也不要过早穿上冬装，以身体不觉得冷为宜。
秋装宽松心情好
防冻范文5
防冻原理:
1、酒精的沸点是78、3℃，冰点是-114℃。酒精与水可任意比例混合，组成不同冰点的防冻液。酒精的含量越多，冰点越低。
2、降低水的凝固点,酒精浓度越高，水的凝固点越低
（来源：文章屋网 ）
防冻范文6
附：防冻液使用注意事项：
1、注意储存方式：
汽车防冻液需要储存在阴凉、不受阳光直射的地方，同时将瓶口进行密封，避免在存放过程中防冻液和空气接触发生氧化反应，影响防冻液的正常性能，严重时可能会让防冻液失效。
2、更换时冷却系统的内部清洗：
更换汽车防冻液时需要对汽车的冷却系统进行清洁，如果汽车的冷却系统未能清洗干净，里面会有杂质，添加新的防冻液后，防冻液在短时间内发生显著的颜色变化，影响防冻液的性能。
3、定期检查防冻液的液面高度：
汽车防冻液虽然不用在短时间内更换，但是需要车主及时的对防冻液的液面进行检查，正常的液面高度应在MAX和MIN刻度线之间，低于MIN刻度线时应及时补充同一品牌型号的防冻液。
4、不要混加防冻液：
