奥德赛主人公范文1
我们注意到，中国羽毛球选手在其后接受采访时，基本上强调的是利用规则，认为规则制定者应该反思；羽毛球队领导在之后的道歉中，倒是进一步表示，“比赛里我们没有贯彻奥林匹克体育精神，也没有给观众和球迷朋友们呈现一场正常水平的比赛。”
2004年雅典奥运男单金牌得主陶菲克则把这两场比赛称作“马戏团式的小丑表演”。陶菲克在接受采访时说，“如果她们最终被取消资格，我会相当高兴。这并不是针对印尼或者中国，只是为了维护体育精神。”注意，陶菲克是印尼人，他的同胞组合波利/焦哈利也在被处罚之列。
中国运动员向来有打假球（或者说让球）的惯例，也常利用规则选择对手，而且多有一个冠冕堂皇的名义：为了奥运金牌，为了国家的利益。单举此次出事的羽毛球为例：2000年悉尼奥运会羽毛球女子单打半决赛，教练组认为龚智超进入决赛更有把握战胜丹麦选手马尔廷，最终说服叶钊颖在比赛中让球。被迫让球的叶钊颖最后只得到了一枚铜牌。2004年雅典奥运会羽毛球女子单打半决赛，教练组按照当时的情况，决定让张宁去打张海丽，排名世界第一的周蜜只得无奈让球。在那届奥运会后，周蜜状态迅速下滑，最终淡出国家队。
最近的例子是，林丹屡屡退赛以成全队友陈金，最终让陈金的奥运积分超越丹麦名将皮特?盖德搭上末班车，而36岁的盖德差点儿因此失去参加奥运的机会。
国外一网站统计显示，在2011年的顶级羽毛球赛事中，有20%的中国“内战”是没能完赛的。但如果中国球员对阵的是其他国家的球手，这个数据就只有0.74%。
其实国际赛场上这类事情也屡见不鲜。最著名的是，1982年世界杯，当时的形势是联邦德国队在小组赛首轮就1比2输给了阿尔及利亚队，要想晋级就必须在最后一轮比赛中至少1比0战胜奥地利队。于是，两支欧洲兄弟球队达成默契，挤掉了阿尔及利亚。西德队在开场10分钟很轻松地打入一球之后，比赛转入史上最长的垃圾时间。双方队员没有违反规则，但这是一场明目张胆的造假。
合理利用规则并没有错，就像一家企业常谈到合理避税一样。举重选手在称体重前减体重，在预赛确保出线前提下节省体力等，都属于合理利用规则。判断是否合理利用规则，其前提是，是否遵守奥林匹克精神、体育道德和人们的认知底线。
但从现场的球员表现来看，中国、韩国、印尼选手的行为已经不是“合理利用规则”，甚至连表演的成分都没有，而是采取公然的自杀式打法，置奥林匹克精神和公平竞争的体育道德于不顾，公然藐视大众，既恶劣，又愚蠢。
当然，规则亦不是万能的，就像法律不是万全的，一些行为只能用道德来限制。在讲究公平竞争的体育界，公平对待对手是一种骑士精神，是一种人文情怀。足球场上，如果一方有队员负伤倒地，另一方多会将球踢出界外，以给对手治疗的时间，并表示自己不会乘人之危以多打少。这一做法并无规则约束，却几乎成为惯例，不遵守者会遭到球迷的哄闹，遵此行为准则者则被授予巨大的荣誉。
对购票入场的观众来说，“争输”的比赛是一场商业欺骗。观众花钱买票看比赛，希望运动员总是竭尽全力打出精彩比赛，满足观赏需求，却被球员们如此公然戏弄，是对观众的侮辱。
在1982年世界杯的那场比赛中，球员们肆无忌惮的作假让在场的德国人也觉得羞耻，他们纷纷把硬币掷向场内。当“阿尔及利亚！阿尔及利亚！”的呼声回响在球场中时，人群中的一名德国球迷点燃了手中的国旗。受益方奥地利的报纸将此形容为“足球场上的一次抢劫”，德国人贝肯鲍尔称之为“世界杯史上最难看的一场比赛”，阿尔及利亚足协主席称足足有80分钟的垃圾时间是“可耻而不道德的”。
我们并不奢求中国队员成为完人。伦敦奥运会羽毛球比赛规则饱受质疑，但这不能成为运动员自我开脱的理由。如果时时处处钻规则的空子，大家就都会成为没有绅士精神的势利小人，这个社会就没有什么道义可讲。一些企业或个人，利用法律不完善或合同中的漏洞，恶意或者非善意地欺骗客户的情况，在中国屡屡发生。但在当下的中国，这些都被解读为精明，比仁义理智信更被看重。当竞争变成不择手段打败对手，将冠军、金牌视为唯一目标，那么一切，包括道德，也自然可以成为牺牲品。这是人格的堕落。不能为了一个冠冕堂皇的理由，突破做人的道德底线。通往地狱的道路都是用善良的愿望铺成的。
奥德赛主人公范文2
皮提亚赛会在希腊中部的宗教圣地德尔斐举行。德尔斐有著名的阿波罗神谕所、祭坛、纪念碑、跑道、体育场和用于音乐比赛的剧场等众多建筑。大多数神话传说认为太阳神阿波罗亲自创立该赛会。还有一些神话认为参加过特洛伊战争的希腊英雄狄俄墨得斯第一个举行皮提亚赛会纪念阿波罗。皮提亚赛会最初在德尔菲举行，吟游诗人们每八年在德尔菲祭司主持进行西塔拉琴伴奏的阿波罗颂歌比赛。公元前590年，德尔斐一德摩比利近邻同盟创立泛希腊性质的皮提亚赛会。赛会从公元前586年改为每四年一次，在奥林匹亚纪的第三年举行8月中旬，地点改在德尔菲下面的克利萨平原。原先单纯的音乐比赛逐渐增加了长笛比赛、无伴唱的竖琴比赛、武装赛跑、两匹马拉的战车比赛等。第一届赛会实行实物奖励，从第二届开始改为圣月桂枝编成的冠冕和象征胜利的棕榈枝。有关月桂冠冕，还有一段美丽凄婉的传说：阿波罗爱上了河神的女儿达佛妮(Daphne，希腊语中意为“月桂树”)，但她因被爱神的铅箭射中而拒不接受阿波罗的爱意，于是在她父亲帮助下变成月桂树。伤痛欲绝的阿波罗遂以月桂树为自己的圣树。在赛会举行期间，悲剧和各种诗歌的比赛纷纷上演，雕刻之类的艺术品展现在希腊人面前，创作出最优秀艺术品的人会获得奖励。音乐和艺术比赛一直是皮提亚赛会的显著特征，甚至远远超过了奥林匹亚赛会。
地峡赛会也称伊斯特摩斯赛会(Isthmian games)。传说比奥提亚的国王阿塔马斯和妻子伊诺受天后赫拉迫害而发疯，伊诺带着幼子墨利克特斯跳海。科林斯王西西弗斯收葬墨利克特斯，并创立伊斯特摩斯赛会来纪念他。也有人认为是希腊英雄忒修斯创立地峡赛会纪念海神波塞冬。该赛会两年一届，春天或初夏时节在科林斯的波塞冬松林圣地举行。比赛项目有体操、赛马、驷马车赛和音乐比赛等。波塞冬是养马业的保护神，所以赛马极为重要。奖品是掺有棕榈枝的松枝或芹菜冠，获胜的运动员可在波塞冬圣地立像。该赛会起初由科林斯主持，公元前146年科林斯被罗马军队毁掉后西库翁人继之。某些希腊城邦如伊利斯不参加该赛会，而科林斯也不参加奥林匹亚赛会。这个赛会举行期间也宣布“神圣休战”，不过往往得不到严格遵守。
尼米亚赛会在尼米亚山谷中的宙斯神庙附近举行。神话传说大力神赫拉克勒斯杀死尼米亚猛狮后创立这项赛会，并献给尼米亚的宙斯。也有说是七雄攻忒拜的首领、阿尔戈斯国王阿德拉斯托斯行军途经尼米亚大森林，为尼米亚国王照顾儿子的女奴帮助他们找到了泉水，但国王之子却被毒蛇所噬。阿德拉斯托斯回来后创立尼米亚赛会纪念他。该赛会始于公元前573年，在奥林匹亚赛会举行后的第二年和第四年举行，冠军奖品为野生欧芹编成的冠冕。主要的比赛项目有赛马、音乐比赛等。在公元前415年-410年期间，尼米亚的宙斯神庙被毁，阿尔戈斯人占领尼米亚并负责主持尼米亚赛会。
以第75奥林匹亚纪(公元前480年－476年)为例，这四个桂冠赛会的时间次序大致为(马克・戈尔登：《古希腊的体育和社会》，剑桥出版社1998年，第11页)：
四大桂冠赛会没有直接的物质奖励，都是泛希腊性质的，不过各有特点。奥林匹亚赛会历史最悠久，是希腊人公认的最重要的赛会。皮提亚赛会中的音乐比赛堪称无与伦比。地峡赛会一向以参与者广泛和战车比赛而著称。尼米亚赛会中少年组比赛占有重要地位，而且重要的比赛项目“掼拳”据说就是从赫拉克勒斯战胜尼米亚雄狮而来。在所有这四个赛会上夺冠者方可被称为periodonikes，颇似今日的世界网球大赛中的“大满贯”。
雅典人是古希腊文明的杰出代表，他们极大地推动了赛会文化的发展。希腊僭主庇西特拉图扩大雅典原有的雅典娜节，使之成为全希腊人的泛雅典娜赛会。赛会时间为奥林匹亚赛会举行后的第三年9月中旬，持续6天。赛会上有众多的音乐、戏剧、《荷马史诗》吟诵等比赛，还有规模宏大的拳击、赛跑、火炬赛跑和在比埃雷夫港举行的赛船。胜利者获得的奖品是盛在双耳陶瓶中的橄榄油，战车比赛的获胜者可获得140瓶橄榄油。这些陶瓶上刻画了雅典娜神像和比赛情形，为我们提供了难得的艺术享受和研究资料。雅典人在战争期间不仅积极参加各种赛会，而且还创立新的赛会。例如在伯罗奔尼撒战争正如火如荼进行的公元前426年，雅典人在基克拉迪群岛的提洛岛上第一次召开五年一度的提洛赛会，并且增加了原先没有的赛马。提洛岛是阿波罗神的另一个重要圣地。爱奥尼亚人和临近岛屿上的人很早就在这里举行体育、诗歌和音乐比赛，男女老幼一起参加，每个参赛城邦提供自己的合唱队。《提洛岛阿波罗颂歌》中说：
“他们斗拳、跳舞和唱歌，给你以娱乐，
他们按次比赛的时候，高呼你的名字。”
奥德赛主人公范文3
伦敦奥运会曲终人散后，各国开始对奥运选手们论功行赏。如同运动员们在奥运会赛场上谱写喜怒哀乐一样，奥运奖金也是几家欢喜几家愁，俄罗斯和意大利等国为金牌选手一掷千金，格鲁吉亚选手沙夫达图阿什维利在男子66公斤柔道比赛中夺金，获得120万美元，将成为本届奥运会上的奖金王，而美国英国和德国则是小家子气，德国选手更是公开炮轰德国奥委会太抠门。
7月31日，比朔夫在伦敦奥运会男子柔道81公斤级决赛中为德国队获得第3块银牌，但他却因为奖金的事高兴不起来———德国代表团的奖金标准很低，金牌1.5万欧元，银牌1万欧元。比朔夫直接炮轰德国奥委会：“这甚至都不到一年的收入，而我们运动员四年才能参加一次奥运会。”
而德国奥委会主席巴赫的回击足以让所有德国奥运选手晕倒：“如果有些运动员参加奥运会的目标就是为了解决生计，那我建议他们还是去买好了。”
当然，除了奖金以外，德国参赛的选手每人还各得到一本“2012伦敦奥运会护照”，这里面会有五花八门的优惠券。
俄罗斯2014年2月将举行索契冬奥会，为了激励本国的体育健儿，俄罗斯政府将从国家预算中拨出近3亿卢布重奖俄奥运代表团，根据俄政府早先宣布的奖励规定，伦敦奥运会金牌得主奖金为400万卢布，银牌得主奖励250万，铜牌获得者奖励170万。总统普京8月15日接见奥运获奖选手时，还向参赛选手们颁发了各类勋章。
此外，俄罗斯代表团的教练员、医务人员和后勤人员等都将受到不同程度奖励。俄罗斯地方政府、企业和体育协会也纷纷出台奖励措施。车里雅宾斯克州州长承诺，将奖励获得奥运金牌的本地运动员100万美元。另外一名柔道选手加尔斯强为俄罗斯夺得伦敦奥运首金后，其家乡的一家建筑公司宣布奖励他一辆奔驰车和一套精装修住房。
美国对金牌的奖励为2.5万美元，当然，为奥运奖金埋单的不是美国政府，而是民间组织———美国奥委会。不过，奥运奖牌和奖金必须缴纳35%的税，金牌本身价值约675美金，奖金2.5万美元，总共要交8986美元税款。为此，8月1日，佛罗里达州参议员马可·卢比奥和伊利诺伊州众议员阿龙·绍克联袂在参众两院提交“奥运免税法”议案，要求国会立法为美国选手获得的伦敦奥运会奖牌及奖金免税。
但，只要能拿到金牌，美国运动员就能拿到巨额的赞助费和广告费，这才是他们最在意的。年仅16岁的美国“黑珍珠”加比·道格拉斯赢得了奥运会女子体操全能冠军，最近和美国一个食品公司签署了一个90万美元的代言合同，有人估计未来4年，她可以从赞助费中获得900万至1000万美元的收入。
日本运动员在此次伦敦奥运会上获得了史无前例的38块奖牌。据《日本经济新闻》消息，8月15日日本奥委会称，将为伦敦奥运会的获奖运动员支付1亿4200万日元（约合人民币1136万）的奖金。日本奥委会将支付给金牌得主300万日元，银牌得主200万日元，铜牌得主100万日元，而在团体赛事中合力获奖的选手，每个人都能获得如上奖金。内村航平成为获得最高个人奖金的运动员，奖金金额达到700万日元，他在男子体操全能比赛中获得金牌，又在团体和自由体操中获得银牌。
一些夺得某个项目首金的选手往往会获得巨奖：杨鹤善在跳马项目中获得韩国在奥运史上首枚体操金牌，赛后各界对他的奖励也是花样繁多，有钱有房，总奖金达820万人民币，韩国某食品企业更是向杨鹤善一家提供一辈子免费方便面。
奥德赛主人公范文4
看似奥迪用豪华车承载了皇马豪华阵容中的明星，实际上，却是借皇马史无前例的豪华阵容承载着它的豪华品牌复兴之梦。上世纪初，奥迪曾经是德国无与伦比的尊贵品牌，虽然今天，奥迪A8已经和宝马7系列、奔驰S系列并驾于世界豪华顶级轿车市场的前三甲，但是在人们的心目中奥迪的鼎盛已经是上个世纪初的传说，而今天的至尊另有其人。 品牌盛衰
在采访中无论是奥迪公司中国区执行总监狄安德，还是一汽－大众公司总经理秦焕明都不禁提及在中国鲜为人知的奥迪几经起落的坎坷身世。
现在所说的百年奥迪是将1899年定为奥迪元年，这一年德国人霍希成立了一家生产汽车的公司，这就是奥迪的前身。公司成立的第十年，霍希本人与其他股东闹别扭离开了霍希公司，另立门庭成立了奥迪公司，两者都曾以打造马力强劲、质量精良的豪华轿车而风光一时，奥迪D型车则从一战时期开始，就被指定为萨克森国王和政府用车。
但是到了本世纪20年代末，萨克森的几大汽车厂先后陷入了困境。市场的萎缩、生产规模过小、成本太高、资金限制，还有糟糕的德国政治经济形势，都使他们的发展难以为继。最终由银行牵头，将当地四家汽车生产企业重组成了使用四环标志的汽车联盟公司。
三十年代二战之前的德国萨克森，集中了世界上最好的发动机与车身设计师的汽车联盟进入鼎盛时期，无论是专供皇家和贵族的豪华车霍希、驰骋在赛车场上的“银箭”，还是中档车奥迪920都使这个四环标志以技术先进，勇于创新的品牌形象深入人心。在当今的一些对手刚刚开始造汽车的时候，奥迪已经占有德国豪华车市场44％的份额。那时，奥迪的用户主要集中于贵族阶层，很少有所谓官方人士，因为希特勒更青睐奔驰。
二战以德国的失败告终后，德国被分裂为东西两部分，地处东德的原奥迪公司实际上基本解散了。后来，跑到西德的一些奥迪人开始了一项重建计划，1949 年新的汽车联盟公司正式在英格施塔特成立，许多战前的经销商纷纷前来投奔，等着重新汽车联盟的产品。靠着这些支持，汽车联盟迈出复兴的第一步。1958年汽车联盟公司被奔驰公司收购，7年之后又易主大众集团。1969年奥迪与大众控股的另一家汽车制造公司NUS联合，1985年才重新以“AUDI”的身份进入市场，再现勃勃生机。
几经坎坷，但奥迪的品牌并没有倒掉，只是大伤元气之后，需要在消费者心中重塑金身。这也许就是奥迪近来不惜重金赞助皇马和拜仁慕尼黑的原因，奥迪从80年代开始的复兴之路如今也到了最后冲刺的关键时刻，从这次皇马的到来我们不难感受到它正在向人们发送出强大的生命信号。只是今天的奥迪既非要做回当年的豪华典藏品“霍希”，也不是要再现曾令无数人疯狂的赛车“银箭”，而是想成为被那些社会精英们认可的时尚豪华品牌——尊贵而动感。
有许多人问为什么奥迪赞助的是足球俱乐部皇马而不是其他赛事或球队？奥迪集团中国业务的负责人、董事副总裁施密特说：“皇家马德里已不仅仅是最好的足球俱乐部，也是全球最受爱戴的品牌，奥迪也许还没有皇马那样受欢迎……”
“与皇马一样的尊贵，一样的动感”正是奥迪的心愿。也许奥迪车的品质和性能当之无愧，但是奥迪品牌在全球消费者的心中显然还没有达到这样的地位，在它未来最重要的海外市场中国也是如此。虽然多年来奥迪在中国一直在努力改变由中国的特殊国情所造成的官方用车形象，而且现在中国市场上私人购买的奥迪车已经达到了70％，但还是不够动感时尚。 押注豪门
皇马是一支怎样的球队，也许不需多说，因为足球这个具有魔力的东西可以使有关它的一切在全球最快、最广泛地传播出去。今天的皇家马德里足球俱乐部是西班牙乃至整个欧洲最大的俱乐部。该俱乐部现今不仅有足球队，还有篮球队，并且经营房地产、、债券、保险等行业，已经成为西班牙最有影响的企业之一，其年产值约占西班牙国民生产总值的1％。最近，有研究表明，皇马是最有价值的足球俱乐部品牌。更重要的是它在拥有了贝克汉姆等七位顶级足球明星的奢侈阵容之后，这些当今足坛最知名的脸面便可以不用语言地向世界任何一个角落传递皇马无人可以比肩的豪华与动感。
曾经是西班牙第二大建筑集团董事长的弗洛伦蒂诺·佩雷斯，被足球界誉为最具经营头脑的俱乐部主席，这个人现在拥有着全世界最吸引眼球的球队，他想要使皇马的每一滴商业价值最大限度地得到开发。于是佩雷斯找到了奥迪。
奥迪公司中国区执行总监狄安德告诉记者：“皇马今年和我们取得了联系并提出了方案。”以佩雷斯的商业头脑，我们可以想象这项三个赛季的赞助方案一定价值不菲，但是双方一拍即合。就像佩雷斯在有了菲戈、齐达内等一系列明星之后还敢重金买来贝克汉姆一样，在一年前刚刚接下的德国豪门级俱乐部拜仁慕尼黑的赞助单，并没有妨碍奥迪这一次与皇马的超豪华结盟，而皇马的险棋制胜更坚定了奥迪的这一决定。奥迪董事会主席马丁·温特科恩博士认为这些超级俱乐部所拥有的数十万球迷将是奥迪品牌最为理想的传播大使。
其实，接下佩雷斯抛过来的绣球还不仅是因为皇马的品牌形象恰好可以承载奥迪的梦想，而且奥迪注意到皇马很快就要奔赴亚洲的商业比赛，亚洲球迷对皇马的狂热从小贝加入之日起升至有史以来的最高温度，而中国正是奥迪未来规划中最大的一块海外市场。狄安德用了很多个“尤其”来表达这个意思：“在欧洲以外的市场，尤其是亚洲市场，皇马尤其深受球迷的爱戴。奥迪计划在亚洲市场，尤其是中国市场，展开进一步传播攻势。从这个角度来说，皇马是奥迪绝佳的合作伙伴。”
为皇马的中国之行买单的是奥迪品牌在中国的生产经营者一汽－大众。据媒体报道，一汽－大众要为此支付200万美元的赞助费。
奥迪这几年在中国的业绩可圈可点，今年上半年的销售量又同比增长了84％，但“坐奔驰，开宝马，陪官员用奥迪”的思想仍然在很多这个消费层面的人脑子里根深蒂固。总经理秦焕明坦言：“80年代才步入正轨的奥迪，逐渐恢复了以往的辉煌，并在今天取得了骄人的业绩。但在中国由于历史和特殊国情的原因，奥迪长期处于与它的固有品牌形象不大相符的位置上。我们没有指望对皇马的赞助能够直接带动销售，我们只希望这种赞助能使用户比较深地感受到奥迪的品牌价值，增强他们作为奥迪用户的自豪感。” “尊贵”体验
在欧洲，如果你能在那些最火爆的餐厅订到最佳座位是一种什么样的荣耀？如果你是奥迪A8的车主你就能体验到。而且你还可以在音乐会或者重要的体育赛事中拿到最前排的票。
狄安德说：“品牌是一个承诺，品牌是一种体验。品牌是在顾客心目中形成的概念，而不是厂家宣传的概念。它包括产品开发、设计、生产、销售、市场、服务，各个方面。”而奥迪正是这样做的。从它此次赞助龙马之战的行为以及在国外为奥迪车主提供的体验服务我们也许才真正能了解豪华品牌的含义——它绝不仅仅是买回一辆顶级车那么简单。
奥德赛主人公范文5
公元前776年在这里举行第一届奥运会时，多利亚人克洛斯在192.27m短跑比赛中取得冠军。他成为国际奥林匹克运动会荣获第一个项目的第一个桂冠的人。后来，古希腊运动会的规模逐渐扩大，并成为显示民族精神的盛会。比赛的优胜者获得月桂、野橄榄和棕榈编织的花环等。从公元前776年开始，到公元394年止，历经1170年，共举行了293届古代奥林匹克运动会。公元394年被罗马皇帝禁止。
1875~1881年，德国库蒂乌斯人在奥林匹克遗址发掘了出土文物，引起了全世界的兴趣。为此，法国教育家皮埃尔・德・顾拜旦认为，恢复古希腊奥运会的传统，对促进国际体育运动的发展有着十分重大的意义。在他的倡导与积极奔走下，1894年6月，在巴黎举行了首次国际体育大会。国际体育大会决定把世界性的综合体育运动会叫做奥林匹克运动会，1896年4月在希腊首都雅典举行第一届现代奥运会，以4年1次，轮流在各会员国举行。到2004年，已经举行了28届奥运会。
古代奥林匹克运动会基本上是每4年举行1次，这一周期被称为“奥林匹亚德”。按此周期算，则从公元前776年到公元394年间共应举办293届；但实际上召开的次数要少得多。不过，古代奥运会有规定，一个奥林匹亚德为一届，不管举行与否次数照算。
古奥运会初期，竞赛项目不多，所以前22届时间仅1d。后来随着比赛项目的增加，又延长为2d。从第37届增加少年比赛项目后，时间又延长到5d。其中第一天是开幕式，举行献祭和宣誓仪式，第二、三、四天是比赛的具体内容，第五天是闭幕式，进行发奖和敬神活动。
奥德赛主人公范文6
北京奥运正在疯狂倒计时，一场属于汽车的奥运营销大战正在跑道、马路、电视、公交车、加油站里全线上演。作为北京奥运会的官方合作伙伴，大众中国、一汽大众、上海大众大打奥运牌，其他汽车品牌，也在或明或暗地与奥运和体育场馆发生关系。
百年汽车“竞技史”
100年来，汽车业正是在一场场竞赛中发展壮大，直到今天，汽车商依然十分热衷于参加或赞助各种赛事，无论是做品牌宣传还是做产品促销，一个敢于竞争、热爱运动的汽车形象往往更受公众欢迎。
德・迪翁侯爵(DE DION)是谁?请教老车迷吧，他们会告诉你，德・迪翁是人类历史上首次有组织的大规模汽车竞赛――1894年《小日报》(Le Petit Journal)举办的巴黎一里昂一巴黎汽车赛的冠军，熟悉早期汽车发展史的人可能还知道，他从此更成为巴黎一位颇有名气的汽车制造商，直到第一次世界大战前，他还在制造一种小型的蒸汽机车，“德・迪翁”，在20世纪初的法国甚至欧洲都影响颇大。其实，仔细查阅百年汽车发展史，不难发现，一些著名的汽车业先驱――从美国的亨利・福特到法国人路易・雷诺以及德国的欧宝兄弟等都曾经是大名鼎鼎的赛车手，正是这些身兼发明家与赛车手身份的人物，击败了马匹、马车、火车，使越来越多的人转投汽车，进而使得汽车在上世纪二三十年代成为了全球最大的制造业之一。
即便是汽车取代马车成为全球上流人物最常用的坐骑，汽车早期的竞赛与运动精神依然被完整地保存了下来，并发扬光大。在欧洲，从最早征战美洲与欧洲、一直以动力强大著称的戴姆勒・奔驰，一战后最出风头的阿尔法・罗密欧、汽车联盟(即日后的奥迪)、宾利，到二战中迅速崛起的保时捷、法拉利等，都在汽车竞赛中迅速确立了自己的口碑，进而在全
2008年4月20日，备受世界瞩目的第十届北京国际车展拉开了帷幕。梅赛德斯奔驰以最为强大的阵容参展，规模仅次于世界最大的法兰克福车展。三十多款无与伦比的车型一一呈现，一款全球备受关注的重量级车型进行全球首发。此外，两款亚洲首发车型及六款中国首发车型也同台亮相。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官，梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士率三名公司董事会成员、梅赛德斯，奔驰全球总设计师及公司多名高层人士亲临现场，国际巨星与世界名模亦到场助阵。梅赛德斯一奔驰为中国消费者精心演绎了一场汽车文化的盛宴。
“绿色豪华”：至尊之享
很多人认为排气量越大的车型对能源的利用和对环境的污染就越严重。而事实上，在利用能源方面，汽车的科技含量远比排量的大小更重要。为此，梅赛德斯-奔驰早已倾注全力，以领航世界的汽车科技力量破除“豪华享受与节能环保相背离”的传统观念，让豪华汽车的节能环保性能卓越超群，创造出尊贵的“绿色豪华”。
在如今的梅赛德斯一奔驰车型上，“绿色豪华”已经充分显现，其大排量豪华汽车的油耗和排放已经大幅降低，甚至远远优越于传统技术的小排量车型；更为重要的是，梅赛德斯，奔驰研发的新能源豪华车型在节能环保性能方面达到传统车型无法企及的高度。
由此，梅赛德斯一奔驰将向世人展示出豪华汽车在节能环保方面的超凡力量和更高境界，以及呵护未来社会健康发展的心愿，让人们真切地体会到梅赛德斯-奔驰为世界汽车业和人类社会可持续发展的深谋远虑，以及非凡实力――创造和引领“绿色豪华”品位的领袖力量。
性能领袖：至强之事
无论是第四代4MATIC这一梅赛德斯，奔驰全轮驱动百年发展历史中的最新技术，还是卓越动力组合不能缺少的7速自动变速箱(7G-TRONIC)，或者是Mercedes-AMG秉承“一人一机”理念打造的成就了冠绝寰宇的超凡动力的AMG发动机。梅赛德斯，奔驰历经百年辉煌发展铸就的这些汽车动力成果，均在本次北京国际车展盛装亮相。
安全榜样：至爱之享
作为世界豪华汽车品牌的领袖，梅赛德斯一奔驰全家族车型的安全性能向来是毋庸置疑的。完美的安全呵护来自梅赛德斯，奔驰臻于最高安全标准的原则。为此，梅赛德斯・奔驰独有的预防性安全系统PRE-SAFE与主动安全系统(例如ESP和制动辅助系统)与世界领先的夜视辅助系统(Night View Assist)等安全装备，以及梅赛德斯，奔驰在安全保护方面的更多创新成果也在第十届北京国际车展上一一呈现。球汽车市场上站稳脚跟。
美国流行的印地500、纳斯卡，欧洲流行的F1、WRC以及DTM，澳大利亚的v8乃至日本的JGTC等，依然是各大汽车公司不惜重金极力比拼的“竞技场”，也是最吸引消费者目光的“热点地带”。值得注意的是，近年来在市场开拓上十分成功的日本丰田与本田，也试图在F1赛场上树立自己技术领先、精于创新的品牌新形象。尤其是后者，以装配摩托车起家，发展到“世界摩托车之王”，在摩托车赛场上的成功使之获益良多。
汽车商为何喜欢赞助体育赛事?
从汽车竞技延伸到对体育赛事的关注乃至资助和参与，更重要的原因还是出于商业考虑，汽车商赞助奥运亦是如此。
今天，全球汽车制造远没上世纪风光，但依然雄踞“全球第一产业”的宝座，汽车业通过赞助各种体育活动，尤其是高水平的职业体育赛事，来扩大影响力：足球爱好者或许会对奥迪赞助拜仁幕尼黑与皇家马德里，福特赞助欧洲足球联盟UEFA，倍耐力轮胎赞助国际米兰，锦湖轮胎赞助曼联等如数家珍。
以赞助足球的奥迪为例，该公司每年用于赞助的车辆大概在500辆左右，其中很多是s或RS系列的高性能运动版。有关人员透露，一开始奥迪公司内部对于这种赞助曾有分歧，一种意见认为，不应给球员提供顶级的运动车型，这一方面是出于保证球员安全的考虑，一方面也是担心费用太大，但最终让“最好的球员开最好的车，顶级球队的球员就是最好的品牌使者”的意见占据了上风。事实上，在赞助皇家马德里后，仅贝克汉姆一个人就购买了3辆Q7和2辆A8，齐达内也买了3辆Q7和2辆A6。这几年，奥迪从拜仁慕尼黑获得的订单也已超过1000辆，通过赞助，奥迪在传统的宝马“地盘”――慕尼黑地区的市场占有率明显提高。见识了在奔驰、宝马后面猛追的奥迪有如此迅速的成长，就不难明白作为“新人”的韩国起亚汽车，为何要走出亚洲到欧洲去大力赞助足球运动了。
眼下，汽车公司赞助的热点运动项目除了足球，还有篮球、棒球、网球、高尔夫球以及帆船、田径等，其投入之大往往超过其他的行业，如在号称“世界第一大职业高尔夫巡回赛”的美国PGA巡回赛中，汽车厂商冠名赞助的赛事占据了最高比例，以2007年为例，全年47场
比赛中就有1Q场被冠以梅赛德斯、克莱斯勒、别克、尼桑、本田、雷诺、宝马、普利司通等各家汽车以及相关品牌的名称，数量远远超过电信、IT或金融业等。
奥运会里的运动明星和汽车明星
作为综合运动项目的奥运会，与上述提到的运动有所不同：一方面，现代奥运会是从1984年美国洛杉矶奥运会后，才真正找到一条比较成功的商业营运模式，在此之前，许多人都难以“奥运营销”来理解汽车公司的赞助行为。另一方面，奥运会集中了众多的运动竞赛项目、参赛运动员以及数量庞大的观众、奥运服务与保障系统成员，要想在众多赞助公司中脱颖而出，需要动一番脑筋。
1988年，汉城奥运会使韩国汽车品牌――现代、大宇等国际知名度有了极大提升，短期之内，其年产量竟以百万辆的速度增长，可谓受益最多。往前追溯，1964年，日本东京奥运会同样使得丰田、日产走向世界……
对汽车企业来说，以下几条可能是“奥运营销”的秘诀。
成为官方奥运合作伙伴。这花费巨大，同时也收获最丰。北京奥运会官方汽车合作伙伴是大众。有消息透露，大众不惜投入4000万元，赞助了5000余辆大众、斯柯达、奥迪品牌轿车提供交通服务，此外还围绕奥运大做广告，甚至直接促销。有人仔细计算过这笔花费，可能几年里都难以赚回同等利润，但对大众来说，占领品牌制高点才是最高目标。
赞助国家奥运会代表队或运动时尚明星。前者的典型案例是，自1997年起，美国通用汽车不惜花费近10亿美元，成为美国奥运会代表队的赞助商，不仅提供其用车，而且支持有关奥运报道等。后者，中国消费者十分熟悉：杨澜加盟奥迪英杰汇成为“奥迪进取先锋”，北汽福田聘请奥运冠军刘翔的教练孙海平作为品牌形象代言人，奥运体操冠军李小双代言奇瑞A5……这些都被认为是本小利大的好赞助。