丰田汽车广告词范文1
开辟，未辟的范畴。--------新奥迪a8l广告语
人生成绩，贵在分享。------沃尔沃广告语
坐拥豪华，无畏天地。------沃尔沃xc90广告语
为您成绩出色。-------凯美瑞广告语
camry凯美瑞所至，境界所在。--------凯美瑞广告语
经典名车广告语(中英文对照)
buick: in search of excellence.
别克轿车：志在千里!
mercedes-benz:engineered to move the human spirit.
梅塞德斯-奔跑：人类精力的动力。
toyota:poetry in motion, dancing close to me.
丰田:动态的诗，向我舞近。
not all cars are created equal.
三菱汽车: 并非所有的汽车都有雷同的品德。
buick: buick-your key to a better life and a better world.
别克轿车: 别克--通往美好生活的秘诀.
our wheels are always turning.
五十铃汽车: 我们的车轮常转不停。
mazda ：harmony of style and performance set this new mazda 6 a part. qualities are at the heart of every mazda.
马自达：式样与性能的和谐一致使新型马自达6与众不同。质量是马自达的核心 。
new audi a4 ：we would never say the new audi a4 is the best in its class. we don’t have to.
奥迪a4： 我们基本不必说新型奥迪a4同类车中最好的。没有这个必要。
honda: for the road ahead.
本田：康庄大道。
chevrolet: future for my future.
雪弗兰: 未来，为我而来。
nissan : life is a journey. enjoy the ride.
nissan 汽车：生活就是一次旅行，祝您旅途高兴。
nissan：shift the future
尼桑：转变未来
lexus:the relentless pursuit of perfection.
雷克萨斯:不懈寻求完善。
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丰田汽车广告词范文2
“现在的广告，说白了就是‘忽悠’消费者买东西，货是一样的货，一打广告就不一样了。”爸爸说：“也难怪，市场竞争这么厉害，商家当然要花费心思做广告了。产品不仅仅要做得好，还要吆喝得好呢。以前是‘酒香不怕巷子深’，现在是酒再香，也得出去跑市场，打广告。”
木木突然想起了前天的车展，他们一家去看了半天，于是问道：“爸妈，咱们那天去看的车展的参展车中，你们对哪些品牌的印象更深一些呢？”
爸爸一听到车展就来了劲头，说：“我最喜欢的是德国车，因为德国车的技术在世界上是最严谨、最精密的，德国车首屈一指的当然是奔驰了。你看看人家的广告词‘让所有的不平在你的脚下消失’，有一种舍我其谁的大气，而且体现出这种车的稳定安全，加上奔驰这个名字，给人一种风驰电掣的感觉。”
妈妈说：“我印象最深的是丰田车，因为它的广告词很容易让人记住，‘车到山前必有路，有路必有丰田车’，我一下子就想起了‘山重水复疑无路，柳暗花明又一村’这句诗。这个广告词，好就好在给人一种气定神闲的感觉。我觉得这个广告创意对丰田车的市场拓展真是立了大功，当然这也只有精通汉语语言艺术的人才能做得到。”
“据报道，日本给非洲人民提供经济援助，通常不是直接给他们钱，而是帮他们修路。”
木木不解地问：
“为什么先修路呢？”
“因为修好了从城市到乡村的柏油路，人们自然就有汽车的需要了，日本的汽车公司就把较为便宜但质量很好的汽车卖给他们，开拓占领了国外市场。”
“爷爷，你对什么汽车印象比较深呢？”
爷爷说：“我喜欢红旗车。红旗车是咱们国产的汽车，一直喜欢乘坐红旗车的，红旗车的特色就是车头上那面鲜艳的红色车标，这就是显著的中国标志。”
爷爷转头问木木的爸爸：“现在红旗的广告语是怎么设计的？”
爸爸说：“坐红旗车，走中国路。”
“这个广告词太好了，一语双关。语言简短、对偶，容易记。在中国开车，走的路当然是中国路，更深层次的意思是走中国特色的社会主义道路，这个广告词肯定是大受国人欢迎的。”
木木又问妈妈：“那天你还对哪些车印象比较好？”
妈妈说：“我对两款车印象最好。有一辆不显眼，是个面包车，但是我喜欢那句广告词，叫‘千万里我追求你’，这让我想起了一部电视剧，叫《北京人在纽约》，其主题歌的第一句就是这句，特别好听。”
丰田汽车广告词范文3
任何事物，只要出现并持续存在超过几年，并拥有一批忠实的粉丝，就会形成一种独特的文化。不仅仅是啤酒文化、足球文化将我们包围，如果你乐意，完全可以把偷菜看成农场文化，把每日登陆SNS网站认同为网络社交文化。如今的汽车除了满足人们出行的最基本需要，更要满足人们享受新生活的诉求。汽车广告除了宣传产品的“硬功夫”，更要注重打造产品文化层次的“软实力”。所以，找到产品“品质”与“品味”的结合点就成为众多广告公司的努力目标。汽车作为一种中高端消费品，有文化底蕴的广告才能吸引目标人群。一旦品牌文化植入大众，收益将是长久巨大的。随着中国汽车行业的快速发展，形成本土汽车文化将是必然。
在汽车行业百迈前进的文化发展中，汽车创意也产生了极大改变，且看本期小编为您精选的国内外最新汽车创意作品。
广告主：凯迪拉克SRX
广告公司：上海麦肯
创意说明：
我们选择吴彦祖代言凯迪拉克，重品貌，更重内涵。英俊外表背后，吴彦祖有多重身份：他是俄勒冈州大学建筑系的高材生；他曾经赢得过Tiger Balm International功夫比赛冠军；他客串过模特；拿过金马奖；他同时还是独立影片制作人，2007年凭借《四大天王》获得香港金像奖新晋导演奖。如今，他拥有自己的经纪公司，并正在开设音乐分公司……如此多元化的吴彦祖和凯迪拉克基因中的胆识本色，敢于冒险、以及坚持梦想的魄力如出一辙。
明星是配角，车永远是主角。这一点，从创意诞生到广告执行，始终是被严格把控的一条标准。事件发生在香港，男主角吴彦祖现身酒店执行任务，却遭神秘黑衣人跟踪追击，危急时刻他纵身从顶楼跃下，殊死较量由此展开。在另一位绝对主角“SLS赛威2.0T SIDI”的帮助下，吴彦祖不断化险为夷，却出其不意杀出了一个180度的回马枪……
故事为车而发想，情节为卖点而设置，明星仅是锦上之花，难抢SLS赛威2.0T SIDI的丝毫锋芒，赛威2.0T才是这部微电影大片的真正男一号。
广告主：一汽丰田 花冠corolla ex
广告公司：北京电通
创意说明：
在这次行销活动中，传播核心是“花冠是一台高品质的车”。因为花冠的主要购买者皆是具理性思考，在乎一台车的质量的一群人。
我们利用生活在不同恶劣环境的花冠车主们的亲身驾乘经验，制作出此系列由消费者代言的实证广告。此广告形式不但更具说服力，也能从不同角度传达出一般人所不知道的花冠卓越品质。
广告主：东风雪铁龙C5 2011款
广告公司：北京电通
创意说明：
此平面与东风雪铁龙C5 2011款上市整体广告传播中的TVC相配合。理性层面：以法国特有的石板路作为支撑元素。体现“动态舒适典范，源自MCS大师级底盘科技”的功能点。感性层面：男人手持红玫瑰与TVC的元素相连接，并且以巴黎地标性建筑埃菲尔铁塔为背景，营造优雅、浪漫，充满浓浓法式风情的氛围，整张平面体现了C5传承法兰西血统，沿袭百年品牌精髓的同时，更完美融合现代科技和设计美学的创新理念。
广告主：吉利海景
广告公司：万马堂广告公司
创意说明：
以城市建筑为主，包括埃及金字塔，欧洲建筑夜景以及中国长城。表现出海景面向全世界的销售范围。海景正侧面开出来的效果非常有视觉冲击力。画面采用深色调，与海景黑色的车子相呼应，使整个画面浑然一体。
广告主：吉利帝豪
广告公司：万马堂广告公司
创意说明：
在粗犷的背景墙以及原木料材质映衬下，使汽车显得时尚、豪华，大气，雍容华贵。水平放置的车体更是体现出了帝豪品牌的稳健特性。数丛生机盎然的绿色植物无声地表达了新时代对环保节能的呼吁，音乐指挥家更是流露出人们对美好享受的渴望，而这一切，都在帝豪品牌汽车中得到满足。
广告主：大众朗逸Lavida
广告公司：上海DDB
创意说明：
一句台词，也能写出好DRAMA。相信吗？30秒的广告片只有一句台词，却能让人会心一笑。上海DDB 广告VW团队为LAVIDA 制作的《展厅篇》TVC做到了！故事发生在大众展厅，男主角是销售员，面对打烊后空无一人的展厅，却一遍又一遍说“如果喜欢，欢迎您明天再来。”原来每说完一遍就有一位躲在车内的消费者恋恋不舍地开门下车。一句话的小DRAMA，道出朗逸“内在品质全面升级”的产品卖点，所谓一句抵千言，真的发生咯！
广告主：雪铁龙
广告公司：灵智，意大利，米兰
创意说明：
这款新雪铁龙C3 Picasso Spacebox走“空间优势”路线，其广告着力表现车子优越的运输能力。虽然表现的有些夸张，但不失可爱。
广告主：蓝旗亚
广告公司：阿曼多特斯塔，意大利，都灵
创意说明：
看看图中的斑马线，和电影胶片真有几分相似。广告中的蓝旗亚是跑向威尼斯电影节么？言外之意它必是电影巨星们的宠儿了！
广告主：丰田汽车
广告公司：Lowe Scanad，坦桑尼亚
创意说明：
丰田“陆地巡洋舰普拉多”拥有电子控制悬挂系统和新的KDSS自动抓取控制，让你上山涉水都不再分心于操控或刹车。
广告主：DFM
广告公司：灵智，哥伦比亚
创意说明：
小型货运DFM的这款广告新鲜可爱，如果您真的翻到一本这样的杂志，肯定对这辆小车的“留白”忍俊不禁。
广告主：福特
广告公司：奥美，意大利罗马
创意说明：
一把小小的车钥匙上缩影了一座都市――福特的这则广告创意精妙。还有什么比车更能使人体验掠过街道和建筑的惬意感？某个黄昏，让车带你去这个城市任何想去的地方，或繁华或疏离，此时心中真的会有这种感觉：城市，在你手中。
广告主：奥迪
广告公司：Fred&Farid，法国，巴黎
创意解读：
银亮的新款奥迪敞篷跑车身后是数十种“天空”的模样：晴天、阴天、多云……驾驶奥迪跑车，让您与天空保持360度亲密接触。
广告主：丰田
广告公司：恒美，哥伦比亚，波哥大
丰田汽车广告词范文4
【关键词】网络营销；汽车业；市场竞争力
一、一汽丰田汽车网络营销现策略状分析
（一）网络广告
广告是企业进行网络营销的首要工具。广告策略是企业建立的有专人维护的网络站点，把网站作为宣传企业的手段，并为销售提供网络平台。还要从市场营销的角度出发，制定企业网站的合理结构，既要便于产品宣传，还要利于浏览者迅速找到所需信息。现阶段来看，易于导航的便捷、速度的加快是广告策略中主要做到的，以保证第一时间抓住客源。此外，最重要的就是如何让用户在众多网站中找到自己企业的网站并能够吸引用户再次回访。这就是如何进行网站推广的问题。
（二）网络促销活动
进行网络促销是汽车销售的重要部分。一汽丰田汽车拥有的众多的车型，鉴于网页的局限性，网站上展示的只是车型的一部分，不能在消费者的浏览中全部呈现。另外，因车辆配置的不同，车车辆价格也不同，随着市场的需要，有时供需还会有变化等等问题。企业就要把车辆的信息利用电子布告栏或电子邮件提供线上服务或与用户进行即时交流，及时向用户更加详细的介绍企业所经营的产品系列，及时跟新产品信息，并明确可以尽可能地满足客户的要求。灵活销售。
与传统的促销活动不同，网络促销是以用户为主，借助网络实现与用户的沟通，了解用户的需要，从而实现销售。这也符合网络营销的特点，即网络营销是“软”营销。其中，站点营销促销是重卡销售企业采用最广泛的一种促销形式。这种营销形式是指重卡销售企业建立网站，并在网站上介绍企业以及企业所经营的产品，使消费者通过这也得站点平台，了解企业的服务内容和企业产品的型号、配置、价格，也可以了解车辆的维修知识等。企业成功进行网络营销促销，关键在于站点能否吸引大流量的用户来访问，这就要求有高素质的工作人员和周到的服务，以保证数量和质量的双重提高。
（三）网上分销
传统的销售活动是以企业为出发点，而网上分销则是以利用网络实现与用户的实时沟通为主体，用户是主动方。这也符合网络营销的特点，即网络营销是“软”营销。汽车网络营销促销形式主要有站点网上分销、综合门户网站的汽车频道营销促销、垂直类专业性汽车网站网上分销等。其中，站点网上分销是汽车销售企业采用最广泛的一种促销形式。这种营销形式是指汽车销售企业建立网站，并在网站上介绍企业以及企业所经营的产品，使消费者通过这也得站点平台，了解企业的服务内容和企业产品的型号、配置、价格，也可以了解车辆的维修知识等。站点能否吸引大流量的用户来访问，是企业成功进行网络网上分销的关键。
二、一汽丰田网络营销策略出现的问题
（一）网站互动性不强
网站互动性不强导致了影响经销商的品牌忠诚度和服务质量。过去的营销网络快速发展非常慢，随着一汽丰田经销商数量的迅猛增长，到目前扩展到101家，有着巨大的全国范围的销售网络。由于激烈的国内轿车市场增速放缓，而竞争对手不断加入这个市场，一汽丰田面临着更大的挑战，为保证进一步提升销售业绩，必须加快网络建设速度，增强网络的互动性，带动更多的消费群体。
（二）网络促销宣传不够广
品牌营销不但是一汽网络营销的根基，还是企业进行网络促销的基本保障。只有知名度高、信誉好、服务体系完善的重卡品牌，才能吸引广大用户前来访问企业网站，才有可能推行网络促销，使用户接受并有信心尝试网上购车的新型方式。因此企业进行网络促销的首要任务是如果打响品牌，提高网站的知名度，只要网站知名度高，自然会吸引用户访问，为自己创造营销机会。一汽丰田更应该注重打造网站品牌，让用户知道企业所经销的一汽丰田产品。目前，用户购车前，都会上网寻找目标产品，但是受用户高度信任的门户网站的汽车频道，所涉及的一汽丰田销售企业也仅限于规模极大的少数企业，给用户提供的选择范围较小。并且不同专业网站的相同频道的内容大同小异，没有特色与创新，不能给出用户一些实用的购车参考意见。而专业的一汽丰田网站规模一般都不大，内容简单更新缓慢，服务单一，没有体现出专业网络促销的优势。
（三）客户信息收集不健全
与国外成熟的同类网站相比，我国的汽车网络媒体仍存在很多不足，最大的缺点是，未实现以网络营销核心交易为平台的服务类型，至于售前、售中和售后服务的全程跟踪服务更是为零。扩散产品还是主要依靠影响力有限的车型展示新闻会。但是单纯的产品信息查询服务，已经不能满足用户的需求，需要有更强大的服务功能来支撑专业的汽车网站，在这方面一汽丰田在客户信息收集是非常不健全的。
三、完善一汽丰田网络营销策略的对策
（一）建立互动型网站
建立互动型网站是网络营销策略的常用的基本手段之一。借助这种方式，可以迅速有效地搜集大量重要的客户资源，为企业为细分市场、识别信息打下坚实的基础，这是传统的市场调查方法无法比拟的。
首先一汽丰田汽车的高层领导首先要从意识上重视互联网的作用。对信息通的要求越强，就越能通过互联网收益。公司内部有专门的网络营销部，并且加强各部门的协作关系。先经过公司高层领导对网络营销的有效实施的认可，然后加强整个营销系统内部，还要包括整个研发系统、生产系统以及其它相关部门的密切合作。公司的管理层应该不断优化内部人力资源，建立强大的网络营销体系，带动整个营销系统的健康发展。其次公司把实施网络营销的战略重点应放在建立和维护顾客关系上。网络营销广泛的空间范围，待发掘客户也是十分有潜力的。所以，企业对客户要不断与其加强联系，巩固与客户的关系，如：及时周到的在线人工服务、组建虚拟网络社区等。再次，一汽丰田汽车要加大对网络技术资源的投入，投入资金聘请并不断培育专业人员，购置专业化的设备，吸引并鼓励更多网络精英的加入，使公司进行网络营销畅通无阻。另外，要实现高销售量和持续的增长趋势，企业在经营网络的同时，还要注重强网页建设，可以在网页上及时新产品信息和优惠政策，并附加详细介绍，不断丰富自己的产品展示。通过优美的页面以新顾客，通过优质的服务留住顾客，巩固顾客关系，让更多的人关注并对本公司产品充满信心，以促进购买的实现。利用网络优势，实现定制化营销，一对一地向顾客提供独特化、个人化的产品或服务是企业营销的必然趋势。
（二）利用媒体渠道为促销做宣传
在信息技术广泛应用的今天，汽车的网络营销可以借助网络广告等多种媒体渠道，实现产品的宣传和推广力度，最大限度地满足客户需求，以达到开拓市场，增加盈利为目标的经营过程。汽车网络营销促销形式除有必须兼备自己的特色，才能够吸引更多的客户。各大门户网站的汽车频道都能够结合自己的特点和优势，找到准确的定位，建立汽车商品交易的电子商务平台和特色服务。
（三）在网站和媒体渠道加入客户信息的收集
通过网站，企业可以了解网上消费者行为，并分析其主要的消费途径。企业也可以设立在线调查问卷、通过电子邮件发送的调查问卷、与其他大公司网站合作等等，提高网络资源的利用率和转化率。
网络营销的决策对公司管理层是一个大挑战，决策者需要全面考虑市场环境，做出优质可行的决策，最大限度地降低管理成本。其实公司实行网络营销，减少了许多实体交易的支出，无形中就已经为企业节约许多成本。其次，要想做好网络营销，一汽丰田在做好可以在网上自己的清晰介绍自己产品等基本服务项的同时，还可以在客户服务上面下功夫。购买一款车，客户重视的不仅是产品，还有完善的售后服务。对汽车广大的消费群来讲，有效的优质服务的有助于强化客户忠诚度，促进潜在客户的购买。同时还可以解放公司自己的客户服务人员，让他们去处理更为复杂的问题，调整与客户的关系，而且也会使客户更满意。
由于网络营销系统的信息处理电子化，公司利用网络营销系统的数据库和数据仓库收集和存储客户的信息，建立客户档案，为更好地服务客户、挖掘更有价值的客户打下基础。同时，不断优化公司的网络营销系统，会节省大量的人力和财力，可以适当增强员工的待遇，提高公司的生产积极性，进而创造更多的商机。
客户资料的积累在于日常维护，必须将核对客户资料作为服务顾问核心流程中的重要环节来管理。对顾客按照对公司贡献程度的不同进行分类，将有利于公司针对这些大客户做出及时的反应和个性化的服务。在回访的同时，可以进行客户满意度调查，调查对公司服务的满意程度，包括维修质量、接待区、休息室的舒适性、价格等方面，获得客户的意见和建议，从而制订适合自己的营销计划。
四、结论
当前中国，越来越多的外国品牌和合资汽车品牌也都加入到了网络营销市场竞争的行列里来，这种竞争不但出现在一线城市，而且逐渐蔓延至二三线城市。通过这两年在市场上的摸爬滚打，一汽丰田意识到了提高质量，保障服务是成功进入市场的关键。好的产品不仅经得住时间的考验，而且可以被不同国家和地域的消费者所认可。如果想要高利润必须有高质量，如果想要卖产品必须先卖服务。真金不怕火炼，只有自己的产品质量过硬，服务靠得住才能得到各国消费者的青睐。
参考文献：
[1]吴丹丹.关注销售自动化[J].市场营销，2012，7：25-26.
[2]邓超明.网络整合营销实战手记[M].北京：电子工业出版社，2012：116-125.
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[6]杜文龙，梅士伟.如何推动汽车网络营销的建设与发展[J].电子商务，2007（4）：82-84.
丰田汽车广告词范文5
尽管通用中国合作伙伴――上海通用汽车以“绿动未来”为主题，携别克、雪佛兰、凯迪拉克和萨博四大品牌24款车型的超强阵容齐整亮相于广州车展，上海通用汽车总经理丁磊也信誓旦旦地表示：“2008年对于上海通用汽车来说具有重要的意义。这一年是上海通用汽车新的10年的开始，也是承前启后、蓄势待发的一年。上海通用汽车进入到了一个突破局限，寻求提升的阶段。上海通用汽车的‘多品牌、全系列’战略将进入一个新的发展时期。”但大洋彼岸的破产阴霾难以散去。
美国财长保尔森日前突然宣布，美国联邦政府的救市资金将不会用于购买各大银行的“有毒资产”，也不会用于注资濒临破产边缘的汽车工业，外界一片哗然，全球股市应声急泄。
事实上，如果通用汽车的命运交由市场决定，几乎是死路一条。
从公布的第三季经营报告看，通用损失高达42亿(美元，下同)。去年通用销量了超过1600万辆汽车，但今年估计仅能卖出1350万辆，这一销量落差使通用现时平均每月亏约20亿。通用目前的流动资金约有160亿，情况不改善其流动资金仅足以支撑几个月。
几人欢喜几人忧，在通用为目前的窘境忙得焦头乱额之际，丰田中国以高打“环保、安全、未来”参展主题，利用3800平方米的展台，共展出包括概念车在内的45款丰田及雷克萨斯品牌汽车。创造了丰田参加广州车展以来参展规模之最。
丰田汽车公司专务董事、中国本部长佐佐木先生在广州车展高调指出：当前全球汽车产业面临形势相当严峻，但是丰田在中国的表现依然十分出色。
今年提高20%
《中国联合商报》：目前全球经济动荡，汽车企业也受到了冲击，尤其是美国的市场更是受到重挫，您认为目前的中国市场是否也给丰田汽车的发展带来了很大的影响？丰田中国能否完成今年的市场销售目标？
佐佐木：我们也意识到受到当下全球经济危机、世界金融动荡的影响，汽车产业所面临的形势相当严峻。但是，在中国受益于众多消费者的支持，今年销售预期将大幅超越去年。
丰田不仅积极进行产品投入，在事业方面，也一步步坚实地发展。首先，在与一汽集团的合作事业方面，今年5月公司了天津一汽丰田汽车有限公司第二工厂的扩建计划。9月，该公司的生产量累计突破100万台。这不仅仅是一汽集团与丰田合作项目顺利实施的最好证明之一，同时也是受到消费者青睐的结果。
具体数字方面，预计今年的销售业绩比去年提高20％左右，达到60万台水平。
《中国联合商报》：对于中国的汽车市场，您依然保持了乐观的态度，但是很多跨国公司在看好中国市场的同时，依然非常谨慎，并对明年的销售目标进行了下调，丰田汽车对中国的市场销售目标是否也会下调？
佐佐木：当然，我们不会单纯追求销售数量和市场份额，今后丰田将一如既往的做好工作，持续为消费者提供他们喜爱的有魅力的产品和优质的服务，为中国社会发展做出应有的贡献才是最重要的。
在产品方面，今年雷克萨斯面向中国市场正式引入了顶级豪华SUV LX570。在服务方面，雷克萨斯特许经销店的数量在全国已经发展到43家，预计2009年末会达到70家。
从中长期的眼光来看，丰田认为中国市场作为有潜力的市场今后将会继续发展，丰田将继续强化产品投入。丰田明年的目标是实现超越今年的销售业绩。
提供可持续产品
《中国联合商报》：早在今年的北京国际汽车展上，渡边社长提出了“可持续发展”的理念，您认为“可持续发展”理念的核心是什么？丰田中国又是怎样在中国实施这个“可持续发展”的理念的？
佐佐木：首先，第一个关键词是“可持续发展的汽车产品”。放眼汽车社会未来的发展，将汽车所带来的负面效应无限减少至零，同时将汽车产品正面效应最大化。今后的汽车产业，不可避免要以“降低环境负荷”与“节能”为目标。
丰田早在2005年开始就在长春生产油电混合动力车“PRIUS普锐斯”，率先将丰田的先进的环保技术引入中国。雷克萨斯的LS、RX也已经引进了混合动力车型,按照先前的承诺，我们将在明年引进GS系列的混合动力车型GS450h。另外，丰田将在明年以后，推进充实整个混合动力车型的产品线，从各方面致力于解决节能问题，积极研发适应中国发展的科学技术。
第二个关键词是立足于最小化生产现场环境负荷的“可持续发展的生产工厂”。
丰田携手供应商，在中国以及全世界的整车及零部件供应商共同推进降低环境负荷的“节能环保型工厂”活动。现在已经有多个工厂获得了ISO14001国际环境管理体系认证。
在中国，丰田各公司从建厂之日起一直重视工厂内部绿化，同时还致力于采取一系列措施将能源和水的消耗量、废弃物、挥发性有机化合物的产生量等降至最低，并且在2006年就率先引进了使用水性涂料的车辆喷漆设备，减少了环境负荷。特别是在广州的整车工厂，除了水性涂料以外，还通过排水系统一级处理，工厂内植树等活动，致力于工厂内的环境改善，今后还将进一步加强这方面的举措。
丰田汽车广告词范文6
虽然宣称已经在全球召回了850万辆车,但是,由一个小小的脚踏板给丰田汽车公司造成的麻烦并没有因此停止。表面的平静背后,实则暗流汹涌。甚至于,即便是丰田公司也不知道这一轮的麻烦将会持续到几时。
新华信汽车营销战略咨询总监金永生预测说,丰田这一轮召回所引发的市场恐慌将会至少“延续两到三年,然后逐步消失”。
这并不是丰田公司第一次对问题汽车实施大规模召回。“召回”对于汽车厂商乃至消费者而言,似乎早已是家常便饭。类似丰田这样的召回事件,每年少则几十起,多则数百起。如果没有美国国会的强势介入,丰田此番的召回事件恐怕也不会有如此波澜。
有意思的是,几乎同时,本田、现代和通用等众多车企的召回,均未引起轩然大波。从这个意义上说,对于如此“礼遇”,丰田似乎有口难言。
当然,这并不能成为丰田逃避责任的借口。当一直以召回汽车数量最少而引以为豪的丰田公司不经意间逆转成为了召回冠军之时,人们有足够的理由相信,这家公司已经偏离了其原有的发展路径。
扩张失控惹祸
曾几何时,由于创造了名为精益生产的丰田模式,丰田汽车一度成为了企业界的明星。和所有的企业一样,成为全球第一大汽车制造商也是这家明星企业的最大目标。
与之前只是把“全球第一”作为企业愿景不同,2002年,时任丰田社长的张富士夫开始将之具体化,并提出了丰田到2010年前后夺取全球市场15%份额的目标。届时,丰田汽车将毫无争议地成为世界第一。为了配合这一战略,丰田汽车在北美、西欧、南美、拉丁美洲、东欧、东南亚等市场开始了大规模的生产,或者扩大生产规模,或者建立新的工厂。2008年,丰田如愿以61万辆车的优势,首次超越已成立了73年的老牌巨头通用汽车,坐上了全球老大的宝座。
金永生却对记者感叹说,丰田过去几年的大规模扩张和它一贯的传统信仰相悖。过快的规模增长,丰田似乎也没有做好充分的准备。随着丰田规模的高速增长,生产线的不断扩张,由于大量的车型采用同一部件,使得上游供应商数量也有所增加。如何保证不同的供应商的产品品质达到同一水平,便成为了丰田必须要面临的严峻挑战。对市场份额和利润的狂热也压倒了丰田对消费需求的体察。最终,使得丰田难以有效控制其供应链,维系稳定质量。
锡恩战略咨询公司总经理姜汝祥认为,能否培养出足够多的深谙丰田企业文化的人才,以便满足丰田扩张的需要,也是丰田所必须解决的难题。姜汝祥对于包括丰田在内的跨国公司有着非常深入的研究。他说,丰田汽车1980年代中期开始在美国设厂时,这些新工厂的中坚力量就是那些极度认同丰田文化的那些来自日本的中层经理。他们对丰田的独门法宝丰田生产方式和丰田的企业文化烂熟于心,“他们会在生产线旁随时指出美国的生产经理和普通工人工作中的错误,随时随地对他们展开培训。”
随着丰田扩张速度的加快,仅凭内部培养,显然满足不了日益庞大的人才需求。用丰田现任社长丰田章男的话说,仅过去的3年中,丰田就雇佣了4万名员工。
出于加快生产节奏以满足市场需求的考虑,丰田的各大工厂不得不通过外聘的方式选拔非丰田人士担任管理岗位。“可以想象,由于缺乏对于丰田生产方式和丰田文化的足够认同,丰田的一系列规范在执行过程中,必定要大打折扣。”姜汝祥认为,如此一来,丰田过去所坚持的那一套成功的体系在经历了大规模扩张后,很有可能得不到有效坚持。
这种快速扩张所带来的潜在风险,丰田章男显然心知肚明。在美国国会听证会书面证词中,丰田章男坦诚,“在过去几年来,丰田一直快速扩展自己的业务。坦白地说,我担忧这样的增长速度有些过快了。”
丰田章男承认,对产量的过于追求,让丰田过去所遵循的“安全性第一;质量第二;产量第三”这一重要原则在执行上出现了混淆,使丰田“不能像以前那样停下来去思考、作出改进”,而“我们过快的发展速度令丰田无法培养自己的成员与架构”。
贾新光就此评论说,过度的扩张让丰田的指导思想已经演变成为了“首先是产量,其次是利润,第三才是质量”。因此,在他看来,与其说是丰田章男所言的“混淆”,不如用“颠倒”更为合适。有消息说,为了忙于扩产,丰田甚至一度连最高级别的定期质量会议也不得不被迫取消。
数据显示,丰田频繁发生召回的产品大多集中在2005～2008年之间,而这恰恰是丰田的市场规模扩张最迅速的四年。此前的2003年,丰田在美国市场的召回率比福特汽车少79%,比克莱斯勒少92%。在同年评选的最值得信赖的38款车中,丰田入选了15款车型。
“丰田悲剧的发生,很大程度上与隐藏在丰田后面的三井财团的推波助澜不无关联。”金永生对记者分析说。
据悉,丰田、东芝、索尼、松下、三洋、NEC都是三井财团体系的重要成员。金永生认为,三井财团由于隐形在丰田公司等一系列企业背后,对市场的了解并不足,而丰田全球份额的水涨船高让三井追逐利润的扩张雄心得到了进一步膨胀。
《基业长青》的作者、著名管理大师吉姆•柯林斯发现,无节制贪大,并最终让企业迷失于对规模和增长率的追求之中,是不少大企业陨落的重要因素之一,因为它能使得公司“偏离了最初让它们变得伟大的有节制的创造力”。
吉姆•柯林斯由此认为,“过度扩张通常是大公司走向衰落的关键症候”。也正是2008年开始,曾经一路上扬,并创造过2万亿日元盈利的丰田的业绩却开始急转直下,并持续出现亏损。
全球化遇新难题
全球最大汽车制造商更像是一个被诅咒的宝座。通用汽车去年申请了破产保护;登顶全球第一不到2年,丰田就陷入了这场愈演愈烈的大麻烦之中。
扩张过快,疏于管理,只是丰田所面临的一大难题。从更深层次看,作为一家跨国公司,如何迎接全球化带来的新挑战,则是丰田需要面对的另一难题。
贾新光认为,汽车制造早已经脱离了过去自给自足的状态。在全球产业链分工越来越明确的背景下,随着外包的盛行,汽车整车俨然成为了数千个标准零部件组装起来的标准件。这种模式有利于汽车制造企业整合全球资源,降低制造成本。不过,一旦某个零部件出现隐患,这一模式也很可能给汽车制造企业带来更大的灾难。
全球化的过程中,如何兼顾新设工厂的本地化也是所有跨国企业所需要面对的重要难题。为了取悦当地政府,强化企业与工厂所在政府的联系,实施全球化的企业,往往会实施一些本地化策略,以强化当地企业公民的形象。
在这方面,贾新光觉得丰田似乎做得不错。贾新光对记者介绍说,在进入美国市场之时,为了取悦美国当局,丰田实施了零部件采购的本地化,即在确保零部件标准化的基本上,尽可能地实施本土化的采购。这对于丰田而言,可谓一举两得:一方面,作为美国经济的支柱产业之一,汽车制造产业在美国有着成熟而且完整的产业配套,丰田实施就近化的采购政策,更利于节省成本;二则,将美国工厂的采购放在美国本土,能够最大程度获得美国各种势力的支持,并能有效减少美日在汽车方面的贸易摩擦。
不过,“即便是生产相同的部件,不同的供应商的产品在质量方面也可能会有所差异,加之对于国外零部件供应商的监控,丰田显然很难达到对于日本本土供应商的管控水平。”因此,在贾新光看来,丰田这种兼顾全球化和本土化的策略,显然加大了丰田的风险。以此次召回为例,仅仅是因为几家美国CTS供应商生产的油门、刹车系统乃至脚踏板这样的小部件出现隐患,就引发了丰田在全球高达850万辆车辆的召回。这其中,绝大部分来自美国本土市场。
贾新光告诉记者,即便如此,丰田也不可能放弃美国采购,转而向质量水平更稳定的日本供应商采购,“这样很可能会让丰田受到贸易制裁。”
中国社会科学院美国研究所经济室副主任王荣军认为,丰田遇到的这些问题并非丰田独有。“丰田可能要面对规模扩张过快带来的后遗症,但如何应对全球化生产所带来的挑战确实是每一家跨国企业都必须面对和解决的难题。”
贾新光也持有相似的观点。贾认为,丰田虽出现了重大质量事故,但全球化本身没有问题。在他看来,对跨国公司来说,这是一个理所当然且必须面对的问题。“如果据此来指责丰田的全球化,显然是冤枉丰田了。”贾新光说。
贾新光告诉记者,从目前来看,无论是丰田还是大众、通用,研发的设计结构都趋于一致:通过大量采用通用型的标准化零部件方式来降低成本,这已经成为了一种趋势。
“只不过丰田的规模现在做得比别人大,一旦出现问题,涉及的面比别人广,仅此而已。”贾新光强调说,业界并不能因此而否定丰田的全球化。
从历史来看,全球化已经成为了不少汽车巨头挥之不去的阴影。奥迪因为突然加速事件在美国付出了20年的代价才扭转败局,三菱汽车因为召回事件至今未从信誉危机中走出来。丰田此番如何突围,仍将拭目以待。
丰田模式新挑战
越来越强调分工合作的全球化大潮,让汽车制造商们随时都置身于“召回”的恐慌中。丰田的特有模式,则进一步放大了这种风险。
1933年,丰田公司创始人丰田喜一郎就在纺织机械制作所设立汽车部,并开始研制汽车时,美国的通用和福特早已成为汽车业成功的范本。
由于初创时在汽车方面没有多少经验,丰田公司由此只坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。因为丰田喜一郎知道,汽车首先必须安全、牢固、经济、传统,而不是创新性的产品。
要做到这一点,丰田就必须让其生产线相比竞争对手有着更高的灵活性――它必须要么能够在一条生产线上生产更多的车型,要么能够让同一种零件在更多车型中得到使用。
在长期的实践过程中,丰田逐步形成了特有的丰田精益制造模式。其核心原则是“一个流”――从新车型设计、原型打造,到最后组装加工、成品上市的整个过程都实行无缝式流程。当顾客下单时,流程终端马上做出反应,准确地分解出订单所需要的所有原材料,接着将这些原材料送往供货工厂,工人立即加工零部件,然后输送至另一个工厂,由工人立即组装,最后完成产品送抵客户手中。
丰田模式的创新,给丰田带来了巨大的成功。多数汽车厂商推出一款新车需要两年多时间,丰田却将其缩减到了不足一年。这个生产制度的另一个优点在于,它能针对顾客的特定需求而小量地生产产品,使丰田迅速适应顾客需求的日常变化。丰田在1990年时生产规模只有通用的一半,但投向市场的车型却和通用一样多。
1995年开始,丰田将其精益生产更进一步,其中最为核心的战略就是实现平台共享。为此,丰田建立了7个大型的生产平台,生产涵盖Vitz到Celsior的全系列产品。不仅如此,在整个产品开发的过程中,要尽可能地缩短开发时间,最大限度的实现零部件通用,以便能在最大利润的同时降低成本。
在过去的宣传中,丰田这方面的杰作并不鲜见。比如说,丰田硬是把其日本某零部件供应商生产的汽车喇叭的零部件由28个压缩成了22个。原来数十种车型使用所需要的35种门把手,在经过改进后,丰田汽车只需要3种即可。丰田每辆车使用的钢制零部件由600余种缩减至500种。正是这些看似毫不起眼的工作,将180个汽车核心零部件的成本降低了30%,节流100亿美元。
成也萧何,败也萧何,也正是这种多款车型共用一个平台和相同配件的做法,让丰田的全球汽车召回数量连年不断上升。一旦发现某种配件有问题,牵扯到的已不是一两种车型,而是在全球销售的多种车型,这也是丰田召回数量经常大大超过50万辆的原因之一。
“组件共用不出事的时候确实非常节省成本,但一旦出现问题,影响也十分恶劣。”北京师范大学金融学教授钟师在总结召回事件时这样说道。
在接受记者采访时,丰田(中国)投资有限公司(以下简称:丰田中国)新闻发言人刘鹏坦诚,这次的召回对于丰田而言是一个深刻的教训。今后,丰田将努力进一步加强包括供应商在内的质量管理,防止同样的质量问题再次发生,并努力进一步完善确保产品质量的万全机制。
丰田中国方面的解释在金永生看来是避重就轻。金永生认为,今日丰田的品牌口碑完全诞生于当年丰田众多车型均以设计贴合需求、质量可靠取胜而来。“但是,试问现今丰田推出的产品,如果撇除品牌号召力的老本钱,有哪一款的客户需求契合度、技术先进性上是具备当年的竞争优势的?”金永生反问说。
金永生认为,“丰田最大的问题是在过于追求成本的幌子下对‘从客户需求出发,保证质量的可靠’这一企业核心的传统信仰和自我准绳的严重背弃。”
难怪贾新光在接受记者采访时感叹说,丰田召回门的发生,并不代表丰田生产模式不行,而只能说明使用这一模式的人不行。
大象如何跳舞
让丰田取得极大成功的精益生产模式并不仅体现在生产线上,它还需要丰田的各个部门能够第一时间对顾客发出的订单做出反应,并相互有序配合,从而在节省大量沟通成本的同时,让丰田的生产线更加有序。
不幸的是,随着丰田规模的不断扩大,在组织内部沟通方面,丰田离其原有的“丰田之道”渐行渐远。
丰田此次召回事件之所以越演越烈,并大有一发不可收拾之势,与丰田的行动迟缓不无关系。
贾新光告诉记者,召回之前,丰田汽车因为质量问题已经在美国已经酿成多次事故,并且造成了人员伤亡,这直接导致丰田的汽车质量问题在美国的表面化、尖锐化。这期间,美国政府相关部门甚至还曾派出专人到日本丰田总部知会他们关于丰田汽车自动加速所带来的一连串严重问题。
奇怪的是,除了应付,在大半年的时间内,丰田却一直稳坐泰山,不为所动。直到今年2月份,丰田章男才在日本召开记者招待会,并把责任一股脑儿全推给了其零部件生产商。
由于从接到消费者质量问题投诉到实施召回所间隔的时间过长且态度傲慢,丰田一度被认为有意藏匿和隐瞒安全隐患而被业内广为批判,并被美国当局处以了高达1600万美元的罚款。
很有可能,这并非丰田有意而为之。熟知丰田汽车的业内人士向记者介绍说,丰田召回行动的迟缓与其现有的汇报制度不无关系。
根据丰田长期形成的管理制度,所有问题都必须垂直上报顶级管理者处理。而随着产能的扩张和工厂的增多,和其他所有的跨国公司一样,对于现有管理制度的坚持,丰田也患上了严重的大企业病。以至于丰田公司的某高层曾经感叹说,丰田公司的业绩并非是从2008年下半年开始迅速恶化。从实施扩张计划的那一天开始,该公司就在向着衰落的方向前进。
在美国国会接受质询时,丰田章男承认,丰田公司的所有召回决定都是由在日本的丰田总部客户质量工程部作出的。在各个区域市场上报了一系列安全隐患后,这一部门还需要再次确认汽车是否存在技术故障,并最终决定是否召回。而正是这种过长的汇报流程,使得很多的问题并不能得到及时解决。
相比之下,通用、福特等其他汽车厂商的流程则更为敏捷。这些企业的普遍做法就是通过设立一个综合的区域总部统管当地的销售、产品设计及本地生产。由于拥有足够的授权,包括顾客投诉等几乎所有问题都可以在区域内得到迅速解决。
过多的层级和过于繁琐的汇报流程,让丰田与市场的脱节变得日益严重。贾新光告诉记者,以他的了解,由于对中国市场有着更为深刻的了解,丰田中国公司的相关部门都有很多更符合中国市场现状的想法。不过因为种种原因,一直得不到实施,其关键就在于“丰田的层次太多,意见反映不上去,推也推不动。”
种种迹象表明,成长为世界最大的汽车制造商后,植根于崇尚封闭式企业管理的丰田既有的组织结构和沟通模式已经远远不能适应全球一体化所带来的开放式的汽车工业时代的需要。
“丰田之伤,伤在外部扩张的同时,内部的扩张完全被废弃。也就是说天天忙着去革人家的命,对自我革新的重视消失了。”金永生对记者评论说。
在新的环境下,更加扁平化的组织结构和更加平等、快捷和开放的沟通方式显然更受欢迎。如何让丰田这头已经臃肿得跑不动的“大象”轻盈起来,更加考验丰田章男的智慧。
尴尬的中国市场
在美国及欧洲市场不断蔓延的召回事件已经烧到了中国市场。根据丰田中国公司1月底发出的通告:2010年2月28日开始,对2009年3月19日至2010年1月25日生产的RAV4车辆进行召回。主要由天津一汽丰田委托一汽丰田销售有限公司(以下简称:一汽丰田)实施召回。
一汽丰田公关室主管马玺对记者给出的解释是:由于车辆加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。
丰田中国新闻发言人刘鹏告诉记者,丰田之所以在中国实施主动召回,是因为中国市场是丰田最为重要的海外市场之一。
刘鹏介绍说,自从2002年VIOS威驰下线以来,为了能够满足中国消费者的需求,短短几年间,丰田已向中国导入了16款丰田品牌,8款LEXUS品牌,形成了一个从小型车到高端豪华品牌的全产品线,这在以往任何一个海外市场都绝无仅有。
更能说明问题的就是:在接受完美国国会的质询后,丰田掌门人丰田章男就马不停蹄地赶到中国来释疑。
不过,在中国涉及召回的只有RAV4一款车型,同属于美国召回之列的CAMRY、CROLLA、HIGHLANDER等车型,在中国市场并没有实施相应的召回。刘鹏告诉记者,这是因为只有RAV4使用了同美国相同的零部件。
与美国相当于其年产量三倍半的850万的召回量不同,丰田在中国市场的召回量只有75000辆,仅相当于丰田在中国销量的1/10。如此大的数据差异不禁让不少消费者感叹:难道中国制造的丰田汽车真的比美国的还牛?
事实并非如此。贾新光告诉记者,由于法制和相关制度体系的不完善,中国目前还没有建立起一套完善的召回体制。目前各大汽车厂商在中国的召回都是“捎带”性质,很少有专门针对中国市场的召回。
金永生告诉记者,中国的市场监管氛围比北美、西欧、澳洲,甚至我们的邻国泰国、马来西亚等国都要宽松。无论是安全标准法规、质量标准法规等都非常低,召回只有在触犯市场监管法规前提下才会发生,而中国连基本的“汽车三包法”都没有。
宽松的监管环境,客观上还降低了汽车厂商的召回成本。根据贾新光的估算,“不包括停产给丰田带来的损失,除了15～20亿美元的召回损失和美国当局高达1600万美元的罚款,丰田在美国市场上可能还要面临至少需要数亿美元的来自消费者的索赔。”而在中国市场,丰田甚至连代步车都不愿意提供,更何况经济赔偿。
一汽丰田的马玺以丰田是在“遵照当地法律采取适当的市场对策”为由回复了记者的质疑。不可否认,由于深谙中国汽车市场的潜规则,丰田正在以“合适”的方式处理在中国遇到的问题。
不过,对于一家力求追求卓越的跨国企业而言,把企业的行动高度仅仅建立在不违犯相关法律法规的法律层面上,显然不足以让人信服。
更何况,丰田召回事件一定程度上已经颠覆了其在中国消费者心中的形象。根据新华信在2月底做的相关调查显示:九成以上被访者认为丰田的品牌形象会受到负面影响,其中70.9%认为“严重受损”;另有近七成的被访者表示放弃丰田,改选其他系别车型。
