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电务设备管理调整

2012-07-30 11:02 来源:管理相关 人参与在线咨询

 

CTCS一2级列车运行控制系统,是既有线200kxl订11歹d车安全运行的重要控制系统。该系统的装备运用,使电务设备在运输安全生产中的地位发生了根本性变化,既改变了传统的运输组织、指挥和列车运行控制方式,也使电务部门由过去单一的技术设备维护管理部门,成为涉及多部门、多工种的跨领域、多行业的综合专业,涉及设备结合部问题越来越广泛。始终保持CZ系统的稳定可靠,是保证动车组安全、高效运行的基础,既需要电务部门精心维护,科学管理,更需要规范电务设备与其它部门设备越来越多的结合部管理,及时消除结合部设备隐患,保证系统始终处于安全、稳定、可靠的工作状态,为动车组安全运行提高可靠保障。

 

新形势下电务设备结合部管理变化

 

1.1技术设备装备水平提高,导致结合部管理内容发生了变化

 

近年来,随着科学技术的飞速发展,电务信号设备越来越广泛地运用现代科学技术,设备装备水平发生了质的飞跃。特别是具有世界先进水平的,基于现代信息技术、计算机技术、网络技术、控制技术于一身的CTCS一2系统,形成了集运输指挥、行车组织、列车运行控制于一体的“地一车一地”一体化“联锁”系统,使电务设备无论是既有车站联锁设备、区间自闭设备、机车信号,还是TDCS系统、地面列控中心、车载设备,包括传输通道等已不再是独立运行的技术设备,而成为列车运行安全控制的子系统。从而使电务设备结合部的内容不再局限于工务、车务、机务三大部门,几乎涉及运输生产全过程、各领域,扩展到行车调度、信息、机车车辆、供电、接触网、铁通等部门,使电务结合部管理内容发生了新变化。

 

1.2生产结构历史性调整,导致结合部管理形式和手段发生了变化

 

实行铁路局直接管理站段新的管理体制,使结合部管理形式和手段产生了新的变化。实行铁路管理体制改革前,规范、界定、处理各部门、各单位、各工种、各作业环节间结合部管理问题,由原来的铁路分局客观上行使主要职责,路局只作宏观指导和要求,站段一般行使落实职责;当结合部问题在两个单位之间无法调和时,由分局出面进行协调,以解决安全生产中的实际问题。实行直管新体制后,撤销了铁路分局一级机构,其管理职能一部分收归路局,一部分下放站段。原来主要由分局行使的结合部管理职能随即也发生了根本变化:一部分由路局各业务处行使,一部分由站段行使,这一变化使新体制下结合部管理形式和手段发生了新的变化。

 

1.3动车组运行“零缺陷”、.‘零故障”目标,导致结合部管理标准发生了变化

 

开行20Okjll八l动车组,实现高速、舒适、安全运输是建设和谐铁路的重大历史举措。高速行驶下的列车一旦发生安全问题,轻者损坏设备,影响旅客,重者可能产生车毁人亡的惨剧。因此动车组安全运行必须实现设备质量“零缺陷”、运行安全“零故障”目标。实现这一目标对结合部管理提出了全新的标准,就是设备质量上不能存在隐患,结合部管理中不能发生任何问题,否则就会影响动车组安全运行。

 

1.4电务信号设备固有特点导致电务设备结合部管理性质发生了变化

 

一是设备安装分散性使信号设备结合部管理呈现复杂性,除室内设备外,大都分信号设备安装在线路旁或直接安装在线路上,种类繁多,结构各异的电务设备分散安装于千里铁道线,使电务结合部管理呈现复杂性特点;二是结合部联系点多,问题反映集中使信号结合部管理问题呈现出多发性。供电质量不高、道岔状况不良、设备被盗破坏、道床漏泄、钢轨断轨、轨道绝缘不良、机车牵引电流不畅、施工作业不规范、接触网火花地线装置不良等结合部问题都会导致电务设备故障,它们首先反映在电务设备上;遇有车务人员错办、铁通通道、信息设备不良也会在电务设备上首先反映出来,从而使电务结合部管理具有问题多发性特点。

 

2电务结合部管理存在的问题和成因

 

2.1电务设备与其他部门设备结合部管理的现状

 

结合部管理问题是铁路运输“高、大、半”特点对安全管理的客观要求,长期以来受到了各级、各部门的重视,也形成了比较完善的结合部管理制度。但是结合部管理随着体制改革、技术进步、管理更新等发生了新变化、出现了新问题。本人近年来一直从事电务安全管理工作,对电务与其他部门结合部管理问题比较熟悉,归纳其主要表现在以下几个方面:

 

(l)电务与工务部门。电务与工务部门结合部管理最为密贴,表现的问题也最为突出。从设备构成上看,电务设备基本安装在工务设备上(除室内设备),从而客观形成了电务与工务结合部管理的“鱼水关系”。但正因如此,电务设备与工务设备结合部管理问题也最多,突出表现在道岔病害和轨道绝缘病害上。

 

据不完全统计,西安局2006年因道岔道床捣固不良、尖轨反弹、滑床板吊板、基本轨固定不良等引起道岔压力变化、转辙机缺口变化、挤切销损伤折断、杆件损伤等道岔无表示故障21起。如06年7月23日、11月8西安站35号道岔两次、06年11月20日西安站39号道岔、西安东站117号道岔发生挤切销折断,均为木岔枕,基本轨固定不良;06年共发生轨端绝缘不良故障13件,轨距杆绝缘不良4件。比较典型的如:7月6日襄渝线白河站nAG红光带,l一3DG闪红,原因为分界绝缘钢轨头部锯轨不齐造成底部挤死;4月22日掳镇站,两个扣件碰夹板造成短路导致下行无岔区段红光带,顶回进站信号;5月1日丁家坝一燕子贬间自动闭塞设备,因新加装的4根绝缘轨距杆中一根与桥梁上铺的铁板两边相碰短路.造成上行二离去区段(BZC)红光带;6月7日渭南西站因“哈克”绝缘中有一铁屑导致llAG、XJG亮红光带等等。类似这些故障如果在动车组运行区段发生,势必影响动车组安全运行。

 

(2)电务与车务部门。电务与车务部门结合部管理问题集中表现在“用与修”两个方面,反映较多的是轨道电路分路不良登销记、日常检修登记要点、设备异常情况处理以及错办、误办,尤以分路不良区段引起的漏解锁、半自动设备恢复等争议较多,延误设备运用时间也较长。

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