油门当刹车范文1
关键词：飞机；自动刹车灯；故障分析
中图分类号V267 文献标识码A 文章编号1674-6708(2010)29-0144-01
1、自动刹车概述
B737飞机的自动刹车系统是由：1)位于电子设备舱内El-3架上的防滞/自动刹车控制组件(AACU)；2)位于主起落架轮舱顶板上的自动刹车压力控制组件；3)位于主起落架轮舱后隔框上的两个自动刹车往复活门；4)位于P2中心仪表板上的自动刹车选择电门；5)位于P2板上的自动刹车解除预位琥珀色灯组成的。同时，系统还接收来自轮速传感器、空，地继电器、减速板预位电门及发动机油门的信号。其功用是监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车(AUTO BRAKE)选择电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。
自动刹车系统有两种操作方式：1)自动刹车选择面板选择1，2，3和最大(MAX)减速位置，在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住；2)自动刹车选择面板选择中断起飞(RTO)位置，控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。第一种方式往往是驾驶员在空中为了着陆使用自动刹车而设置的，第二种方式则是驾驶员在地面准备起飞时设置，当地速超过88节开始中断起飞时使用。不管是哪种方式当设置了自动刹车但不能满足自动刹车预位条件时，解除预位灯就会燃亮。
2、故障分析
参考波音相关维护手册可以知道B737飞机自动刹车系统在下列任一条件发生时会松开着陆自动刹车并解除自动刹车系统预位：
1)自动刹车选择电门到关断(OFF)位或终止起飞(RTO)位；
2)一路正常计量压力高于750 psi；
3)自动刹车压力控制组件上的电磁活门或伺服活门压力低于1000psi；
4)一油门杆在飞机着陆后向前移出慢车位长于3s钟(3s前导致刹车无解除预位松开)：
5)速度刹车手柄由UP位移到DOWN位；
6)正常防滞系统存在故障；
7)自动刹车系统存在故障。
当解除预位时，系统向自动刹车解除预位灯发送信号且该预位灯点亮。
综上所述，自动刹车不预位灯亮的可能部件有：自动刹车控制面板、自动刹车往复活门上的750psi压力电门、自动刹车压力控制组件(包括电磁活门和伺服活门)、油门杆机构部件、减速板手柄机构部件、防滞系统部件、自动刹车系统部件、防滞，自动控制组件(AACU)、以及线路问题。
3、排故过程
从故障发生之日开始，排故人员按照以往的排故经验以及排故过程从易到难的思路，先把怀疑对象放在了防滞/自动刹车控制组件(AACU)上，AACU里的自动刹车电路卡接收来自自动刹车选择电门、轮速传感器、空/地传感器继电器、减速板预位电门以及发动机油门杆电门来的输入信号，并对其进行处理运算，然后给出相应的信号到自动刹车压力控制组件，以控制整个自动刹车系统。考虑到这类电子组件的不稳定性，没有更换新件，而是找了另一架飞机对串，以保证换上去的AACU是无故障件，但自动刹车不预位灯过几天又亮了。
于是排故人员又考虑自动刹车压力电门，若此电门故障，会产生一个正常刹车压力大于750psi的错误信号，这相当于机组人员踩了人工刹车，从而会导致人工刹车超控自动刹车使自动刹车脱开，但更换此压力电门后故障仍有反应。
之后排故人员还对串了自动刹车控制面板，更换了自动刹车压力控制组件，虽然每次工作结束后的自检都能通过，且地面可以设置自动刹车，但飞机一飞航班，没两天又会出现同样的故障。由于此故障从一开始地面检查就是正常的，因此测量线路也未能找到其原因何在。直到有一天飞机落地后故障出现，并且地面设置自动刹车无效，自动刹车不预位灯亮，这才才最终摸清了故障的根源。当把油门杆手柄前推并收回慢车位后，自动刹车不预位灯灭了，自动刹车设置正常，说明油门杆位置电门存在故障。进一步分析得出，此电门属于弹簧片式结构，由油门杆传动的钢索作动，当油门杆收回慢车位时，电门的弹簧片应处于压紧状态，而飞机落地时，由于遇到高震动，很可能把电门簧片震开，这就相当于传递了一个机组前推油门杆的信号，说明飞机有可能要复飞，从而抑制自动刹车系统，使自动刹车脱开。此故障最终在更换了左自动油门杆微动电门组件包后消失。
油门当刹车范文2
Abstract： This paper presents a automobile brake-used anti-maloperation device based on the experimental verification. The acceleration speed of throttle board in emergency， when the automobile driver mistake throttle board as brake one， is much larger than normal condition. So， we can mount the attachment of accelerometer with the signal processing system and actuator， which can monitor operation of the throttle board by the driver， in order to avoid heavy traffic accident because of maloperation.
关键词： 汽车刹车；防误操作；装置
Key words： automobile brake；anti-maloperation；device
中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0035-02
0 引言
改革开放以来，我国的汽车工业获得了大发展，尤其是近5年来，更是以惊人的速度飞速发展。乘用汽车的定位从过去的奢侈品变为普通的代步工具，由此引领汽车开始进入家庭，使得我国的汽车保有量飞速增长。而随着汽车保有量的飞速增长，[1]各类因汽车而引起的交通伤亡事故也呈飞速增长势。据公安交管部门统计，目前我国每年因汽车而引发的死亡事故已跃居各类死亡因素之首。[2]因此，如何有效地防止和降低汽车交通伤亡事故发生率，有效地保障人民生命财产的安全，已经成为构建社会主义和谐社会、促进社会健康发展的大事。本文所研究的装置，正是为了落实这一任务。
由汽车的构造和汽车驾驶常识，我们知道，汽车驾驶员驾驶汽车时，除了用两手握方向盘控制行驶方向和各种行驶信号以及变换速度档位外，脚下还要操控离合器、刹车、油门三块踏板，其中左脚操控离合器踏板，右脚操控刹车、油门两块踏板（若是自动档汽车，则没有离合器，左脚不需要作操控动作）。[3]正常行驶时，右脚踩在油门踏板上控制车速，遇到情况时，则右脚离开油门踏板转而踩刹车踏板，将汽车强行减速以应对情况的发生。特别地，当遇到紧急、突况时，右脚更是迅速离开油门踏板猛踩刹车踏板进行紧急制动，可避免交通事故的发生或减轻事故的严重程度。[4]可是，从大量的汽车交通伤亡事故案例分析中，我们痛心地看到，有为数不少的恶性汽车交通伤亡事故是由汽车驾驶员误操作所导致。其表现为：遇到紧急、突况时，右脚本应迅速离开油门踏板猛踩刹车踏板进行紧急制动以避险，而实际上却一脚猛踩了油门踏板，反使汽车异常加速向前，迅间酿成惨祸。[5]这种情况多见于初学驾驶者、酒后甚至是醉酒后驾车者、精神恍惚时的驾车者等。
尽管我们可以对初学驾驶者加强教育，对酒后甚至是醉酒后驾车的违章行为实施严格的监控措施，可以收到一些良好的效果，但要根除事故是不可能的。初学驾驶者的不熟练和经验不足是一道迈不过去的门槛，总得要让他从不熟练练习到熟练。尤其对于精神恍惚时的驾车者，显得更是无能为力，因为人是有七情六欲的血肉之躯，引发驾车者精神恍惚的因素多而复杂，没有灵丹妙药可以根治，这是一个无法避开的现实。那么，可不可以从驾驶装置上想办法呢？答案是肯定的。经过巧妙的设计，本文所述设计装置可以解决这一问题，该项技术现已获中华人民共和国国家知识产权局授予的发明专利。
1 正文
1.1 试验验证 驾驶员在驾车行驶时，用右脚踩住油门踏板，用以调节油门的大小，达到所需控制的车速。由于油门非常灵敏，油门踏板的微小起落即可使车速产生很大的变化。[6]因此脚踩油门踏板控制车速的踩踏加速度值很小。而一旦驾驶员发现异常情况需减速或停车时，则右脚迅速离开油门踏板转而快速踩动刹车踏板，使制动器工作，迫使汽车减速甚至停车。由于刹车动作是应对紧急情况的，因而脚踩刹车踏板的加速度较大，尤其是当驾驶员遇到突况紧急制动时，其踩踏加速度值更大。为了弄清驾驶员在各种情况下踩踏油门踏板和刹车踏板的加速度值，笔者作了大量实验，其结果列于表1。
通过实验，我们发现，驾驶员在各种情况下踩踏油门踏板和刹车踏板的加速度值存在明显差别。既如此，我们可以通过在油门踏板的下方安装加速度传感器的方法，做成汽车刹车防误操作装置。
1.2 汽车刹车防误操作装置的设计 汽车刹车防误操作装置的构造原理见图1，图中，1为制动器，2为制动气路，3为制动阀，4为刹车踏板，5为油门踏板，6为油门，7为出油管，8为进油管，9为电磁阀A，10为加速度传感器，11为外接电源。加速度传感器安装在油门踏板下方的适当位置，并设定其工作点大于并等于5g，即当踩踏油门踏板的加速度小于5g时，加速度传感器输出低电平；而当踩踏油门踏板的加速度大于等于5g时，加速度传感器输出高电平。
加速度传感器的信号输入到安装在驾驶室控制面板下方的加速度传感信号控制器中，该信号控制器的控制原理框图见图2。
它由信号阈值比较电路14、信号整形电路15、信号放大电路16及外接电源11所组成。加速度传感器10的传感信号VI首先输入到信号阈值比较电路14进行比较。若VI为低电平信号（踩踏油门踏板的加速度小于5g时），则比较电路输出低电平（非控制信号）；若VI为高电平信号（踩踏油门踏板的加速度小于5g时），则比较电路输出高电平（控制信号）。高电平控制信号先输入整形电路15进行波形整形，输出一个设定时长的控制方波再进入放大电路16进行信号功放，产生足够强的控制信号用以对制动电磁阀和油路电磁阀进行控制。在汽车原有的制动系统中，我们给其并接一只电磁制动阀；在其原有的油路中串接入一只电磁开关阀。从加速度传感信号控制器中输出的控制信号分别接入电磁制动阀和油路电磁开关阀。[7]这样，当驾驶员正常踩踏油门踏板调节车速时，由于踩踏加速度值达不到5g，则加速度值传感器只输出低电平，加速度传感信号控制器则不发出控制信号，汽车正常行驶。而一旦在突况下，驾驶员误将油门踏板当作刹车踏板踩下时，其踩踏加速度值将大于5g，其时，加速度传感器将输出高电平，则加速度传感信号控制器将立即发出控制信号分别给电磁制动阀和油路电磁开关阀，前者立即对车轮进行紧急制动，后者则立即切断油路，迫使发动机熄火。有了这套装置，即使驾驶员惊慌失措中误将油门踏板当作刹车踏板踩下，也可使车辆及时获得制动而不会酿成车祸。由于加速度传感信号控制器输出的是一个设定时长的控制方波，设定时长一到，则控制信号自动消失，电磁制动阀和油路电磁开关阀将自动复位，使车辆自动恢复到正常状态。
1.3 与世界同类装置比较 经查询，目前世界上与本文所述装置相似的设计共有两种，分述如下：
a.日本国五十铃自动车株式会社设计的力与速度组合传感器装置，该设计装置是在油门踏板上加装踏力传感器和踏板传感器；在传动轴上加装速度传感器，该三传感器的信号同时传输给一个信号控制器，若发生应当踩踏制动踏板而误踩油门踏板的误操作时，踏力传感器、踏板传感器和速度传感器传出异常信号给信号控制器，信号控制器识别后，分别发出指令给制动装置和发动机的燃料供给装置，前者对车轮进行制动，后者切断发动机的燃料供给，使车辆刹车、发动机熄火。该解决方案的核心是通过加装在油门踏板上的踏力传感器来感知驾车者是否有误操作的发生，踏板传感器和速度传感器则是作为辅助传感装置，协同踏力传感器共同完成对误操作的监测。[8]该套装置显得较为繁复。
b.德国的弹簧座油门踏板装置，该装置是在油门踏板的下方巧妙地装置了一根特别的弹簧座装置，油门踏板顺着脚尖的一端连接油路系统，逆着脚尖（即脚跟）的一端连接刹车系统。弹簧座装置能根据踩踏力的大小，自动选择油门踏板的移动方向，即当轻踩油门踏板时，油门踏板是自动选择向前下方运动以加大油门；当猛踩油门踏板时，油门踏板自动选择向后下方运动以制动减速。这套装置的构思设计非常精巧，惜乎可靠性不能令人满意，因为这是人命关天的事，哪怕有万分之一的闪失，也是无法容忍的，因此，该装置迄今未能进行商业化生产。
2 结论
综上所述，本文所设计的装置，采用加速度传感器感知汽车驾驶员把油门踏板误当作刹车踏板的误操作，传感信号经信号处理装置处理后传送至刹车装置和油路控制装置以使汽车制动并切断油路，从而化误操作为安全操作。该装置与世界同类装置相比，具有构思精巧、结构简单、可靠性高、造价低廉的优点，若将其应用至汽车上，将可以避免因误将油门踏板当作刹车踏板操作时产生的灾难性后果，保障国家、人民生命财产的安全。
参考文献：
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油门当刹车范文3
2、注：切记，车辆在P或N档时，才可以启动，起步时不要踩油门，挂当时不要松刹车！
3、行驶过程中，最好根据实际情况变换档位，正常路面上行驶，挂D档；坡道或者崎岖路面，一般挂S或L档；等红灯时，若红灯时间不长，只有二三十秒，踩住刹车即可，若红灯时间长达一分钟或以上，建议挂N档，拉手刹。
4、当需要加速超车时，正确操作应该是先踩油门加速，达到加速效果后，立即松油门，此时自动变速器自动升入高档位，汽车动力增强，再踩油门加速超车。
油门当刹车范文4
2、开车坐姿要正确，还要注意前车和后车的距离，前后都应该保持安全距离，除了前后还有就是侧面也是关键。有些人喜欢在换挡的时候看挡位，这是最不可取的，也是积极危险的，因此无论如何一定要纠正这个错误的习惯，如果对挡位不熟悉，那么平常的时候可以在车停下来的时候练习一下，能够熟练掌握挡位的位置，并且能得心应手的加减档。
3、很多人都是通过手刹制动起步的，就是车辆停止状态拉起手刹，左脚离合，右脚油门，左脚轻轻松开离合，右脚适当轻加油门或者不踩，需要根据车辆怠速而定。等感觉车辆有“抬头”的状态再放开手刹，然后加油起步。现在考试不允许使用手刹了，那么就是左右和右脚的配合了，其实道理也都一样，就是左脚轻松离合，右脚则踩在刹车上，挂挡，让车辆处于半离合联动状态，车辆有“抬头”的状态松开刹车，加油起步。
4、使用手刹比脚刹操作起来会更加简单方便一些，但是需要注意的是要把握好时机。若松得过早，会使车辆后溜，若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，加油门发动机声音有变化时，可松开手制动器。
5、有些车辆由于手刹的使用不当，造成手刹制动效果不好甚至失灵，因此无法使用手刹制动起步。左脚踩下离合器踏板，右脚脚跟踩着制动踏板，将变速杆挂入低速挡，脚尖点住油门，当左脚慢抬离合器踏板半联动时，右脚尖点住油门并跟上，前掌踏在离合器上。
6、起步要慢，左脚慢抬离合器，踏板在半联动时右脚尖点住油门跟上，右脚跟不可松开制动踏板。离合不能送得过快，油门也不能加得过猛，否则可能出现车辆“失控”。
油门当刹车范文5
2、点火步骤。拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车。电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步。轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。出租车或者某些朋友喜欢跳档开车，就是从起步直接1，3，5档，2，4档仅仅作为过渡档，直接猛油后跳过不加的，这样虽然能在低速的时候比正常加速快上半个车头，但是到了3档的时候就没什么区别。这种跳加档的习惯其实很不好，容易积碳，发动机受损。
5、平稳换档。换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。一定要形成个习惯，松离合的时候学会在触点定一下脚，然后配合左脚，用右脚轻点油门，虽然到3档后有没有这个习惯车子抖动感并不明显。
6、踩准脚刹。为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！一定要记得：下破路段，右脚一定是要在刹车位。
油门当刹车范文6
成品刹车油市场问题多多
一是汽车制动液生产厂发展过滥。湖南邵阳市是一个中等城市，营运上路车辆仅有2万多辆，而城区内竟有汽车制动液厂家上百家。其中不少制动液厂一无经营执照，二无产品质量合格证，就敢堂而皇之地生产经营。有的租一个场地，放几个铁罐，收购一些废盐水瓶就办起了一个刹车油制造厂。
二是经营秩序混乱。由于刹车油经营生产单位多，不正当竞争行为时有发生。有的故意压价，排斥他人，造成市场价格混乱；有的为争夺有限的市场份额，侵权假冒。目前，邵阳市取得刹车油生产许可证的企业只有为数不多的几家，不少企业连生产资质都没有，也在生产刹车油。这些质量低劣产品，不仅损害了正当厂家的利益，同时也破坏了正常的市场经营秩序。
三是欺诈现象严重。一些刹车油产品短斤少两，以次充好，质量低劣。据有关部门对抽查不合格的35个品种进行化学分析，其中17个品种99.9%水和0.1%的高分子化合物勾兑而成。这样的产品有四变：太阳一晒就变白；时间一长就变黑；冬天一冷变固体（结冰）；过上三五个月还会变臭。目前一些个体企业还在生产国家早已明令禁止的淘汰产品――蓖麻油兑酒精配制的刹车油，以低档油冒充高档油出售，欺诈用户。
酒精兑水坑害顾客没商量
我国的刹车油国家强制标准分成3个等级，最低等级为DOT3，正常的市场价格每瓶40元左右。而在一些没有生产资质的刹车油厂家出售的刹车油同样标明DOT3等级，而大多数售价都在10元以内，批发价6元多就能买到，试想一下，这样的刹车油的质地能好到哪去！
同一等级的刹车油，为什么价格上会相差近10倍？在邵阳某化工厂，一位负责配料的技术人员，正小心翼翼地用水泵把厂房里堆放的一个个塑料桶里装的像水一样的液体抽向配料炉，这种液体散发着浓烈的刺鼻臭味。据知情人讲：这种原料是甲醇，用做刹车油的配料。甲醇俗称工业酒精，沸点64.9℃。工人把甲醇抽到配料炉以后，还要加入一定量的水。这样一来，一方面可以降低成本，另一方面水的沸点是100℃，与甲醇混合后能够提高刹车油的沸点。即使这样，用甲醇生产出来的刹车油，沸点也只有80℃左右，远远达不到国家强制标准规定的205℃，为不合格产品。据调查，目前甲醇的市场价格每吨3000元左右，而生产合格刹车油所用的主要原料聚乙二醇醚市场价每吨13000元左右。用甲醇的原料，还往里面加入一定量的水，这样算下来，每吨劣质刹车油光生产成本就比合格产品至少便宜10000元。
在邵阳市城郊结合处的某化工厂，一位“厂里唯一的”技术人员宣称，该厂有着10多年专业生产刹车油的经验，现在每年生产刹车油50多吨，产品销往湖南周边城市。按照规定，生产刹车油必须取得相关部门颁发的生产许可证，可这家化工厂至今没有相关证照，所有产品包装盒上却都打着“国际品质，国货名牌”及DOT3字样，并注明其沸点最低温度为205℃。该技术员承认，他们产品的沸点在80℃到85℃。
劣质刹车油沸点低、流动性差
刹车油质量不合格的主要表现是沸点低，流动性差，直接影响到汽车的刹车性能，给广大司机的行车安全带来隐患。
制动液的耐高温性能是一项非常重要的指标。如果劣质制动液的耐高温性能差，制动液会在高温下汽化，在制动系统的管路里面形成一个气泡，阻碍制动液流动到位，造成制动压力不足，在这种情况下一脚刹车踩下去，很有可能没有刹车，制动失灵。尤其山区道路或高速公路上行驶，在高温条件下连续出现急刹车，制动系统的温度会急速上升，达到200℃的情况经常可见，因此我国在制动刹车油标准时，参照了国际惯例，规定沸点必须不低于205℃。
刹车油的另一重要技术指标是要求运动粘度，也就是在低温状态下刹车油的流动性。把优、劣两种不同的刹车油同时放进零下40℃的低温水中，劣质的刹车油很快结了冰。制动液凝固后便起不到液压的作用，制动操作时刹车基本踩不动了。另一种情况是因为结冰体积膨胀之后，胀爆制动管线，产生更严重的后果。
据交通部汽车运输行业能源利用检测中心的工程师介绍，劣质刹车油的平衡回流沸点非常低，低温流动性很差，在使用过程中，它会导致制动系统内的金属锈蚀，刹车各个分泵的皮碗软化、破裂、极易导致刹车失灵，造成交通事故。由于劣质刹车油的危害在短期内不易发现，因此更具隐蔽性，危害性也更严重。
劣质刹车油终端消费多是汽修厂