摘要：阐述铁路运输调度管理系统在调图过程中发挥的作用，分析集团公司调图工作流程，预判风险点，制定风险防控措施和对策，对提高调图质量和系统建设进行探讨研究。
关键词：铁路运输调度管理系统；调图；安全
列车运行图调整是铁路企业安全管理、运输生产的重中之重。随着铁路新线里程不断增加和动力资源不断优化，铁路企业运营需要，列车运行图调整的周期大大缩短、频率越来越高。如何在既有系统提高调图工作质量和做好安全管理成为亟待研究的课题。本文简述铁路运输调度管理系统在调图过程中发挥的作用，针对调图过程风险点进行分析，对提高调图质量和系统建设进行探讨研究。
1调度管理系统在调图过程中的作用
“铁路运输调度管理系统”是集团公司日常调度管理的核心系统，在调图过程中起着重要作用。该系统根据国铁集团运行图方案生成集团公司运输生产数据，为运输、机务、客运等多专业日常管理和数据维护提供操作平台，实现与国铁集团、邻局、集团公司各专业间数据共享、协同工作。系统功能涵盖集团公司调度管理各个专业业务、有值班主任、客调、高铁计划、动车调度、计划调、机车调度等，其中涉及列车运行图调整的功能是编制日班计划基本图、计划调基本图、机调交路图、普速（高铁）客车开行方案等，同时向其他系统提供数据服务功能，如向“列车调度指挥/调度集中系统（TDCS/CTC）”提供行调基本图、日班计划数据，向“旅服系统”提供列车车站到发点及股道信息等。
2流程分析及风险点防控
2.1调图流程
2.1.1全路数据的生成
国铁集团组织各集团公司运输、机务、客运等多部门，统一在“铁路列车运行图编制系统”编制全路运输生产基本图，其中包括运输、机务、客运等专业运输组织方案，最终实现全路运输生产工作基本图。
2.1.2集团公司数据的生成
1）日班计划基本图
运输部在全局基本图的基础上，从“铁路列车运行图编制系统”生成集团公司列车基本图点单文件（内容由列车运行经由站时刻、股道等信息组成）。“铁路运输调度管理系统”根据点单文件结合集团公司行调台设置情况生成日班计划基本图。日班计划基本图生成后数据传送至“列车调度指挥/调度集中系统（TDCS/CTC）”形成行调基本图。
2）客运开行方案
客运部在全局基本图的基础上，从“铁路列车运行图编制系统”生成集团公司普（高）速客运列车开行时刻表（办客站停时刻信息）和对数表（客运列车交替情况信息）。“铁路运输调度管理系统”根据时刻表和对数表结合日班计划基本图形成普（高）速客运列车开行方案。
3）机车交路图
机务部在全局基本图的基础上，从“铁路列车运行图编制系统”生成集团公司机车交路文件。机调人员在“铁路运输调度管理系统”绘制机车交路图。集团公司调图过程如图1所示。
2.2风险点分析及防控
2.2.1基础数据变化、列车径路的变化，列车新旧时刻交替变化、始发站变化、站停变化、机车交路变化
在新旧交替方案交替工作中，存在一定的列车错接、错办的风险，对调图安全构成威胁。
1）数据的风险。数据编制、核对、仿真等过程中的疏漏产生风险，给调图安全过程造成威胁。措施：多部门联合秉承变化早梳理、风险早研判、措施早制定的原则，做好相关数据维护、核对、重点风险研判及卡控措施制定。信息技术所针对数据维护执行“一岗双人”确保数据维护工作中数据的准确性。严把数据关，数据投产前联合仿真验证，对运行图调整变化点重点卡控，跨部门确认。
2）新旧交替的风险。新旧交替主要体现在调图实施过渡期列车数据在日班计划平台生成，最终TD结合数据在列车调度指挥/调度集中系统（TDCS/CTC）端的执行情况。措施：调度所组织行车、高铁、客运、机车等调度工种联合办公，编制、审核调度台新旧交替重点事项卡控表，并指导、盯控调度员及时更换基本图数据。信息技术所及时针对反馈的问题进行处置，并做好系统运行保障工作。
2.2.2系统数据共享、交付过程中的风险
“铁路列车运行图编制系统”“铁路运输调度管理系统”“列车调度指挥/调度集中系统（TDCS/CTC）”是整个调图过程中的核心系统。“铁路列车运行图编制系统”是数据源头，运输、机务、客运等专业源头数据均由该系统生成，与“铁路运输调度管理系统”进行频繁的数据交换。
1）交换效率不高，造成大量的人工核对，耗时易错。“铁路列车运行图编制系统”是以文本文件方式向外提供数据接口，未实现数据库或消息队列信息的数据交换，而在调图过程中数据的勘误和调整工作又是不可避免的，导致各项系统数据更新滞后，产生大量的人员核对的工作量。措施：多部门联合维护、核对、测试数据保障数据的正确性。在高速列车时刻、股道等信息变更时，由信息所维护好数据，调度所、车站核对、最后再经过与电务部门联合仿真验证，确保数据正确。
2）专业字典不一致，存在一定的字典转换规则。部分专业存在站名字典不一致的情况。如客运站名字典与行车站名字典存在不一致。措施：针对一对一对应关系，设置站名转换规则，例如设置来宾与来宾高速场的转换规则。针对一对多对应关系，例如南宁东与南宁东南钦场、南宁东南广场、南宁东柳南场的关系，则采取根据基本图车次信息比对转换为相应场的模式。
2.2.3多场场联线站场车流风险
综合性车站站内分为多场，场间联线情况复杂，如南宁东站站内分柳南场、南广场、南钦场三场，其中南宁东柳南场与南广场间场联线多达5条。既有TD结合协议及工作模式“铁路运输调度管理系统”与“列车调度指挥/调度集中系统（TDCS/CTC）”均无法由系统处理进路序列问题，需行调人员每日手工调整。造成大量的人员选择的工作量，并存在安全风险。措施：优化工作模式，对TDMS5.0端日班计划平台程序进行改造，将行调端CTC基本图场联线维护工作前移至TDMS5.0基本图维护阶段进行，使日班计划能自动匹配正确场联线数据，自动传行调无需行调人员每日手工调整。
3结束语
列车运行图调整是一个系统工程，是铁路企业运营需要，更是贯彻落实供给侧结构性改革决策部署的重要举措，本文针对“铁路运输调度管理系统”的应用，调图过程及存在的风险点进行分析，对如何加强调图期间的安全保障、风险研判，制定安全措施进行了探讨。意在推动调图安全不断向前发展，为集团公司、中国铁路发展做出更大贡献。铁路运输调度管理系统调图过程风险防控分析。
作者：潘文斌 何流 单位：中国铁路南宁局集团有限公司信息技术所