近年来，随着中国城市化水平的提高，城市交通面临严重的堵车问题，这不仅阻碍城市居民生活水平的提高，而且也引发了严重的生态环境问题，还限制了城市的持续快速发展。为了有力地解决城市土地不足这个困局，目前，我国各大城市地铁项目的建设日益增多，且因其具有便利性、高效性、安全性和地上空间的使用量较少，已经成为解决大城市交通拥堵的不二选择。但是高质量地铁项目的建设，必须在项目建设前期做好工程测绘工作，采用高精度测绘技术，力求地铁建设和之后使用的安全性，降低不良事故的发生率。本文将从地铁工程测绘的原则、要求及特点等几个方面进行阐述，以便给该行业以后工程的实施提供一定的参考价值。
1地铁工程测量精度设计的原则和要求
地铁测量工程的测量精度设计是由工程特性、施工方法、施工精度、机器的设置精度、通过距离等诸多因素决定的。地铁测量的主要工作是确保隧道的通过。隧道贯通误差的合理调整和容许值是地铁测量的重要研究课题，现在地铁测量中通孔误差的要求基本上都是按照新发行的铁路工程测量基准的实际基准来计算的。铁路通过山区隧道穿孔误差测量的统计数据是对多次通过该隧道的误差值资料进行分析得到的，隧道建设主要采用地铁屏蔽施工法和截图锚定施工法来检测城市地铁的建设是否科学，目前，我国地铁的普及率主要由两个因素决定，设计上的界限距离（安全间隔）和隧道结构物的连接之间的容许偏差，但是也需要考虑测量机器和机器的精度。假如设计的误差值为100mm，那么这个100mm.的界线边缘主要包含构造误差、测量误差、变形误差等。
2地铁施工测量精度设计要点
地铁施工的测量，首先要确保地铁隧道耦合工程设计的测量精度，根据铁道部的铁路工程调查基准，必须保证重要的研究项目在一定范围内的隧道贯通误差和容许值，根据地铁工程测量技术在合理的范围内的要求，确认地铁贯穿的调查误差。例如，山岳隧道的贯通误差是通过统计和数据计算确定的，并将这作为施工的安全指标，然而，桥梁施工法和丝网锚定施工法在地铁工程中广泛使用，这种施工方法很难避免测量误差值，考虑到机器的精度，可以考虑允许偏差系数。隧道的边界边缘构造需要每10cm.的测量来计算。对于10cm.的边界边缘，需要考虑结构、测量、变形的错误。为了在满足设计误差的同时，继承隧道构造，需要考虑伴随高度变更的安全保证，为了铺设全轨道，地下铁路的高度需要实施轨道铺设高度测量等一系列的要求事项。为了连接高度测量的有效性，所以必须使用各种精度分布方法，确定约25mm.的正负误差。地面测量控制方式采用正负.12mm.的高度测量方式。前仰角透射测量误差设置.±8mm，后仰角透射测量误差.：mh=±18.8mm<±25mm。
3城市地铁工程测量技术的特点及内容
3.1地铁工程测量特点。在扩大的城市地铁建设项目中，必须考虑测绘新技术、复杂的地质条件、多样化的地铁工程的应用要求更高的精度，同时提高地铁隧道长度的测量精度，使得地铁测绘技术也有了和以前不同的特征.：（1）地铁项目的建设，一般采用线和面的阶段性施工方法；如果是大规模投资，需要更长的时间，考虑最近的建设精度和交叉点的总体规划.；从地面到地下的地质调查、建设、维护、管理、调查的内容包括所有阶段，从而使地铁工程调查中的调查链接更为紧密.；（2）地铁测绘工程调查包括从地质调查到建设、维护管理，从地面到地下的各个阶段，调查内容通过测定及变形监测等，覆盖了建设作业各个方面。
3.2地铁工程测量的重点。地铁工程调查分为地面管制网络调查、工学调查、变形监视、地面管制网络测量。通过施工管理、详细试运行调查、完成调查、环境调查、施工调查的监控，实施点、方位、高度移动，实现地下和地下联络动脉的管理，实现管理调查和现场调查，主要监测结构变形、地下管线变形测量，包括沿道路的基础沉降观察，周围岩石的变形和压缩力，地下隧道变形检测等。确保各部门的隧道连接，确保线路铺设质量、地铁工程的施工品质、沿线建筑环境的保护、车辆运行的安全性。
4地铁工程测量技术的分析
4.1机器人测量控制技术。该设备是智能电子母站，它可以自动搜索、跟踪、识别和准确照明目标，而不是手动测量目标，并获取全方位角度、距离、三维坐标、图像和其他信息数据。通过高精度、智能、自动化、遥测、机器人有效应用等多种功能，实现了线上数据处理与收集，使设备管理与测量机器人使用的整合，提高了数据与品质的效率和精度。通过综合测量和映射操作，提高测量精度和效率，支持有效的调查。
4.2定向测量控制技术。隧道屏蔽下的自动隧道挖掘可以通过使用隧道轴适当闭合状态下的方位测量技术来确保隧道的正确轨道来实现，通过提高精度来提高隧道的精度，并且在规定范围内抑制误差的同时，有效地应用于地下管道插孔工程的方位测量技术，缩短测量时间，提高测量精度，实现整个测量操作。
4.3平面测量控制技术。工程平面控制测量技术，即为地面坐标测量、主站、投影，三个传感器背面角度测量方法，以及工程和技术的构建。根据记录建筑现场的调查，测量地上地线位置的阁楼，测量地线墙壁的两条中心线，一次需要检查两个月。控制点是水平测量和检查的落脚点，设备必须满足工程调查代码和其他技术要求，报告调查结果和检查升级需要在无误差、无异议时使用。
4.4双导线布设测量控制技术。挖掘坑内长距离隧道，在坑底、终端、测试器、传统双线布局坐标，操作过程中特定技术构成地铁方向测量方法，提高测量精度使用双导线可以获得正确的坐标方位测量，这适合建设地铁的相对窄的部分，需要作为不同建筑环境中的中央线的基准点。通过地铁建设环境中的基准线、基准点的铺设，可以保持测量精度的优点。
4.5控制网测量控制技术。为了确保地铁测量误差符合导航测量的精度基准，考虑到城市建设中航道点被破坏的现象，对导航和管制网络进行适当的评价和设定。导航基准时间点变形后误差值变大，隧道项目作为有限的地下空间，明确了建设现场中央线的铁路铺设基线和中央线测定的规定。所耦合的线路导体关于在由严格的精密测量极限标记的两个线路敷设单元之间铺设的相邻线路的单位长度可以作为实际的中央控制点测量控制工作的基础，中国有着非常广袤的国土面积，为了减少导航错误控制，特别注意地铁使用的一般技术是网络扩展和控制点工作的基础评估和布局，这个是需要分两个阶段进行观察，在隧道边界不受影响的前提下，可以强化控制网络的强度，使用不同的分类方法。
4.6断面测量控制技术。地铁隧道断面形式（包括传统方形、椭圆形、长方形、线形、圆形、变截面6段）每段12米长，一般要求每6米测量一个断面曲线段，并根据不同隧道断面的形状，选择断面与运营及距中线位置密切相关的距离。过去很多单位采用人工直接测量的方法，精度低、速度慢、工作量很大。随着计量器具和计量技术的发展，引进的分段计量器具计量虽然有了新的突破，但计量器具经不起分段计量，且价格很高，许多单位需要多年的实践和应用，如果使用全站仪数据采集单元，利用计算机采用横断面测量系统进行横断面测量，这种采集方式的测量系统是将终端和瞄准点设置在隧道中线上，首先测量设置点，将其放置在透镜区中心线上所需的水平距离，连续测量点的高度，水平角为0，并且多个截面可以均匀分布测量点的水平角和垂直角的信息，并自动将这些信息发送给数据采集装置，这些点和中心线可以通过计算机操作来计算。
4.7加强对导航和管制网络的评定。为了保证地铁测量误差符合导航测量的精度基准，考虑到城市建设中航道点被破坏的现象，对导航和管制网络进行适当的评价和设定及应对问题。明确建设现场中央线的铁路铺设基线和中央线测定的规定。对于固定的线路导体，对于以严格的测量极限标记的相邻线路，在两个线路铺设单元之间铺设的线路的单位长度可以用作实际的中央控制点测量控制工作的基础。此外，为了扩展和评估导航基准点，需要特别注意减少导航基准点的误差值。控制网络的观测水平可以通过分层布局方法来提高可以进行调整，在不影响跟踪点坐标的情况下，在后续阶段进行检查。
5地铁工程测量技术的具体应用
5.1地铁工程测量技术在地铁施工铺设中的应用。地铁工程中测量技术的具体应用主要是指在地铁建设和敷设中应用测量机器人，无线传输技术将测量数据有效地发送给计算机，实现浮游数据和设计的有效组合比较分析的两个方面。一方面，地铁的敷设精度提高。另一方面，测量成本可以节约，测量机器人的适当应用可以排除和改善浮动线，控制地铁建设过程中设置的质量、使用机器人来确保敷设作业的安全性和可靠性，构建路面扫描系统，可分为反射贴片、无棱镜和三种棱镜现象，有效集成检测目标，最大限度利用远程监测数据电缆或无线设备，有效显示3D.图形和变化趋势图，以及构建图形报告所需的基础。
5.2地铁工程测量技术在地铁竣工阶段的应用。在地铁工程的完成阶段，测量技术也应加以利用，通过对测量机器人的有效应用，得到了更好的结果。地铁构造的现场测量的装置同时，对地铁项目整体的完成情况进行了评价，测量的数据是城市地铁项目的重建和扩张的依据，将作为城市基本测量存档。测量机器人应用程序会正确测量地铁项目的结构和尺寸，为了进一步提高地铁轨道测量和机械测量的精度，还可以形成连接控制点和接入线端的平面电感器之间的连接测量。
6结语
换言之，测量是地铁工程建设的重要环节，其直接影响地铁工程的整体质量和安全性，因此必须积极应用新的测量技术。通过多年的实践和应用，通过多个地区的连续测量点向收集器发送数据，最终取得正确的值。因此，鉴于隧道内的线路调节空间非常有限，如果线路平滑，则需要单位长度相邻轨道铺设基础之间的相对精度的数据，这是因为为了提高测定技术的适用水平需要必要的数据支持。所以，只要经验符合质量设计要求，在地铁建设工程中，就必须将有效、准确的检测和标准总结到地铁工程测量实践中，这可以为城市交通的发展打下良好的基础。
作者：王葛鸣 单位：南京市测绘勘察研究院股份有限公司
