铁道工程技术毕业论文范文1
交通土建工程专业群是学院的重点建设专业，下设铁道工程、智能交通、道路与桥梁、隧道与地下工程、城市轨道交通技术铁道电气化、铁道通讯、工程测量、工程造价、智能建筑、工业与民用建筑、建筑设备等符合交通土建一线需要的多种学科。多年来，在校企合作模式下，交通土建专业群通过“人才质量求高，教育模式求新，打造品牌求优，专业文化求实”的“四求”战略，形成了自己鲜明的特色，打造出了交通土建专业的精品。
人才质量――求高
专业发展走势
自上世纪90年代后，国内高校交通土建专业的发展有两个走势：一种是保持专业特色和专业优势；一种是走“大交通、大土建”的路子，与国际接轨。作为铁路运输工科高等职业院校，何去何从？通过几年的理论探索和实践，学校得出这样一些结论：
一是专业定位应审视高等教育大众化与国际化的发展形势。专科学校交通土建专业在地位上处于本科与中专学校相关专业之间，发展服务空间亦受到两者的夹挤。随着高校扩招及中国加入WTO后高等教育的国际化，交通土建专业人才市场的供求形势及竞争格局发生了根本性的变化，原来金字塔人才结构（塔顶为重点院校本科尖子，塔底为中等专业人才）逐步被腰鼓形人才结构（两头分别为重点院校和中等学校人才）所代替；与此同时，西方发达国家凭借其品牌、师资、设备、资金等优势，通过“商业存在”和“境外消费”等形式，将相对过剩的交通土建工程教育力量向刚入世的我国转移，与我国高等学校争夺招生和就业市场。在这种形势下，一般专科职业院校交通土建工程专业所面临的教育竞争与日俱增。
二是基层单位交通土建工程应用型、技能型人才短缺，交通、能源等基础设施建设及各地方的工业化、城镇化建设急需大量的交通土建工程专业应用型和技能型人才。随着高等教育的大众化，原有的以培养尖子和骨干为主的交通土建工程精英教育，向以提高队伍整体素质为目的的大众化教育转变，原来的中等专业技术人才岗位将由接受了高等交通土建工程教育并具备相应素质和能力的高等交通土建工程技术人才和管理人才来承担。
三是专业建设适应行业和地方经济发展的需要。国家交通体系方面，根据交通部制定的交通三阶段发展战略目标，今后30年我国的交通建设目标是公路总里程超过300万公里，高速公路8万公里；国家铁路体系方面，铁道部提出至2020年路网总规模达到10万公里，在现有7万多公里的基础上，新增客运专线1.2万公里，其他新线1.6万公里。这些目标的实现，都需要大量的交通土建专业人才。
四是专业建设离不开学校自身的实际，应重视发挥自身的优势和特色。在专业定位过程中，石家庄铁路职业技术学院紧紧抓住“交通、地方、基层、应用技能型”等要点，进一步确立了“立足河北、依托行业，服务河北、服务铁路，为基层培养德、智、体全面发展的应用技能型高等交通土建技术人才和管理人才”的培养目标。
人才质量标准
人才定位
根据经济社会发展要求，交通土建专业群将人才定位在基层一线。科学的质量观应该根据基层单位对应用型人才的知识、能力和素质的要求来定义和确定其质量。对于培养面向基层的交通土建应用技能型人才来说，应该在具有较宽知识面（包括自然科学知识、人文和社会科学知识、基础知识）的基础上，有较扎实的专业知识，有突出的工程实践能力及与基层单位和社会经济发展相适应的英语及计算机应用能力，有一技或几技之长，有强烈的敬业精神、创业精神和吃苦耐劳精神，综合素质高。
培养计划
对交通土建专业人才培养计划应进行动态优化。
一是专业口径扁平化。按交通土建大类制定专业教学计划，统一基础课程的教学，在专业教学上设置教学模块，实行主辅修制度，鼓励学生选修两个及两个以上的专业或专业模块课程。
二是课程体系优质化。通过“整合、精简、增加”，使课程体系更好地符合知识结构的要求及能力与素质的培养要求。如已将“理论力学”与“材料力学”课整合为“工程力学”；将“公路勘测设计”、“城市道路设计”、“高速公路”合并为“道路勘测设计”；将“土力学”、“基础工程”和“桥梁”聚合为“桥梁工程”；将“弹性力学”和“路面力学”课由原来的必修课“精简”为任选课；增加了工程经济、管理、法律等课程的教学内容。
三是实践能力技能化。从1998年开始，在实习内容中增加了认识实习、生产实习和毕业实训；在实训课内容中增加了综合型实训、设计型实训和创新型实训。目前，基础课和专业课都安排了实训课或计算机应用实践课，集中性实践教学时间占教学总时间的40%。实践教学考核方式也进行了改革与理论教学平等对待，单独考核，成绩单独进档登记，作为学生毕业评级的依据和指标。
技能训练
2000年12月，由河北省劳动厅批准，石家庄铁路职业技术学院成立国家职业技能鉴定所。建所五年来，在河北省劳动厅及职业技能鉴定指导中心的指导下，先后开展了工程测量工、建材实验工、电气设备安装工、电脑操作工及电工、仪器仪表装配工等工种的鉴定工作。其中，铁道工程技术、智能建筑和现代测绘技术三个专业被河北省劳动和社会保障厅、教育厅批准为职业技能鉴定“直通车”专业，学生在校学习期满成绩合格，在获得毕业证书的同时，可直接颁发相应的职业资格证书。
近几年，有5000多名学生获得了中级或高级技能证书，毕业中高级工占60%，为学生就业创造了有利条件。
培养模式――求新
创新人才培养模式是高职高专教育的首要任务，只有模式新，才能不断适应企业对人才的需求。几年来，在校企合作的基础上，学院进行了四种人才培养模式和两种管理方式的创新。
人才培养模式
“3+2”培养模式
近年来，学院与中国铁道建筑总公司联合办学，试行“3+2”的“专科+技师”高技能人才培养模式，即学生在校三年完成预备技师培养要求，在企业二年综合考评达到技师要求。五年培养计划，方案整体设计，分段实施，统一管理。
订单培养模式
订单式人才培养是学院近几年重点探索的培养模式。企业根据自身需要，提前到学院预选人员，提出培养目标；学院按照企业的要求变更课程体系，改变教学方式，对所选学生有目的、有针对性地培养。有些课程学生直接到企业去，边工作边学习。学生的毕业设计，可以在用人单位学习期间，根据实际从事的工作，在教师和现场工程技术人员的指导下，选定题目，“真刀真枪”地做。在考核方式上，学院也改变以前一卷定终身的做法，从多方面、多层次上对学生进行考核，其中用人单位的绩效考核占30的比重。目前与学院签订订单式培养毕业生的单位已有15个之多。
联合培养模式
校企合作举办高职教育，培养目标具有很强的针对性。石家庄铁路职业技术学院与企业在开设联合新专业上做了积极的尝试。如智能建筑技术，是现代计算机技术、通信技术、自动控制技术在建筑领域的综合应用新技术。学院与沈阳西东控制技术有限公司在国内高职院校中较早开设智能建筑专业。该专业于2002年被确定为全国高职高专教学改革试点专业和精品专业建设项目。由此而开展的《校企联合开设新专业模式的探讨》教改项目已被列为河北省新世纪高等教育教学改革工程省级立项项目。
“2+1”和“2.5+0.5”培养模式
上世纪90年代，学院就实行了“2.5+0.5”方案，即学生在基层实习半年，结合生产任务，完成毕业实习、毕业设计、毕业答辩的教学过程，取得较好效果。2006年，学院还选择了地下工程与隧道专业实行“2+1”模式：前2年在校完成必需专业课的学习，提前预分到工程局结合现场和重点工程实习一年，以熟悉工程，培养能力，最后一年返回学校再予提高，进行针对性毕业设计。
管理模式
“三级教学质量监控模式”
在“政府监督、社会监控、自我监控”的管理体系中，政府监督是导向，社会监控是保障，自我监控是基础。自我监督的作用表现为自律、自省、激励，能够更大限度地弥补不足，更正失误、鼓励创新，最终保证教学质量。多年来，学院和各系都专门制定有教学督导条例，每年组织专家对专业建设、课程建设、教材建设、教师备课、教研室业务活动，学生学习风气、课程设计、毕业设计以及教学管理等进行检查、指导和评估，对教师的教学态度及教学质量等进行监督；与此同时，学院还成立了专门的“就业指导委员会”，对学院的教学质量和专业发展方向进行检查和指导；在校外聘请了有名望的资深专家对办学条件、教学投入、教师教学质量、学生学习情况及人才培养质量等独立地开展监督和管理工作；每年至少一次向用人单位调查了解毕业生工作情况以及对该专业人才培养质量的意见和建议。
实施全面质量管理
全面质量管理是指以教学目标管理制为基本，将全面质量管理活动寓于教学目标管理工作中，坚持教学目标管理制度不动摇。通过教学目标管理，进行动态教学管理，实现教学目标管理的PDCA循环。在开展教学目标管理活动中，坚持“质量出自计划”的教学管理理念，将教学计划工作放在教学质量管理的首位，通过教学计划明确教学管理目标。在实施中及时加强教学检查（特别是期中检查和期末检查）、监控和评价。
打造品牌――求优
任何一项教学改革，其最终目标都是提高教学质量；而影响教学质量诸要素中最重要的是师资。专业建设中最应强调的重点是师资建设、以及课程建设实训基地建设。
以“双师”为师资建设理念
从“双师”和“名师出高徒”的教育管理理念出发，学院提出将师资队伍建设作为专业建设的重点，按照“充实数量、优化结构、提高质量、造就名师”的思路，采取培养、引进、稳定、整合相结合的方式，师资队伍水平大幅度提高。表现在四个方面：
一是采用自培、引进等多种方式增加高层次师资规模。截至2006年底，教授达到26名、学科带头人16名，专业带头人30余名。
二是学历结构大大改善。到目前为止，博士后2名，博士8名，博士和在读博士后占教师总数5%，硕士占教师总数的75.6%。
三是双师队伍形成规模。学院鼓励教师参加各种职业技能培训，到2006年底，80%的教师达到“双师”要求，60%教师持有工程师、监理师、经济师、会计师、建筑师、物流师等多种证书。
四是教师的科技成果明显增多。近两年，获得各种奖励56项；教师公开发表教学、科研学术论文525篇，其中，核心刊物上发表的论文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收录论文20篇）。
课程建设力争形成“重点群”
在深化教学内容、教学方法的改革与创新中，基本形成“重点群”。具体措施：
一是“测量工程”、“隧道工程”“桥梁工程”等专业课，把课堂搬到施工现场，在理论教学中通过案例法教学和形象教学融思维能力与工程实验能力的培养于一体，在实践教学中结合工程项目加强实验锻炼等来培养和提高学生的工程实践能力。目前，“测量工程”、“隧道工程”已成为部级精品课。
二是对“理论力学”、“材料力学”、“结构力学”、“土力学”等力学系列课，建立“以知识板块为主线，加强工程应用”的教学内容新体系，通过“保、删、增、合”等措施，使教学内容“精、新、强、宽”，改“整齐划一的教学”为“按大类分层次教学”。在教学中探索开设创新性讨论课，探索使用英文原版教材，开展双语课教学试点等。另外，通过启发式教学和运用多媒体进行案例教学，培养学生的思维能力和工程实践能力。目前，“理论力学”和“土力学”课程被评为部级优秀课程。
三是对“工程制图”、“工程测量”、“钢筋混凝土结构”等专业基础课除通过开发（或利用）CAI课件（或制作电教片）加强形象教学外，在教学内容与教学方面上还采取了以下改革措施：“工程制图”课教学中融计算机绘图、构形设计与传统的工程制图于一体，按知识模块组织教学；“工程测量”课教学中开展经过劳动部认定的测量工职业技能训练，提高学生的实验动手能力；“钢筋混凝土结构”课程以新结构、新规范为依据拓展教学内容，增加了“钢―混凝土组合构件、双预应力混凝土、桥梁”等新结构的教学。
四是对工程经济、管理及法律知识系列课，以“四新”即新理念、新理论、新方法、新法规（规范）为主线，并结合交通土建工程技术经济特点，对传统经济模式下的教材和教学内容进行更新。
五是毕业设计教学中结合学校承担的公路、桥梁勘察设计工程测量选题，采取派出去（即派学生到实力雄厚的设计单位，结合对方的设计任务，由对方派经验丰富的专家担任兼职指导教师开展毕业设计）和请进来（即聘请经验丰富的教授、专家来学校指导毕业设计）的方式加强毕业设计指导。在指导过程中，采取答辩检查、毕业答辩、校督导组答辩抽查的室（系）、校三结合的毕业设计检查考核新模式，保证了毕业设计质量。
以“一流”为实训基地建设目标
建成国内一流、具有先进水平的产、学、研相结合的实践教学基地，是学院实训基地的建设目标。交通土建专业群的实训基地可以说是独树一帜：有亚洲第二、国内第一的智能建筑实训中心，同类院校中水平最高的无线远程道桥健康检测中心，进口了一大批具有当代最新国际水平的实验仪器与设备（设备总值1000万元），实训中心和建材实训中心也具有先进水平。
校园文化――求实
通过政策导向，合理配置人才
各工程局都承担着繁重的铁路交通建设任务――钻山沟、住帐篷、工作流动性大、工作条件非常艰苦……因此，人才下不去、留不住的现象十分突出。石家庄铁路职业技术学院作为培养铁路基建工程技术人才的基地，毕业生基本上面向铁路工程局铁路施工第一线。因此，解决需求与培养输送的矛盾，是学院工作重点之一。
针对这一情况，学院积极推进招生与就业制度改革，通过政策导向，合理地配置铁路基建所需人才。具体措施：
一是建立学院与用人单位联系制度，让工程局直接参与招生就业计划的制订。学院成立了由20个工程局和工厂组成的校企招生就业指导委员会，协调招生计划和毕业生就业事宜，从而提高了培养针对性和毕业生就业到位率。
二是根据铁路发展与改革需要，根据工程部门担负的任务情况，不断调整各专业的招生数量。长线专业有的暂时停招，有的减少招生数量；短线专业则尽力增加招生数量。
三是为工程局单独建立“人才市场”，每年都专门召开只有铁道工程单位参加的“双向选择”会议，让用人单位与毕业生早见面，效果非常显著，“成交率”每年稳定在95％。
加强思想教育，引导毕业生到基层建功立业
学院的毕业生能够在铁路施工第一线安家落户，建功立业，主要得益于严格的实践教学和强有力的思想教育。学院平时对学生的管理培养，注重和坚持了课堂教育与生产实践紧密结合；所学专业与国家铁路需要紧密结合；科学灌输与自我教学紧密结合；把艰苦创业志在四方教育、热爱铁路建设事业的教育贯穿于学生的学习、社会实践、日常生活的全过程，使其在大学阶段牢固树立为祖国铁路建设刻苦学习、立志成材的思想。每年新生一入学，学院就注意上好“三堂课”：一是铁路行业和所学专业教育；二是严格的新生军事训练；三是艰苦创业，志在四方校风教育。学院还建立了以铁路各工程局为主体的社会实践基地，结合课程进展、毕业设计、毕业实习，适时地组织学生到铁路建设工地同工人、工程技术人员一道钻隧道、架桥梁。
铁道工程技术毕业论文范文2
1．课程体系构建。按照冶金工程卓越人才应具备的知识、能力、素质要求，按照理论与实践有机结合、课内与课外有机结合、校企联合授课与校内单独授课相结合、知识传授与能力培养相结合、学习习惯与创新思维培养有机结合“五结合”原则，坚持“面向工程、宽基础、强能力、重应用，校企深度合作”的基本思想，对课程体系进行一体化设计。(1)公共基础课及素质拓展教育课。政治理论课14．0学分、大学外语16．0学分、高等数学11．0学分、大学物理8．0学分、物理实验4．0学分、大学计算机基础2．0学分、体育8．0学分、工程导论2．0学分、形势与政策1．0学分、军事理论1．0学分、就业与创业指导1．0学分。(2)专业基础课。C语言程序设计3．0学分、线性代数3．0学分、概率论与数理统计3．0学分、工程力学6．0学分、画法几何与机械制图3．0学分、机械设计基础3．0学分、电路与电子技术4．0学分、电路与电子技术实验2．0学分、普通化学3．0学分、普通化学实验1．0学分、物理化学6．0学分、物理化学实验2．0学分、材料科学基础4．0学分、冶金传输原理6．0学分、工程应用法律实务2．0学分、工业工程与管理2．0学分。(3)专业必修课。冶金物理化学(双语)5．0学分、冶金学Ⅰ(双语)5．0学分、冶金学Ⅱ(双语)5．0学分、有色金属冶金学(双语)2．0学分、冶金工程实验技术2．0学分、冶金流程工程学2．0学分、现代冶金工程设计原理2．0学分、专业英语阅读与写作2．0学分、钢铁冶金环境保护与综合治理2．0学分、技术经济分析2．0学分、综合实验4．0学分。(4)专业选修课。冶金反应工程分析基础、冶金过程数值模拟、纯净钢生产技术(双语)、冶金工程新技术(双语)、冶金过程检测与自动控制、轧材质量性能控制、矿物材料加工技术、铁矿球团还原技术(双语)、冶金辅助原料技术、金属压力加工(双语)、粉末冶金概论、复合材料概论、冶金机械、能源工程、冶金企业生产安全、工程数学。专业选修课程每门2学分，选修10学分以上。2．校内实践教学。冶金工程专业的校内实践是以一级项目(现代冶金工程设计)为主线，以二级项目(软件综合设计项目、工程素养训练项目、综合工程素质训练项目、创新设计项目、专业拓展训练项目)为支撑，三级项目以核心课程为基础，如冶金传输原理、冶金物理化学、冶金学等。将主干核心课程和整个课程体系统一起来，结合学生的自我学习能力、人际交往和团队协作能力，以及掌握、运行和调控能力进行全面培养。对于学生来说，设计项目的具体性可以深化理论知识的理解，设计项目的探索性能够激发学生主动学习的兴趣，增强社会、历史、道德和文化的认知力、批判力和传承力，使学生不仅在专业修养上，而且在创新能力、团队精神，适应与调控能力，以及企业文化感知等多方面同时得到培养和提高。3．企业实践教学。企业实践教学累计时间为40周，40学分。企业培养阶段主要包含工程实践(I－V)、岗位实践、现代冶金工程设计和毕业设计(论文)等四个部分。(1)工程实践。工程实践共计18周，18学分。
工程实践I设在第二学期，时间为3周。培养学生掌握金属加工的工艺与过程，包括切削加工、压力加工、焊接、钳工、数控与特种加工等;掌握简单零件加工方法选择和工艺分析;熟悉相关设备的安全使用及操作;培养学生看图、识图及了解技术条件的能力;培养学生良好的工作习惯、团队协作精神及理论联系实际的严谨作风。工程实践II设在第三学期，时间为2周。培养学生了解企业文化、企业发展规划目标、运营及管理模式、营销策略等。在采矿与选矿现场，参观铁矿石生产，使学生了解铁矿石的品位、性质及相关生产指标等。工程实践III设在第四学期，时间为2周。使学生了解焦炭、耐火材料的评价指标和生产指标。了解炼铁、炼钢、精炼、连铸、轧钢等生产环节的工艺特点、评价指标以及生产中容易出现的质量问题等。使学生初步了解钢铁冶金企业的系统构成、各系统之间的作用、联系和特点，建立钢铁冶金生产流程整体概念，了解钢铁冶金行业文化沿革，培养学生的工程意识。工程实践IV设在第五学期，时间为1周。参观烧结、球团等生产现场，使学生掌握烧结矿和球团的生产工艺及评价指标。工程实践V设在第六学期，时间为2周。使学生掌握轧钢生产工艺及设备，了解冶金工程的能源动力及冶金机械制造过程，了解现代冶金产品和工艺的研发态势及流程。工程实践I－V主要以现场参观和企业教师讲解为主。最后由企业教师、专业技术人员和校内教师共同组成考核组，对学生实习纪律、实习报告、实习内容的掌握，以及创新思维的展现等进行综合考核评价，确定企业实践成绩。(2)岗位实践。岗位实践设在第七学期，时间为6周。使学生熟悉炼铁、铁水预处理、炼钢、炉外精炼和连铸等钢铁生产工艺，掌握生产工艺和产品质量控制的技术要点，了解设备的运行和管理维护方法等，能够进行生产操作。学生通过教师现场授课、生产操作、技术报告、专题调研、流程参观和工程问题讨论等环节完成岗位实践，最后由考核组对学生的工程实践能力，特别是操作能力和创新精神进行综合考核评价，确定岗位实践成绩。(3)现代冶金工程设计。现代冶金工程设计设在第七学期，时间为6周。在工程实践的基础上开展，要求学生充分了解现代钢铁生产流程特点和功能，综合运用工程基础和工程专业知识，完成来源于实际的钢铁厂炼铁或炼钢的工程计算与设计，让学生在一定程度上掌握工程设计的理念和方法，拓展学生知识面，加强工程概念，培养团队合作意识。在集中讲授的基础上，学生分组，合作完成实际设计任务，聘请企业或设计院技术人员共同指导，最后由考核组对学生的设计方案、设计内容、绘图能力、团队配合、表达能力、技术运用能力，特别是创新能力进行综合考核评价，确定现代冶金工程设计成绩。(4)毕业设计。毕业设计(论文)阶段是卓越工程师培养的重要环节，是加强学生实践创新能力的有效途径。毕业设计设在第八学期，时间为18周。内容要能够体现冶金行业发展前沿趋势，反映冶金产品研发态势和特点，符合区域产业和经济社会发展需求，并充分展现学生对冶金文化的领悟和创新思维特质。在毕业设计过程中，学生要在充分了解国内外冶金行业现状的基础上，根据项目目标要求，撰写开题报告，充分阐述项目的可行性和项目进度分析，成果效益预测分析等。每周向指导教师至少汇报一次工作情况。企业和学校的指导教师共同负责学生的毕业设计工作，有责任就毕业设计情况进行指导、督促和检查，每位指导教师每周要与学生交流一次设计进展情况。毕业设计完成后，学生提交答辩申请，经校、企指导教师共同确认同意后，由教务部门组织学生答辩。毕业设计考核成绩由三部分组成:企业高级技术人员评价占30%，学校教师评价占30%，答辩小组评价占40%。在答辩小组中，企业高级技术人员比例不能低于40%。在评审未通过时，学生可申请延长该阶段时间，指导教师重新认定后，再申请答辩。学生在对评审结果有异议时，可向学校学术委员会提出申请复议，由学校重新组织答辩。
建立长期跟踪追加培养机制
铁道工程技术毕业论文范文3
【关键词】高职 通信专业 职业素质 培养体系
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）08C-0153-03
一、职业素质的内涵及其在通信行业中的体现
职业素质，是指劳动者通过教育、劳动实践和自我修养等途径而形成和发展起来的，在职业活动中发挥作用的一种基本品质，主要包括职业意识、职业道德和职业技能等方面。
职业意识是人们对职业劳动的认识、评价、情感和态度等心理成分的综合反映，是每一个工作岗位最基本的规范和约束，在通信行业中则集中体现为“三不动、三不离、三不放过”。检修前不联系好不动、对设备不了解清楚不动、运用中的设备不动等“三不动”是通信行业从业人员基本工作规范；检修完不复查试验好不离、发现故障不排除不离、发现异状异味异声不查明原因不离等“三不离”主要体现劳动态度和奉献意识；事故原因不分析清楚不放过、未定制度和采取安全防范措施不放过、事故责任人和职工未受到教育不放过等“三不放过”着重反映责任意识的要求。职业道德是在长期职业活动的基础上形成的、具有自身职业特征的职业道德原则和规范的总和，不同的职业具有不同的职业道德，通信机房中的保密制度、生产作业过程中的环境保护意识等都属于通信行业职业道德的范畴。职业技能是指在职业活动中运用专业知识或经验，通过练习或实践而形成的复杂的操作能力，可以按一定方式进行练习或在实践中通过行为模仿逐渐形成，这正是当前职业教育的主要任务和功能。
由此可见，职业素质的培养特别是职业意识和职业道德等“隐性能力”的培养，在传统的学科课程体系下通过单一传统的课堂教学根本无从实现，需要一个全面、系统化的培养体系。
二、高职通信专业学生职业素质培养体系的构建
依托校企合作，深化校企合作新内涵，创新校企合作新机制，将企业力量引入人才培养的全过程，据此思路构建的通信专业职业素质培养体系架构如图1所示。与职业标准相衔接的专业课程体系，将职业标准中对知识、能力和素质的要求映射到具体的实施载体即课程中，并重点在课程中体现职业意识和职业道德等“隐性知识”的要求。融入职业素质要求的课程考核方式，在考核职业技能的同时，突出对职业意识和职业道德的评价和量化。面向职业资格鉴定的综合技能训练，是专门面向职业资格证书或专业技能证书开展的综合性、系统性训练，并且最后完全从企业的视角进行综合评价，即通过能否获取相应的证书来进行评价。依托实训基地开展的生产性作业，是整个职业素质培养体系中的最后也是最关键的一个环节，将专业学生完全置于实际工作岗位或实际工程项目中接受实战锻炼，对专业学生职业素质进行综合检验的同时也是一次综合性的系统训练。
图1 通信专业职业素质培养体系的架构
三、高职通信专业学生职业素质培养体系的实践
以下主要以柳州铁道职业技术学院为例来进行阐述。
（一）与通信职业标准相衔接的专业课程体系充分体现职业素质的要求
依据所面向的铁路通信工国家职业资格标准和高速铁路通信岗位标准的职业能力要求进行课程开发和设计，把职业需要的知识、能力、素质有机地整合在一起，将职业要求转化成课程目标，逆向构建出以符合实际工作任务的课程为主体的课程体系，使课程体系具有针对性与适应性；将职业素质培养纳入教学计划，贯穿在制订与执行整个教学计划的始终；把职业素质培养贯穿于从新生入学到毕业的教育教学全过程中，并将学生职业素质形成全过程的各项活动有机地协调起来，形成一个相互联系、相互协调、相互促进的体系。
首先，课程设置和教学活动的安排以通信行业职业标准和企业岗位要求为依据，本身就融入了职业素质的内涵与要求。其次，课程体系中的专业主干课程均采用教学做一体的教学模式，该模式以学生为主体，实现在“做中学”，能充分实现职业素质的培养与提升。最后，在专业课程体系中设置专业学习指导、专业综合实践等课程，专业学习指导课以讲座的方式开设，由专业教师和企业兼职教师开展专业课程学习、专业发展前沿、现场岗位要求、学生专业发展定位等方面的讲座，使专业学生在认知职业素质要求的同时，找到合适自身的专业发展定位。专业综合实践课的开设方式灵活机动、不占用正常教学时间，由学生抽取课余时间完成；主要依托校内生产性实训基地开展，实践内容由学生根据自身专业发展定位选择，在专业相关的生产性实训基地完成规定工作量的生产性作业即可。
（二）基于过程的课程考核责成学生修炼自身职业素质
将通信行业职业标准的要求转换成考核要求，将企业对员工的考核标准转换成对学生的考核标准，促使学生修炼自身职业素质，具体的实现途径和措施包括：
其一，借鉴职业资格标准中对考核鉴定方式和规范的要求，开展基于过程考核的评价方式，在全面考核操作能力等技能之外，强化工作任务执行过程中的团队合作等“隐性”职业素养方面的考核。如通信线路与综合布线课程的任务考核中，就安排有两位学生合作完成一个接头盒中光缆的接续，同时对工作场地的清理、过程中对工器具使用和爱护都体现在了考核评分标准中。
其二，借鉴企业生产过程中的工作程序和流程，最终在课程考核中体现为任务工单的形式，考核亦加载在任务工单的执行过程中，考核内容涵盖知识、技能和职业素质。如传输系统组建与维护课程，完全模拟企业现场来设置工作任务，从故障受理、故障排查到总结分析，全过程的考核均体现在任务工单中。再如通信工程施工与管理课程的考核，在按前述思路贯彻过程考核之外，在最后的试卷考核中，也完全模拟了国家通信工程概预算从业资格证的考核模式。
将考核鉴定的权限完全交给企业，企业按照在岗从业人员或“准员工”的标准和要求进行评价。如专业所开展的多项职业资格（技能）证书的考核认证，最终的评价完全由企业掌控。
（三）面向职业资格鉴定的综合技能训练重点训练职业技能
通过与行业主管部门广西区通信管理局的磋商，柳州铁道职业技术学院通信专业学生从2007年起可以参加线务员、通信终端（移动电话）维修员、电信营销员等三种职业资格证书的认证考试；2011年，通过与中望公司等企业合作，又新开发了工信部通信技能鉴定指导中心的专项技能证――通信勘察设计师和网络设备调试员（高级技能证）的考核和认证。种类齐全的职业资格证或技能证为专业学生提供了更多的选择余地，使其能更有针对性地进行职业发展规划和定位；职业资格证或技能证与专业课程学分之间灵活的互换机制，在促进专业学生学习热情的同时，充分调动了专业学生职业认证的积极性；与职业岗位对接的培训内容、与工作现场接轨的实训环境、教学做一体的训练模式，使从2007届毕业生开始的职业资格证书考证人数和获证率逐年攀升，2012年的专业学生考证人数接近260人次，近年均保持在95%以上。
（四）依托实训基地开展的生产性作业是对职业素质的综合检验与锤炼
其一，与中国移动柳州分公司、柳州联通公司、柳州电信分公司合作，组建柳州铁道职业技术学院中国移动营业厅、柳州铁道职业技术学院中国联通营业厅、柳州铁道职业技术学院中国电信营业厅三大运营商营业厅。营业厅实施教师指导、学生经营、企业监督的运行机制，即营业厅的运行管理和日常运营均有专业学生完成，企业专业技术人员和学校专业教师只提供适当的指导和监督。
其二，利用学校通信工程施工与管理实训室现有工器具和设备，与工程公司及电信网络代维公司合作，组建通信工程施工与管理工程队，承接实际通信建设工程项目。近年承接和实施的项目类型主要包括：组织学生利用周末等课余时间前往铁通柳州分公司的各分局协助宽带安装与维护；承接柳州市广播电视局的光缆接续工程；承接完成广西工学院鹿山学院学生宿舍楼网络工程测试项目。
其三，依托学校相应的专业实训室组建通信终端测试与检修车间，面向社会开展技术服务，目前涉及的业务包括手机维修和电信运营商的通信终端维修，曾为中国铁通柳州分公司、中国铁通北海分公司维修多批IC卡电话机。
其四，整合三大运营商部署在学院的在网运营设备，与中国移动、中国联通和中国电信柳州分公司联合共建三个生产性实训室，并在专业教师的指导下由专业学生协助企业进行机房的运行、维护和管理。
四、高职通信专业学生职业素质培养体系实践成效
柳州铁道职业技术学院通信专业实施学生职业素质培养体系后，取得了良好的成效，主要体现如下：
其一，专业学生素质高，品质过硬。2008年冰灾期间，该校30多名通信专业毕业生在桂林地区移动基站连续值班达半个月之久，获用人单位的高度肯定与赞誉；2011届毕业生黄昌龙在广铁集团2012年度技术比武光缆接续及测试项目获得全段全能第一名，同届毕业生黄任福在2013年度再次获得第一名；近3年被南宁铁路局南宁通信段录用的毕业生已有20人担任工班长职务。
其二，打造出一支技能明星队伍。2010年以来该校通信专业学生参加区内外和全国职业技能大赛13项，获奖34人次；2010年参加工信部主办的全国通信行业职业技能竞赛，获团体二等奖和网络优化单项第二名，是广西区内高职通信类专业首次获奖；2010年参加国家职业技能大赛计算机网络组建与安全维护项目获一等奖，实现了广西区内国家职业技能大赛一等奖“零”的突破。
其三，培养出高质量的毕业生，扩大专业吸引力。一方面，专业毕业生凭借其扎实的专业技能和过硬的职业能力，受到铁路企业和社会的广泛欢迎和好评，近3年来，毕业生就业率连续达到97%、一次签约率保持在95%以上，有80%以上的毕业生被分配到铁路企业和相关企业工作，多家企业与专业开展“半订单”和“全订单”培养，现已完成订单培养20多班次。另一方面，专业的“品牌特色”效应逐渐显现，在为广州地铁培养了3届“半订单”学员之后，青岛和厦门地铁慕名而来洽谈合作，该校现已成为这两家公司在国内唯一“全订单”培养通信维护专业技术人才的高职院校。
【参考文献】
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铁道工程技术毕业论文范文4
[关键词]应用型本科电气工程实践教学
中图分类号:G64文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120183-01
一、新时期本科电气工程及其自动化专业人才培养目标定位
目前,许多工科大学都开设电气工程及其自动化专业,从专业的定位设置及学生的就业来讲,电气工程及其自动化专业是属于应用型专业,应用型本科教育的任务是培养面向生产、工程、管理和服务等一线的高级应用型专门人才,它既不是基于技能的职业型教育,也不是基于理论的研究型教育,而是培养介于技能应用型和工程研究型之间的工程应用型人才。我校基于这样的培养目标,确定我校电气工程及其自动化专业建设目标,围绕“重基础、宽口径、强实践、擅应用”的应用型人才培养目标,通过加强师资队伍建设和实验室建设,加强产学合作,将其建成具有特色明显的应用型工程技术专业,培养具有较强实践能力和创新精神的应用型高级工程技术人才。
二、实践教学在电气工程专业人才培养中的重要性
应用型本科实践教学必须是专业技术应用能力和专业技术理论有机的结合。电气工程及其自动化的岗位群是具有较高科技含量的设计部门及相关企业。因此,针对为高科技部门、技术密集产业培养的高级技术应用型人才,故要求既具有一定的基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和适应性,而且还具有一定创新潜力的技术和技术开发能力,具备解决工程实际问题能力的现场工程师。因此,要培养学生具有上述能力,离开实践教学或者是实践教学不足都是想像,除此之外,实践教学在培养过程中还可进一步拓宽专业面和知识面,加强学生创新能力和实际工作能力的培养,就业后能很好实现后续发展。
三、我校电气工程及其自动化专业学科特色
我校过去是属于铁路高校,2000年后归到甘肃省管理,我校电气工程及其自动化专业学生主要是为铁路培养,电气化铁路及相关供电是具有鲜名特色的,尤其是电气化铁路与其它供电相比是有比较大的差别的。目前铁路处于一个跨越式大发展时期,需要大量具有一定的电气化铁路基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和解决工程实际问题能力的毕业生,这也就促使我校电气工程专业必须主要面向铁路,制定具有电气化铁路特色的电气工程及其自动化相关教学计划和相关的实践性教学环节。
四、目前大都数工科电气工程专业实践教学出现的问题
目前工科院校人才培养计划中的实践教学环节一般都有随课的实验教学、课程设计、毕业实习和毕业设计。这些实践教学环节大多为具体的理论课程服务,没有形成体系,整体优化程度低,模式比较单一,综合性实践教学环节较缺乏;部分实践教学的培养目标不明确或教学内容与培养目标脱节;设计性的实践教学大多停留在书本上、图纸上,而结合工程实际的内容较少,实施性差;针对实际应用的实践环节对象陈旧,脱离实际;学生一般处于被动学习状态,创造性难以得到发挥等。
五、我校电气工程实践教学的实施方案
(一)实验教学
对于基础实验,对于二、三年级学生,主要利用短学期的有效时间开放实验室,开设设计型实验,一门课一般为两个设计型实验,并鼓励写出实验型小论文。逐步提高学生动手、分析总结的综合实验能力。第四年,进入专业方向训练后,专业课程实验通过实验室和生产现场实验(实习)相结合的方式进行,以便使同学更好地联系生产实际。
(二)各类实习
电气工程专业实习类型有:工艺实习、专业实习、顶岗实习。
1.工艺实习形式有:金工实习、电子工艺实习、电子仪表组装、电子元器件市场调研与自主设计、EDA综合实验、常用电力测试仪表应用等内容。通过各类实习要求学生能够熟练使用电气作业现场经常使用的各类电力测试仪器、仪表,并能够进行若干常规测试,为后面的生产实习和毕业设计打下实践基础。
2.我校电气工程专业实习包括认识(参观)实习和生产实习两部分。参观实习主要是到兰州供电局下属变电站、兰州铁路局供电段、兰西机务段等单位参观地方和铁路供电部门的生产调度、设备运行、检修维护等项目;生产实习主要是到兰州铁路局职工培训站进行牵引供电、接触网等项目的实际操作和演练、使学生真正参与到生产实际中来提高自己的实践能力。通过专业实习,使学生对自己所学的专业有了一个全新的认识,甚至可以找到自己今后的就业方向和发展道路。
3.顶岗实习,顶岗实践教学环节与其它实践环节不同。其一是所处学习阶段特别,执行时间一定要在学生已学完公共基础课、专业基础课,而专业课已开设一段时间后,通常安排在第七学期。其二是教学环境特别,执行场所一定要在专业对口的企业进行,学生在工作岗位上与工程技术人员或工人一起工作、学习,真实地进行工程综合能力训练。其三是学习目的特别,执行的目的一定是针对实际工作对象解决实际问题,面对的是立体的事物、交叉的技术,而不是平面的、单一理论上的问题。因此,顶岗实践教学的教学形式、内容、方法和手段都要进行相应的改革。顶岗实践教学的总体思路是:根据人才培养目标要求,以实践技能训练为手段,充分利用社会资源,结合理论知识,培养学生的工程综合素质和创新能力,以达到学以致用的目的。学校应与企业建立长期互利的合作关系。学校在企业创建实习基地,签订长期产学合作的协议,一方面企业为学校提供顶岗实习基地,委派有经验、能胜任的工程技术人员或高级技术工人给学生集中讲课,指导学生现场操作,形成良好的“师徒”关系。另一方面,学校为企业提供强大的技术支持,帮助企业解决生产中的技术攻关课题。再一方面,企业可以在实习的学生中择优挑选满意的学生作为企业的后备人才,提高了学校的一次就业率,同时也提高了企业的知名度。我校在各企业都建有实习基地,针对学生所学专业方向的不同,把学生分散到铁路供电站段,采用岗位轮换的办法,安排学生从事技术、管理、生产等不同的工作岗位,按每个岗位的性质不同,定期轮换,在指导教师的指导下参与实际工作,提高动手能力和解决实际问题的能力,实现真正意义上的顶岗。在生产过程中与企业技术人员沟通交流,再对照书本上讲过的理论知识,从理论到实际,从浅到深,从表面到内涵,从知其然不知其所以然到完全理解,学生从真正意义上掌握了所学知识,学以致用。
(三)专业课程设计与毕业设计
1.课程设计。其基本思路是通过一个开放式的综合性课程设计,使学生得到一次系统化的综合应用的实践锻炼。针对电气工程类专业,具体想法是:将电子技术、电机学、电力电子技术、自动控制理论、电力传动与控制技术、电力牵引供变电技术、EDA技术、接触网技术、机械基础、建筑电气等课程联系起来,以电气工程专业大学生创新实践基地为实训场地,开设以工程实际为背景的设计题目。将构思、方案设计、功能设计、评价设计、系统调试进行一条龙训练,要求学生针对某一选题,4～5人为一个小组,在教师提供的开放式平台的基础上进行自主设计,独立实践。
2.毕业设计。毕业设计是对学生实践创新能力的检验。电气工程专业是一个实践性很强的专业,根据实际情况毕业设计分为三类:
第一类是学生的全部毕业设均在校内完成,选题由指导教师确定,实验室和机房为其开放;第二类是学生在毕业设计前期到相关企业或将来的工作单位实习,四月底回学校完成剩余内容。选题可以自定,也可以是企业的相课题;第三类是学生的整个毕业设计全部在企业完成,选题必须是企业的相关课题,但毕业答辩必须回校完成。
学生可根据自己的实际情况自愿选择相应种类的毕业设计,实践证明,通过毕业设计可极大地提高学生的实践创新能力,同时也是对其实践创新能力的综合检验。
六、实践教学的实施效果
通过上述实践教学后培养出来的学生,用人单位普遍反映:(1)学生的综合素质明显提高。(2)竞争意识、质量意识、创新意识明显提升。(3)自信心明显增强。经过各个岗位的轮换后,学生还清楚地了解到自己真正适合什么样的工作,毕业时有目的地寻找适合自己的工作岗位,明确了自己奋斗的目标,最大程度地实现自我价值。我校电气工程及自动化专业的学生就业率几年来一直将近100%。
应用型本科院校毕业生在实践教学环节中的收获不仅体现在专业知识的拓展、专业技能的提高上,而且还塑造出了胆大心细,不迷信书本,实践出真知的创新意识。在人际方面,毕业生还充分认识到与人为善、尊重他人、宽容的为人之道。
参考文献:
[1]夏建国、刘晓保,应用型本科教育:背景与实质[J].高等工程教育研究,2007,(3).
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铁道工程技术毕业论文范文5
【关键词】“一带一路” 高职院校 发展 新思路
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2015）12C-0036-02
2013年9月和10月主席分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。在“一带一路”战略构想中，广西被赋予了新的使命，也迎来了发展的新机遇。因此，广西应该尽最大努力发挥其与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江-西江经济带开放发展，构建面向东盟区域的国际通道，打造西南、中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。
在“一带一路”战略中，“中国高铁”是一张亮丽的名片。而柳州铁道职业技术学院是广西唯一一所铁路院校，得天独厚的地理优势，再加上“中国高铁”这一名片的推波助澜，使得这一所经过了60载的中国铁路风雨洗礼与沉淀的院校焕发了新的生机与活力。本文以柳州铁道职业技术学院为例，从分析当今铁路高职院校发展亟须解决的难题出发，结合“一带一路”战略的机遇，寻求发展的新突破点。
一、铁路高职院校发展亟须解决的难题
（一）毕业生综合素质不高
1.地理局限性。广西地处中国西南地区，综合经济实力相对落后;而经济基础在一定条件下限制了教育文化水平的发展。因此，相对于中国沿海发达地区，广西教育文化水平发展比较低。由于经济水平发展相对缓慢，很难吸引具有高知识水平的高技能型人才，这在一定程度上也限制了广西科技教育文化水平的发展，教育资源也比较匮乏。综合这些原因，也限制了铁路高职院校的发展。
2.课程设置不够合理。当今铁路高职院校课程设置主要分为专业基本素质课，专业核心课程，专业拓展课程。其课程设置主要是针对专业技能开展的实操及理论课程。由于“一带一路”战略的提出，中国高铁已经走向了世界，因此，增设一些国外文化课及语言类课程迫在眉睫。当今的铁路高职院校毕业生应该具备过硬的专业技能、综合文化素质、外语能力。只有具备优秀的综合素质，我们的毕业生才能更好地走向岗位，走出国门，走向世界。
3.缺乏有效的考核机制。以柳州铁道职业院校为例，由于“一带一路”战略的全面开展，我国的铁路行业迎来了发展的春天。铁路行业每年也需要大批量的毕业生为其注入新的活力。这也直接造就了当今铁路高职院校报考现场火爆，就业推荐会如火如荼的场面。很多铁路高职院校学生一入校就与企业签订了定向培养协议，面对一拿毕业证就有工作的“高人一等”心态，学生的学习热情大大消减，学习心态也越来越懒散，整天“混日子”。也造成了近年来铁路高职院校补考、重修率大大增长。
（二）缺少“走出去”的机会与经验
1.缺少经费。我国政府在提出“一带一路”战略时就明确提出了，要积极扩大留学生相互交流的规模，开展合作办学。相比较发达国家，我国职业教育在办学理念、办学模式、办学质量、产业支撑等方面还存在一些差距。我国职业教育还存在生源不足、教学资源利用率低等等这些困难。我国职业院校也憧憬着有一天能走出国门，学生也憧憬着能“走出去”，但是这需要家庭、学校、政府共同提供相应的经济支持。
2.师资能力有待提高。由于“一带一路”战略的实施，我国已经全面地走向世界，我国各领域都与国际更加紧密地联系在一起。而部分高职院校教师还只是停留在上好旧教材、旧课本的阶段。这不仅制约了教师本人职业生涯的发展，也限制了我国高职教育的发展。由于“一带一路”战略的开展，我们与各国的交流更密切了，使得我国的教育也更面向世界了。这也要求我们要不断充实自己、提高能力，跟上时代进步的步伐。因此，高职院校教师在提高自身的专业技能知识的同时，还要加强国外教育理念、教育方法以及语言能力的学习。这也需要政府、学校能够为年轻教师多提供一些出国学习进修的机会，让他们有机会走出去体会、学习国外的先进教育理念、教育技术。
二、高职院校发展的新思路
（一）提高毕业生的综合素质
1.充分发挥地理优势。应充分发挥广西作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户的地理优势。中国职业教育相比较发达国家虽然还存在差距，但是在办学理念、办学模式、办学质量、产业支撑等方面，我国在发展中国家还是处于领先地位的。因此，应充分发挥其地理优势，通过东盟博览会向国外介绍我们的教育理念，吸引发展中国家的先进的科技文化、教育理念等来到中国，让国外教育国外文化与中国职业教育碰撞出不一样的火花。
2.加强课程建设。职业院校应该乘着“一带一路”的东风，借鉴国外先进教育理念，并结合这个大背景下的劳动力市场变化情况，加强课程设置的合理性、连续性。
在课程设置合理化方面，着重处理好基础课程中基础性与应用性的辩证关系。例如英语教学方面，可以多引进一些外籍教师教授外语及小语种相关的专业英语课程，同时在课程设置上增加国外文化、管理类课程，培养出适应“一带一路”国际融合背景的、具备良好综合素质的优秀毕业生。
在课程设置连续性方面，着重处理好课程标准化与课程设计弹性的辩证关系。一方面设计课程基本单元模块，并在教学与教学管理上统一标准，以此来保证教学质量的相对稳定;另一方面根据劳动力市场在“一带一路”的影响下产生的变化，设计独立的、具备充分弹性的职业技术课程补充模块，以此来保证毕业生的专业技术能力能够充分与市场接轨。在“一带一路”背景下，劳动力市场的动态变化是前所未有的，这对职业院校课程建设工作提出了很高的要求。
柳州铁道职业技术学院在轨道交通专业上为我国铁路建设供应储备人才，更积极对接地方产业需求，根据柳州市产业布局开展课程建设。在大力提高传统专业培养质量的基础上，灵活开发新兴专业课程，使得专业设置与区域产业发展保持了动态的一致，同时该校还成立自动化技术应用研究所，并利用研究所开展了深度的校企合作项目，保持课程与行业需求的契合。
3.设置多元的考核机制。由于当今铁路行业迅速发展，每年需要大批量的就业生为其注入新的活力。因此，每年的铁路院校企业招聘会现场都异常火爆。学校为了保证其就业率，也逐渐相对放松了对其毕业生的要求。这也间接造成了学校的学习氛围日渐懒散，随处可见学生整天“混日子”的现象。针对这一现象，学校应设置多元的考核机制，逐步建立和完善学生综合素质评价机制。其一，建立过程性评价与终结性评价相结合，重在过程性评价的评价机制。加强对学生平时学生中的课堂考勤、课堂提问、课堂表现、课后作业完成情况、各项实践活动参加及完成情况、学习态度等过程考核。其二，课程考核尽量把期末考试“一考定成绩”转变成过程考核，可以分单元、分学习阶段进行过程性考核，最后课程成绩应结合该学生在整门课程的学习过程的各项表现及各阶段的过程考试成绩进行综合评价。其三，加强学生素质评价。对于毕业生的教学计划设置应该注重鼓励学生课外活动参与、社会活动及各项技能比赛等。增加学生之间互评，师生互评等手段有效促进学校教学、学习氛围等有利发展。在平时校园生活中应注意加强学生社会责任感、职业认同感及爱国情操等素质培养。努力培养出兼具职业认同感强，社会责任心重，专业技能高的优秀毕业生。
（二）加强合作办学
“一带一路”战略的全面开展，使得中国企业更好地走向了世界。中国职业教育也可以借着“走出去”企业的这股东风，把中国职业教育也“带出去”。加强合作办学可以分成两个方面，一是高职院校应加强与企业的合作（校企合作）。可以更好培养其企业所需要的高素质。校企合作可以实现教育资源与企业资源的有效整合，既节约教育资源，也为企业带来新的活力。二是国内职业教育可加强与国外职业教育的合作。这可以使得我国职业教育学习国外先进的教学理念、教学模式、教学方法。让年轻教师走出去，多学习国际新的专业技术、新的教育技术，相互借鉴，相互学习。
在“一带一路”这一良好背景下，柳州铁道职业技术学院积极加入了中俄交通大学校长联盟，并参加了2015年9月举行的第二届中俄交通大学校长论坛。紧接着，柳州铁道职业技术学院与俄罗斯莫斯科国立交通大学共同签订了关于合作开展了铁道通信信号、铁道工程等2个专业的人才培养项目，共同为俄罗斯铁路发展培养人才。
综上所述，国家“一带一路”战略的提出，给铁路高职院校的发展带来了新的机遇。而铁路高职院校自身发展也存在一些独特性，因此在人才培养方案上应该结合本院校的特点和规律，克服其发展中由于地理局限性、课程设置不够合理、考核机制不完善、缺少经费等困难，通过充分发挥广西作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户的地理优势，从提高毕业生综合素质方面、加强合作办学方面着手。进而铁路职业院校能迎来更好的发展。
【参考文献】
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铁道工程技术毕业论文范文6
【关键词】高速铁路；精测精调；实训基地；轨检小车
一、引言
多年来，湖南高速铁路职业技术学院密切关注铁路发展趋势，重点建设铁路特有专业群，立足衡阳，面向湖南与周边地区，主动适应区域经济发展方式转变和高速铁路产业优化升级的需要，充分发挥学院积淀60多年的铁路行业特色，在专业、师资、资源、人才、服务等方面与铁路企业全面合作，践行培养“作风硬、技艺精、适岗快、后劲足、创新强”高素质技术技能型人才，形成适应铁路产业升级的专业体系和符合高职教育规律的办学定位。为区域经济、行业经济和社会发展作出了积极贡献，先后被国家教育部、省政府、省教育厅等上级部门授予“全国职业教育先进单位”、“全国职业技术学校职业指导工作先进学校”、“湖南省招生和就业先进单位”等荣誉称号。
铁道工程技术专业是学院的核心专业，湖南省精品专业，铁道部优秀专业，中央财政支持建设专业；1951年开始创办， 2005年开始招收铁道工程技术专业三年制高职大专生，2011年开设铁道工程技术专业桥隧检测方向，2012年孵化出桥隧检测与加固工程技术专业，2013年从铁道工程技术专业孵化出高速铁路工程及维护技术专业。铁道工程技术专业遵循 “依托铁路、服务行业、校企共建、乘势发展”的专业建设理念，发挥行业背景深厚和地方政府鼎力支持的双重优势，借外力壮实力、联企业强内涵，着力提升人才培养质量和专业内涵建设，办学62年来为铁路系统培养近1.6万毕业生，现有全日制在校生1544人，毕业生就业率99%，对口就业率95%以上，企业满意率98%以上，近三年订单培养学生占毕业生总数65%。
铁道工程技术专业始终保持着在铁路行业的技术引领优势，是全国地方铁路培训基地、铁道部广州铁路集团公司工务系统培训基地、香港地铁培训基地。主要面向铁路、地铁、轻轨、地方铁路等行业，对接高铁产业，在华南、中南、西南、华东等地区的铁路工务维修、工程施工、工程监理、工程检测等领域地位卓著； 牵头制定了铁路行业高职专业教学计划和教学大纲，制定了湖南省测量工（初、中、高级）职业技能鉴定试题库，编制《工程测量工职业技能鉴定指南》、《工程测量工职业技能培训与职业技能鉴定教程》，编写了全国第一本《高速铁路・线路》教材，编写铁道部高速铁路线路工、桥隧工岗位标准，主编铁道出版社出版的高速铁路系列教材7本，主编高速铁路各类培训教材8本，第一家承办全国高速铁路工务培训班，为铁道部、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局等举办高速铁路新技术培训班数期。
为了对接高铁产业，引入高铁新设备、新技术，本着产学互动、校企“共建、共享、共赢”的原则，与广州铁路（集团）公司、南方高速铁路测量技术有限公司深度合作，综合分析毕业生职业岗位群和职业能力要求，服务地方经济，加快建设“产业契合度高、校企合作紧密、社会服务能力强、管理体制机制完善、实训师资队伍水平高、教学资源丰富”的高速铁路精测精调实训基地。
二、基地建设概况及功能
（一）建设概况
高速铁路精测精调实训基地采取校企共建方式，分别与广州铁路（集团）公司、南方高速铁路测量技术有限公司合作，针对高铁高深技术，共同建造高速铁路精测精调实训基地，达到校企资源共享、互惠共赢的目的。基地由室内实训室和室外基地两部分组成。室内实训室按照多功能教室设计，实现高速铁路精测精调理论知识培训与精密数据处理功能。室外基地完全模拟高速铁路真实环境，以精测精调技术服务的流程形式进行设计。可以作为测量人员进行精测精调技术的实作场地，也可以作为技能鉴定的考场。
（二）基地功能
本基地采用现场实际工作环境，实现高速铁路运行养护阶段精测精调方面的技术学习与培训需要。主要功能如下：
1、员工技能培训与技能鉴定
基地建成后，可以满足广铁集团高速铁路工务精测员工在职培训，可以提高铁路在职员工在精测精调方面的理论与技能综合素质，为集团的高速铁路运行与维护提供技术支撑，实现高速铁路的可持续发展。
在培训完成之后，依托基地，可为广铁集团职员进行相关的技能鉴定，取得相关的职业资格证书后方能进行高速铁路的精测精调工作。
在此基础上，可以与湖南省职业技能鉴定中心合作，开发出高速铁路精测精调测量工职业资格，进行相关职业技能鉴定工作，抢占市场先机，实现基地效益的最大化。
2、工程类教师现场进修与学生顶岗实习
学校工程类相关的教师可在此基地上进行精测精调技术方面的进修。教师通过进修以后，掌握高速铁路精测精调技术后，可为广铁集团在高速铁路精测精调方面提供技术咨询与服务。同时，也可以为学生顶岗实习提供实习场所，使学生掌握精测精调的技术，更快适应高速铁路的发展，满足广铁集团对高速铁路精测精调人才的需求。
（三）现有基础
随着高速铁路发展对测量技术提出了更高的要求，为了适应人才培养需求与现场技术服务，我院积极加强高速铁路精测精调技术的学习与研究。
2010年，广铁集团与我院共建轨道交通综合实训基地，其中包含一段高速铁路精测精调培训线路。2008年至2010年，我院马长清教师全程参与京沪高速铁路建设工作，系统掌握了高速铁路精测精调技术。2010年，我院组织郑智华、黄小兵两名青年骨干教师参加南方高铁精测精调技能培训。为满足高速铁路测量技术教学、培训及施工参考需要，2011年，我院组织教师教师编写了《高速铁路精测控制网及无砟轨道板精调测量技术》一书。另外，为了紧密结合现场高速铁路测量技术的要求，近两年从现场单位引进具有精测精调技术的专业技术人员4名。为了配合现场需要，我院自2010年至今开办了一系列高速铁路工务培训班，开设了精测精调课程。
在仪器设备方面，目前我院精测精调的仪器及设备主要有数字水准仪一台，轨检小车一台套，进口高精度全站仪一台以及相关技术软件。
三、基地建设内容
计划在三年内完成与行业接轨的实训基地建设，达到在同行业中领先的地位，集教学、科研、社会培训、技能鉴定、生产实践为一体的高速铁路精测精调培训基地。满足实训教学、技能鉴定和技能培训的需要。
精测精调基地建设由室内实训室和室外基地两部分组成。
1、室内实训室
室内实训室按照多功能教室设计，可满足50人左右的理论知识培训要求。
室内实训室建设主要包括硬件部分和软件部分组成。硬件部分主要为多媒体教室。
软件部分主要是各种数据处理软件。
2、室外基地
基地完全模拟高速铁路真实环境，可作为测量人员进行精测精调技术的实作场地，也可作为技能鉴定的考场。
室外基地建设主要包括精测精调设备（高精度全站仪、轨检小车、标架、小棱镜等各种配件）、各种控制点标志。
四、结语
目前无砟轨道定位测量方法，基本上都采用在CPⅢ控制网的控制下，先用全站仪自由设站后方边角交会的方式确定全站仪中心的三维坐标，再按极坐标测量的方法测量轨道上轨检小车棱镜点的坐标，最后与轨道点的设计坐标进行比较，计算该轨道点测量坐标和设计坐标的差值，从而逐步把轨道调整到位的方法。这种方法可靠，但是速度较慢，不能快速完成高速铁路运行维护任务。
基地建成后，可根据测量定位技术与现场实际情况相结合，完善精测任务的组织流程，研发出符合现场所需的快速可靠的精调方法与技术，并进行精测精调技术推广，从而节省人力物力，实现经济效益。
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