摘要:为了优化路面结构，改善路面使用性能，修复路面病害，必须重视公路路面养护施工。目前，在公路预防性养护施工中，常用的公路养护技术包括微表处、稀浆封层、雾封层等，其中微表处因其技术优势，在公路路面养护施工中具有良好的应用效果。
关键词:微表处;预防性养护;施工工艺
0引言
目前，在公路养护施工中，主要采用两种养护工艺:其一，矫正性养护，是指当路面已出现损坏后，才进行修复处理;其二，预防性养护，是指公路完工后，间隔一段时间便进行路面状况调查分析，针对路面存在的轻微病害及时处理，在未造成结构性损坏前修复路面。相比之下，预防性养护施工效果更好，且成本较低。微表处是路面预防性养护的关键技术之一，合理应用微表处技术，可以有效修复路面病害，延长工程使用年限。
1工程概况
某公路工程地处暖温带大陆气候，年降雨量较为集中，多出现于夏秋季节。近年来，随着该地区经济的迅速发展，交通量日益加大，车辆重载量大，超载和超重问题频发，导致路面损坏较为严重，尤其是车辙病害较多。经路况勘察可知，路面未见结构性病害，决定采用微表处进行路面养护与维修。除此之外，根据路面调查结果，工程还存在一些松散、泛油病害，但并不严重，可直接通过微表处施工处理。
2微表处作用原理
作为一种集经济、快速、机械化为一体的路面预防性养护技术，微表处施工需要将级配适宜的集料，按照一定比例掺加到聚合物改性乳化沥青、改性剂和水中，随后进行均匀拌和，并将其用于面层损坏处理。以生产材料和结构组成等角度来分析，微表处可以看作是稀浆封层技术的一种，但两者之间存在很大区别，比如拌和所需沥青材料，微表处所需掺加的沥青材料主要是聚合物改性乳化沥青，此类材料具有较好的高温稳定性，因此，相比之下，对于沥青的软化点具有较高要求。总体来讲，微表处技术的优点主要包括以下几点。1)混合料内具有大量粗集料，构造深度大，且具有较强抗磨耗能力。2)微表处主要采取间断级配，细集料不多，且具有较大空隙率，噪音污染相对较小。3)微表处内的改性沥青具有较强粘附性，集料剥落难度大，可大幅降低路面水损坏产生的可能性。4)沥青混合料具有良好的粘附性和稳定性，面层无塑性变形的情况下，无需碾压，即可修复车辙，同时可替代铣刨，解决车辙病害。5)此类技术施工方便，基本上不会影响道路的使用。
3微表处预防性养护施工工艺
3.1施工准备
微表处施工中，为了保证机械施工正常，需要配备合适的施工机械设备，采用功率较大的摊铺机、拌和设备。针对需要填充车辙的微表处施工，摊铺机需要配备摊铺槽。施工材料方面，要求提前做好材料质检工作，尤其是乳化沥青、矿料等，保证施工时所需材料的各项技术指标均满足施工规定要求。针对粗集料，需要重视其颗粒粒径，及时将超粒径颗粒筛除。对于矿料来讲，需要检测其干燥重量，保证含水量满足规定要求。
3.2原路面处理
微表处施工，对于原路面具有一定要求，必须具备足够的结构强度，主要原因在于微表处无法用于承重层，因此，必须在路面结构无破坏的基础上进行微表处施工。在车辙处理中，单层微表处多用于深度15mm以内的车辙病害，若车辙深度在25mm以上，则需要进行多层微表处施工。若路面裂缝在5mm以上，应进行灌缝处理。
3.3铺筑试验段
微表处施工前，为保证施工质量，应提前进行试验段施工。一般来讲，须选择施工段具有代表性的路段，试验段长度为200m，并根据试验配合比进行铺筑。试验铺筑当中，需要做到以下几点:①明确施工组各人员的分工。②检测施工组织情况，确保各单位和部门之间具有良好的协调性，合理选择施工技术和工艺。③做好试验段铺筑情况的记录工作，确定配合比。
3.4微表处施工
微表处技术仅能用于路表面保护层、磨耗层，厚度较薄，无法起到承重效果。因此，施工中必须保证原路面强度良好，且进行严格的施工质量控制。微表处施工流程如下。1)放样画线。结合路幅宽度，适当调节摊铺箱宽度，并由此进行路缘部位放样，准确画出走向控制线。2)装料。按照配合比要求，在摊铺机相应料箱内放入不同材料，保证材料质量符合施工规定。3)摊铺施工。摊铺机装料后，对准走向控制线，调整摊铺箱厚度、拱度，保证摊铺箱紧贴原路面，随后均匀喷洒混合料乳液，进行摊铺施工。摊铺施工要具有连续性，不得出现中断现象。4)碾压施工。完成上述施工后，便可进入碾压施工阶段。施工时，一定要保持安全距离，避免设备发生碰撞。此外，还要合理控制摊铺速度和摊铺遍数，不允许出现压实度不足或过度压实现象。当局部大型设备碾压不到时，可采取小型夯实设备或人工方式进行处治，保证碾压全面，且压实度满足施工规定。5)检测分析。完成碾压施工后，为保证微表处施工质量，需进行路面性能检测。经检测，该路面构造平均深度为0．75mm，摆值为66．2BPN，都满足规范要求，表明路面采用微表处养护处理后，抗滑能力较强，可有效提升工程施工质量。
4微表处预防性养护质量控制措施
由于微表处技术具有经济、高效、快速等突出的优点，目前在公路建设和养护中的应用十分普遍，并且已取得了很多成功的经验。然而微表处的内部结构不同于传统的典型沥青路面结构，有其特殊性及缺点，这些往往被忽视，致使在应用微表处技术时出现一些问题。为了保证施工质量，在施工过程中，必须做好微表处预防性养护质量控制工作。
4.1混合料破乳过早控制
据以往施工经验来讲，混合料破乳时间过早是影响施工质量的一大因素。为此，在实验室控制阶段，需要严控混合料的破乳时间，具体措施如下。1)根据施工具体情况，添加一定量的缓凝剂，比如乳化剂水溶液等。在整个添加环节，应以实验室试验测定量为准，保证添加量准确。2)合理添加填料，保证填料用量准确。3)摊铺施工中，须合理控制路面温度，不能过高，若温度太高，须进行预湿水，从而满足降低温度的目的。4)夏季施工中，温度会影响施工质量，因此，尽可能选择一天当中低温时间段施工，严禁高温暴晒。5)及时调整乳化沥青材料，通过实验室试验确定添加剂，保证添加剂和混合料的配伍性符合规定。在不同混合料中，添加剂可产生不同的调节作用，甚至会产生相反作用。
4.2摊铺厚度控制
摊铺施工中，需要考虑摊铺厚度和集料最大粒径的关联性，确保两者之间具有良好的协调性。摊铺厚度取值为最大粒径的0．95～1．25倍。施工过程中，因为摊铺厚度存有一定变化，需要及时做好检测工作。在检测时，主要采用的检测法为游标卡尺，也就是直接通过游标卡尺测量摊铺层。完成测量之后，若不符合规定要求，需及时进行摊铺箱的调整，直到满足规定要求。一般情况下，长大纵坡会影响摊铺厚度，在重力作用下，顺着纵坡混合料将会向下滑移，因此，在大纵坡路段铺设时，须严控摊铺厚度。摊铺过程中，还要重视摊铺设备，保证设备选择合理。
4.3车辙修补质量控制
相比稀浆封层，填补车辙是其与微表处的一个不同之处，通常来讲，在车辙填充中，多采用微表处，而非普通的稀浆封层技术。要求根据车辙形成原因确定具体的微表处填补效果。若车辙强度不够、稳定性不足，那么，微表处也很难达到预期填补效果，究其原因在于微表处不具备修补结构性病害的功能，仅能修补表面层。因此，需要根据车辙实际情况，合理确定微表处的施工。在微表处施工中，若集料粒径较小，油石比过大，在行车荷载作用下，很容易压密，但却会有新车辙形成，不利于微表处施工。为了解决此类问题，在填充车辙时，需要合理控制摊铺设计厚度。
4.4开放交通质量控制
施工结束后，何时可以开放交通是有一定规定的，但目前来讲，并没有一个准确的方法进行精确判定，主要采用粘聚力试验和经验法2种方法。经验法是指采用痕迹测定的方式，即一人单脚在封层顶部站立，时间为2s，若鞋上没有粘上集料，便可开放交通。但是对于一些需要提前开放交通的路段，也可采取撒砂法，这样可以保护路面。一般来讲，对于微表处路面来讲，急刹车、急转弯等操作均具有较大破坏力，因此，在开放交通前，严禁车辆通行。
5结语
目前，在我国路面养护中，微表处已应用多年，究其原因在于该项技术高效，经济性良好，同时，可以快速处理路面轻微病害，尤其是填补车辙方面。微表处技术可达到快速修复路面、改善路面使用性能、延长道路使用寿命的目的，值得推广应用。
作者：娄华 单位：河南通安高速公路养护工程有限责任公司