摘要：文章从汽车电子技术产业的发展和职业教育“1+X”证书制度实施的背景和目的出发，分析了职业院校汽车电子技术专业在人才培养模式存在的不足，指出了汽车电子技术专业实施“1+X”证书制度的路径。
关键词：汽车电子技术；“1+X”证书制度；人才培养
1概述
随着人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性的要求日益严苛，更多电子系统被用于汽车中。人们对更精准的汽车控制以及更高娱乐性的追求，汽车电子市场将继续火热。车内娱乐系统、通信系统、发动机和车身控制系统，以及舒适安全系统等越来越多的装配到了汽车上。与此同时，汽车电子技术价值所占份额持续增加，目前占比接近整车的50%。在电动化程度较高的车型中，汽车电子技术占比更高，如纯电动汽车电子产品占比高达65%。随着我国汽车产业结构调整和新技术应用，传统汽车技术电子技术人才难以满足汽车产业发展对人才的需求，培养新型复合技能型、知识技能型人才是当务之急。各职业院校汽车电子技术专业人才培养模式的改革，已成为其发展汽车电子技术专业的重要任务。“1+X”证书制度工作是在国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》要求下，教育部会同国家发改委、财政部、市场监管总局等部门共同制定的《关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》中提到的核心任务。《国家职业教育改革实施方案》明确指出，“1+X”证书制度是指“学历证书+若干职业技能等级证书”[1]制度，在“1+X”证书制度中，“1”代表学历证书，“X”为若干职业等级证书。“1+X”证书试点工作是一项人才评价制度的创新，必将带动一场人才培养培训模式的改革，迎合了新时代企业的需求，切合如今职业教育人才培养目标和教育理念，其试点与推广必将缓解结构性就业矛盾，为社会培养更多的高素质多技能的复合型人才，弥补高技能人才供给短板，促进职业教育的良好发展。
2职业院校汽车电子技术专业人才培养模式存在的问题
2.1人才培养方案和专业课程趋同。汽车电子技术专业属于装备制造大类中汽车制造类的第三个专业，专业代码为560703。专业方向为汽车电系统检测与维修、汽车电子产品制造与检修和车联网应用技术三个专业方向。目前，全国开设汽车电子专业的高职院校约有300家，受就业市场人才需求和专业群所限，汽车电系统检测与维修被大部分院校选为了汽车电子技术的专业方向。与汽车检测与维修技术专业的人才培养方案和课程标准区别不大，只是在原有课程基础之上删减或者合并了几门课程，同时加入了单片机应用、汽车传感器和车载网络检修等课程，而反应汽车电子技术发展前沿的一些课程如：汽车电子嵌入式技术、车载通讯技术、物联网技术等鲜有开设，从而导致与传统汽车区别不大，专业特色和优势难以体现。
2.2实训条件不足和不匹配。2.2.1实训设备落后，偏重机械设备。汽车电子专业的实训应该配备现代的、电子设施齐全的设备，大部分都是传统的汽车检测与维修设备，偏重机械部分，种类偏少，实用性不强，实训车型落后，检测工具陈旧，耗材补充不足，仿真软件陈旧好缺乏。2.2.2实训设备与专业建设不匹配。由于学校对汽车电子专业的发展规划和定位不同，因此其实训设备的装备标准也应不同，汽车类专业是一个重资产的专业，设备投入资金大，所需实训场地面积也大，导致大部分学校实训设备装备数量和标准落后于专业定位，实训设备数量和场地不足等问题。此外部分学校存在是实训设备与课程设置不匹配的现象，课程标准不能在实训教学设备中得到体现，从而影响了教学效果。
2.3教学资源落后。电子技术在汽车上的应用日新月异，现有实训教材大多依照学校现有实训条件编写开发，内容和技术上落后于现有技术标准，滞后于现有行业发展。市场上所谓的新编教材其内容大部分也不能反映最新技术，难以满足本专业的教学需求。
2.4实训教学师资力量不足目前职业院校汽车电子专业的教师一部分是从传统汽车转岗来的，有些是自学成才，实践教学能力不足，不能满足教学需求。还有一部分教师是从校园到校园的年轻教师，没有汽车行业工作经验，自己动手能力严重不足，实践教学效果自然也难以保障。
3汽车电子技术专业实施“1+X”证书路径
3.1修订培养方案、课程标准，改革教学模式和评价。标准汽车电子技术专业致力于培养适应汽车电子技术、新能源汽车技术、车联网技术、人工智能技术快速发展的复合能力型人才。汽车电子技术专业所培养的毕业生除了掌握基本的汽车构造理论、汽车保养维修技能外，还应具备不断更新变化的电子技术专业知识和技能。这就对修订培养方案、课程标准，改革教学模式和评价标准提出了更高的要求。首先，职业院校应深入研究中车行的汽车运用与维修（含智能新能源汽车）“1+X”证书等级标准，结合院校实际，积极推进“1”和“X”的有机融合，将证书培训内容及要求有机融合到汽车电子技术专业人才培养方案中，调整课程标准的内容与职业技能等级标准相对应，达到培养要求和教学目标的一致性。其次，为了达到学历证书与“1+X”证书的有机融合，需要将汽车专业教学内容进行调整，将能力培养定为主要的培养目标，探索新的人才培养模式，依据每位学生的特点，就业企业的不同，针对差异化群体制订多元化人才培养思路，提升人才培养质量。最后，制定合理的考评标准，针对专业课，任课教师可以采用多样化考核评价方法，对学生的实际成果进行形成性评估与总结性评估。在对“X”证书”考核评价过程中，为了与“X证书”相关的学习成果相互积累、转换、认定，学校层面应该探索制定学校层面的“学分银行”制度文件。
3.2优化校企合作，共建实训基地。职业院校要立足和服务于所在区域的产业集群，融入地方经济发展，职业院校应当充分利用当地社会资源，必须建立健全校企合作机制，深化与当地相关企业合作。如：汽车4S店、修理厂、连锁快修企业、汽车生产厂、汽车电子产品生产企业进行长期合作，长期合作能够进行磨合，发现不合拍的问题，理顺合作中的问题，建立稳固的、深入的合作关系。学校在合作过程中共享企业先进的实训设备和资源，弥补学校实训设备的不足和落后，减轻学校实训室建设的经济负担，缓解实训场地不足的矛盾。企业可以利用学校的师资力量，采用订单班培养模式，以企业的需求和标准为主导培养所需人才，减轻企业培训成本和人力资源成本，完善人才梯队建设，达到双赢的目的。此外，为了满足人才培养目标和企业人才需求，结合“1+X”证书考证的要求，对学生实训条件进行优化，还可以通过协商并支付必要费用，将校企合作企业打造成融企业生产、教学实践和考证培训于一体的汽车电子技术专业实训基地和“1+X”考核培训站点。
3.3推进汽车电子技术专业“1+X”教材改革。①职业院校应结合已修订的汽车电子技术专业人才培养方案。邀请行业专家和学校汽车电子技术专业教师整合新的教学内容，确定教材项目，依据汽车电子专业人才培养目标，和“证书试点方案”文件中对应的5个模块对“职业能力”、“素养目标”、“知识目标”、“技能目标”等要求及学校服务区域对专业人才的岗位需求，优化专业课程、实践性课程的课程体系及内容，达到X证书的考核标准。同时聘请业内专家和专业技术人员对汽车电子技术专业教材内容进行整体评估，避免教材内容差异而导致的人才培养与所服务的用人单位需求的不符。从而打造出适合汽车电子技术专业“1+X”证书人才培养模式的示范性教材。②推进教材的信息化。万物互联时代，教材的信息化是信息技术发展时代的要求也是必然发展趋势。建立“1+X”职业等级证书的线上课程内容，利用虚拟仿真技术，对教学资源进行处理，实现“虚拟现实”，将教学内容进行生动、形象的展示，学生可以全方位及多角度的进行学习，加深理解知识重点、难点，从而达到掌握各项技能的教学目的。教材资源的信息化也可以让企业及社会所需人群受益，助力信息化教学改革，满足新时代职业教育的发展需要。突出信息化在汽车电子技术专业中的应用。
3.4强化师资培训，打造高能团队。“1+X”证书政策的实施对职业院校的师资质量提出了新的要求，目前汽车电子技术专业的教师实践经验相对不足，缺乏企业实际工作经验，难以满足“1+X”证书培训和教学目标的需要。打造一支具有校企合作经验、专兼结合，能更好推行1+X政策的团队就显得尤为重要。首先，邀请企业专家，对专业教师进行培训，让教师及时掌握新技术、新知识，实现教师教技能的可持续发展。其次，开展“1+X”职业技能等级标准培训、开发新课程体系和教学新方法的培训，全面提升团队成员教学能力。最后，与企业兼职教师组建师徒团队，互相进行学习和研讨，利用寒暑假组织团队成员到企业挂职，切实提升成员实践指导能力，进一步提升教学质量。
4结语
“1+X”证书制度是国家一项全新的制度设计，是衡量职业能力的重要标尺。各职业院校要积极响应国家政策，积极参加试点工作，制定合理的培养方案、课程标准，教学模式和评价标准，积极解决实施“1+X”证书制度推进中的各种问题，保证这一制度的真正落地，提高汽车电子技术人才的培养质量，满足社会的需求。
作者:郗玉平 单位:北京信息职业技术学院交通工程系
