摘要:从专业核心课程、实验室建设、企业联合培养、本科生导师制和学科竞赛角度提出了车辆工程专业特色化建设的思路，以期有效解决同质化问题，实现专业特色化，提升毕业生就业竞争力。
关键词:车辆工程;专业认证;特色化
1专业认证的背景
《华盛顿协议》于1989年由来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰6个国家的民间工程专业团体发起和签署。该协议主要针对国际上本科工程学历(一般为四年)资格互认，确认由签约成员认证的工程学历基本相同，并建议毕业于任一签约成员认证的课程的人员均应被其他签约国(地区)视为已获得从事初级工程工作的学术资格。2016年，中国成为国际本科工程学位互认协议《华盛顿协议》的正式会员。为了推进我国高等教育的改革，迎接全球经济一体化的发展趋势和挑战，更好地与国际接轨，实现高等教育学历互认的工程教育认证，保证我国高等教育在工程领域人才的培养质量，2015年，成立了中国工程教育专业认证协会(以下简称认证协会)，对我国的工程教育专业认证工作进行组织和开展［1］。截止到2020年，全国375所学校1679个本科专业通过了国家专业认证，其中车辆工程专业有效认证29所。工程教育专业认证是从职业资格制度方面，要求从业者必须通过完整、规范的专业教育和训练，并具有一定的行业实践经历，能够通过相应的资格考试胜任对应的工作。各层次的本科院校正在参照《工程教育认证标准(2018版)》进行专业改革，并效仿已通过认证高校的专业培养方案，为申请工程教育专业认证做准备。
2专业认证下的同质化问题
开设车辆工程专业的各本科院校有着不同的办学实力和办学目标，在申请专业认证的背景下，特别是实力不足的院校，盲目效仿，只求形似，舍弃不同，使专业趋于同质化，抹去了自己专业少有的特色。所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的对象在性能、外观甚至推介手段上相互模仿，以致逐渐趋同的现象。专业同质化是指培养目标、主干课程、主要专业实践和就业领域的师资状况、教学条件、专业建设、人才培养等内容有着大致相同信息的现象。汽车行业的产业链很长，涉及设计、试验、制造、营销、维修、检测、改装、保险、评估、回收等链条，对汽车工程人才的需求是多元化的，遍及汽车的设计与制造、性能检测与管理、维修与服务等领域［2］。并且汽车行业又出现了传统燃油汽车和新能源汽车并存的局面，所需专业人才更加多元化。同时，各院校在车辆工程专业的培养上却趋于同质化，这将导致人才结构性失衡，一方面，企业招不到合适的人才，另一方面，普通本科院校的毕业生就业困难。
3专业同质化的解决途径
车辆工程专业是一个知识结构广泛和复杂的交叉学科，涉及材料、机械、电子、液压、计算机和自动控制等多个领域。各本科院校想通过短短四年的教学，全领域培养学生的专业能力是非常困难和不现实的。唯有建设专业特色，突出特色培养，使学生在某一领域或某一方面能力突出，能在就业市场争得一席之地，才是各本科院校的生存之道，更是普通本科院校的出路。各本科院校对专业建设应该有一个清晰的认识，不要把车辆工程、汽车服务工程和交通运输工程等专业混淆，应该在学科边界内制定专业培养方案。车辆工程专业的学科边界是车辆工程学科，其专业主体是汽车设计制造［3］。虽然汽车的产业链很长，学生可就业面广，但车辆工程专业的培养应定向于汽车设计生产企业的设计工程师和工艺工程师，而不是汽车服务企业的服务工程师。在这基础上，学生的培养目标应更具有特色，例如，学生的应用能力主要体现在汽车三维数字化设计技术、整车及其零部件的性能试验技能、汽车轻量化技术、智能车辆的控制技术等的某个方面［4］。只有形成特色，错位发展，才是有效解决专业同质化的途径。
4专业特色化建设的方式
4.1强化专业核心课程
专业是培养人才的基本单元，课程是人才培养的核心要素［5］。学生在某一方面的成长与其投入的时间是成正比的，要想使学生在某一方面能力凸显，必须加强对应课程教学的广度和深度。车辆工程专业有汽车构造、汽车理论、汽车电器与电子、汽车发动机原理、汽车制造工艺学、汽车试验学等核心课程，新能源汽车方向有驱动电机及控制技术、动力电池管理与维护、新能源电子电力技术等核心课程。比如，我们的培养目标是让学生在汽车试验领域能力凸显，希望更多的学生将来从事汽车试验工作，那就要强化汽车试验学这门课程的教学，在课时量上倾斜，丰富其课堂理论知识，增加其实验学时和实验项目。
4.2增加实验室特色建设
车辆工程专业是实践性很强的工科专业，学生需要在实验中获取更多的专业知识和能力，只有理论与实践的深度结合才能让学生的创新能力、实操能力、团队精神和创新精神得以培养和发挥。实验室的建设往往需要很多资金，我们不能面面俱到，无法满足所有的汽车实验项目。但实验室的建设是服务于培养目标和具体课程的，当我们确定了强化某门课程时，就可以有选择地建设实验室了。比如，我们的培养目标是让学生在汽车电子控制技术领域能力凸显，希望更多的学生将来从事汽车电子设计工作，那就要加强其汽车电器电子实验室的建设，丰富实验项目，以培养学生在汽车电子设计方面的能力。
4.3寻求企业联合培养
很多本科院校的办学目标是服务地方经济和产业的，我们可以充分利用地方汽车产业的优势，进行企业联合培养，形成一对一的就业服务，这样能更好地为企业提供其所需的特色人才。比如，潍坊学院的车辆工程专业以区域经济和社会发展服务的人才培养为突破口，以企业的研发项目为依托，注重本科生实践应用能力和创新能力的培养深入开展校企合作，建立一批以潍柴动力、歌尔声学、广潍集团等27家企业为代表的实践教学基地，形成“实习基地培养”、“订单式培养”、“校企合作培养”的模式［6］。
4.4本科导师制下的科学研究
本科导师制已在各个院校扎根发展，我们应该充分利用导师的研究资源，对学生进行特色化培养。本科导师们都有各自的科研团队，在车辆专业的研究领域各有不同，具体如车辆轻量化、车辆振动与噪声、车辆碰撞安全、车辆底盘设计等［7］。本科生导师可以结合自己的科研项目指导学生开展本领域的科学研究，使学生学习相关软件和实验设计，进一步掌握该领域特有基础理论和前沿知识，形成学生在该领域的特色能力。
4.5学科竞赛下的个性化发展
大学生学科竞赛是超出课本范围的一种特殊的考试和竞赛，是大学生创新实践能力提升的实践平台，也是大学生特色能力培养的重要途径。比如，中国大学生方程式汽车大赛可以培养学生设计和制造汽车的能力，全国大学生智能汽车竞赛涵盖了自动控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械与汽车等多学科知识，可以培养学生汽车电子设计的能力，Honda节能竞技大赛，可以在节能角度培养学生的车架、车身设计能力［8］。普通本科院校可以重点支持某一个汽车竞赛，匹配指导教师和竞赛费用，使学生充分参与进来，以达到学生特色培养的目的。
5结束语
在专业认证的背景下，车辆工程专业出现了同质化问题，使得毕业生在知识结构和专业能力上出现了严重重叠，这与汽车行业多元化的人才需求产生了矛盾，影响了毕业生的就业质量。为了使毕业生具有就业竞争力，各本科院校应加强车辆工程专业的特色化建设。本文从强化专业核心课程、增加实验室特色建设、寻求企业联合培养、本科导师制下的特色科学研究、学科竞赛下的个性化发展等角度，提出了可行的专业特色化建设办法，期望能有效解决同质化问题，提升毕业生就业竞争力。
作者：邢鲁超 单位：滨州学院 机电工程学院
