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简述审计过程范文1
随着建筑业的不断发展，地下空间已被最大限度利用，基坑工程的信息化施工取得了越来越多人广泛的关注。
土是一种不均匀介质，设计总是把土当做一种均匀介质，由此得出来的设计结果总会和现场施工有差异。另外，在勘察中点位的布置也是每隔10米-20米一个，以点代面，这样就更导致基坑现场总会悖离设计理论值，发生危情。特别是在轻轨、地铁沿线的地下工程，因地质情况千变万化，很难从以往经验得到借鉴，也难以从理论上找到定量分析、预测的方法，这就必定要依赖于施工过程中的现场监测。基坑监测可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，及时采取安全补救措施。
【关键词】 深基坑监测、水位测量、应力应变监测、含砂率检测、基坑应急处理
中图分类号：TV551文献标识码： A
一、工程概况
口金三角项目总建筑面积为65.5万，位于武汉市口区月湖桥下口路与金汉大道、沿江大道交汇处，其北靠轻轨，东临月湖桥，南临汉江，地质环境极其复杂。
组成岩土层的土质从上至下依次为杂填土层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、粉质粘土夹粉土层、粉砂夹粉质粘土层、粉细砂层、中砂层、强风化泥质粉砂岩层、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩层和微风化泥质粉砂岩。
地下室为负二层，局部负三层，地下室基础落于粉质粘土层上，桩基落于强风化泥质粉刷岩上。
基坑支护的形式多样，有桩撑式、双排桩式、二级放坡式、一级放坡+内支撑式。
在基坑的信息化施工方面，项目主要采用了两种方式，一是由总包单位每日对基坑的位移、沉降和降水井进行监测，二是委托具有检测资质的第三方检测单位进行监测。
二、基坑位移监测在基坑施工中的应用
基坑位移是监测基坑变形最直接的方式和手段。土方开挖过程中，基坑侧壁会在主动土压力的作用下向着基坑缓缓移动，一般来说，当土方开挖见底时，第二天基坑边坡的变形最大。基坑边坡的变形危害与刚性支撑与柔性支撑有关，对于刚性支撑的悬臂桩而言，每日位移量达到3mm，累计位移量达到30mm时就会达到报警值，就要对基坑进行抢险处理；对柔性支撑的一级放坡而言，每日位移量达3mm，累计位移达80mm时才达报警值。
对施工而言，尤其需要关注悬臂桩的位移值，悬臂桩的主要受力构件为桩，当持续变形过大时很容易造成桩身脆断，土体发生突变，会造成极大安全事故。因此，当桩身日位移量达报警值时需提高警惕，连续两到三天日位移量达报警值时必须采取应急措施，避免造成严重后果。对于放坡开挖而言，同样也需关注基坑的日位移量，基坑的位移量过大同样也会造成边坡滑移，引发安全事故。
对待悬臂桩的日位移量过大，最好的处理方式为回填反压，反压后采用钢管回撑，然后挖除回填土体；而土方放坡喷锚日位移量过大最好的处理方式为钢管注浆加固土体，或采用沙袋回压。
口金三角项目在施工过程中曾发生过一起因土方卸荷过快导致连续三日位移量均在3mm以上，而采取土方反压回填的实例。土方回填后再采用钢管回撑，再挖除回填土体，施工地下室结构，结构完成后拆除钢管进行土方回填。以下为基坑在土方反压前后的变形曲线。
口金三角项目同样发生一起一级放坡边坡因累计位移过大采用钢管注浆处理的案例。在基坑施工的三四个月中，基坑一直处于徐变状态，日位移值始终未达到报警值，但累计值一直在不断变大。为了保证基坑安全，在累计位移值达到60mm后项目果断采取花管注浆的方式，使得后期基坑的最大变形值停留在78mm，未发生基坑滑移。
三、基坑沉降观测在基坑施工中的应用
基坑沉降观测主要是检测基坑施工是否对周边环境造成影响，当沉降值达到每日位移量达到3mm，累计位移量达到30mm时就会达到报警值。
基坑边坡发生沉降很大原因是由于基坑水平位移造成；而基坑临近构筑物发生沉降的主要原因则是水土流失造成。基坑沉降观测点主要布置在边坡沿线和基坑周边重要构筑物上。当基坑边坡日沉降量过大时，需及时停止边坡施工，采取回填反压措施；而当周边重要构筑物日沉降量过大时需立即停止降水措施，采用井点回灌措施和高压注浆、双液注浆措施。
口金三角项目北临轻轨1#线，东临月湖桥，在施工过程中，项目除了沿基坑边坡边线布置了沉降观测点外，在月湖桥上和轻轨线上也均布置了观测点。经观测，轻轨和月湖桥的日沉降量均在0.1mm-0.2mm之间（有可能是测量误差），基坑施工对轻轨1#线和月湖桥的影响微乎其微。同样也说明了日降水量均没超过设计要求，基坑一直处于安全状态。以下为基坑施工过程中轻轨站和月湖桥的统计曲线。
口金三角项目基坑边坡的日沉降量均在0.1mm-1mm之间，相对于同样点位的日位移值，日沉降值几可忽略不计，这与口区将近20米的粉质粘土层是分不开的。
四、水位测量在基坑施工中的应用
水位监测是基坑开挖的必要措施，其对防止管涌和流砂有积极作用。观测的重点是比较地下室开挖成型面标高与降水井水位（静止水位）。地下室开挖成型面要始终高于降水井水位0.5m以上，且当水位降下后需等待三日后土壤内毛细水分下降后方可开挖。当地下水位高于开挖面时会造成两个影响，第一，会导致开挖面的土体软化，呈淤泥状；第二，也是最严重的一点，将导致水位因失去上部重压不断上涌，形成管涌和流砂，造成周边土壤的水土流失，极大破坏周边的构筑物环境。另外，开挖也将由于坑内不断涌水而中断，导致工期延误。
当发现降水井水位居高不下时需立即停止开挖，及时联系设计对基坑的降水井进行复核，尽快增加降水井，形成闭合降水圈。
口金三角项目毗邻汉江，其地下水位初始值相当与同月份汉江水位，为了施工便利，项目选择在枯水季节对基坑进行开挖和降水工作，减少降水的工作量，也避免因汛期对工程造成影响。
项目及其重视基坑的降水工作，自土方开挖开始便开始监测水位，在开工伊始便施工完成10口降水井一起降水，随后进行土方开挖。水位在施工过程中随着降水井的启动不断下降。但在施工至负三层后，项目发现降水井的观测水位停滞不前。项目立即停止开挖检查降水井情况，发现降水井在开挖过程中因管理不善被破坏4口，项目立即补打5口降水井，并立即启动，水位立马下降，施工恢复正常。以下为降水井的水位监测图。
五、含砂率检测在基坑施工过程中的应用
含砂率检测主要是检测降水过程中水中的含沙量，其检测的主要目的是测定降水过程对周边环境的影响。含砂率的测量通常和降水井水量的测量结合起来应用，通常在降水井的水管上安装水表，用每日的降水量乘以每日的含砂率即为当天降水排出的砂土。
含砂率合格的标准值为1/100000,当大于这个数值时需对降水井的滤网进行处理，确保含砂率合格，以保证基坑降水对周边环境不造成影响。
以下为口金三角项目的降水量和含砂率统计，口金三角项目在施工过程中仅排出砂石0.387m³，对环境的影响微乎其微。
六、应力应变监测在基坑施工过程中的应用
应力应变监测主要通过预埋在内支撑中的应力应变片完成，主要目的是测量外部环境变化对内支撑造成的影响。当土方施工采取不对称开挖，不对称回填，或因结构施工影响破坏内支撑时均会对内支撑的应力应变造成影响。为了保证结构的受力安全，便采用了监测的形式随时掌控应力应变的信息。
当应力应变达到报警值时需立即停止施工，通知设计，由设计提出修改意见对内支撑采取补强措施，避免造成更大的安全隐患。
口金三角项目在挖除内支撑外反压土时按照对称开挖形式，对内支撑造成的影响很小，未到达报警值，以下为土方开挖过程中应力应变曲线图。
七、结论
基坑施工瞬息万变，基坑安全刻不容缓，要把握基坑施工的安全，必须抢先一步了解致使基坑失稳的各种信息。只有确实履行基坑的各种监测手段时，基坑施工的各种隐患才会被扼杀于摇篮中，整个建筑业的基坑安全环境才能大幅度提升。
参考文献
[1]口金三角工程勘察设计文件及设计图纸.
简述审计过程范文2
Abstract: In recent years, with China's rapid development of subway construction, there are a number of new technologies applying in the construction process, such as three-dimensional technology, remote monitoring, automated monitoring and so on. From the status of construction of the Shenzhen Metro Line No.5, the effect of new technology in construction of the Shenzhen Metro Line No.5 was introduced, so as to provide a reference for the construction of subway in future.
关键词：深圳地铁5号线；新技术；信息化建设
Key words: Shenzhen Metro Line No.5；new technology；informatization construction
中图分类号：U121 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）16-0093-02
作者简介：胥忙忙（1984-），男，湖北襄阳人，本科，助理工程师，研究方向为地下工程安全监控。
1 新技术应用背景
随着国内外城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。因此，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。但是地铁大量建设的同时伴随着一系列的困难：
1.1 信息资料繁冗 地下工程建设的影响因素多，且周边环境的限制条件较多，造成包括建筑物、管线、交通、地下水等在内的信息资料相当繁冗，导致地质信息等资料的复核、查阅相当不便。
1.2 监测力度掌控难度较大 城市建筑物林立，管线遍布，交通密集，在地下工程建设中要做到对周边环境的掌控，需要投入相当大的监测力度和资源。并且对特殊复杂的建筑或管线监测频率以及数据误差，难以把握。
1.3 地质情况复杂 城市地下地质情况限于城市的地理环境情况，只能通过勘察手段反映出其大致情况，具体地质情况只能通过勘察资料推断，故不能面面俱到的真实反映城市地质情况。
通过新技术的应用与创新，使安全、舒适、方便、快捷、环保的轨道交通成为可能，事实上，只有满足乘客需求的城市轨道交通系统，才能赢得乘客的满意并乐于乘坐，而它也因此获得持久的生命力。同时，轨道交通的发展，必定会促进城市的发展，城市发展了必然会增大对轨道交通的需求，从而使轨道交通建设步入与城市发展互相促进、互相带动的良性发展循环。广州地铁在建设过程大力推进刚性接触网、地铁站台屏蔽门、车站集中供冷、全非接触式IC卡自动售检票、移动闭塞、线性电机等新技术应用，以技术创新促进地铁建设安全稳定发展。
2 深圳地铁5号线现状
深圳地铁5号线西起前海湾，东至黄贝岭，线路全长约40公里，共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，工程投资估算总额约206亿元。
5号线作为国内首条采用BT建设模式的线路，面临着线路长、工程量大、工期紧、技术复杂、地质条件多样，周边环境复杂、管理经验不足等多方面困难，特别是在边设计、边施工的情况下，对工程建设全方位、全过程的项目管理中的安全监管提出了新的要求。
深圳地铁5号线大胆引进三维技术、自动化监测等新技术及与其相配套的远程监控管理系统使这些新技术在建设过程中与工程管理相结合，极大的方便了建设方的安全管理和监测，并取得了良好的效果。
3 深圳地铁5号线新技术介绍
3.1 三维信息技术 三维GIS系统结合了虚拟现实和GIS的技术特点，使用户可以在三维的空间中认识和管理重要车站和区间工程信息，它不但包含了二维GIS的AM/FM等基本功能，也使得一些依赖于高层信息的查询和管理功能成为可能，其主要功能如下：①将目标范围内的地表特征和输电网用三维模型形象化，并提供断面图、杆塔定位图和三维立体模型图；在三维场景中可进行漫游、缩放、旋转及飞行等操作；②多方式方便快捷地查询任工程的有关数据资料，包括地表、地层、地下管线、施工进度等的三维信息。根据监测信息实时绘制围岩应力应变分布图以及变形矢量图，并能任意切割剖面。③多方式方便快捷地查询；④结合对应的二维GIS系统，可在三维和二维系统中实现数据互动，即通过二维图上的精确定位来实现信息定位。
3.2 自动化监测 本次自动化监测根据工点的实际情况，选择的了静力水准仪和自动倾斜仪作为现场自动监测的仪器。
3.2.1 整体功能 ①监测项目采用先进的技术、设备实现自动化，能及时准确地了解施工质量和建（构）筑物的运行状态，能做到施工期的监测资料及时分析整理，运行期系统性能、功能达到“自动采集、自动处理、自动报警”的管理水平。②测点分散、区域较大，且地处雷区，所以考虑了整个系统的防雷和抗干扰能力。③建成的监测系统具有稳定可靠、使用灵活、维护方便、扩展性能强的特点。④自动监测系统与安程远程监控系统可以做到无缝连接。⑤数据采集间隔时间短，完全可以满足每小时采集一次数据，当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化速率加大，可以增加监测数据采集频率直至危险或隐患解除为止；当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，可以自行加大数据采集频率。
3.2.2自动倾斜仪 一种高精度的自动倾斜监测传感器。每个传感器内装有电解液，由于电解液的液面始终处于水平状态，即随时可以知道电解液液面与传感器底面的夹角，也就是知道了传感器底面相对水平线的夹角，此夹角可以转化为电信号输出。利用采集装置采集这些电信号，再转换为传感器底面相对水平线的夹角。通过自动倾斜仪可以直观的反映房屋的安全状态。
3.2.3 无线传输 同时由于现场条件的限制，我公司专门配备了无线发射与采集设备，保证在居民区中的施工工程量最少，对居民影响少。同时做到数据传输稳定，受人为因素干扰少。
4 深圳地铁5号线新技术应用效果
4.1 新技术应用工点 一期建设重点规划了11个工点，分别为7个车站及4个区间（其中各类工法工点，如明挖车站、盖挖车站、矿山法区间、盾构法区间），其中应用自动化监测技术的有3个车站，应用三维技术的覆盖一期、二期共计18个工点。
4.2 新技术应用效果
4.2.1 预报警情况 深圳地铁5号线新技术应用至今，一期11个工点及新增7个高风险工点共计发生2016次数据异常（施工监测、第三方监测数据超警戒值），结合自动化监测收集的信息和三维信息技术综合分析，其中530次被确认为预警（黄色预警485次、橙色预警35次、红色预警10次）。采用自动化监测的建筑物皆未出现明显的倾斜现象。
4.2.2 工程事故情况统计 从深圳地铁5号线开始施工到全线隧道洞通，新技术应用覆盖的一期11个工点及二期7个工点均无重大工程事故发生，且无工程影响及社会影响较大的塌陷、沉降、倾斜等事故发生。
5 结论
新技术在深圳地铁5号线的实际应用，极大的提高了5号线的安全管理效率很管理力度，并得出以下结论：
5.1 三维信息技术可以将工点影响范围内环境特征形象化，并提供多方式的工点资料信息（包括地表、地层、地下管线、施工进度等）方便快捷查询，实现工点二维信息与三维数据转化，精确定位工点信息。
5.2 自动化监测技术利用先进技术，完全实现了工点周边建筑物的监测自动化，能够及时反映建筑物的沉降状态。工点数据采集频率可达到每小时采集一次数据，当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化速率加大，可以增加监测数据采集频率直至危险或隐患解除为止；当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，可以自行加大数据采集频率。自动化监测在一定程度上减小了对建筑物的投入力度，保证了监测内容及监测频率的稳定，降低了所监测建筑物发生事故的风险概率。
5.3 远程监控系统作为深圳地铁5号线新技术应用的辅助系统，是一套集数据采集、汇总、分析、预测、预报警、管理、应急、指挥于一体的完善安全管理体系。同时还提供施工前期和施工过程中的动态风险评估，它不仅从时间进程阶段上保障了整个施工过程的安全性；也实现满足了参与各方、各级别层次监控与管理的职能需求；同时，应对突如其来的险情更具备了高效的应急机制。
深圳地铁5号线的建设积极推动了三维、自动化监测等新技术以及远程监控系统在地下工程中的应用，同时随着这些新技术在建设过程中的成熟应用也为地铁工程的安全建设提供了保障，极大的方便了建设过程中的安全管理。两者相辅相成，不仅提高了地铁建设的效率，而且从根本上降低了地铁建设过程中事故发生的概率。
参考文献：
[1]黄少群.龙宏德.远程监控系统在深圳地铁5号线的应用研究[J].工业安全与环保,2006，(10).
简述审计过程范文3
关键词：建筑废弃物，循环利用，低碳技术，深圳国际低碳城
中图分类号：TF761+.2文献标识码：A
前言
国际低碳城会展中心项目作为国际低碳城的宣传窗口，将全面展示低碳城理念和技术，是城市转型发展的微缩示范。
深圳国际低碳城通过推行绿色建筑、应用绿色标准、推广绿色技术，探索解决环境污染、资源浪费等城市通病，通力建设一座环境友好、资源节约、社会和谐的绿色新城。
1.建筑垃圾与废弃物概念
建筑垃圾指人们在从事拆迁、建设、装修、修缮等建筑业的生产活动中产生的渣土、废旧混凝土、废旧砖石及其他废弃物的统称。按产生源分类，建筑垃圾可分为工程渣土、装修垃圾、拆迁垃圾、工程泥浆等；按组成成分分类，建筑垃圾中可分为渣土、混凝土块、碎石块、砖瓦碎块、废砂浆、泥浆、沥青块、废塑料、废金属、废竹木等。
在建筑物开发之生命周期各阶段，包括建材原料开采、建材制造、施工建造、日常使用、拆除废弃等，皆对环境造成相当严重的污染。这些废弃物如果没有妥善的处理，最后往往与都市废弃物同时进入都市废弃物处理系统(如掩埋、焚化等)，造成废弃物处理体系的超荷负担。因此如能将其妥善利用将可提供作为建筑或公共工程所需之材料，此对于减少天然资源消耗及推动绿建筑理念将有积极功用。
深圳市建筑废弃物减排与利用条例中定义建筑废弃物，是指在新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网以及装修房屋等施工活动中产生的废弃砖瓦、混凝土块、建筑余土以及其他废弃物。建筑废弃物的管理遵循减量化、再利用、资源化的原则。建筑废弃物可以再利用或者再生利用的，应当循环利用；不能再利用、再生利用的，应当依照有关法律、法规的规定处置。
2.建筑垃圾资源再利用情况
目前，国外发达国家将建筑垃圾转变成再生产品的资源化利用率已达到60%-90%。粗略估算，到2020年，我国的建筑垃圾至少也有50%可转化为生态建筑板材等再生产品，并可创造价值达数千亿元，经济效益和社会效益可观。
以下就是几种颇具市场的原料：
2.1再生骨料
再生骨料是建筑垃圾的最常见再生产品。再生骨料按来源可分为三大类：废弃混凝土骨料、碎砖骨料和其他再生骨料。再生骨料的应用决定了建筑废料处理的途径和方法，根据目前的研究来看，再生骨料主要用于制备再生混凝土，部分用于制备砖和砌块等墙材，也可用于制备再生水泥。对拆除现场产生的混凝土块的处理包括再生工厂处理和现场处理两种方式。现场内处理时，当场可以得到要求粒径、粒度的骨料，减少运输费用。但是考虑到对周围的防噪、防尘等问题，还应该准备再生设备和再生材的保管空间。
建筑拆除时产生的混凝土块要用破碎机粉碎，然后用筛子分出再生的粗骨料和细骨料。这种方法对于150mm大小的混凝土块不用加工就可以当场进行再利用。
以往的再生骨料质量较差，粗骨料表面沾着灰浆，里面还夹带着零碎的灰块，用这种再生骨料生产的混凝土强度很差。所以，把再生骨料、丢弃的混凝土块、落地的水泥块、重力式挡土墙、道路路基材料、毛方石等用作再生生产。如今各地正在城中村改造或旧房重建等工程，对路基材料的需求会下降，作为主体结构的混凝土骨料加以利用时，必须将水泥充分分离以再生出高质量的再生骨料。优质的再生骨料才能满足现在的建筑要求。
2.2渣土
渣土可用于筑路施工、桩基填料、地基基础等。建筑弃土来自于开挖住宅地基和建筑工地的挖掘、河道疏浚施工。建筑弃土基本上都是安全的，可直接作为再生资源利用。建筑弃土主要以中转、调剂；回填、复垦、覆土绿化形式消纳弃土。弃土首先送至各地区过渡性建筑垃圾处置场，随后用于覆土绿化，经过改良用于住宅地基、道路填土、水坑填土等工程。
2.3废塑料再生品
废塑料的再生品种类繁多，如塑木复合材料、土木建筑材料、涂料和粘接剂等。其中，塑木复合材料是最被看好的一种环保型再生产品。
在钢结构建筑上使用的钢材，拆除后按其剩余价值仍可以再生成为新钢材，木材、水泥拆除后即成为废弃物，但它们也应该有效的再利用。
建筑混合废弃物可通过分类削减数量，促进再资源化，建筑工地的分类很重要，分类不彻底会明显给再利用增加困难，所以必须严格分类。用磁选机挑出混在木材里德铁钉比较方便，而混入石膏板、塑料时就很麻烦。
对于木料，首先要考虑将其作为木材去再利用，完整的木材仍然可以使用在新建筑当中，而废木料的大部分可以破成薄片，做木质板材使用，一部分可作为造纸的纸浆原料以及堆肥使用。木材的削减可通过增加重复使用次数、构件预制化、使用代用模板来实现。重复使用次数可以从2-3次增加到3-4次，构件的预制化即外墙壁、阳台等由工厂出来后运到现场进行组装。另外，可以使用胶合板作替代模板，用废木料做的木屑板、用聚丙烯等合成树脂模板（可重复使用40-50次），用废纸加工的硬纸板、钢模板等来作为浇注水泥用模板。
3深圳国际低碳城资源再利用技术应用实例
项目中大量采用废弃物再利用环保材料,达到节约、减少废物产生的目的，并降低新材料的生产及运输对环境造成的负面影响。可利用材料主要包括现场产生的废料和循环环保产品，如利用建筑桩基废料制作的园林坐凳、景墙，废钢筋钢铁制作的雕塑等。现把实际资源回用技术亮点进行梳理：
3.1建筑桩基废弃料，园林坐凳，景观墙，花槽，破碎后用于再生混凝土。
本工程由于地质情况复杂，预制管桩在施工过程会因地质情况不均匀会照成配桩无法精确控制，造成管桩的浪费，大量废弃的管桩均可成为资源利用的原材料。
在本项实际施工操作中，把大量废弃桩进行了破碎用于再生混凝土，进行了室外道路回填，局部用于景观园林坐凳与花槽。
3.2废弃钢筋，制作室外雕塑
利用本项目加工剩余的钢筋废料，充分发挥设计师的想象力，在生态农业里面制作了大量的室外动物状的雕塑，变废为宝，享受艺术的美好。
3.3废弃可乐瓶做成景观
利用废弃的可乐瓶，通过设计师的想象，利用有色的弹珠，做成了一幅深圳地图。
3.4废弃牛奶盒制作木材
目前国内已经利用循环再生技术，已经能够把消费后的复合纸包装变废为宝，制作成丰富多样的日用品、建筑材料和生产材料，本工程利用废旧牛奶盒做成建筑展墙。
3.5废弃稻草麦秆制作复合板
麦秸板是利用农业生产剩余物－麦秸制成的一种性能优良的人造复合板材。麦秸板在性能方面处于中密度纤维板和木质刨花板之间，它是一种像中密度板一样匀质的板材，而且具有非常光滑的表面，其生产成本比刨花板还低，它在强度、尺寸稳定性、机械加工性能、螺钉和钉子握固能力、防水性能、贴面性能和密度(轻20%)等方面都胜过木质刨花板。它无甲醛释放，因而不污染环境。它不依靠日益短缺的木材原料，而使用每年都可更新的廉价且取之不竭的麦秸为原料，固而能满足建筑和家具工业对它日益增长的需求。
3.6废弃塑料与木材做成木塑地板
塑木地板是最近几年才出现的新型建材，在国外也是刚刚起步。木塑产品所用的原料可用废旧塑料及废弃的木料、农林桔杆等植物纤维作基材，不含任何外加有害成分。而且可回收再次利用，称得上真正意义上的环保、节能、资源再生利用的新颖产品。
塑木地板是最近几年才出现的新型建材，在国外也是刚刚起步。木塑产品所用的原料可用废旧塑料及废弃的木料、农林桔杆等植物纤维作基材，不含任何外加有害成分。而且可回收再次利用，称得上真正意义上的环保、节能、资源再生利用的新颖产品。
3.7废旧集装箱利用
技术特点：本项目拟利用废弃集装箱改造房屋，由已经报废的集装箱经过精心改造、装修后变为模块化房屋，用于会展中心餐饮、办公等相关配套设施。采用废旧集装箱为基本单元主体，建造集装箱房屋，既有效地延长了集装箱的使用寿命，同时为建筑模式的变革提供了全新思路。产品采用“工厂制造+现场安装”的模式，产品制造和地基处理可以同时进行。
实施效益：集装箱改造再利用具有废物循环利用、节能减排、环保、低碳、经济实惠等特点。与传统建造方式相比，可减少施工用水量、混凝土损耗约60%，减少施工垃圾和装修垃圾约70%，施工周期缩短40%以上，节能约50%，整体生产效率提高约2-3倍。
4.结语
深圳国际低碳城充分根据资源回用，采用绿色建材的原则，真正做到了建筑废弃物的再利用，为后续工程建设提供了宝贵的技术经验。
参考文献：
简述审计过程范文4
关键词：目标导向；智能审计；信息技术；方法；路径
一、引言
计算机技术和信息技术的发展推动着整个社会各行各业的改革，使得现代化进程日益深入。计算机技术在各行业中的应用得到了全社会的广泛认可，不仅提高了工作效率，降低失误率，而且解决了日常繁琐的工作问题。鉴于计算机技术在各行业中应用的优点，智能审计开始得到学者们的关注。审计工作是会计行业的重要环节，与企业各项资产资金密切相关。任何企业的发展都离不开有效的审计工作，因此审计工作必须得到应用的重视。近年来，随着信息技术的不断完善，智能审计工作也开始出现。所谓智能审计就是利用计算机和信息技术处理审计工作中的一些繁琐的问题，提高传统审计工作的效率，降低因为人为的原因而带来的失误。本文，在以目标导向为前提下，为设计出合理的智能审计提供相应的办法和措施进行了研究。
二、智能审计的发展
1.智能审计发展的需要
审计工作简单来说，是审计人员通过采集企业相关数据、资料的前提下对企业所要进行的活动进行资产上的核实审计的工作。因此，资料和相关数据的收集将直接影响着审计的结果。而审计的结果又直接影响着企业的利益。随着市场经济的发展，各种现代化技术的进步，人们对审计工作的效率期望也越来越大。传统的审计工作方法已经不能满足各企业利益相关者的要求。因此，智能审计的出现显得越来越必要。
2.智能审计的优点
智能审计就是利用信息技术对传统审计工作的中的不足进行弥补的新型审计工作。利用计算机技术对传统的审计进行优化具有以下优点。第一，智能审计利用计算机处理传统审计工作中的繁琐问题，提高了审计的效率。第二，利用计算机技术对审计方法进行优化，在风险预测上提高了准确性。第三，降低了人为审计过程中对数字处理出现的失误率。这些优点促使了智能审计越来越成为审计行业发展的趋势。
三、目标导向下智能审计的实现路径
1.以目标导向的审计
以目标为导向的审计工作是指以检验被审计方是否完成职责，达到预定目标为目的而开展的审计工作。以目标为导向的审计工作是现代审计类型的一种，其最终的根本目的都是为了帮助委托人了解被审计者的相关情况，分析其风险。随着计划经济向市场经济的转变，经济的风起云涌，不断变化是人们不能准确预测的。因此，企业在进行任何经济活动时都必须谨慎，把握其风险。以目标为导向的审计能更加明确的对企业将进行的投资给予风险评估和预测，为企业的决策提供十分重要的依据。
2.以目标为导向的智能审计的实现
以目标为导向的智能审计在设计过程中有两点值得注意的地方。第一，以目标为导向，要求智能审计在设计过程中其根本目的是为企业的投资建设提供风险评估指导，在具体的审计过程中要以检验被审计方是否能完成预定目标为依据进行审计工作。第二，智能审计是要利用现代信息技术对传统的审计工作进行优化，在各方面提高工作效率和正确性。具体实现路径需要以下几点。
（1）智能化审计流程
实现智能审计就是用计算机代替人为的繁琐工作，在尽可能大的程度上使用信息技术，提高工作效率。其中，审计流程是审计工作路径实现的基础。计算机与人不同，计算机只能进行刻板的工作。因此，在智能审计的设计过程中，智能审计流程是十分重要的。计算机可以按照设计好的流程根据审计的对象、类型的不同自行选择相应的审计过程和方法。尽管审计的对象和类型可能不同，但是在智能化审计流程的设计中，总体需要把握三点。分别是：会计报表分析、经济效益分析和经济责任分析。
（2）数据搜集的智能化
数据是审计工作得以顺利展开的依据，是保证审计结果正确性的前提。数据在审计工作中的重要性可想而知。传统的审计软件中数据的处理只是简单的划分整理，忽略了数据间联系性的必要性。而智能审计就需要在数集处理过程中建立必要的联系，应用自动化技术处理各种数据。这样不仅能够提高工作效率，还可以为下次数据的调用提供依据。
（3）数据标准的智能化
数据搜集只是审计工作的基础，数据的处理才是审计工作的重点。在审计过程中通过数据的比对和处理，分析出问题。这就需要给数据定一个标准。在智能审计中，需要建立完善的数据库，各种数据存储在数据库中，以便提取和更新。在数据标准的智能化要求中，主要需要以下四种数据的标准建立。
①历史数据。历史数据是指在之前的审计中留下的数据。历史数据在一定程度上可以作为审计的参考标准。
②企业自身数据。审计过程中涉及的不同企业的自身数据也是作为审计的参考值之一，这种数据更加结合实际，具有重要的意义。
③行业标准。审计工作所涉及的数据具有很强的行业性，各行业间的数据在本行业之内是具有可比性的。行业标准数据可以作为参考值进行分析。
④审计结果检验的智能化
审计结果的正确性与企业利益有着直接的联系。审计工作的最后环节就是结果的检验，也是最为重要的一点。在审计结果检验的过程中，设计利用计算机技术根据相应的数据进行检验。
四、总结
以目标为导向的智能审计是现代审计工作发展的趋势之一。本文，通过对智能审计和以目标为导向的审计发展的简述，结合信息技术为实现以目标为导向的智能审计提供方法。提出了实现以目标为导向的智能审计的实现路径。
参考文献：
简述审计过程范文5
1简述基本建设项目的审计内容
项目开工前期财务审计部门要对基本建设项目首先对其的可行性进行研究，对项目经济所做的决策进行研究，对建设工程中的资金来源及其概算进行审计，最后在招标、投标和合同确认的过程中也进行审计。项目建设时期，进行审计的内容包括项目资金的使用、工程资金的概算调整、建设合同的执行、工程建设中的内部控制、以及建设单位中相关的设计部门、施工单位、监控管理单位的监督和财务会计报表。建设工程完工后，财务审计要对竣工结算进行审计，对概算执行情况进行有效监督，对建设工程的资金以及资金使用的结余进行审计，让项目经济效益的审计执行更有效。
2基本建设项目审计过程中存在的问题
2.1基本建设工程在招标投标期间不规范在基本建设工程在存在着一些问题，特别是投标期间有些政府部门为了让自己的施工队伍中标，就非法操控其内部施工单位中标，也有建设方因为和施工单位存在利益或者其他关系时，将投标的内部信息透露给关系单位促使其中标。此外，一些基建单位的项目没有经过有关部门的批准没有经过招标就开始施工。这些不规范的现象，对于施工企业的公平竞争非常不利，达不到施工质量的要求，以至于施工成本得不到有效降低。
2.2工程建设中存在非法的转包、分包现象在施工建设单位取得建设项目以后，一些建设单位为了自己的私利将工程转包、分包给没有专业技术的建筑队或者承包个体，被分包转包出去的项目在那些不规范的施工单位或者人员手中又会重新被转包，一而再，再而三，最后进行承担施工的单位没有什么利润可以获取就只有在施工材料上做文章，进行偷工减料或者使用次等的材料充当好的，这样一来，工程质量会存在严重的隐患。
2.3在编制过程中预算决算不合规范编制过程中，一些建设单位和施工单位没有按照国家工程建设规定进行编制和办理结算，工程造价上出现包干的现象，使得工程的造价不真实，工程质量得不到保障。再者，施工单位不按规定进行工程预算结算，在编制的时候没有具体化、细致化，加之没有进行认真审核。过高的估算价格和弄虚作假的现象普遍存在。
3基本建设工程财务审计的有效控制措施
3.1明确项目费用财务审计要点（1）会计核算。利用财务审计对财务收支进行审查，查看财务收支有没有按照会计准则的要求进行核算。（2）资金来源。财务审计要审查基本建设项目中的各项资金来源是不是属于正当使用，有没有在使用过程中出现缺口，在建设施工期能不能及时到位，在工程后期，投资有没有保证，存不存在资金拥挤和挪用的现象。（3）资金使用。一个建设工程的资金是否使用的合乎规范，在开支方面有没有扩大开支的情况以及存在截用资金挪用资金。铺张浪费等问题都需要财务审计进行审查。（4）债权债务。债权债务要清楚，施工单位、供货单位与其的往来的结算清理需要财务审计进行审查。（5）凭证账簿。财务审计要审查相关的会计账册、财务报表以及凭证是不是真实的、有没有缺损的地方，记录的合不合规范。
3.2财务审计运行在建设项目阶段实施财务审计，在建设项目阶段需要有关部门进行密切的配合以展开研究调查，收集好相关的信息对建筑施工的环境进行分析，通过合理的科学论证，提出对建设项目也已进行选择的有效建议，在此过程中，要把握好三个重要的环节：第一，建设项目要符合社会的需求和发展前景；第二，项目设计的可行性和构思要综合分析和解读，给出合理的建议；第三，建设项目中有可能存在的现实风险和有关于安全生产、环境保护的方面建议要切合实际。
3.3财务审计运行在建筑工程施工阶段施工阶段的财务审计的主要目标就是要控制好内部机制，保证施工阶段管理的合理化，制度规范化，确保施工质量，把工程建设成本尽量降低，减少施工过程中的损失浪费。这个阶段要进行审查的内容比较多，要做好这一时期的工作首先要严格控制好建设项目中的质量落实政策，注意不合格的建筑材料流入施工场地，注意没有专业技术的人员进行施工操作，其次，及时审查建设项目的财务状况，根据施工进度严格审查资金的使用权限和责任是否认真执行到位。
3.4财务审计是工程结算阶段的重点基本建设项目是审计阶段的最后一个部分，属于事后控制，其任务是核算好工程的决算金额。一个工程从开工到完工到底需要多少资金，这是工程施工单位以及相关领导关心的问题和争论的焦点。在这个阶段，工程结算和合同内容的一致性问题市审计人员必须要认真分析和思考的，因此必须要从实际情况出发，摸清楚其具体情况，把企业的落实规范情况和审计制度有效结合，做好有效的监督和服务工作，把我号审计过程中的重点和难点，为全面控制基本建设工程项目的造价做好准备，提供良好的建设条件。
3.5切实提高工程内部审计人员的专业水平建设工程中的基本建设项目根据其自身的特点要求相关的审计人员有较强的专业素养和业务水平，这也是做好以上几个方面工作的重要条件之一。要达到这一个要求，就要从两个方面开始着手：其一，对现有的基本建设工程的财务审计人员进行培训，使他们掌握建设工程中的基本知识，对国家的法律法规有一定的了解；其二，在财务审计的队伍中增加一些对工程技术熟悉的人员，必要的时候可以聘请相关专家进行协助，以便工作的开展，切实提高工程建设的财务审计质量，有效地控制审计风险。
简述审计过程范文6
关键词：山区道路；安全审计；内容；步骤
道路安全审计(Road Safely Audits，简称RSA)是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。其目标是：确定项目潜在的安全隐患；确保考虑了合适的安全对策；使安全隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，避免道路成为事故多发路段；保障道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需求，从而保证现已运营或将建设的道路项目能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。
1 道路安全审计的起源与发展
1991年，英国版的《公路安全审计指南》问世，这标志着安全审计有了系统的体系。从1991年4月起，安全审计成为英国全境主干道、高速公路建设与养护工程项目必须进行的程序，使英国成为安全审计的重要发起与发展国。而我国则是在20世纪90年代中期开始发展安全审计，主要有两个渠道：①以高等院校为主的学者通过国际学术交流与检索国外文献，从理论体系的角度引入道路安全审计的理论；②通过世界银行贷款项目的配套科研课题。在工程领域开展道路安全审计的实践。
目前，在澳大利亚、丹麦、英国、冰岛、新西兰和挪威等国已定期地执行道路安全审计，德国、芬兰、法国、意大利、加拿大、荷兰、葡萄牙、泰国以及美国正处于实验或试行阶段，其他许多国家也在就道路安全审计的引入进行检验，比如希腊等国家。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是15～40倍。
道路安全审计在我们道路建设中的重要性，不仅仅是在提高安全性方面，对经济性也有帮助。而山区道路的安全比起一般道路来讲，就更应该引起我们的注意，毕竟山区道路的崎岖以及地势的高低相对与一般道路对驾驶者来说是一个很大的挑战，而且其发生事故的死亡率也比其他道路高很多，因此，审计对于山区道路来说是至关重要的。
2 山区道路安全审计内容
加拿大等国家认为，在项目建设的初步设计阶段进行道路安全审计最重要、最有效，因而早期的道路安全审计主要重点是在项目建设的初步设计阶段。现世界各国都普遍认为可在已运营的道路和拟建道路项目建设期的全过程实行安全审计，即在规划或可行性研究、初步设计、施工图设计、道路通车前期(预开通)和开通服务期(后评估阶段)都有所侧重地实行审计。山区道路安全审计同样与其他道路的安全审计工作内容一样。
3 审计要素
典型的道路安全审计过程为：组建审计组+设计队介绍项目情况及提供资料+项目实施考察－安全性分析研究－编写安全审计报告+审计组介绍项目审计结果+设计队研究、编写响应报告－审计报告及响应报告共同构成项目安全文件。
整个安全审计的时间一般为两周左右。为保证安全审计的质量，审计组人员的构成至关重要。审计组的人数依项目的规模大小一般由26人组成，审计组应由不同背景、不同经历、受过培训、经验丰富、独立的人员(与设计队无直接关联)组成。审计人员一般应具备交通安全、交通工程、交通运行分析、交通心理、道路设计、道路维护、交通运营及管理、交通法律法规等方面的知识，应保证审计组人员相互间能平等、自由地交流、讨论和商议安全问题。审计人员应本着对社会(用户)负责的态度、安全第一的观点，依据道路标准规范，对项目各种设计参数、弱势用户、气候环境等的综合组合，展开道路安全审计。道路安全审计人员(审计组)与设计人员(设计队)的区别在于：设计人员需要综合考虑项目投资、土地、政治、地理、地形、环境、交通、安全等方方面面的因数，限于经验、时间的约束，对安全问题难免有所偏颇。而安全审计人员不考虑项目投资、建设背景等因数，仅仅考虑安全问题，只提安全建议，最后由设计人员决定：采纳、改进或不采纳。因而可以说道路安全审计的关键点为：它是一个正式的、独立进行的审计过程，须由有经验的、有资格的人员从事这一工作，要考虑到道路的各种用户，最重要的一点是只考虑安全问题。
安全审计报告一般应包括：设计人及审计组简述、审计过程及日期、项目背景及简况、图纸等，对确认的每一个潜在危险因素都应阐述其地点、详细特征、可能引发的事故(类型)、事故的频率及严重度评估、改进建议及该建议的可操作性(实用性)等。审计报告应易于被设计人员接受并实施。响应报告应由项目设计人员编写，其内容—般应包括：对审计报告指出的安全缺陷是否接受，如不接受应阐述理由，对每一改进建议应一一响应，采纳、部分采纳或不采纳，并阐明原因。
4 现有山区道路的安全审计
对现状山区道路进行安全审计，主要评估现状道路潜在事故危险性，同时提出改进措施以降低未来发生事故的可能性。现状道路的安全审计与新建道路相类似，也需进行上面所提到的工作，但现场调查以及评估资料及文件这两步与新建道路有所不同。此时事故资料被作为欲审计资料的重要组成部分，同时该资料也包括可能导致事故发生潜在性的一些不利因素的详细资料。
理想的关于现状道路网的安全审计应该建立在有规律的基础之上。它可以以连续几年审计的结果为基础，采用滚动式的审计方式对路网中的每条道路都进行评估。对于里程较长的道路(一般>100km)，其安全审计工作可按两阶段进行，即初步审计阶段和详细审计阶段。前者主要对道路总体上进行粗略审计，给出存在的主要问题及所处位置，后者则对找到的问题进行进一步的详细分析并提出相应的改进建议。对里程较短的道路(
由于欲审计道路已修建完成并已经运营，此时现场调查就显得非常重要。不管是拟建道路或已建道路、线内工程还是线外工程，安全审计工作必须全方位细致地进行。要考虑不同道路使用者对道路安全性能的不同需求。例如：①由于坡度太大或海拔高而使得驾驶员的心理产生恐惧；②半径太小可能使得驾驶员无法在规定视距范围内看到对方；③山体的稳定性也可能会影响到驾驶员。
另外，现状山区道路的安全审计工作还要调查不同的道路类型，例如白天、黑夜、干燥、潮湿等情况对道路的影响。此外，对现有道路网络的安全审计可结合养护工作同时进行，这样可减 少相应的成本费用。
5 我国山区道路的审计现状及问题和解决方法
5.1审计现状及问题
由于目前审计这个名词在国内还算比较新鲜，国外从起步发展到现在也不过十来年的时间，各方面都只是处于实验或者是试行阶段，并没有固定的一套理论依据。而我国相对外国来说又是落后了好几年，因此我国现在总体的审计现状也就处于探索阶段，各个方面也是处于起步阶段，不可能对各个方面的审计工作做到非常的完善。而道路的审计不过是众多审计工作中的一小部分，由于其本身的“新鲜性”，又对审计人员的要求较高，西部一些贫困地区教育跟不上，审计的人才缺乏也不是没有可能，设备等亦未全部到位。山区道路安全审计工作的开展较一般道路可能要更加的困难，因为山区道路多是停山临崖，弯道又多，坡度又大等各方面因素是其工作的开展要难与一般道路；更有甚者像那些偏僻地区的山区道路，可能路面的质量都无法保证，更不要提进行什么安全审计。
5.2解决方法
要改善我国目前的这种安全审计情况，需要全国各个方面的努力与配合，不过政府要有所规定，我们民间也要有这方面的意识。笔者简单列出几项：①国家应该颁布相关的法律制度，严格要求进行安全审计；②地方政府部门要加强管理；③加强对审计人员的培训；④提高我国的教育水平和人们的交通安全意识；⑤交通安全部门要深入到偏僻的山区；⑥提高我国的经济实力。
6 结束语
山区道路的安全审计工作与其他道路的安全审计总体上应该说差不多，当然山区的那种独特的环境使得审计工作的重点可能不仅仅局限与一般的道路，不要认为山区道路的流量没有城市道路那么多而忽视它，我国是个多山的国家，山区道路对于我国各个地区的经济往来的作用不言而誉。通过安全审计，加强了全国各地交流。对于我国的经济发展有百利而无一害。国内山区道路建设的实际情况对道路安全审计进行了较为系统的分析研究并得出以下结论：
(1)道路安全审计独立于设计和标准。是以安全为核心的审计，其对象为一切与交通安全相关的工程和设施，它可分阶段、按步骤的实施，审计的结果为安全审计报告。
