挤公交范文1
因为下雨，我们约好不骑自行车，一起搭公交去上学。但是和我们有一样想法的人不在少数，因此排队等车的人特别多。等了几分钟，有车来了，不过因为是在十字路口，必须等公交车过了绿灯开过来才行。但是，早在它出现的那一刻就引起了人群的骚动，队伍竟然一下子乱了，不复存在，大家都挤到了马路边缘，踮起脚尖，伸长脖子张望。
好不容易，十几秒的红灯总算变成了绿灯，我们等的那辆公交车，随着车流，缓慢地移动过来了。眼看着公交车就到了我跟前，但是它却没有停下来，直开到我右边几米远开外才停下。千万别小看这几米，在这仅仅几平方米的区域内，人群密度巨大，我身处其中，仿佛置身于压缩罐头之中……
原本想着随着拥挤的人群上车，但是处于车门那儿的竟是一位娇小柔弱的女生，不知是出于害怕还是礼貌，没有和旁边的人争抢着上车，而是呆呆地杵在那儿，看着人家一个个地上了车，顺便挡住了我们这些后边儿的人的前进之道。那一刻，我感到深深的无奈，同学，不然让开好吗？
幸好，在身边人的提醒下，那个小女生总算挤上了车，总算我们这边的队伍也有了进度。而我在拥挤的人群中早已经和大家挤散了，因此我只需奋力向前就够了，看来大家只能在学校集合了。后边儿的人力量果然强大，即使我不主动发力，依靠着人流也能够挤上去，更何况我是拼尽全力了的呢？
挤公交范文2
我每天上学都需要做公交车，但是，这在别人的眼里是一件很平凡的事，但我却不这么认为。
当公交车来时，我在外面看了看，公交车上挤满了人。我怀着悲哀的心情踏进了公交车上。我慢慢地用身体挨蹭过旁边的人们，从别人的胳膊下挤过去。终于挤到了后面，但是，我依旧是脚不沾地，“站无虚席”。站了不过几秒钟，听到了学生的吵闹声，大人们的电话声，这可以用一个词来形容“人声鼎沸”，这让这趟车变得很闷热，我站在人群中间，被挤得喘不过气来，车里还会有些怪味，不只来自与那些人。人们嘈杂的声音令我喘不过气来，还闻着一股怪味，当时我好想呼吸到一点新鲜空气！我在车上时，当时真想这一站下车的人能多一些，还能让我们喘口气，但是我也做不到。
在车上时，我为了放松一下，轻轻地抬了一下脚，但是我后悔了，因为那只脚好像卡在了人群的拥挤中。人们在我耳边七嘴八舌的大声喧哗，本来只有几站的车几分钟就可以到，但是我在这辆车上，我感觉半个世纪已经过去。我已经饥肠辘辘，真希望这辆车能快些。
我终于到达了地方，我怀着兴奋的心情跳出了公交车，我加快了步伐，贪婪的享受着这新鲜的空气。
挤公交范文3
书包、本子、笔、吃的、喝的……一切都准备就绪后，大舅开着车带我们到了十河。他有事，所以我还要在这里下车拦出租车。
一到星期天，拦车的人就特别多，尤其是学生们要回学校。我和龙翔哥在马路上傻傻的等了半个小时，一会儿一辆车来了，但是里面挤满了人，有的车是空的，但是司机却声明只拉到九中的，龙翔哥要去二中，我要去前里，怎会对上号呢？所以，我们就在那里苦苦的等待。
终于等到了一辆，可是那辆前往淝河的车里挤得爆满！车子是破旧的，里面站满了人，要是在家撒很难过我和龙翔哥，不挤成肉饼才怪！又等啊等，终于又等到了一辆前往淝河的车，但是那车更破旧，人是少了点。我和龙翔哥勉强挤了进去，站了一路，那公交车走走停停，都已经挤的爆满了还收人！唉，这是哪门子车啊
挤公交范文4
一般来说，北京的公交很少有排队上车的，基本是“狭路相逢勇者胜”，拼的是体力，比的是智慧。挤车要占据有利的地形，感觉要好，恰好站到了车门的地方，基本就不用自己挤，别人会帮着把你挤上去。但是这样的好运不是天天有，所以挤车的要害是在运动中变劣势为优势，将不利转化为有利。这个时候千万不要怕有辱斯文，坐公交车本来就不是一件斯文的事。不要怕招来白眼、议论甚至是谩骂，因为能够挤到前面的一定是身体好的、心理素质过硬的。
并不是说非要在车厢很挤或是乘车竞争者很多的时候才会发生挤车。挤，在大多数情况下是一种从下到上的常态。我以前一直不明白为什么有些人在人少的时候也要拼命挤。范鹏说，这是我们的民族习惯，从小就被教育要事事争先。我也觉得，“争先恐后”好像并不是个中性的词汇，而是充满了赞扬的意味。“事事争先”不但让我们养成了喜欢争着看热闹的习惯，也喜欢在任何时候用挤的方式上车，就好像有句俗话说的，什么都要个尖儿，吃屎也要吃个屎尖儿。
如果车厢本身就拥挤，那么挤车就不是什么民族性格、文化环境的因素了，那是客观条件使然。我们所熟悉的北京的挤车，恐怕更多是这种情况。以前看过一个文章，有外国人说北京的公共交通是侵犯人权，听着有点危言耸听，实际上情理兼同。估计除了晚上两口子回家才有的亲密以外，没有人会和你像在公交车上那样紧密接触了。冬天还则罢了，夏天肩背相拥、腰腹相贴，不是侵犯人权还是什么？如果身边再挨上一个有点特殊气味的，那简直就是有点国际人道主义灾难的意思了。300是北京最有名的“罐头车”，据说一天运送的乘客相当于冰岛一个国家的人口总量。300的挤，我是深有体会的。有的时候一个姿势得从上车保持到下车，如果想抬起脚换一下姿势，对不起，你已经找不到再往下搁脚的地方了。
不过自从换了卡式月票，北京的公交拥挤程度还是有所缓解。原来的公交月票没有次数限制，在家闲不住的老年人会经常出来和你抢夺公共资源，而且他们经常是在上班的高峰期出来凑热闹。特别是城里100路以下的车，早晨上班的时候简直就是老年专列。现在好了，原来天天出来和你挤八趟的老年人，最多也就挤个三四趟了，这也算是喜人的进步吧。
也并不是所有的北京公交都挤。一般的规律是上下班的时间比平时挤，城里的车比郊区的挤，能使月票的车比不能使的挤，非空车比空调车挤。如果你是晚上八点以后乘坐空调车去趟十三陵水库的话，保证你是公交的价钱出租车的享受，谁和你说北京的公交挤你可以和谁急。
克服挤这一关，只是熟悉北京公交的第一步。这是一本大书，需要你慢慢地读。你一定知道，有些100路以下的市内公交一定要慎坐，它会带着你绕遍途径的所有胡同，哪里的交通拥挤就会挤向哪里，用几倍于正常的时间把你安全送到目的地。站名相同但地点不同在北京决不是个例；就算同一个地点，上下行不同的站牌也会让你找的心迷意乱；你会发现有n个学院路，n个四道口；你会发现儿童医院有东门站、西门站，北京西站有南广场、北广场；你会发现很多的公交车上下行就好像两条不同的线路；你会发现不同的区间车会让你欲上不能。
挤公交范文5
如果起点站等待的乘客比较多的话，情况就会有所不同。一辆公交车进站了，大家会争先恐后地抢着上车，为的是确保自己能有一个座位。即使人不是太多，明知道每个人都会有座位，但不少人还是会挤抢，因为他希望能占一个好一点的座位。
空座位多的时候，大多数人不会选择标明是“照顾专座”的位子，因为谁都知道，那是留给老幼病残孕的。但凡有一点廉耻感、同情心的人，坐在上面都会不自在，即使车上并没有老幼病残孕的人。不过，如果车上没有其他空座位了，很多人就可能一屁股坐在“照顾专座”上。这样的人大致也可以分成两类，一类会想，我先坐一会儿，等到有需要的人上来了，我再让给他；还有一类人，会心安理得地一直坐在“照顾专座”上，哪怕身边就站着一位白发苍苍的老人，或腆着大肚子摇摇晃晃的孕妇。
公交车驶动了，进入下一站，等待在站牌下的人翘首以待。如果车上还有空座位的话，站台就会特别骚动，因为大家都希望自己能第一个挤上车，抢到一个难得的座位。如果看见公交车上有人站着，说明已经没有空座位了，拥挤情况反而会好一点，因为挤没有任何用处，即使先挤上去，也并不能占到什么好处。很多时候就是这样，只要有一点希望，有一点空隙，有一点好处，就会有人设法挤占，毫无希望了，心态反而变平和了。
公交车继续往前行驶。车上的乘客已经很多了，没有一个空座位，连“照顾专座”都坐满了该坐或不该坐的人，很多人不得不站着。公交车又驶进了一站。等候在站台上的人，看见已经有点拥挤的车厢，会变得更加焦躁，迫不及待，所有的人都拼命地往车门里挤，为的是能挤上这趟班车，谁都怕被拉下。你经常能听到车下的人一边挤，一边往车里喊：“请往里挤一挤嘛！”“拜托，再挤一挤，我急着上班！”
最后一个人，终于也挤上车了，车门吃力地关上。他长吁了一口气，庆幸自己总算挤上来了。车厢里拥挤不堪，混杂着各种气息。公交车驶动了，车厢里的乘客，左右摇晃，变得稍稍松动了一点。公交车又进站了。这是一个小站，站台上只有一个候车的乘客，他大声地往车里喊：“我赶火车，上一趟公交车就没挤上，再赶不上这趟车，我就赶不上火车了。里面还有空隙，麻烦大家再挤进去一点，谢谢了！”司机也请大家再往里挤一点。车厢里的人牢骚满腹，站在车门口最后一个上车的乘客，嗓门最大，声音最愤怒：“怎么挤啊？都会挤成肉饼了。”车上和车下，就是这么不同。已经上车的人，就像一群既得利益者，永远不希望分出一杯羹，虽然可能他自己刚刚也为了能挤上车，而苦苦哀求过他人。
挤公交范文6
Miao Teng
（School of Economics and Management，Southeast University，Nanjing 211189，China）
摘要： 本文针对城市交通拥挤现状，立足城市交通拥挤的实质，基于TDM城市交通拥挤分析，从中长期交通拥挤治理的角度，提出城市交通拥挤的治理措施。
Abstract: Targeted at the exiting situation of urban traffic congestion, focusing on the essence of urban traffic congestion, based on the urban traffic congestion TDM analysis, and from the angle of long-term traffic management, this paper puts forward the control measures of urban traffic congestion.
关键词： 交通拥挤 资源 高峰时段 建议
Key words: traffic congestion；resource；rush hour；proposal
中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0288-02
0引言
城市交通拥挤、长时间的堵车已经成为目前社会普遍关注的热点话题，利用有效的方式解决交通拥挤，保持城市道路顺畅，保证人们出行顺利也成为城市交通建设与管理部门亟待解决的问题。
1目前我国主要大中城市交通面临的问题
城市交通拥挤的实质是在有限的道路资源的约束下，行人与车辆在道路上资源占有的均衡出现了偏差并造成堵车、交通不畅等一系列城市交通道路问题。目前我国主要大中城市普遍面临的城市交通道路问题主要体现在五个方面：①高峰时段内，城市主要交通路线拥堵；②低峰时段，城市道路资源闲置率高；③公共交通服务质量普遍偏低；④公共交通资源利用不合理；⑤城市交通拥堵导致的汽车尾气污染严重。
以南京市为例，在上下班高峰时段内，城市主要交通路线如北京东路、北京西路、中山南路、中山东路、珠江路、洪武路等市内道路拥堵，造成行车不顺的问题早已成为“开车人”的烦恼。在电视、网络等媒介上，人们时常看到全国各地的公交车的事故新闻，同时“等公交、挤公交”也成为以公共交通为主要出行方式的人们所不愿意面临的情况。在下班的高峰时段――17:00-19:00，是南京市出租车交接班的时间，大部分的出租车驾驶员为了赶在交接班时间之前完成交接班工作而不愿意搭载乘客，造成了“一车难求”的情况。
2目前针对解决城市交通拥堵的观点
2.1 交通拥堵当斯定律当斯定律揭示的是城市交通拥堵的普遍规律，可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。当斯定律从三个方面揭示了增加交通供给不会解决交通拥挤的现象：①原本走其他道路的车辆改走改善后的道路，导致车辆集中；②原本在其他时间出行的车辆，同时集中在改善后的道路，导致车辆集中；③原本乘坐公共交通出行的人们，改换驾车出行，导致道路上车辆增多。如，曼谷政府为了解决城市交通拥堵的问题，修建了十多条高架等市内交通，曼谷市内交通拥堵现象并没有得到任何的解决。
2.2 基于TDM的城市交通拥挤分析
2.2.1 基于TDM的城市交通拥挤经济分析拥挤是由于在有限的道路资源约束下，占用道路资源的车流、人流较多，超出了道路的运载能力所导致的现象。基于TDM的城市交通拥挤分析指出，车辆使用者在考虑是否驾车出行时仅考虑个人的边际成本或费用而不考虑对现行交通流量的影响，即道路上新增车辆后其他车辆的边际成本的增加（包括时间和费用），因此车辆使用者所考虑的个人边际成本MPC总是小于实际的边际成本MSC（社会边际成本）。基于此，由供给需求曲线可以看出，道路上实际的行车数量Q3总是大于均衡状态的数量Q2，因此会造成道路交通拥堵。
2.2.2 基于TDM的城市交通拥挤解决方案根据城市交通拥挤的经济分析，从城市交通供给和需求两个方面，有部分专家和学者提出了以下解决城市交通拥挤的政策建议：①投入资金，修建城市交通道路；②发展公共交通；③诱导公众乘坐公共交通或自行车出行；④征收道路使用费和推行分时段差别化停车费率，以提高驾车出行成本；⑤鼓励“拼车出行”等。
3基于TDM城市交通拥挤分析的进一步思考
3.1 基于TDM城市交通拥挤分析的政策建议需要改进当斯定律指出，新建交通道路设施会诱发新的交通拥堵；西南交通大学范莉莉教授，在其文章中指出保证公共交通健康发展是中国大陆和世界其他国家共同面临的问题，需要体制和机制的共同改进，是一个战略性的问题；发展公共交通尤其是轨道交通所需资金投入数额巨大，地方财政面临巨大压力，如 《南京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》指出南京市在“十二五”期间预计投入1000亿元修建包括地铁3号线在内的六条轨道交通；著名交通规划专家东南大学交通学院院长王炜教授指出过多的自行车影响了城市交通，导致道路利用率不高，致使机动车行驶缓慢造成道路交通拥挤，加剧城市污染。
3.2 缓解城市交通拥挤“治标尚需治本”
3.2.1 城市中聚集的人和车的数量在持续增加改革开放后，我国经济快速发展，居民收入水平持续增加，随之而来，居民对汽车消费的需求也逐步提高，城市中汽车数量增速加快。南京市交管部门的新闻会指出，截至2009年6月，南京市机动车保有量达100.45万辆，其中汽车保有量为60.15万辆（私人汽车43.82万辆，其中私人轿车31.16万辆），摩托车保有量39.96万辆。而2004年前，南京市机动车保有量为58.14万辆，其中私人轿车仅为6.96万辆。在我国的城市化进程中，大量人流涌入城市，城市人口持续增长，新进入城市的居民在住房等刚性需求得以解决之后，也会汽车消费需求。据《南京日报》指出，南京市“十一五”期间南京市人才资源量达154.7万，较“十五”末增长49万，年均增长速度超过10%，由此所带来的汽车消费的数量可想而知。
3.2.2 城市交通规划设计长期影响城市交通质量道路周边环境的不同，导致车辆在城市中的分布不均匀。以南京市为例，同样在高峰时段，企业商业聚集的新街口车辆拥挤严重，而在江宁开发区内，道路畅通；同样是居民小区聚集的将军大道两侧和河西板块，在高峰时段，将军大道两侧居民区车辆大都聚集在将军大道上，而河西板块各居民区周边都有道路铺设使得车辆得以合理分流，致使将军大道较拥挤河西板块道路畅通。
3.3 基于TDM的城市交通拥挤分析的进一步思考考虑时间因素，合理城市规划。一般的城市交通拥挤治理建议大都是拥挤状况出现后而提出的应对措施，只有从根本上充分考虑到未来时间的城市发展所作出的城市规划才能够使得城市交通现状得以彻底的改观。因此结合城市人口数量和机动车数量发展现状和趋势，充分考虑时间因素，对未来城市进行合理规划，才能从根本上解决城市交通拥挤问题。
采取“多中心”的城市布局。交通拥挤的实质是在同一时间内，道路上聚集了超出道路承载能力的车辆数量，因此合理化城市布局，采取“多中心”模式的城市布局，可以有效的防止车辆在同一时间内大规模的聚集，有效引导车辆分流，可以在一定程度上解决城市交通拥挤。
引入竞争机制，引导公共交通事业健康发展。范莉莉教授在其文章中指出，引入竞争机制是公共交通事业市场化改革的灵魂，应在政府监控下进行有限度的竞争。竞争不仅是经济效益的竞争，也是服务质量的竞争和社会效益的竞争。
发挥“有形的手”的作用，合理化城市汽车数量发展。城市内汽车数量的大幅度迅速增加是导致城市交通拥挤的最直接的原因，因此合理化城市汽车数量是缓解和解决城市交通拥挤的直接原因。如，泰国曼谷在金融危机后为了发展汽车工业，给予日本汽车企业大量的优惠政策，鼓励市民购买汽车并给以优厚的贷款政策，导致曼谷市内汽车数量短时间内剧增，最终形成曼谷今天堵车严重的局面。
4结束语
城市交通拥挤是目前中国大陆和其他世界各国所面临的问题，解决城市交通拥挤也是城市规划专家和经济学家们所关注的热点问题。文章中所阐述的基于TDM的城市交通拥挤分析的进一步思考，立足于城市交通中长期的发展，力争从根本上解决城市交通拥挤问题。
参考文献：
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