知了学飞范文1
于是,知了在原地按兵不动地等,等过了秋等过了冬终于等到了春,大雁飞回来了.它又看见了那只大雁,知了忙喊道:’大雁哥哥,是我,小知了。”大雁落了下来,它恳求大雁再教它飞,结果大雁留下来教它飞。这次知了像变了个人似的,腰板挺的那个直呀,日复一日,功夫不负有心人,知了终于学会飞了。它高兴地飞起来,它终于感到飞翔是多么愉快,多么爽,它对大雁说:”谢谢你。”
又到了一个秋天,大雁又要飞回到南方去了,知了为了报答大雁,它也到南方做它的伙伴去了。大雁明白了:辛勤的劳动换来的是真情的回报.
知了学飞范文2
[关键词]飞行学员 信息类课程教学 课程设计
现代战争逐渐向技术集成化、信息化发展，空中的战机将成为战场上关键的信息网络节点，飞行员的角色也由传统上飞机驾驶员逐步过渡为平台的操纵者和信息的管理者。军事科技的发展为即将飞向蓝天的飞行学员提出了更高的要求。在这样的形势下，在飞行学员的培养教育中也应有相应的调整改革，一些信息基础类课程逐步加入到学员的培养方案当中。
目前，相比传统飞行学员教学来说，信息基础类课程仍然属于较新事物。教学中如何合理定位、合理选材，如何处理好基础理论教学与原有飞行教学的关系，如何在课程改革的过程中提高学员的学习兴趣，教学实践中有很多问题有待解决。在这些问题当中，教学方法创新起到了关键的作用。只有认清形势、求新求变，结合飞行学员的特点，才能讲授好信息基础类课程，达到课程的预期效果。因此，本文结合自动控制原理的教学，对当前形势下飞行学员信息类课程教学方法进行了初步探讨。
一、当前课程教学存在的问题
飞行学员在院校学习期间能否学习掌握好信息原理的基础知识，对其理解和适应将要面对的诸多高科技装备有着十分重要的意义。然而，在目前很多信息基础类课程属于新开设课程，新课程的加入也难免带来了一些问题。随着飞行学员课程的改革，使得学员理论课程的课业压力增大，学员当中关于这门课程或那门课程没有用的抱怨也多了起来，导致对信息基础类课程的学习兴趣下降，教学难度增加。笔者认为，这些现象从一方面反映了课程定位和教学方法上当中的一些有待改进之处。
其一，教学内容与飞行员实际联系少。对于许多信息基础类的课程，目前选用的教材并不是针对飞行员的应用来编写的。教员在授课的过程存在照本宣科，不加以应用的问题，难以将这些理论教学与飞行实际建立联系。学员们看不到这类知识对行员的岗位有什么大的作用，自然兴趣也就要少很多，难免以应付考试的态度来学习，教学效果很难提高，甚至对学员信息基础类课程的学习观念也将产生不良影响。
其二，教学没有结合飞行学员特点，理论深度定位不准。很多信息基础类课程当中复杂的理论和公式，往往是造成学员们排斥的主要原因。飞行学员有其自身的特点，往往更倾向于实践性的知识。许多教员认为基础理论课就是公式推导，内容抽象空洞，容易造成飞行学员学习兴趣下降。其中原因，有的是课程设计上的不完善，比如照搬工科类教材和课程设计，也有的是教员自身对原理理解运用不够，对飞行实践了解也不够，只会用公式来解释原理，片面的夸大内容深度，使学员感到理论性太强、不实用。
其三，飞行学员对信息基础类知识难以建立现实体会。在院校教育阶段，飞行学员接触的飞行对象主要是初级教练机，相对来说信息装备含量较低，对飞行学员的理论知识的要求也较低，比较强调飞行技术和身体条件。这在一定程度上是飞行学员们产生了基础理论并不重要的错觉，难以建立起信息基础类课程学习的现实需求，授课时难于调动学员的积极性。
目前，飞行学员课程处于改革的阶段，对飞行学员信息基础类课程的定位尚不成熟，教学经验的积累也较缺乏，影响了整体的授课效果。一些片面的观点，认为信息基础类课程本身对飞行员不实用，影响了学员对课程学习的积极性，进一步造成了信息基础类课程教学的困难。事实上，实践已经证明，对许多信息基础课程学习的好坏，很大程度的影响了飞行学员们未来的发展。基础教育阶段是为飞行员们打下信息科技理论基础的关键阶段，如何在基础教育阶段讲授好这些新的基础课程，已经成了飞行员培养中有待解决的一个重要问题。
二、教学方法改进措施
（一）课程设计结合飞行员实际，注重课程的合理定位
传统上，飞行员对信息类课程的学习停留在了解的层次，许多概念的教学要求定位在简单的感性认识。随着装备的发展，飞行员对信息装备的介入程度不断提高，于是许多信息基础类课程设立时改用了工科的教材。这种课程定位的变换，导致对飞行员的学习难度陡然增加。事实上，飞行员对信息原理的要求虽然提高，但和工科生或理科生的培养目标是不同的。飞行员侧重于从应用的角度来接触信息装备，在飞行学员的信息基础课程设计时，应当充分重视其特点，进一步认真分析和探讨本门课程中各部分内容在飞行人才培养当中的作用。必要时，授课应该以飞行员应用为中心，打破一些课本的教学结构，进行重新定位。例如在自动控制原理这门课程中，对反馈增稳概念的学习时，通常的工科教材中是从系统时域响应的计算出发，或者通过拉式变换推到得到系统响应方法，都是偏向于理论的教学思路，对行员认识的需要，这样的教学过程往往复杂而难于接受。如果将自动控制原理与飞行结合起来，通过飞行过程中对飞机姿态，位置的控制，讲解反馈的原理，分析在编队飞行中状态不稳定的原因入手，将课程设计和飞行实际联系起来，可以使得飞行员对新知识易于接受。所以，在课程的设计时要做到结合飞行学员的特点，让飞行学员感受到信息基础类课程学习的价值和作用，从而建立明确的学习目的，提高学习兴趣。
（二）课堂教学内容结合飞行训练，强调内容的合理选材
信息基础类的课程属于一般性的理工学科。课程主要面向工程上的各种应用，既有其通用性，也有各种应用领域的不同之处。在对飞行人员授课时，既要注重学员理论素养的提高，又要充分重视其专业性。所以在授课选材上也应充分考虑飞行学员的特点，对于同一个基础知识，明确授课侧重点，而不是片面的强调理论的完整性和深度。比如，在实践中寻找与飞行有关的理论应用，结合实际飞行中的一些问题，采用一些与飞行有关的题材。一方面能够拉近该类课程与飞行学员的距离，提高学习兴趣，使学员们认识到学习基础理论的必要性，另一方面，也避免过分强调理论而与实际脱节。
信息类课程在实际中有广泛的应用，但要与飞行建立联系，需要教员对课程有深刻全面的认识，同时要对飞行领域有足够的了解。备课时要做到充分的理解和思考，对课程做到合理的组织，合理的切入，找到针对飞行学员的兴趣点。例如，自动控制原理课程中讲解控制系统的发展时，教员可以从讲解战斗机的发展入手，讲解机载控制系统对飞机增稳如何逐步实现的。使飞行员真切的感受到控制原理的存在和发挥作用的地方。当然，这些题材的选取也要做到科学的考证，特别是对于一般的信息类基础课程，选用与飞行有关的题材，需要教员对授课内容做到深入的挖掘，需要多向其他专业人员请教，教学上善于研讨和合作。
（三）采用丰富的授课形式，强调知识的有效传递
相比于工科学生，飞行学员具有一些特有的学习特点和性格特征，例如形象思维能力强，空间感强，接受新事物较快等。授课时教员如果能做到由浅入深、善于引导，抓住学员的兴趣点引入新的知识，往往可以起到事半功倍的效果。同时，由行职业的特点，飞行员对于抽象的理论接触较少，一些逻辑上复杂的推理领会较慢，授课时采用过于抽象的理论推导容易挫伤学员们的学习兴趣。因此在基础课程的讲授时应当注意授课的形式，尽量避免采用晦涩的语言和抽象的概念。可以结合现代化的教学手段，采用多媒体声形并茂的特点吸引学员的兴趣和注意力。例如，在自动控制原理中系统震荡阻尼概念的教学中，如果采用传递函数推导得到时域响应结果，然后通过曲线图来表示的传统方式，虽然容易其阐述理论实质，但是过程复杂和繁琐，飞行学员不容易较快接受。而如果首先采用动画的形式将飞行中不同震荡直观的表现出来，往往可以在很短的时间内建立起概念来。同时可以多提供飞行学员实验、实习的机会，将书本知识变为看得见摸得着的物理现象也有助于学员快速的建立概念。在课程的讲授过程中，教员也可以使用飞行的术语描述实际现象，从而帮助学员快速的建立起概念。总之，对行学员的教学，应尽可能的将抽象的理论联系到直观的现象，信息基础类课程的教学中，教员也应当把握这样的规律，采用创新的教学形式，使教学形式更丰富多样。
（四）面向飞行拓宽知识面、强调知识实际应用
将信息基础课程引入到飞行员的课程当中来，目的是为了面对在未来战场上可能出现的各种新问题。飞行学员处于兴趣广泛、思想活跃的年龄阶段，对很多实际问题能有新思想。作为教员，引导飞行学员们在课程领域以外的思考和创新，对信息基础类课程的授课是十分有益的。在一个知识点介绍完以后，可以拿出一部分时间，介绍本次课程的应用，拓展知识面，引发学员思考，帮助飞行学员将理论联想到实际，从而构建出形象的概念。课堂上，结合飞行当中的新知识新科技，介绍本门学科前沿的应用场合，引导学员主动的思考一些本学科工程上、军事上的新问题，主动的去学习更多的知识，可以使学员对知识的学习不局限于课堂，将学员信息基础素养的提高由灌输式变为导引式。通过航空模型、电子制作、空战游戏等丰富的课外活动，使学员找到兴趣点，促进学员的思考从而加深对所学知识的理解。在自动控制原理的授课当中，我们从学员的航模设计中指出了自动控制原理的应用，学员兴趣提高了，开始主动钻研和学习飞行控制的原理，起到了很好的效果。可见，拓宽课堂的教学手段，在解决课堂上理论问题和疑惑的同时，可以大大提高学员的兴趣，产生更大的收获。当然，这要求教员也不能止步于书本内的知识和课堂教学，需要有更宽的知识面，要求教员在相关专业更多的学习，跟上发展和应用的脚步。
三、总结
新形势下，信息基础课程的教学，在飞行员院校阶段的理论培养中起到了重要的作用，目前课程逐步改革的过程中，需要教员在教学的设计和教学方法上积极寻求创新，正确理解和面对当前教学中存在的问题，在理论课程的教学上紧贴战场实际的应用，创造出更多的结合点，采取灵活多样的教学手段。同时，新课程对教员的知识能力提出了更高的要求，教学的同时加强自身学习，跟上装备技术发展的脚步。面向未来瞬息万变的高科技战场，培养出更优秀的飞行学员。
[参考文献]
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知了学飞范文3
1 海军飞行人员能力素质结构模式
从飞行人员培养的角度而言,传授飞行知识、培养飞行能力就是解决如何做飞行学问与做飞行事,而提高素质则更多的是解决如何做飞行人,培养飞行人员能力素质就是既要便飞行人员学会做飞行学问与做飞行事,又要使飞行人员学会做飞行人,那么,应该培养哪些能力素质?如何把飞行人员的能力素质看作是一个系统的话,这个系统结构应该是由以下本个能力素质体系组成:
一是飞行能力素质:包括感知、观察能力素质;意志力、适应力能力素质;思维、反应力能力素质;识记、创造力能力素质;注意力、自控能力素质。它包括灵敏而准确的感知能力素质、敏锐和周密的观察能力素质、很强的适应能力素质、坚强的意志力能力素质、敏捷而有效的思维能力素质、迅速而准确的动作反应能力素质、出色的记忆能力素质、独立自主的创造能力素质、良好的注意力能力素质、情绪的自控能力素质等要素。
二是发展能力素质:包括自学能力素质;研究能力素质;实践能力素质。
三是管理能力素质:包括决策决断能力素质;计划协调能力素质;组织指挥能力素质。
以上三种能力素质体系组成的飞行人员能力素质结构模式,称之为三维能力素质结构模式。
2 三维能力素质结构模式及其功能分析
(1)飞行能力素质体系是从训练心理学角度分类的。它包括十个要素,又称飞行人员的智力:
1)灵敏而准确的感知能力素质
感知能力素质是指凡是飞行所需要的一切信息,都能灵敏而准确的反应出来的能力素质。飞行中,几乎没有一个动作是能离开感觉完成的,同时几乎所有的感知器官都参与了工作。感知能力素质在飞行能力素质结构中是首要要素,它为思维判断和操纵等活动不断地提供可靠的依据。
2)敏锐和周密的观察能力素质
观察能力在飞行中至关重要。掌握飞行知识、技能要仔细的观察,判断和保持飞行状态要随时观察,搜索辩认攻击目标也要精确观察,特别是在飞行密集空间、地形地貌比较复杂的上空和空战中观察就更显得重要。无论是空中还是地面,如果观察不好不仅影响飞行质量而且可能危机飞行安全。可见一个飞行动作都必须建立在良好的观察基础上,离开了观察,飞行就无法实施。
3)很强的适应能力素质
飞行中情况千变万化,要求飞行人员必须具备很强的适应能力素质。
4)坚强的意志能力素质
掌握飞行技术是一个艰巨的过程,飞行人员必须具有坚强的意志力素质。
5)敏捷而有效的思维能力素质
飞行人员思维、判断是和飞行活动同时进行的,是不可分割的一个整体过程。由于飞行的特殊性,飞行人员必须对随时出现的情况积极的进行思维,迅速判断和估计各种可能性,摒弃那些不符合实际情况的决定,而采取果断的措施。新的信息又是一个接着一个的出现,因而又需要在原来判断的基础上在构成新的判断。
6)迅速、准确的动作反应能力素质
飞行中有了及时发现和准确判断,还必须实施准确的操纵、处置。
7)出色的记忆能力素质
飞行是在高空中实施的,它对识记有三个特殊要求:一是不能停顿下来长时间地识记和回忆;二是没有查阅较多资料的可能;三是一些在幽静的课堂或练习场上聚精会神,心平气和地学习和掌握的识记知识、技能,要在发动机轰鸣、心情不平静、注意力紧张,甚至身体承受较大负荷的情况下来运用。此外,诸如飞行数据、动作程序、有关公式和特殊情况处置方法等,要识记的东西繁多,而且程序性又很强等等。如果没有出色的识记能力素质,飞行中丢三落四,就可能危机飞行安全。
8)独立自主的创造能力素质
独立自主的创造能力素质是指思想解放、思维敏捷、想象丰富、勇于探索、勇于并善于解决飞行中一些疑难和重大问题的能力素质。这是一种高层次的实践能力素质,有了这种能力素质,便能适应未来发展的需要和高技术条件下的飞行需要。
9)良好的注意力素质
飞行中的任何时候,都必须对飞机的运动状态一目了然十分清楚。否则,就无从谈起对飞机的驾驶。
10)情绪的自控能力素质
以积极的情绪飞行,就能发挥正常的技术水平,甚至超常水平。情绪的过度紧张或处于一种低醒觉状态,都会使各种能力素质的效率降低,并常常由此导致飞行事故征候或事故。所以,飞行人员必须随时能意识到自己情绪的变化,能在情绪出现两极的状态时,理智的自我控制和自我调节,始终保持积极的情绪状态。
概括上述,飞行能力素质是以一般能力素质为基础的一种特殊能力素质,是各种心理品质的综合。飞行能力素质的强弱,很大程度上表示着飞行人员的聪明程度,它属于特殊能力素质。
(2)发展能力素质体系是从教育心理学角度分类的。它包括三个要素,又称飞行人员的潜力:
1)自学能力培养
在发展能力素质体系中的自学能力素质,即依靠自己的力量,运用科学的学习方法,独立地获取知识的能力素质。飞行人员在形成整体飞行能力素质过程中要了解飞行与理论之间的关系、理论各学科之间的关系、飞行各科目之间的关系;要掌握飞行一般规律、飞行技术的内部规律、飞行技能的形成规律、注意力的分配规律;还要经过一个从感性认识上升到理论认识的过程,最终能够跳出只对某个机型的认识和技能,从而达到掌握飞行中带规律性的、共性的认识和技能境界,特别是到部队后,不断更新机种,掌握新技术,所有这些都需要飞行人员必须具备更强的自学能力素质。
2)研究能力素质
在发展能力素质体系中的研究能力素质是随着飞行人员成长的不同阶段而不同的,是一种在学习中探索、创造和发现新知识的能力素质。飞行人员所进行的飞行研究既是综合运用知识的过程,又是创造新知识、实践新知识的过程。它有利于培养飞行人员思维的灵活性、深刻性和创造性;又有利于培养观察的敏锐性及注意的稳定性。
3)实践能力素质
在发展能力素质体系中的实践能力素质是指飞行实践能力素质,对飞行人员来说,培养实践能力素质具有重要的意义。
从发展能力素质体系形成的时序来看,培养飞行人员的自学能力素质应该在前,研究能力素质、实践能力素质在后。因此,飞行人员在院校理论学习阶段重点培养自学能力素质,然后向研究能力素质和飞行能力素质发展,形成一个完整的发展能力素质体系。
(3)管理能力素质体系是从管理学角度分类的。它包括三个要素。
海军飞行人员既是海军的特殊人才,又是海军的基层军官。从培养的目的来看管理能力素质是他们更高层次的目标。从他们第一任职开始,就担负一定的组织指挥、计划协调的使命。所以,决策决断能力素质、计划协调能力素质、组织指挥能力素质必须在院校学习期间培养起来,这不仅是任职教育的需要,也是为今后职务提升打下管理能力素质基础。
综上所述,海军飞行人员应从飞行能力素质、发展能力素质和管理能力素质这三个能力素质体系来培养他们的综合能力素质。这三个能力素质的关系应该是:飞行能力素质是培养飞行人员能力素质的核心;发展能力素质是培养飞行人员能力素质的基础;管理能力素质是作为一名军官所必需的。
3 按三维能力素质结构模式设计教学中的能力素质培养
针对本文构建的三维能力素质结构模式,设想培养海军飞行人员综合能力素质须做到三个要:
一要有一个通盘的培养规划。就是从教学总体设计上做出规划,使培养飞行人员能力素质真正成为教学计划中的重要组长部分。从飞行人员应该具有的能力素质结构模式看出,显然这样一个综合能力素质的培养,决不是一两门学科所能完成的。而是要贯穿整个教学过程和教学的各个环节中才能奏效。为此,要有一个通盘的规划,明确各学科在培养飞行人员能力素质中的地位及侧重点,并有要求和措施,作为教学质量评估的一个内容。
二要开设飞行心理学、教育学、管理学、系统论、控制论、信息论等课程。以达到强化飞行售货员对这三个能力素质体系所涉及到的相关知识的了解和掌握基本原理的目的。因为,这些知识是飞行人员综合能力的基础,这些知识与飞行人员的综合能力的内化就会形成飞行人员的综合素质。所以,这些知识是飞行人员综合能力素质的载体,增设上述课程对飞行人员综合能力素质非常重要。
知了学飞范文4
关键词 英语教学；翻译理论；飞行翻译；创新
“飞行翻译”是中国民航的一种特殊的职业。飞行翻译和飞行翻译人员在过去的十多年间为中国民航的发展特别是在飞行翻译方面做出了特殊的贡献。飞行翻译包括各种飞机资料的翻译，飞行训练的翻译，航线飞行的翻译等。中国民航飞行学院英语专业开设了飞行翻译课程。该课程是结合民航行业内的新型人才的需求，自主研发的英语专业民航方向的新型课程。经过近十年的准备和五年的教学实践，飞行翻译理论日渐完善，飞行翻译教学显现出了教学特色。
1 飞行翻译理论
任何一门课程的构建都需要坚实的理论基础，飞行翻译课程是一门新课程，飞行翻译理论也是一种全新的，具有民航特色的，前人重未涉及过的行业翻译理论。该理论依托科技翻译理论(《科技翻译学》李亚舒、黄忠廉)将飞行翻译归属于科技翻译的范畴，有效地解释了飞行翻译的属性；明确了飞行翻译特点；提出了飞行翻译的三大原则等。
1.1飞行翻译理论的属性。
飞行翻译属科学翻译的范畴。科学翻译是译者用译语表达原语科学信息以求信息量相似的思维活动和语际活动。飞行翻译是译者用译语表达与飞行训练有关的信息的翻译活动。
1.2飞行翻译的特点。
飞行翻译是翻译人员用译语将飞行资料和有关飞行训练方面的信息进行转换的语际活动。飞行翻译具有科学翻译的种种特点，如：科学性、现实性、准确性、快捷性、程序性等：
科学性：飞行翻译需要转换的信息是飞行手册中有关飞机的各种资料，飞行训练手册中有关训练的各种资料。飞机信息是飞机制造商提供的。飞行训练信息是飞行员在飞行领域实践经验的总结。这些信息均为飞机、飞行等事实、飞行训练的过程、结果等。翻译的内容其隐涵意义较少，歧义现象也较少。因此翻译时要求译语严谨，逻辑性强，同时避免主观臆测。
现实性：飞行翻译具有实用性强的特征。在翻译过程中必须讲求实用，讲求效率，根据飞行员和飞行训练的需要有选择的摄取信息。
准确性：飞行翻译要求对原语资料“理解要准确，转换要准确，表达要准确”。准确性在飞行翻译中还体现为术语规范，表达用语规范，使用民航行话等等。
快捷性：有时飞行翻译是在飞行训练中进行的，有些飞行程序如起飞、进近、落地，这些飞行过程时间紧，任务重。飞行员在其间须完成的项目较多。翻译人员对教员的讲解翻译应干净利落，只需将有用的信息和教员的意图翻译到位即可。
程序性：无论是哪一种机型，所有的飞机系统，飞行训练程序均大同小异。因此，飞行翻译有一定的模式和套路。
1.3飞行翻译的原则。
飞行翻译原则为语用价值第一原则；语里意义第二原则；语表形式第三原则。飞行翻译的语用价值主要体现为传达原意内容，而且为飞行员所接受。飞行员的需要为语用价值标准，只要把语用价值和语里意义传达出来了，语表形式可以处于最次要的地步。在以往的翻译中多以文本为中心，但在飞行翻译中飞行员是翻译的服务者，飞行员能接受的翻译是翻译的第一原则。其次是利用全译风格求似，变译的变通求效的方法保持飞行翻译中的内容信息；最后在力保信息内容的前提下取意舍形，因意变形，因意造形。
1.4飞行翻译的翻译标准。
根据飞行翻译的本质：科学翻译是译者用译语表达原语科学信息以求信息量相似的思维活动和语际活动。“求得信息量相似”应该是衡量飞行翻译的标准。这个标准指明了飞行翻译的基本方向和总体原则。
飞行翻译是以满足飞行员的需求为目的的。应该把飞行员的利益放在第一位，为了让飞行员能够接受翻译内容，应追求语用价值的翻译，不一定是字斟句酌的翻译，而是“动态翻译”或“功能对等”式的翻译，还可使用全译和变译手段，突出原作或教员讲解的有效信息或使用价值，同时发挥译者的主观能动性，根据飞行员的实际情况，提倡和鼓励翻译人员的正当发挥，使飞行员获得快捷、详实的知识。
2 飞行翻译教学
我院正式启动飞行翻译教学是在2001年招收了第一届英语专业的本科生以后。为了打造我院英语专业学生民航英语的特色，我们确定了我院英语专业学生的民航英语方向。为了成功的创建飞行翻译课程，我们先开设了全院性的飞行翻译选修课，根据选修课的教学情况和学生的实际，而后在外国语学院英语专业高年纪开设了飞行翻译课，制定了“飞行翻译课程”的教学大纲和考试大纲，经过近十年的准备和教学研究，飞行翻译课程已基本成熟。飞行翻译课程已成为我院民航英语专业民航方向的一门非常重要的课程。飞行翻译课程也开创了民航教育新领域。
2.1教师主导式的教学方法。
在飞行翻译的教学中，主要采用了教师主导式的教学方法。教师主导式就要以教师为主导的讲解教学。实际上要完成飞行翻译工作并非是一件容易的事，飞行翻译人员不仅要具备相当的英语水平，掌握翻译技能技巧，了解飞行翻译的技能技巧，还需要掌握航空基础知识。对于我院英语专业的学生来说，他们的民航基础知识几乎等于零。因此，在进行飞行翻译教学时，除了讲解飞行翻译的技能技巧，民航的语言特点外，主要还要讲解民航基础知识、飞机结构基础知识、飞行训练基础知识、飞行技能和技巧基础知识。由于我院飞行翻译课程的授课教师都是资深的飞行翻译人员，他们的知识比较全面，飞行翻译经验丰富，通过他们主导式的讲解，学生收获较大，翻译的进步较快。因此经过几年的教学实践我们确立了飞行翻译课程采用采用了教师主导式的教学方法。
2.2以飞行训练为主线的教学程序。
飞行翻译教学不同于一般的翻译教学，翻译教学不是先讲解词或句的翻译再讲解段的翻译，而是以飞行训练的顺序和程序进行教学。在飞行训练中飞行员要学习飞机系统、固定模拟机上飞行训练的正常程序和全动模拟机上的主要训练科目；另外还包括简单的航空理论、航行管制理论、航空气象、jeppeson航图等知识，在飞行翻译的授课中，讲解飞机系统时主要以空客320的飞机系统为主线；飞行程序主要以b737和747为主线；讲解飞行技能时主要以经验丰富的机长的飞行经历为主线。由于课程讲解的内容与实际的飞行翻译密切相关，学习的课程非常实用，学生毕业后可马上进行飞行翻译工作，而且，工作会非常出色。
2.3互动式的听译练习方式。
互动式的听译练习就是飞行翻译练习中一边叙述飞机某一系统，某一程序，一边翻译的同声传译的练习。这种练习在培养飞行翻译能力上非常有效，又非常实用。飞行翻译在实际的翻译中就是通过计算机一边看和听讲飞机系统，一边为飞行员翻译讲解，或一边听外籍教员讲课一边翻译，或在模拟机上教员一边讲解飞行技能技巧，飞行员一边学习飞行，翻译人员一边翻译。由于担任飞行翻译的教员都是资深的飞行翻译，他们有丰富的翻译经验，因此他们利用这一方法来训练学生就会收到很好的教学效果和练习效果。
2.4课后的自主学习。
由于课时紧，内容多，许多内容需要学生课后自主学习。为了方便学生课后的自主学习，2006年学院科研基金项目“飞行翻译练习软件”研制成功。该软件的开发主要是为了配合学生的课后自主学习。
“飞行翻译练习软件”的设计符合教学和自学的规律。软件中应用的自学方法具有先进性，直观性，对于改进自学方法、提高教学效率起到了很好的促进作用。练习软件以教材的内容线索为主要依据，以课堂教学组织为主要顺序，以教学互动为主要特点进行了开发，这样的开发理念使得该软件在学生在课后的自学中感到实用，好用，便于深入浅出的了解课文的内容；循序渐进地掌握所学知识。
知了学飞范文5
1.专业初识
飞行器设计与工程，顾名思义，就是设计先进的飞行器，主要面向航空飞行器设计。本专业方向具有较强的行业特色，航空航天工程是基本的服务方向；同时，在民用工程领域有广阔的市场。轰动世界的“阿波罗登月计划”“神舟”飞船等，都是本专业的杰作。
2.学业导航
本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练后，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学。
主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等。
3.发展前景
在轰炸机、运输机、民航飞机等其他机型上面，中国与世界先进水平存在着不小的差距。各航空公司使用的大型民航飞机都是进口的，目前国内没有能力生产。本专业极具发展空间。
二、人才塑造
1.考生潜质
对数学、物理等有比较浓厚的兴趣。常查询航天飞机的资料，对航天飞机感兴趣，对飞机导航系统感兴趣。喜欢飞机模型，常看人造地球卫星发射的实况转播。渴望当一名宇航员。注意了解宇宙飞船的材料，常收集宇宙飞船的模型等等。
2.学成之后
本专业培养的工程技术人员和研究人员，具备较好的数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论，同时有较强的飞行器总体结构设计与强度分析、试验的能力。
3.职场纵横
本专业毕业生能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，通用机械设计及制造等多方面的工作。
一、专业简介
1.专业初识
飞行器动力工程专业主要以航空发动机为研究对象，其目的就是生产出高效、实用、先进的航空发动机。由于航空发动机为载人飞行器提供动力，其在高速飞行、高性能和高可靠性等方面要求都极为严格，因此飞行器动力装置在动力工程领域一直处于技术领先地位并带动了相关学科的发展。
2.学业导航
本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。
主干学科：机械工程、力学、动力工程与工程热物理。
主要课程：机械原理及机械设计、电工与电子技术、工程力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、流体(含气体)力学、动力装置原理及结构、动力装置制造工艺学、动力装置测试技术等。
3.发展前景
我国航天、航空事业的迅速发展，展示了本专业良好的发展前景。
二、人才塑造
1.考生潜质
具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。对飞行器的燃料装置感兴趣，了解飞行原理。常研究宇宙飞船的燃料，关注飞机的新燃料。常搜集飞行器动力资料，对飞机动力系统感兴趣，了解导弹动力装置等等。
2.学成之后
本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面知识的专门人才。
3.职场纵横
本专业毕业生可以在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面的工作。
一、专业简介
1.专业初识
飞行器制造工程专业是国防科工委重点建设专业，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飞行器制造工艺、方法。本专业属于机械制造范畴，需要有很强的实践能力，不仅要学习机械制造的各种工艺、整套方法和流程，而且要对飞行器的设计有一定了解。
2.学业导航
本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节，培养运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中的实际问题的能力。
主干学科：机械工程、电子科学与技术、材料科学与工程。
主要课程：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、航空工程材料、电工与电子技术、计算机技术、金属塑性成形原理、模具设计与制造、飞机零件加工与成形工艺、飞机装配工艺、飞机构造、计算机辅助飞机制造等。
3.发展前景
国内不仅在飞行器设计上与国外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加强航空建设、国防建设，需要大批专门人才的不断努力，这预示着本专业前景十分广阔。
二、人才塑造
1.考生潜质
关注新型飞机，对飞机机械原理感兴趣，了解宇宙飞船的构造，收集过飞机图片资料，常观察各种飞机模型，希望做一名飞机设计师等等。
2.学成之后
本专业培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的专门人才。
3.职场纵横
本专业毕业生适应性强，社会需求量大，就业范围广，在广大科研院所、高科技产业和航空、机械、电子、计算机公司等单位都有用武之地。
一、专业简介
1.专业初识
飞行器环境与生命保障工程是以空间环境、生物技术、环境化工等学科为基础，研究飞行器救生系统为主，将人、机器、环境有机结合的复合型专业。目前，国内有三所高校开设了飞行器环境与生命保障工程专业：北京航空航天大学、哈尔滨工业大学和南京航空航天大学。
2.学业导航
本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。
主干学科：动力工程与工程热物理、控制科学与工程。
主要课程：工程热力学、传热学、空间环境工程、航空航天生理学、控制理论、人机工效学、理论力学、材料力学、空调制冷技术、航空航天环境控制系统、航空航天安全工程、空间环境试验技术等。
3.发展前景
科学技术飞速发展，预示着航空航天技术广阔的发展前景。
二、人才塑造
1.考生潜质
喜欢关注宇航新闻，关注空间站的建设，对宇宙探索节目或介绍宇宙的文章感兴趣。对宇航员训练条件感兴趣，对宇航生物实验感兴趣。了解空间生理学，渴望了解外层空间等等。
2.学成之后
本专业培养的人才，具备航空、航天环境模拟控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计。
知了学飞范文6
星期天上午作业做玩了，我就缠着爸爸讲故事。爸爸放下手中的报纸，看了我的作业后，满意的点了点头，于是讲起了“知了学习”的故事。
在很古很古的时候，知了是不会飞的。一天，他看见一群大雁在天空中自由飞翔，十分羡慕。于是就要求大雁教他学飞，大雁高兴的答应了。
学飞是件很苦的事情，知了怕艰苦，一会东张西望，一会儿爬来爬去，学习很不认真。大雁给它讲道理，他听了几句就不耐烦的说：“知了知了！”
大雁教他飞的本领他只试了几下，就又自满地道：“知了知了！”
秋天到了，大雁要飞到南方去啦。知了很想跟着大雁一齐展翅高飞，可是他用力扑腾着翅膀，还是没能飞离树梢。
这时候，知了眼望万里长空，大雁们排着“人字”队形向远处快乐的飞去，懊悔自己当初没有努力学习，一边叹气一边说：“迟了迟了！”
