摘要:当前我国公路建设已经进入了新的发展阶段，不仅重视延长公路里程，同时还会针对以往的公路进行改造和扩建。在改造扩建工程中，路基处治是极其重要的内容，如果路基处治不合理，则会影响到改扩建工程质量。基于此，本文针对普通国省干线公路改扩建工程路基处治关键技术进行了分析，以期可以为改扩建工程的路基处理提供有效参考意见，提高处治效果。
关键词:普通国省干线公路;改扩建工程;路基处治;关键技术
自从我国实施改革开放政策以后，经济发展速度不断加快，人们对于交通和物流的需求有所提升，因此国家开始大力推进公路的建设，完善基础设施体系。当前我国公路建设已经取得了较好的成绩，但是很多普通国省干线公路的使用时间较长，出现了较多的病害问题，影响了交通的正常运行，增加了交通事故出现概率。因此面对这种问题需要针对公路进行改扩建处理，保证处理后的公路能够满足交通工作的要求。但是公路在改扩建过程中会涉及多种因素，难以明确最为合适的工程方案，路基处治计划也存在不合理的问题，难以落实处治要点，需要重点对路基处治技术进行分析，通过多种方式来落实技术要点。
一、普通国省干线公路改扩建工程路基处治难点
第一，没有针对公路道路实施线性全面考虑。在改扩建工程中，所有的计划都需要将公路的交通量作为基础，结合交通量实施设计。但是在目前的改扩建工程施工中，很多公路宽度和施工设计要求存在差异，难以充分发挥公路改扩建工程的功能和作用［1］。部分单位过于追求施工进度，没有对原有的公路进行分析，使得在改扩建工程结束后会引发多种问题。
第二，新旧路基加宽拼接处理难度大。在改扩建工程中，路基加宽是较为重要的环节，但是在施工时没有重视针对新路基和旧路基的拼接进行有效处理，影响了工程质量，也使得后续公路的使用寿命难以得到有效的延长。
第三，没有针对原有道路进行合理利用。改扩建工程是指在原来公路的基础上进行改造和施工，但是很多施工单位为了能够加快任务完成进度，没有对道路进行合理利用，不仅导致了资源的浪费，同时还增加了施工成本，降低了改扩建工程的经济效益。
二、普通国省干线公路改扩建工程路基处治原则
(一)遵循经济高效原则
普通国省干线公路改扩建工程的规模较大，不仅需要对路基进行处治，还需要针对桥梁以及其他配套设施进行完善。在施工过程中应当重视对已有的资源实施合理利用，减少改扩建工程的成本投入，减少资金和资源的浪费，落实节能环保的工程要求。
(二)遵循低破坏原则
在施工过程中会对周边环境造成一定的影响，例如，污染土地、水体，或者带来严重的噪声污染。因此施工过程中应当重视控制破坏程度，制定合理的保护措施，尽量避免给环境造成不利影响，如果出现了破坏现象，需要在完成施工后进行恢复。
(三)遵循安全至上原则
国省干线公路的日常使用较为频繁，能够为人们的出行提供重要的便利，在施工过程中需要考虑到公路后续的运行质量，从而保证人们的行车安全。在施工过程中也应当保证施工人员以及技术人员的人身安全，降低安全事故的出现概率，保证施工活动稳步推进［2］。
三、普通国省干线公路改扩建工程路基处治关键技术
(一)对干线公路安全状况
进行评价通过针对干线公路的安全情况实施评价可以对原有路基的情况有更加合理的认知，保证后续处治方案设置的合理性。第一，针对道路实施复合型评价，在复合型评价过程中，需要针对国省干线公路的路基标准以及改扩建工程路基处治要求进行比较，明确在施工过程中需要改进和完善的区域。与此同时，不仅需要满足道路的施工标准，还需要预测今后公路使用过程中会存在的交通隐患，根据交通隐患问题采取合理的处置措施，降低事故出现概率。第二，针对道路实施安全评价，在安全评价时需要对路基情况和路面情况实施系统性评价，原有道路的安全会影响到改扩建工程的安全性，在对路基进行处治时，需要对公路整体情况进行动态化评估，收集关于公路的数据资料，保证路基处治工程的安全性。
(二)施工准备技术要点
施工准备工作会影响到后续施工活动的开展，因此需要加强施工准备阶段的控制。第一，做好技术准备。在进行路基处治施工之前，需要做好技术准备工作，对施工方案进行再次审核，向施工人员实施技术交底，确保施工人员能够了解施工流程以及各个环节的施工要点，同时编写具体的施工计划。对施工现场进行测量，重点实施控制桩的交接，对线路中线、水准进行再次测量。为了能够保证施工活动的有序进行，在路基填充施工过程中需要进行多次测量和试验。因此为了满足试验需求，在施工现场组建实验室，增设负责检测和试验的相关设备，完善检测工作体系，针对施工材料、填筑材料实施检测。第二，路基填料准备。在选择路基填料时需要对原有公路路基所选择的填料相同，且填料具备透水性，保证路基的整体稳定性，避免出现新老路基出现拼接问题，提升路基整体强度水平。第三，机械装备。在进行路基施工时需要针对路基压实处理，需要收集有关于原有道路的数据，结合其原有情况选择压实设备和其他施工活动使用的设备，保证建设活动的稳定推进，避免出现延误施工进度的问题。
(三)测量放样技术
路基施工是改扩建工程施工的基础，针对路基底层进行施工的过程中，应当将施工范围内的杂物清除掉，同时还需要将表面土层清除掉，清除厚度在0．1～0．5m之间。在清除杂物后，使用重型压路机对地面进行碾压，可以为后续施工打下良好的基础。在施工时，每间隔20～25m之间需要设置中心桩，曲线段需要对起点、终点以及中点实施桩点控制，每间隔5～10m设置中心桩。如果属于流水作业段，则应当每间隔20m设置一组边桩，必须要保证桩点位置的正确，如果出现错位现象，必须及时进行矫正。施工放样环节是施工的重要基础，需要相关人员能够合理使用仪器设备完成数据检测。
(四)台阶开挖
针对边坡的陡度水平超过1∶5的斜坡上方进行台阶开挖处理，原有地面的台阶宽度水平可以超过2m，原有路基则需要控制在1m左右。台阶的倾斜程度也需要控制在一定范围内，坡度需要保证在2%到4%。在进行台阶开挖的过程中需要保证其密实度水平，可以保证路基后续使用的稳定性。台阶开挖尺寸一般情况下需要保持为80cm×100cm。如果台阶侧面存在松散的现象，难以直立，可以实施小台阶开挖处理，台阶尺寸保持为30cm×40cm。立面施工的过程中需要保证能够预留出10cm。台阶开挖按照从下到上的方式进行开挖，台阶需要裸露3～4天。如果在施工过程中不能使用重型压路机针对台阶内侧实施碾压处理，需要选择型号较小的设备实施压实处理。
(五)合理拼接新道路和老道路
新道路和老道路的路基拼接是改扩建工程中路基处治的难点问题，需要选择合适的方式进行拼接，落实关键技术要点。下文从四个方面针对新老道路拼接要点进行了分析。
1．结合部处理要点
针对结合部存在的杂物进行处理，按照施工要求进行分层式的填筑处理，如果填筑不合理会导致路基上出现横向的裂缝，且松铺厚度需要小于30cm。压实宽度应当超过设计的宽度要求，将之前边坡内部存在的各种黏土以及腐殖土处理掉。如果新路基和老路基拼接的区域存在含水量过大的问题需要对其实施晾晒。
2．土工格栅铺设要点
如果施工的路段地基状况较差，可以结合路基底层的情况进行施工，铺设适当数量的土工格栅。一般情况下，最下层台阶的规格应当控制在100cm×150cm，保证能够让土工格栅和老路基进行连接，具体延伸的长度控制在1.5m即可。在上路床顶面下20cm之处放置土工格栅，该层属于最上面的一层。针对上路床施工做提出的要求，填筑厚度应当预留20cm左右，同时针对原有的路堤进行加固处理，保证原有路堤的稳定性。在老路堤一侧位置进行施工时需要保证可以向原有道路的路肩边缘进行延伸，延伸的长度为1m最为合适，结合施工要求控制土工格栅的长度［3］。在针对土工格栅上方所铺设的土层进行平整处理时需要避免在表面存在硬凸物，例如碎石等。在距离土工格栅8cm之内的范围中需要对路基填料的大小进行控制，最大粒径需要小于6cm。如果在施工中需要铺设单向的土工格栅，根据受力方向的特点，需要把格栅放置在和路堤轴线处于垂直方向的位置。在受力方向连接的区域需要保证其强度水平符合施工要求，要求其强度水平超过材料的抗拉强度，且重叠长度保持在20cm之下。在施工时存在褶皱问题的时候，需要利用人工的方式拉紧，或者使用插钉的手段在填土层的表面位置实施固定处理。在完成铺设作业后需要立即填土，选择轻型的推土机对第一层推土进行处理，以逐段的方式进行推进。在车辆行驶的过程中需要保持其和路基的轴线处于一致方向，不可以在土方格栅上方行驶。
3．石灰土施工要点
石灰土施工在路基拼接处理过程中较为重要，需要把石灰土放置在土工格栅的上方。掺灰量的控制是极其必要的，在明确掺灰量后选择场外拌和的方式进行石灰土的生产，一般情况下掺灰量在水灰土总量中占有40%左右。在石灰土中加入石灰粉之后需要进行闷料，闷料的时间保持在2～3天之间，如果添加的属于生石灰则闷料时间为1～2天。之后使用挖掘机对石灰土进行翻拌，保证材料处于均匀的状态。针对石灰土实施平整处理时需要对其进行压实度的控制，保持在80%左右即可。
4．应用冷再生材料
当前路基处治技术正在不断的创新，在施工过程中所使用的材料也有所创新，为了保证施工公路附近交通便利，减少对路面造成的损坏，在施工时可以选择全封闭式的模式进行施工，针对之前路面实施铣刨处理，对沥青混合料实施冷加工的处理模式。新路基和老路基共同作用的区域能够避免受力不均问题所带来的影响，保证路基结构强度处于均匀的状态。在清理了原有路面之后让新旧路面处于相平的状态，并将冷再生材料应用到共同作用的区域上。当公路上有车辆行驶的时候，其所产生的荷载力会经过冷再生材料，并被这一材料进行吸收和分散，将该力以均匀的方式分布在路基结构上，可以避免因应力集中导致新路基出现沉降的问题。
(六)扩宽压实技术要点
扩宽压实作业属于操作难点之一，施工过程中由于压实度不符合施工要求，会影响到后续公路运行的稳定性，降低路基基础施工质量，造成严重的安全隐患。要想保证压实作业的有序进行，需要结合工程类型、填料特点以及施工环境进行设计和规划，明确压实系数，选择相应的机械设备，对填料的含水量进行有效控制。针对一般的黏性土或者非黏性土可以选择平碾压路机进行作业，如果填料为粉质黏土或者爆破石渣时，应当使用振动式平碾作业法。压路机在作业时应当从两侧逐渐向中心靠拢，在碾压时应当保证有0．3m重叠，这样可以防止漏压的问题出现。压路机轮子的下沉量应当控制在10～20mm之间，在前方施工时利用人工的方式对表层进行处理，如果表层太干，则应当在上方洒水，湿润之后继续进行碾压。在碾压过程中如果发现凹凸不平的问题，需要利用人工的方式进行补平，可以提升路面平整度。
(七)对排水系统进行改进
在路基处治过程中排水系统也需要进行改进，这样才能够避免在路面上出现积水的现象，减少雨水和雪给道路的质量带来的不良影响，保证后续干线公路的使用时间正常，降低路面水害问题的出现概率。在对排水系统进行完善的过程中需要在新路基的顶部位置进行设计，每间隔20～50m的位置需要设置碎石盲沟，且设置方向为横向，让横向盲沟和拼接位置的纵向盲沟进行连接。该种方式符合普通干线公路改扩建工程中的路基排水需求，提升排水效率，保证排水的及时性。
(八)改扩建工程后公路修复要点
普通国省干线公路上所通过的车辆较多，公路病害问题较为严重，因此改扩建工程普遍规模较大，在路基处治过程中容易给周围环境造成一定的影响和破坏。因此在完成工程施工后需要针对造成破坏的区域进行处理和修复，如对占用的土地进行恢复，对河流堵塞进行及时疏通，保证可以在最短的时间内让河流恢复畅通，防止生态环境的破坏。
结语
当前我国正在不断地推进基础设施的完善，公路作为主要的基础设施之一，是我国目前主要建设的内容，公路工程规模不断扩大，其中部分工程属于针对现有公路实施改扩建设。在干线公路改扩建工程中路基处治能够增加干线公路使用时间，保证车辆行驶安全，但是在具体工程实践过程中存在着未针对公路道路实施线性全面考虑、新旧路基加快拼接处理难度大、没有针对原有道路进行合理利用的问题，影响了工程质量和效率。在改扩建工程中对路基进行处治时应当遵循经济高效、低破坏、安全至上的原则，整理原有公路的信息情况，制订合适的处理方案。在处治过程中需要使用到多种技术，如安全性评价技术、测量放样技术、台阶开挖、新道路和老道路拼接技术、扩宽压实技术、修复技术等，需要相关人员能够做好技术交底，保证关键技术要点的落实。
作者：陈静 单位：安康公路管理局汉滨公路管理段