同舟共济海让路范文1
解释
同舟共济 ( tóng zhōu gòng jì )
舟：船；济：渡，过河。意思：坐一条船，共同渡河。比喻在困难时，大家同心协力，共同渡过难关。也作“同舟而济”。近义词：患难与共、风雨同舟。
同舟共济
出处
先秦·孙武《孙子·九地》：“夫吴人与越人相恶也，当其同舟而济。遇风，其相救也若左右手。”
用法
联合式；作谓语、定语；含褒义
示例
浩然《艳阳天》第100章：“我是谁，你是谁，咱们是患难之交，～还来不及哪！” 通常在林海里人与人相遇，和在远洋航海中～一样，为什么他竟这样势不两立。 曲波《林海雪原》二十七
近义词
患难与共、风雨同舟 、同甘共苦、志同道合
反义词
反目成仇、各行其是
典故
春秋时期，吴国和越国经常互相打仗。两国的人民也都将对方视为仇人。有一次，两国的人恰巧共同坐一艘船渡河。船刚开的时候，他们在船上互相瞪着对方，一副要打架的样子。但是船开到河中央的时候，突然遇到了大风雨，眼见船就要翻了，为了保住性命，他们顾不得彼此的仇恨，纷纷互相救助，并且合力稳定船身，才逃过这场天灾，而安全到达河的对岸。
文化传播
2月13日，美国国务卿希拉里在出访亚洲四国前夕于亚洲协会纽约总部发表演讲，谈到中美关系的时候，希拉里贴切地使用“同舟共济”，为中美之间的关系定调：“在同一艘船上的人必须以和平方式才能共同过河，这则中国成语在今天将继续指引我们前进的方向。”
造句
1、无锡市政府通过其网站提请广大市民，面对自然灾害，要同舟共济、克服困难、共渡难关。
2、我们的承诺：无论历经多少阴晴风雨，东星塑业都愿意与您同舟共济，坚守与您“同进步，共繁荣”的承诺。
3、如今大家就像同搭一条船，若不能同舟共济，就难以克服路上种种的困难。
4、他们一连几个小时地这么低声交谈，逐渐产生了一种患难与共、同舟共济的感情。
5、我们就像同舟共济的兄弟，有福共享，有难同当。
6、在麦克法茨一家和海外传教士戴维森一家之间，产生了一种同舟共济的情谊。
7、在商业上，你也许今年和对手残酷竞争，而明年你又同他同舟共济了。
8、他等待着，让同舟共济的旅伴们细细捉摸这几句沉甸甸的话的含义。
同舟共济海让路范文2
坐在记者对面的王忠志略显疲惫。但是聊起舟山市打造海洋文化名城的话题，他的眼神中却立刻焕发出一种奇异的光彩，人也马上精神抖擞起来。听他兴致勃勃、如数家珍地侃侃而谈，根本看不出来，其实他此前已经连续工作了十几个小时了。
一
记者：很高兴再次采访王副市长。我记得您2005年在岱山时，就开始主抓第一届海洋文化节的工作。此后一年一届办下来，很有影响。为什么今年的这一届海洋文化节不按以往的届数往下延续，却改叫“2009舟山群岛・中国海洋文化节”？今年这一届与以往举办的海洋文化节相比，有什么相同和不同呢？
王忠志：明天（5月17日）开幕的这一届中国海洋文化节，主题是“弘扬海洋文化，实现和谐发展”。整个节会包括开幕式、海洋文化博览、闭幕式三大板块共十九项活动内容。
我市举办海洋文化节，确实是始于2005年的岱山。每一届节庆活动都是突出感恩海洋、关爱海洋，以人与自然和谐相处的理念，展示海洋经济、海洋文化的时代特征和海洋文化建设成就。这是他们相同的地方。已成功举办多届的中国海洋文化节影响力逐年扩大，2007年被评为中国节庆产业十大自然生态类节庆之一，被确定为浙江省18个重点扶持节庆之一。到了2009年，海洋文化节第一次提升到部省级的规格，由国家海洋局和浙江省人民政府共同主办，舟山市人民政府、中国海洋报社和浙江海洋学院承办，中国海洋学会、中国烹饪协会、中国文化报社、浙江省海洋文化研究会等单位协办。规格提升了，内容当然在继承往届特色的基础上也就有所拓展和提升，更加丰富和广泛了，所以本届海洋文化节不再按以往的届数往下延续，而是用年份来做标志，改叫“2009舟山群岛・中国海洋文化节”。
本届海洋文化节，我们努力做到五个有机结合：一是国家层面的强化国民海洋意识与地方层面的提升文化软实力相结合。二是文化节庆与群众文化相结合。通过举办节庆活动，为海岛群众艺术文化的弘扬搭建交流平台，力争把海洋文化节办成海洋群众文化的盛典。三是举办节庆与产业发展相结合。把海洋文化元素注入到海洋旅游、海洋特色产业等经济活动中来。四是做到地方文化节庆与宣扬拥军固防相结合，就是在本次活动中，通过驻舟部队的配合，既丰富活动内容，同时大力宣扬新时期军民之情。五是做到自然景观与人文景观有机融合。在充分享受舟山海岛旖旎风光的同时，强化以人文的精神提升节庆活动的品质，提升城市的综合实力和美誉度。
为了延续海洋文化节的传统，这届海洋文化节的闭幕日期设定在6月16日，也就是过去海洋文化节的开幕式的日子。闭幕式祭海谢洋大典还是在岱山的海坛来举办，将点香、敬酒等等传统祭海谢洋仪式保留了下来，只是把过去的开幕式变成了现在的闭幕式。
记者：舟山的节庆活动非常多，搞的也大都很成功。前年我采访您时，曾听您介绍过整合这些节庆活动的设想，而且还提出了“一主二辅”的概念。现在我在舟山又听说了节庆活动“1+2”的整合公式。请问“1+2”是怎么回事？
王忠志：这里的“一主二辅”，其实也就是“1+2”。“1”，就是重点打造中国海洋文化节。“2”，就是普陀山的观音文化节和朱家尖的国际沙雕节。
舟山市的节庆活动很多，节庆文化也很丰富。但过多过杂，也就发现了一些弊病。比如活动分散、形成不了品牌，层次不高、效率不高，打不响。而且领导们的精力也有限，不好管理。所以需要进行整合。后来我们提出“1+2”的设想，来整合这些节庆资源，经过市政府常务会议讨论，最终确定以促进社会效益与经济效益的双赢为标准，将原来的四十几个节庆归纳为“1+2”系列，也就是以中国海洋文化节为主，国际沙雕节和观音文化节为辅的方案。力争通过品牌节庆“搭台唱戏”，集中包装、展示舟山海洋文化独特魅力。
“2009舟山群岛・中国海洋文化节”是我们整合节庆活动后举办的第一个海洋文化节。筹备过程中我们注意了以下几点工作：一是各责任单位要高度重视，各部门之间紧密配合，各项具体方案一定要做细做实，确保活动圆满成功；二是注意统一文化节名号，所有分活动项目都要围绕海洋文化节展开；三是要充分体现海洋文化内涵，活动宣传要体现中国海洋文化节元素，不失时机地推出海洋文化和舟山群岛概念，进一步提升节庆的海洋文化内涵，促成更加和谐的节庆氛围。
海洋文化节明天就要举行了，我这里就不多介绍了。我下面给你介绍一下我们的观音文化节和国际沙雕节。
普陀山举办的南海观音文化节在群众中影响很大。观音文化是舟山文化的精品。普陀山是观音文化的承载地。改革开放以来，普陀山已累计接待香游客3000万人次，旅游收入超过100亿元。舟山从2003年起已连续六届成功地举办了普陀山南海观音文化节，这也进一步传承了观世音文化，发挥了普陀山在全市旅游业中的龙头作用，让更多的人了解了普陀山，光临了普陀山，推动了舟山经济跨越式发展。
国际沙雕节在朱家尖岛举办。那里山海风光秀丽迷人，岛上金沙连绵、奇石峻拔，有“海上盆景”“海上雁荡”之誉。其中十里金沙拥有华东地区最大的沙滩群――青沙、里沙、千沙、南沙、东沙五大沙滩绵延5000米，景色极为壮观。这里举办的每年一届的中国舟山国际沙雕节，已成为舟山旅游的又一个亮点。
二
记者：您认为海洋文化这个词组是偏正词组还是联合词组？海洋文化中的海洋是文化的修饰语还是并列的内容？也就是说，海洋文化的内涵怎样理解？
王忠志：我认为用偏正词组或者联合词组来理解海洋文化的内涵，都是片面的。这里的海洋和文化并不是人为割裂开来的内容。要理解海洋文化的内涵，其实我们的《海洋文化节节刊》的序言对这个问题已经有了很好的回答。海洋文化，就是涉海的文化，是海洋与文化的结合。
海洋文化既是一个历史概念，又是现实活动对海洋物质财富和精神财富的传承与发展。人类缘于海洋而创造的文化，见证了历史的发展。如今，文化日益成为一个地区、一座城市的核心竞争力。在新中国成立60周年的今天，我们有必要回顾和总结中国海洋文化发展所取得的成就；在面临全球金融危机的时刻，作为改革开放以来，在经济和社会发展上一直走在前列、并率先显示出强大活力的沿海城市，也担负着走出困境、面向未来的重要使命。
记者：舟山为什么提出来要举办海洋文化节呢？
王忠志：中国海洋文化节是舟山“四海”建设（即：海洋经济强市，海洋文化名城，海岛花园城市，海岛和谐社会）的重要内容，是全市人民精神文化生活的一件大事，是深入学习实践科学发展观的重要举措，要通过文化节这个载体把舟山群岛打造成中国海洋文化代表地。一方面进一步提升舟山海洋城市品牌，提升我市对外招商引资和宣传营销水平，服务于舟山海洋经济大发展；另一方面满足全市人民日益增长的文化需求，在金融危机严峻考验的大背景下进一步凝聚人心，振奋精神。
第一，可以提升我们的海洋意识，进一步凝聚人们对海洋的共同情感，让更多的人对大海怀感恩之心、有善待之举，充分体现保护海洋、和谐发展这一海洋文化的内在品质。国际上先进地区都是开发海洋最早的地区。过去我们对开发海洋重视不够，全球化的格局下，提高全民海洋意识是非常迫切的。我国海洋文化建设虽然取得了一定成绩，但是，人们的海洋意识还不够强，海洋文化还没有成为人民群众普遍的关注点，其发展水平与我国实施海洋开发战略、建设海洋强国的宏伟目标还不相适应，与人民群众日益增长的精神文化需求还不相适应。
通过海洋文化节这一平台，学习和借鉴各沿海地区建设海洋文化的先进经验，对于共同推进我国海洋文化建设和海洋经济快速发展、建设人与海洋和谐共处的蓝色家园，具有十分重要而深远的意义。
第二，带动舟山旅游地发展。舟山作为中国沿海的一个窗口，不仅向世人展示了滨海城市日新月异的变化和发展，更让世人领略了中国海洋文化的厚重内涵和独特魅力。中国海洋文化节对舟山旅游带动效应是很明显的。对招商引资、建设海洋文化名城工作等，也都有很大的推动作用。当前舟山旅游工作重点要突出差异性、提升综合性、强化集群性、增加愉悦性。中国海洋文化节这样的平台，是这四个原则的一个集中体现。
第三，提升城市软实力。中国海洋文化节的节庆活动在健康和安全的前提下，提升了舟山的文化软实力，提升了舟山的城市品位，刺激了经济发展，培养了干部，让老百姓得到了丰富的文化享受，在对外宣传推介方面也起了很大作用。
第四，带动基础设施的建设。这方面的效应也是很明显的。
综上所述，中国海洋文化节给舟山带来的积极效应是深远的，绝对不是某些人理解的热闹热闹那么简单。
三
记者：海洋文化节的确很重要，提升到国家层面来办，也很有必要。但是对舟山这样一个四面环海的城市来说，具备举办国家层面的海洋文化节庆活动的条件和文化基础吗？
王忠志：舟山群岛地处长江入海口，既是我国东海海域的中心区域，又是我国南北海域的联系要道，有6000年的文明史和1300年的城市史。舟山是我国唯一以群岛建市的地级市，不但拥有丰富的港、景、渔等海洋资源，而且具有源远流长、特色鲜明的海洋文化传统。改革开放以来，我们继承、发展舟山传统的海洋文化，推进海洋文化与海洋经济的相互影响、相互交融，促进了经济社会又好又快发展。因此，舟山完全具备举办国家层面的海洋文化节庆活动的条件和文化基础。
首先，舟山有着悠久的海洋文化传统。舟山作为中国著名的渔都，海岛人民在长期的生息劳作中创造和积聚的海洋文化，可以说是极具个性、独树一帜的。在唐、宋、元、明时期，舟山成了著名的“海上丝绸之路”的始发港和必经港之一，舟山定海还是海防遗址分布最为密集的地区之一。这里在400多年间，历经抗倭、抗英、抗日等战争，留下了十分丰富珍贵的海防遗迹。与海相伴、靠海为生的劳作方式，深深地影响着沿海人民的生活观念和心理特征，也形成了渔区独具特色的风俗习惯。舟山岱山的渔歌号子以旋律粗犷豪放、节奏欢快和谐著称，祭奠大海也再现了古代渔民祭海的盛大场景和海洋文化的博大精深。舟山民间艺术种类不少，舟山锣鼓、嵊泗渔民画、白泉跳蚤舞、定海侯家班木偶戏、逯拮呤椤⑨飞接娓杌褂卸谰哂婕曳缜榈男禄楹乩上盗谢疃等等，在全国也是罕见的，是一笔不可多得的宝贵财富。舟山的佛教、道教、基督教等三大宗教以及众多的航海保护神，如观音菩萨、羊府大帝、泗洲大圣、妈祖、财伯公等，如此众神“共处”同一蓝天下，形成了舟山独特的宗教景观。
其次，舟山已经成为反映中国渔文化的代表地。舟山渔场是中国最大的渔场之一，也是与千岛渔场、纽芬兰渔场和秘鲁渔场齐名的世界四大渔场之一。舟山的沈家门渔港与挪威的卑尔根港和秘鲁的卡涯俄港并称世界三大群众性渔港。舟山海鲜产品的产值、产量和出口量在全国都名列前茅，海鲜烹饪在这里也有着广泛群众基础和历史渊源。
再次，舟山具备举办国家层面的海洋文化节庆应有的经济基础和必要的硬软设施。改革开放三十年来，舟山经济社会发展快速发展，取得了辉煌成就，海洋文化建设全面进步，文化吸引力和感召力不断增强。特别是近十年舟山经济实现了跨越式发展，经济总量迅速增加，连续9年保持两位数增长，财政收入规模不断扩大，各项社会事业和谐发展，综合实力不断增强，为我市海洋文化名城建设奠定了物质基础，使舟山成为一个面向现代化、面向世界、面向未来的新城市，使海洋文化名城建设的内涵更加丰富、载体更加坚实、形式更加多彩。
第四，舟山有着举办中国海洋文化节的独特地域优势。舟山文化底蕴丰厚，有着得天独厚的旅游资源和气候条件，冬暖夏凉，淡季不淡。这里位于中国大陆海岸线的中部，港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港。舟山旅游的人文资源和自然资源极为丰富，境内有世界闻名的普陀山、嵊泗列岛两个部级风景名胜区和岱山、桃花岛两个省级风景名胜区，拥有山海自然景观、海岛渔俗景观、历史人文景观、佛教文化景观1000余处，并先后荣获“中国优秀旅游城市”“全国旅游竞争力百强城市”等称号，“海天佛国・渔都港城”的美誉名扬海内外。
第五，海洋文化是舟山的城市主题文化，是在上千年的群岛城市演变历史过程中逐步形成的，有着丰富的观念性城市形态和强大的实践性操作系统。丰富的海洋历史文化遗产、美丽的海洋和海岛自然品质、丰饶的海洋资源、特殊的海洋产业以及渔文化特色、与众不同的城市风貌和城市价值、以普陀佛教为代表的人类精神文化样式等等，构成了我市城市主题文化的独特内涵。它处在一个不断发展、丰富并自我更新的过程中。海洋文化既是我市的一种历史现象，也是我市的一种社会环境，更是我市的一种发展力量。建设海洋文化名城是舟山人对城市文化的定位和城市地位与形象的不懈追求。
第六舟山有着独特的海洋城市精神。舟山是一个移民城市，处于南北文化和经济的交界点，海洋位置本身的重要性以及特殊的生产生活方式以及历史上曾遭遇的多次列强武装侵略，锤炼了舟山人的性格和品质。因此，舟山人在漫长的历史进程中逐步形成了“勇立潮头、海纳百川、同舟共济、求真务实”的舟山海洋城市精神，它们是舟山人的性格写照和品格追求。勇立潮头体现了我市人民积极进取、敢为人先、不惧风险、开拓创新的气魄；海纳百川体现了舟山人开放包容、谦逊好学、广交朋友、广积善缘的胸襟；同舟共济体现了舟山人团结互助、友爱人人、感恩图报、共享共荣的品格；求真务实体现了舟山人胸怀大志、追求真理、诚实守信、讲究实效的作风。
记者：舟山在打造中国海洋文化节中遇到的困难是什么？
王忠志：主要还是在体现更多的国家性上。这次海洋文化节引起了国家海洋局和文化部的支持和重视，再加上海军和地方上的努力，档次就提高了，影响也扩大了。希望今后的中国海洋文化节能够得到上级部门更多的支持和指导。中国海洋文化节还有好多文章可以做，可以逐步提升完善。
四
记者：一次节庆活动是短暂的，海洋文化建设毕竟是一项长期性的工作。请问在促进海洋文化的发展和繁荣方面，还将有什么举措或规划？
王忠志：海洋文化建设需要长期的不懈努力。我们在这方面有着清醒的认识。接下来，在促进海洋文化的发展和繁荣方面，我们还有以下具体规划：
做好宣传教育推广工作，创造海洋资源保护的社会文化氛围。充分利用媒体广泛宣传《舟山市海洋文化资源保护地图》和《舟山市海洋文化资源保护责任制》等，建立海洋文化资源保护志愿者队伍，发展海洋文化资源研究爱好者兴趣团体，鼓励我市市民加入社会保护网络。
加强对海洋文化资源的保护和利用。积极研究探索我市海洋文化资源保护的新思路和新方法，变“文化遗产”单纯的封闭保护为对“文化资源”开放的积极开发利用。通过与文博业、旅游业、演艺业、影视业、休闲娱乐业的结合，打造具有舟山特色的文化名牌。培育一批文化名镇、名村、名园和文化生态区，扶植一批具有渔农村民俗特色的民间展览馆、陈列馆，发掘一批具有海岛特色的民间艺术及民俗表演项目等。
用为后代遗存新海洋文化资源的眼光和气度，做好现当代海洋文化资源的创造和保护工作。今后每年都要对新海洋文化资源目录按照一定的标准进行审核、修订和扩充。每年举办海洋文化新民间艺术展演活动，每年评选群众喜欢、社会公认的优秀的应保留、可传承节目入选舟山民间民俗博物馆。
我们还将开展“清爽舟山、美丽岛城”海洋文化生态工程、文化产业繁荣工程、“舟山的荣耀”名景名人名作名品名企工程和“文化惠民工程”等多项活动，推进海洋文化建设的深度和广度。
记者：请您详细介绍一下“文化惠民工程”的情况好吗？
王忠志：舟山的文化惠民工程是一项长期的工作，内容丰富多彩。比如以下几点：
1、重点建设舟山市海洋艺术中心、舟山大剧院、文化创意大楼等标志性文化设施，并充分发挥其在海洋文化名城建设中的积极作用。
2、加强舟山市基础性文化设施建设。用好现有的县（区）博物馆、图书馆、文化馆、多功能影剧院、文化广场、体育健身场地和娱乐设施等基础性文化设施，新建、扩建一批乡镇（街道）综合文化站，为保障市民的文化权益提供配套服务。
3、依托各类文化体育设施，全面开展“快乐读书、成长品格”全民阅读节、“海洋、大地、蓝天、生活”群众性文化展演活动等全民自主参与的群众性文化活动。
4、大力开展公益性文化活动，保证公益性文化活动的质量和持续的生命力，丰富群众的精神文化生活。
5、以“千镇万村种文化”活动为抓手，大力提高专业文化机构管理和服务的能力，大力提高群众性文化活动的整体水平。
6、切实提高公共财政的保障力度，确保“文化惠民工程”建设落到实处。实行文化“低保政策”，让市民优惠享受更多的文化艺术展演。
7、大力推进公益性文化事业单位的改革试点工作。图书馆、博物馆、群艺馆等公益性文化事业单位，要在增加投入、转换机制、改善服务的总体要求下，深化人事和内部收入分配制度改革。
同舟共济海让路范文3
【关键词】 舟山海域；船舶交通事故；原因分析
0 引 言
舟山市位于长江经济带与东部沿海经济带“T”形交汇的长江三角洲地区，是我国东部沿海和长江流域的海上门户。浙江舟山群岛新区和舟山江海联运服务中心的先后获批，进一步凸显了舟山市在长江经济带发展中的战略地位，使舟山市成为“海陆双向、对外开放”的门户和连通“一带一路”的桥头堡。港航海运业的快速发展，使舟山海域的交通更趋繁忙。近几年，舟山海域的船舶海上交通事故多，造成了重大的人身伤亡事故和经济损失，船舶海上交通安全形势不容乐观。围绕舟山海域船舶交通事故，早期曾有一些研究[1]，但近5年少见报道；因此，分析舟山海域船舶海上交通事故现状及原因，并提出预防对策，具有十分重要的现实意义。
1 舟山海域船舶交通事故统计与分析
舟山海域北接长江口、南临象山湾，南北近70 ，共有个岛屿。我国经济特别是长江三角洲地区经济的迅速崛起，给舟山海域带来了前所未有的发展机遇。近几年，舟山海域的港口建设、船舶修造和海运业发展迅猛，并取得了可喜的成绩，但同时应意识到，海上安全运输形势日趋严峻。
据统计，2011D2015年舟山海域船舶交通事故数量比较稳定，年均32起左右；死亡人数从2012年开始明显下降，但2014年开始又显著增加；沉船数量每年在10艘以上，年间变化不大；事故造成的直接经济损失明显增加，2015年的直接经济损失约为万元，比2011年增加了189.7%（见表1）。
1.1 不同事故类型统计分析
依据《水上交通事故统计办法》，按碰撞、触礁、触碰、火灾与爆炸、自沉等事故类型进行统计分析，结果表明：近5年来，舟山海域船舶碰撞事故数达99起，约占事故总数的62%，其中商船与渔船碰撞事故占碰撞事故的比例高达42.4%，占船舶交通事故总数的26.4%；触损事故约占事故总数的14%；自沉、触礁、火灾事故也有一定的比例，分别占9%、7%和6%；搁浅事故较少，列入其他事故加以统计分析。从不同类型事故的年g变化分析来看，船舶自沉事故有所增加，自沉事故主要为砂石运输船事故；船舶碰撞事故有下降趋势，但2015年又明显增加；触礁、触碰等事故，2011年开始逐年增加，2013年之后呈下降趋势。
1.2 不同船舶类型事故分析
对近两年舟山海域船舶交通事故按不同船舶类型进行统计分析得出：舟山海域的船舶交通事故主要是普通货船，占事故总数的41.9%；砂石船、渔船和危险品船的事故也较多，分别占19.4%、15.1%和12.9%；集装箱船、客船等船舶的事故相对较少。从事故的年间变化来看：砂石运输船事故呈增加态势，且砂石船事故自沉率高，近两年砂石船事故共18起，自沉率达66.7%，造成了重大人员伤亡和经济损失；渔船事故主要是指渔船与商船的碰撞事故，事故数量呈下降趋势，但碰撞导致的沉船事故和死亡人数呈上升趋势，安全形势依然严峻，尤其是进入渔汛期后，沿海水域商渔船碰撞事故呈多发、高发态势；另外，危险品船舶安全形势趋于严峻，2015年发生8起危险品船事故，比2014年增加了一倍。
1.3 不同月份事故分析
按不同月份进行统计分析得出：舟山海域船舶交通事故在3D5月发生的比例较高，其中4月份的事故发生率最高；其次是秋季，每年的10月和11月份，事故发生率也较高；冬季发生的事故也占一定的比例，夏季事故相对较少，7月份发生事故的比例最低。
1.4 不同时间段事故分析
以4 h为一个时间段，对舟山海域船舶交通事故进行统计分析。统计表明：舟山海域船舶交通事故在2000D2400时发生的比例最高，约占22.8%；其次是1200D1600时，所占比例约为20.8%；1600D2000时发生事故的比例也占了近20%； 0800D1200时发生事故的概率最低，约占事故总数的6.9%DD下午和晚上时段的事故比例明显高于凌晨和上午时段。
2 舟山海域发生船舶交通事故的主要原因
2.1 复杂的航海环境
舟山海域岛屿多，明礁、干出礁、暗礁、沉船等碍航物多，航行环境复杂，受潮流影响大，流急且流向复杂，船舶操纵难度大。舟山海域是我国最繁忙的水域，是我国南北航线与长江交汇的咽喉要冲，是长江三角洲地区对外开放的海上门户，其中的宁波舟山港和上海洋山港已是世界超级大港；舟山渔场是我国著名的渔场，舟山拥有海洋渔船余艘。舟山海域交通运输和渔业生产繁忙，进出和经过舟山海域的船舶数量大，航道拥挤，复杂的航海环境大大增加了船舶交通事故发生的概率。统计表明：舟山海域船舶交通事故主要发生在舟山周边水域，西航路水域和南部内港水域的事故多发，碰撞、触碰、自沉、触礁等事故发生比例高；沿海东航路、绿华山水道和虾峙门航段，碰撞事故多发；沿海外航路水域，易发生商船与渔船碰撞事故，2015年外航路水域共发生5起事故，全部为商船与渔船碰撞事故，占商船与渔船碰撞事故总数的62.5%。能见度不良、大风天气等客观因素也可导致事故的发生，如舟山海域每年3D6月为雾季，受海上浓雾的影响，3D5月事故多发。另外，由于每年6月1日D9月16日东海休渔，6D8月事故相对较少；而9月中旬以后，休渔结束，渔船纷纷出海捕鱼，使本来拥挤的舟山海域更加繁忙，增加了事故发生的可能性。
2.2 人为因素
人为因素始终是船舶交通事故的最主要原因。据调查，80%的船舶海难事故是由人为因素导致的。近几年，舟山海域砂石运输船、渔船、小型货船事故比例高，主要是由于这些船舶的船员文化素质低、安全意识淡薄、航海技能不足。
（1）砂石运输船存在超航区、超载从事运输经营，未依法进行检验和登记，无证船员上船服务等现象。在2015年发生的9起砂石运输船事故中，有8艘船舶职务船员配备不符合要求或未取得船员适任证书，安全意识、救生技能严重缺乏；甚至有一艘船船体进水，在船员紧急弃船逃生时，将救生筏打开后搁置在甲板上，造成船舶发生倾覆，筏内人员全部落水，导致4人死亡。
（2）t望疏忽、避让措施不当、航海技能不足。据调查，近几年舟山海域的船舶碰撞事故绝大多数与值班驾驶员t望疏忽直接相关。在2015年发生的22起碰撞事故中，值班驾驶员均存在t望疏忽的行为，其中有9起事故是航船与锚泊船发生碰撞。船员避让措施不当、航海技能不足也是引发船舶交通事故的重要原因，尤其在雾天航行时，极易发生船舶碰撞事故。未充分考虑当时的航海环境、未充分估计他船的动态、未提前考虑航行风险和未采取防范措施等，也是发生事故的主要原因。
（3）违规作业导致事故。如舟山籍某油船的船员在从事清洗舱作业时违反操作规程，直接引发船舶爆炸；某化学品船在火烧门锚地锚泊期间开展救生演习，船员违反救生艇释放操作规程，致使1人重伤死亡。
2.3 不规范的锚泊行为
船舶锚泊不当导致的事故主要集中在3个区域。
（1）绿华山水道 因绿华山南锚地容量有限，大量船舶选择在临近锚地外的绿华山水道锚泊避风或待泊，缩小了绿华山水道的可航宽度以及绿华山减载平台前沿船舶靠离泊操纵水域，船舶航行操纵稍有不当极易诱发航行船或靠离泊船与锚泊船的碰撞事故。
（2）三星山水域 目前该水域已成为船舶习惯锚泊水域。同时，该水域又是岱衢洋魍秤娲进出港航路，近年来在该水域多次发生进出港渔船与锚泊集装箱船的碰撞事故。
（3）定海马目嘴至东霍山水域 进出宁波舟山港船舶以及砂石运输船舶习惯在该水域锚泊待泊、候潮和避风，但由于西航路穿越该水域，同时该水域遮蔽性差、潮流复杂，也易发生航船与锚泊船的碰撞事故。
2.4 安全管理缺失
舟山的航运企业数量多、规模小，安全管理人才匮乏，技术力量薄弱，管理制度不健全，且许多航运企业还接收了大量的个体船舶所有人挂靠。虽建立了安全管理体系，但安全管理得不到有效落实，代而不管现象仍然普遍存在，尤其是砂石运输船舶。个体船舶所有人主要考虑经济利益，安全意识淡薄，安全管理缺失，存在非法改造船舶、非法组织船舶超载运输、内河船舶到沿海非法从事经营运输等现象。船舶所有人对船员管理缺位，雇用无证船员上船服务，如2014年34艘事故船中，有11艘船存在船员无证或配员不齐的现象。船员社会化导致许多航运企业已经没有自己培养的船员，而须向船员劳务公司或船员中介机构招聘船员；因此，航运企业一般较难掌握招聘船员的综合素质和业务水平。另外，船员流动相对频繁，航运企业也不能较好地对船员实施有效的管理。
3 预防措施
3.1 加强宣传，进一步提高安全意识
舟山海域船舶通航密度大，船流复杂，每年3D6月受浓雾影响大，伏季休渔前后渔船进出频繁，事故发生率高；因此，海事部门与渔业部门应加强联动，联合开展安全宣传教育，利用各种行之有效的宣传方式和途径，通过典型事例，开展针对性的教育，安全宣传要常抓不懈，点面结合。在浓雾大风、伏季休渔前后，要重点宣传、重点提醒，使航运企业、船舶所有人、船长和广大船员在思想上保持高度警惕，切不可掉以轻心，真正把安全生产放在第一位。
3.2 重点完善小型船舶船员培训考证办法，切实提高船员业务素质
船舶交通事故的防控关键取决于船员素质的全面提高。舟山海域船舶交通事故主要以小型船舶为主，在小型船舶上任职的船员，大多文化层次低、航海技能相对不足；因此，应加强小型船舶船员的考证培训。目前，全国还没有一个统一的小型海船船员培训考证标准，浙江省近几年对小型船舶船员考试培训规则和考试大纲进行了改革实践，针对小型船舶的特点，增加了实操评估内容，并规定了培训的时间要求；对渔业船员的培训也进行了改革，在理论培训的基础上，开展了渔业船员实操培训，改变了原来渔业船员培训不考实操的局面，取得了良好的成效。建议下一步对小型海船和渔船船员培训效果进行跟踪调查，进一步改进、优化小型海船和渔船船员培训考证大纲，切实提高船员的业务素质。
3.3 加强重点船舶和事故多发水域的安全防控
当前舟山海域船舶交通事故多发，船型主要为小型货船、砂石运输船和商渔船，危险品船的事故呈多发态势。无论从海事监管还是从航运企业的管理角度，均应对上述船舶加强安全管理，尤其是海事部门应对上述船舶的超航区、超载、船员无证或配员不齐等违法违规情况，加强监督检查力度。渔业部门要重点抓好渔船安全监管，减少商船与渔船碰撞事故。航运企业应对船舶安全生产负责，加强船员安全意识教育，采用抽查与定期检查、重点检查相结合的方式，切实履行安全职责。船长应了解舟山海域航海环境、舟山海域船舶交通事故多发水域及事故特点，做好航前准备，对可能发生的危险提前做好应急预案。
3.4 遵守规则，改变陋习，积极预防事故的发生
舟山海域船舶通航密度高，值班驾驶员应利用一切有效的t望手段加强t望，要重视目测t望，必要时加派t望人员；应注意使用安全航速，及早判断周围船舶动态，提前采取适合当时环境的避让行动；在岛礁区、港区、狭水道、渔区、能见度不良等复杂航区航行时，要求船长上驾驶台；正确使用和识别号灯、号型和信号，保持良好的情境意识；夜间航行时，须谨慎驾驶，加强船舶定位，注意避离各种危险；应注意大船、渔船、岛际间航船等的航行情况，加强沟通协调，按避碰规则要求进行操作；避免违反操作规程违规作业，积极预防火灾和爆炸事故；避免在限制水域、航线附近等非锚泊水域随意锚泊和不规范的锚泊行为。
4 结 语
通过调查，近5年舟山海域的船舶海上交通事故保持高发态势，事故造成的人命财产损失呈增加趋势。这种趋势主要是由通航环境复杂、船员安全意识和航海技能不足、不规范的锚泊行为及安全管理缺失等原因引起的。研究结果表明：为减少舟山水域水上交通事故，应加强宣传，进一步提高安全意识；重点完善小型船舶船员培训考证办法，切实提高船员业务素质；加强重点船舶和事故多发水域的安全防控；遵守规则，改变陋习，积极预防事故的发生。
参考文献：
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[2] 陈孝强.舟山航运中存在的安全隐患及相应对策[J].浙江海洋学院学报（自然科学版），2003（2）：204-208.
同舟共济海让路范文4
舟山,这个全国唯一由群岛设置的港口旅游城市，拥有1339个岛屿，有“海天佛国、渔都港城”之称。
近年来,舟山经济社会快速健康发展，“平安舟山”建设不断推进。2007年，舟山市安全生产事故、死亡（失踪）人数、直接经济损失等安全生产三项指标继续保持零增长，与2006年同比分别下降2.76%、4.56%、10.33%，且未发生重特大事故。
这一成绩的取得，与舟山市人大常委会对安全生产工作高度关注、持续监督密不可分。
大海无情――人大常委会密切关注安全生产
大海无情，变幻莫测。在舟山这个有1万多条渔船和运输船的海岛城市，发生在渔业生产、海运业方面的安全事故，曾给海岛渔农民群众生命财产造成重大损失。2004年5月7日，浙普渔61086号船在140海区3小区生产，被不明大轮撞沉，造成6人死亡。类似的事件，在舟山的历史上还发生过多起。而一般性安全生产事故，则是时有发生。仅2005年，舟山市渔船捕捞及运输发生事故200起，死亡（失踪）83人；另外，岛上道路交通发生事故359起，死亡46人。
这些数据的背后，是渔农民一条条鲜活的生命，刺痛了广大人大代表的心。2005年至2007年，在舟山市四届人大五次、六次会议和五届人大一次会议上，人大代表纷纷提出关于加强渔业安全生产管理等方面的议案、建议，总数共达20多件。在2006年舟山市四届人大六次会议和2007年五届人大一次会议上，张军海等市人大代表针对舟山市渔船安全管理工作中存在的动态管理手段落后，渔船实时监控未纳入信息化管理的轨道；搜救设备差，难以完成较大难度的海上搜救工作等问题，连续提出了关于要求加强海上救援体系建设的建议，要求舟山市政府要设立专项救助资金，加大奖励力度，鼓励渔民积极采取互救、互助，减少损失；加快对渔船监控系统的建设，尽早把渔船实时监控纳入信息化管理的轨道。
严峻的安全生产形势，人大代表的强烈呼声，引起了舟山市人大常委会的高度关注。舟山市人大常委会决定把开展安全生产执法检查、促进政府打造“平安舟山”作为市人大常委会监督工作的重点，进行持续的监督。
明查暗访――执法检查组较真动硬
2006年5月，舟山市四届人大常委会组织在全市开展安全生产法律法规执行情况检查。
“这次执法检查要突出重点，抓住我市渔业生产、海运业、船舶修造业和道路交通安全等方面存在的薄弱环节，找准问题，督促政府整改。”检查组出发前，市人大常委会副主任刘国土明确提出了要求。
5月23日至26日，舟山市人大常委会组织4个执法检查组，分赴定海、普陀、岱山、嵊泗4个县、区，舟车劳顿，跋山涉水，下船头，访矿山，检查了船舶修造企业、海运企业、矿山、油库、“渔家乐”休闲基地等20多家单位，实地察看了市公安局定海区分局治安监控中心及沈白线、白虎山路、环城南路等事故多发地段道路交通安全情况。
岱山检查组在事先不通知的情况下，对一家船舶修造厂进行了突击检查，查看了安全生产台账，发现了工人不戴安全帽、电焊工没有上岗证、存放油漆的仓库简陋不安全、氧气钢瓶未上安全盖（帽）等不安全现象。临走时，市人大常委会副主任何瑞呈语重心长地对该企业负责人说：“一定要把职工的生命财产安全放在第一位。只有安全生产工作做好了，人心稳了，职工的凝聚力强了，企业才能大发展啊！”
嵊泗检查组在市人大常委会副主任赖承圭、秘书长王奕良带领下，乘了两个多小时的船下海岛，重点检查海运企业、油库等单位。他们就发现的海运船舶超载、抗风营运、渡口渡船安全隐患严重等问题及时向当地政府进行反馈。
市属及定海检查组利用晚上时间，对定海环城南路进行了暗访。当看到这里的路灯灯光昏暗，给群众夜间行路带来安全隐患，市人大常委会副主任刘国土的神情变得严肃起来，他对随同检查的舟山电视台记者说：“要把这里的情况好好拍一下，一定要督促政府立即整改。”
普陀检查组在市人大常委会副主任任瑞宏带领下，乘坐渔政部门的巡逻艇对泊在沈家门渔港的6艘鱿钓船、流网船和海运船实施了检查。他们仔细查看了船上的救生消防设备和船员职务证书，发现了证书未随船、职务证书不齐、救生消防设备不全、救生设备放置不规范等安全隐患，及时向陪同检查的政府部门领导指出问题。
2006年6月，舟山市人大常委会召开会议，听取执法检查情况汇报。
“成绩值得充分肯定。但安全生产形势不容乐观。”何瑞呈副主任首先打开话匣子。
岱山检查组组长、市人大常委会研究室主任王建业一针见血地指出：“近几年全市船舶工业发展势头迅猛，但安全生产的投入、管理水平、人员素质等难以跟上企业的发展速度，导致船舶修造业事故多发。要把加强船舶修造业安全监管作为重要工作来抓。”
“渡口渡船和运沙运石船的安全隐患要加快整改。据嵊泗县海事处反映，他们检查的24艘船只中就有22艘超载，安全事故隐患严重，血的教训千万不能忘记啊！”嵊泗检查组组长、市人大法制委主任委员胡贤迪言辞恳切。
大家你一言我一语，既有书面材料，又有即兴发言，为全市的安全生产工作出谋划策。
会议形成审议意见，要求市政府认真做好各项安全隐患的整改落实,如要切实解决岛间民间渡口渡船的安全隐患问题，加大对量大面广的“三无”（无船名、船号，无船舶证，无营运证）运石、运沙船的安全整治力度，想方设法落实三大岛危险品运输专船。对一些道路安全隐患如白虎山路、沈白线、定海环城南路等，要认真整改……
听取汇报――让“海天佛国”长治久安
舟山市政府对市人大常委会的审议意见高度重视，采取切实有效措施做好整改落实工作，执法检查提出的隐患问题大部分得到了有效的整改。
在渔业安全生产监管方面，市海洋与渔业局积极推行卫星定位、卫星电话及船舶自动识别系统（AIS），加强渔船网上动态管理，加强海上应急救援体系建设。2007年全市共组织海上搜救行动62次，成功救获遇险人员463人，遇险船只38艘。
在渡口渡船安全管理方面，从2006年开始，投入渡口新建、扩建资金1926万元，渡船更新改造资金535万元，撤停渡口5个，渡船5艘。通过整治，渡口渡船的安全管理得到明显提高。
在加强船舶修造业安全管理方面，做好船舶修造业安全生产隐患专项整治行动，开展了船舶修造企业的安全标准化工作，编订了《船舶修造企业和外包单位安全管理暂行办法》。
与此同时，舟山市政府还组织编制了《舟山市“十一五”安全生产发展规划》，在海上渔业生产安全、船舶修造行业安全生产等方面出台了一系列规范性文件。2007年1月至9月，舟山市安监局共检查生产经营单位996家（次），立案查处102起，处罚90人，建议司法机关追究刑事责任7人，责令停业整顿企业26家；海洋与渔业局检查渔船862艘，整改渔船104艘；交通部门检查企业268家，取缔非法建设单位22家，非法生产经营单位38家，非法营运船只5艘。2006年1月至2007年9月，市各级交警部门共查纠各类交通违法行为434057起，处罚263569人次，拘留355人次。
2006年10月9日，舟山市人大常委会召开主任会议，专题听取市政府安全生产执法检查意见初步整改情况的汇报。
“市政府对落实人大常委会安全生产执法检查意见十分重视，解决了不少安全隐患问题。如沈白线通过落实限速、加强管理等安全措施后，道路交通事故下降了25%；城建部门投入120余万元将环城南路所有景观灯改为道路照明灯后，该路段交通事故下降36.4 %；因地制宜地解决了金塘、六横、大衢三大岛危险化学品岛际运输问题。”市安监局跃局长受市政府委托，具体汇报了整改工作情况。
市人大常委会组成人员对市政府初步整改情况表示肯定，同时要求市政府要进一步树立安全发展新理念，安全生产工作不能只停留在签订安全生产责任书上，也不能满足于考核指标的零增长。要积极探索做好安全生产工作的新思路新方法，确保人民群众生命财产安全。
2007年10月9日至11日，舟山市人大常委会组织部分市人大代表对市政府关于安全生产执法检查意见整改落实情况进行跟踪检查。当他们看到整改一新的沈白线、环城南路时，脸上都露出了满意的微笑。
2007年10月18日，舟山市人大常委会主任会议听取了市政府安全生产执法检查意见整改情况的汇报和市人大财经委关于安全生产执法检查意见整改落实情况的调查报告。会议根据安全生产工作的新情况新特点，进一步提出，要加大对安全生产先进科技管理手段和公共服务领域安全监管设施的投入，要建立健全乡镇基层安全监管网络建设，要进一步加强企业业主的主体责任意识等审议意见。
同舟共济海让路范文5
关键词：非物质文化遗产；公共传播；产业化；舟山群岛新区
中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-026X（2013）07-0000-01
一、舟山群岛新区非物质文化遗产内容与特点
舟山群岛新区的非物质文化遗产资源非常丰富，目前，已经有5项被列入国家非物质文化遗产保护名录，9项列入浙江省级非物质文化遗产保护名录，22项被列入浙江省民族民间艺术保护名录；非物质遗产保护共有文物保护单位109处，其中部级3处、省级5处；命名了6个“舟山市民族民间艺术之乡”和10个“民间名艺人”。
1.海洋性
舟山群岛新区的非物质文化遗产囊括了民间表演艺术类、民间造型艺术类、民俗风情类等三个类别，种类齐全。在非物质文化遗产申请的批浪潮中，岑氏木质帆船、观音传说、谢洋休渔节等多个项目纷纷脱颖而出，进入部级非物质文化遗产保护名录，从生产到生活，都有反应海洋生活的非物质文化遗产与之应证，是当地渔民生产生活艺术上的衍伸，完整的记录了我国海洋文化历史发展的变迁，体系鲜明，并且都深刻的烙上了海洋的印记。
2.脆弱性
现在我们一提起非物质文化遗产，说的最多的是如何保护它，因为海洋性非物质文化遗产少有实物来承载，所以在一代代的传承别容易出现断层。即使是远离战争，现世安稳的时代，许多海洋性非物质文化遗产由于渔船机械化作业发展，逐渐淡出人们的视野，它的传承人也就越发稀有。
3.地域性
每个地区的非物质文化遗产都是长久以来由该地区自然地理条件逐渐形成的，其历史性与纯粹性很难被模仿，更谈不上超越。所以从经济角度讲，以非物质文化遗产为代表的区域特色文化其实就是每个旅游城市的核心竞争力，具有极高的传播价值。从文化保护的层面来讲，想在现代社会生活中将其不断的发展，在新的时代赋予它们新的意义，这都必须落实到它们所依托的地域，使得非物质文化遗产首先在当地民众生活中得以延伸或维系。
二、舟山非物质文化遗产发展现状
（一） 舟山群岛新区的非物质文化遗产公共传播现状
目前舟山群岛新区对于非物质文化遗产的宣传还处于初期，主要在新区内部进行宣传，并没有在较大的范围内形成知名度。根据调查整理，舟山群岛新区的信息，主要出现在官方网站当中。舟山群岛新区应以非物质文化遗产为内核，乘着旅游产业这艘大船，在练好内功提升自己内在实力的同时，花大力气提升区域美誉度及知名度。
（二） 舟山群岛新区非物质文化遗产产业化现状
现在的非物质文化遗产经常以符号等抽象的形式出现，虽然是脆弱的存在，但这就使非物质文化遗产能够较容易的和融在其他的产业当中。舟山群岛新区的旅游业中包含了许多非物质文化遗产的内容，如大型山水实景表演《印象普陀》就主要演绎了普陀的观音文化，舟山的许多旅游特产之一就有佛茶，同样包含了观音文化符号，以上零零总总的例子都说明非物质文化遗产可以与物质实体相融合的。整个舟山群岛新区的旅游依托四大佛教圣地之一的普陀山带动，通过长期以来的旅游开发，舟山又出现了有着新亮点的景区，如桃花岛，东极海钓，沈家门海鲜等极富海洋风情的游览地。但除了旅游之外，还很少有其他已经形成规模的非物质文化遗产的载体，如舟山独具的民间海洋工艺品、舟山渔民画、一口井、佛茶等虽然极富地域特色，但是还没有得到深入的挖掘。
三.非物质文化遗产的公共传播与产业化协同发展
（一） 公共传播与产业化措施的密切关系
在目前的经济年代，要想让非物质文化遗产重新参与到人们的生活中来，就不得不考虑经济账，只有使人们在参与的同时既满足了精神上的需求，又有经济上的支持与保障，这样的非物质文化遗产才能真心得到世代的弘扬与发展。舟山群岛新区的非物质文化遗产产业化是提高人民生活水平总体目标下的必然选择。在获取一定经济利益为指导的路线下，加大公共传播的力度则是又一个重要步骤，为了获得产业化的最大收益，首先要圈定目标消费人群，将中国广大的消费者纳入自己的潜在消费对象中，是一个极富眼观的策略。而产业化水平的高低是舟山群岛新区非物质文化遗产是否有效利用的重要标志之一，是内在的硬件，是其他一切辅助活动的基石，产业化水平达不到一定的水准，其传播效果就会大打折扣，所以说如果二者发展的步伐不一致，就会导致相互的肘制，从而影响整体的前进。
（二） 公共传播与产业化协同发展策略
1.兴办会展节庆活动
会展最初的目的是为了展示推广，属于公共传播的一部分，但是，基于现实的发展我们赋予了它新的意义，在各地区展示与交流中可以不断的学习别的区域的先进经验，加快自身产业化步伐，将更多的选择权赋予市场，根据市场的需求生产富有非物质文化内涵的产品，将是文化产业化发展的不二法门。
目前为止，舟山群岛新区已经打造了一系列的节庆会长活动，如舟山的“中国（舟山）国际沙雕节”、“中国南海观音文化节”、“中国海鲜美食文化节”、“中国海洋文化节”、“沈家门国际民间民俗大会”、“桃花岛金庸武侠文化节”、“普陀佛茶文化节”等节庆，以其独特的海洋文化背景已经在区域范围内形成一定的品牌效应，但要在全国文化产业大发展的浪潮中独领，成为全国，乃至世界知名的文化品牌，这些节庆活动依然有很长的路要走。
2.学校教育与社会引导相结合
教育可以说是最能深入人心的公共传播方式，它能够在潜移默化中改变年轻一代对非物质文化遗产的感情，并且还可以让更富创新能力的年轻一代，对传统文化遗产进行创新和再加工，使其符合整个社会发展的潮流。
在实地调查中我们还发现，在半升洞码头附近，常常能看到许多团体、组织进行文体活动，健身，跳舞形式种类丰富多样。相关部门可以通过提供音响设备和培训老师的方式，向市民普及舟山传统非物质文化艺术，使其成为大众茶余饭后的活动，为非物质文化遗产注入新的活力。定期举办相关的晚会，比赛，动员相关商家资助比赛，使非物质文化遗产逐渐重回大众视野，就能达到公共传播最好的效果。
3.非物质文化遗产和新媒体为载体
新媒体和代表传统文化的非物质文化遗产之所以能够结合，这取决于二者本质特征的趋同性以及发展中的相互依存性。以非物质文化遗产门户网站为平台，运用文字、图片、音频、视频和三维动画等多种网络信息表现形式，向大众提供非物质文化遗产的展示和体验，这样就拓宽了非物质文化遗产的传播渠道。此外，在加强监管的前提下，进一步推进舟山群岛非物质文化遗产与网络产业的结合，采用先进的数字技术，将民间歌舞、民间乐器、民间工艺美术以及民族语言神话等文化资源与原创视频、博客、播客、微博等网络文化产业相结合，增强推广力度，丰富拓展产业链条，打造以新媒体平台为载体，原生态内容为主体的强强联合阵容。
同舟共济海让路范文6
晓舟――25岁，银行从业人员
于海凡――26岁，会计师
模式特点――当家理财中既有分工又有协作，夫妻俩从收入中各拿出一部分作为家庭的共同基金，用于共同消费和家庭投资。其余的资金可自行支配，进行各自的投资。在投资意识和投资经验比较丰富的家庭中，两人还可以互相竞争、同台竞技。
“怎么样，老婆，这个礼拜的战况如何?”
“一般一般，也就赚了5％。肯定比不上你吧?”
“当然，论投资，你怎么是我的对手!”
在晓舟和于海凡的家里，每个周末都会上演如此一幕投资战果展示会。
共同投资“决策成本过高”
同毕业于一所知名院校的金融专业，工作又都是和钱打交道，晓舟和于海凡在别人的印象里都属于投资理财的专业选手。然而当高手遇到高手，两人的纷争也就不可避免。
“我们属于青梅竹马型的，大学的时候在同一个班级就读，自然而然地就走在了一起。两年前大学毕业后又都在上海落户，结婚成家也就成了顺理成章的事情。”2005年，于海凡和晓舟大学毕业后就结婚组成了小家庭。慢慢地，两人在职场上站住了脚跟，收入在应付日常支出之外，也有了一笔不多不少的结余。
于海凡和晓舟都是财经行业的从业人员，盘活资产、实现财富增值的意识自然比一般人都强烈得多。况且，买房、生宝宝这些近期目标和计划，都已经排上了家庭的日程表。
“最初的时候，我们也是把所有的资金都放在一起，两人共同决策。”从2005年开始，两人陆陆续续地在股市中投入了20多万元的资金，其中15万元来自父母们所赞助的买房款，还有近10万元是小两口的积蓄。
不过，于海凡用“决策成本过高”来形容他们的共同投资。他说：“我们都是金融专业毕业的，晓舟在银行工作，我在会计师事务所上班，两个人的看法多，平时接收到的信息也多，所以在进行每笔投资的时候，很难达成共识。我们花在决策上的时间，要比选择股票的时间要多得多。”
就拿选股票来说，晓舟喜欢追逐市场热点板块，还经常从同事朋友那里收获来不少小道消息。而身为会计师的于海凡，则更加喜欢研究公司财务报表，理性分析股票的发展潜力。“我们谁也无法说服对方，最后总是以大吵一场或是折衷的办法来收场。”而事后，性格都好强的晓舟和于海凡，还会经常拿出对对方不利的“证据”互相指责，结果又是一场不可避免的纷争。“投资理财本来是一件幸福的事情，在我们家反倒成为了影响夫妻感情的导火索。”于海凡笑着回忆那段吵得不可开交的日子，“最严重的时候，我们冷战了一个星期，晓舟一怒之下把所有的股票都卖掉了，说是斩草除根。”
“综合性”模式竞争理财
痛定思痛之下，于海凡和晓舟进行了一次长谈，两人决定对“共同投资”的方式进行革新。于海凡认为：“共同投资的另一面是AA制投资，每个人都有自己的一份资金，自行决策，收益也归自己。”不过，刚刚参加过单位里理财培训的晓舟却不赞同。晓舟的看法是，我们俩的投资都集中在风险偏高的股票上，如果各自为政，虽然可以免除纷争，但是由于无法进行互相监控，家庭整体的投资风险就被放大了。
对于晓舟的顾虑，于海凡觉得很有道理。为了解决这个问题，两人探讨出了一个“综合型”的理财模式――将25万元的共同资产划出10万元作为两人的共同投资基金。“我们希望这笔钱‘稳’字当先，收益不需要太高，但是风险一定要保持在可控程度之内。”于海凡说，在银行工作的晓舟选了两只他们银行的基金，一只是股票型基金，一只是债券型基金，作为了他们家庭共同投资标的。同时两人还约定每个月双方都要拿出1500元，作为共同投资基金的追加部分，“我们申请办理了基金定投，每个月从各自的账户上划出1500元，晓舟的账户投入的是选定的债券型基金，我这个账户绑定的是股票型基金。这样，也可以起到强化家庭共同投资的作用。”
其余的15万元，晓舟和于海凡按照“二一添作五”的方式均分到各自的账户上。“原来都是在晓舟的股票账户上操作的，我还专门去新开了一个股票账户，这样我们的股票实行分开投资，每个人对各自的投资自行决策，收益、亏损也都自己负责。”于海凡说。于是，这个小家庭里就出现了开头的那一幕，每个周末，晓舟和于海凡都会进行一次“收益率”汇报，比拼各自的投资战果。
对于日常的开销，两个人的处理方式和投资基本类似。晓舟说：“我统计过，包括房租、公用事业费、平时吃饭、超市购物在内，我们生活中的月均日常开销大概在4000元左右。晓舟和我的收入基本持平，所以每个人拿出2000元就可以应付了。而其余的花销，我们各自负责。”
新模式的意外收获
在实行了“综合性”理财模式之后，于海凡和晓舟都发现，两个人为投资而争吵越来越少了。“以前，我们俩谁也不服谁，互相吹毛求疵。而现在，决策是不是正确，收益结果自然会评判，所以也就避免了很多纷争。”晓舟说道。
而且，账户独立，各自为政也给了这两个“投资高手”互相取长补短的机会。“现在，我们更多看到的是对方的长处。”去年11月份，于海凡敏锐地发现，新会计准则的出台将会给一些股票带来更高的估值，按照这种思路选取了一只股票，3个月的时间内就实现了100％的盈利，让晓舟对财务分析有了新的认识。在于海凡的影响下，晓舟也开始更加侧重于股票的基本面分析。
“晓舟勇于决断的特点，也让我很佩服。”看到妻子每次都能比较准确地把握好买点和卖点，让资金赢得了更高的运作效率，于海凡发现，原来以前对于晓舟过于冲动的批评有不少偏颇，他也开始向晓舟请教其中的“窍门”。
不仅如此，由于实行了“收益”竞争，两个人对于自己的花销都比以前要节约了。于海凡说：“以前投资上赚了点钱，高兴得暗暗地把生活档次都提高了。现在两人都想省出一些钱壮大自己的账户，好让对方甘拜下风，不经意之间反而减少了一些非必要消费。”这也算是新模式带来的一项“无心插柳”吧。
记者点评
有分有合，同台竞技，这样的“合资公司”制理财模式在双方理财能力都较强的家庭中，已经拥有了不少支持者和实践者。
