【摘要】兰州新区精细化工园区配套道路工程（一期）位于兰州新区北部，随着兰州新区经济不断发展，人口不断增长，配套道路设计已刻不容缓。文章结合目前新区经济发展及人口增长情况，分析了未来发展趋势，介绍了市政道路设计中常用的交通量预测方法。
【关键词】兰州新区；交通量调查；交通量预测
1引言
拟建兰州新区精细化工园区东区配套道路工程（一期）位于兰州新区北部，项目建成后可提供便利的交通运输条件，影响区域内社会经济和交通运输体系，促进区域经济的快速发展，项目交通量由趋势交通量与诱增交通量两部分组成。
2预测年限和特征年确定
拟建FD9#、FD20#、FD28#、FD32#、JX1#、JX2#六条道路，道路等级均为城市支路，设计速度20km/h。道路交通量预测年限为项目建成通车10a内，项目计划2021年5月竣工、通车。综合考虑项目所在地区的社会经济发展规划以及拟建项目的工期安排，预测特征年为2021年、2026年、2031年。
2.1路网基本特征
对影响区内现有路网和规划路网的调查、分析，目的是使在拟定的路网上进行交通量分配基本符合实际情况。
2.2规划路网设定
拟定规划路网遵循以下原则：①与基年路网覆盖范围相同；②符合拟建兰州新区路网建设发展规划；③满足拟建项目交通量预测要求。
3交通量预测
3.1交通量调查
3.1.1调查对象
除特种车辆以外，经过调查点的机动车辆、拖拉机及农用车辆仅进行交通量的观测。
3.1.2调查内容
主要调查车辆出行的起讫点及车型。
3.2交通调查资料整理
3.2.1年平均日交通量的推算
本文以OD调查和交通量观测数据为基础，结合历年交通观测资料进行修正，得出年平均日交通量，具体如下：Qijk=qijk•βi•γi•δi（1）式中：Qijk为i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；qijk为i地点、j方向、k类车的12h或24h观测交通量；βi中i为地点交通量的昼夜比(24h观测时为1.0)；γi中i为地点交通量的月不均匀系数；δi中i为地点交通量的星期不均匀系数。进行24hOD调查可以消除夜间交通量较大路段的日夜交通量构成的差异[1]。本次OD调查全为24h，交通量昼夜比βi取1.0；月、周不均匀系数取自类似观测站资料，月不均匀系数为1.07，周日(周四)不均匀系数为1.02。
3.2.2现状OD表的生成
OOD调查收集到的原始OD表通过鉴别、登录、补遗后，按统一口径编码，输入计算机，由计算机汇总并由α、β、δ参数修正后，换算成年平均日交通量，生成各类现状OD表(全车种OD汇总表、客车OD汇总表、货车OD汇总表)。
3.3调查结果分析
交通量调查结果中，货车只占32%，而客车占68%，可见该区段客车交通量占比远高于货车占比。其中又分别以中型货车与小客车为主。
3.4交通量的预测
3.4.1基本方法与分析步骤
①对化工园区及新区社会经济和未来发展趋势进行全面分析预测；②根据新区社会经济发展现状与趋势，综合分析区域内交通出行特点，预测区域发生及吸引交通量；③预测交通量空间分布情况；④根据未来区域内路网上的车辆运行特点，把区域间的预测交通量综合分配到路网上。
3.4.2发生、吸引交通量预测
未来十年将是兰州新区道路网高速发展的时期，为道路的规划、建设而进行的交通调查越来越重要。因此，交通量观测点布设的是否合理也非常重要。本项目采用连续式观测点掌握交通量的时间分布规律，同时设置间歇式观测点来掌握交通量在地域上的分布规律。另有一些专项交通调查，设置了临时性观测点。
1）交通片区的划分
根据兰州新区土地使用规划，考虑市区之间的流量与流向关系，将全区划分为南区、北区及片区14个小区，其中1-10号片区为新区内部交通小区，11-14号片区分别为新区片区，拟建项目位于7/10号片区。
2）出行量的生成
交通片区划分之后，根据兰州新区总体规划、人口发展与分布及出行目的等计算各小区的出行吸引量和产生量。以兰州新区具体情况为依据，参考其他城市成功案例，通过类比方法确定远景人均出行次数，再根据新区规划人口得出全区的总出行量，并确定主要出行目的及其比例。
3）交通方式划分与出行量的分布
全区按四种主要交通方式预测，即步行、自行车、公共汽车及私人小汽车。平均出行距离与人口规模有关系。根据兰州新区远景规划和现状，结合出行方式，选择重力模型作为出行分布模型。之后求出模型所需参数及指标的上下限。综合考虑各种交通方式平均出行距离和交通服务水平等因素。将出行方式选择模型代入分布模型，通过计算机反复迭代运算至结果与指标相符。最后求出片区间的出行量。Qij=KjQi•Ki•Qj/Tij•a（2）式中：Qij为i区到j区的出行交换量；Kj为j区的出行吸引量；Qi为i区的修正系数；Ki为i区的出行产生量；Qj为j区的修正系数；Tij为i区到j区的交通距离；a为阻抗系数。
4）车流量分配
首先以小汽车拥有量和公共服务水平等为主要参数，分别利用容量限制分配法和最短路径法，确定主要公交形式，将车流量分配于规划路网之上；其次，通过投入产出法求得货车需求量，将其分配于规划路网上；最后，求得对外客货运量，将其叠加后分配于规划路网之上。通过TransCAD软件进行交通方式划分预测，未来，居民出行交通方式占比为：27.5%步行、13.9%非机动车、36.5%公共交通（含出租车）、22.1%（个体机动）。
3.4.3交通量分布计算
在求取交通量分布环节中，采用费雷特法计算，并在计算过程中作收敛判定（收敛导数取0.01），从而得到预测年度的交通量OD表。计算公式：Q'ij=Qij•Gj•Fi•(Li+Lj)/2（3）式中：Li=Pi/∑i=1n(Q'ij•Gj)Lj=Pi/∑j=1n(Q'ij•Fj)Q'ij为未来i区与j区之间的交通量；Qij为现在i区与j区之间的交通量；Pi为i区发生交通量；Aj为j区集中交通量；Gj为j区集中交通量的增长倍率；Fi为i区发生交通量的增长倍率。3.4.4诱增交通需求分析文章主要考虑了以下两个产生诱增交通量的因素：①由于新道路的建设，将会使得项目所在地产业结构和经济布局将发生变化。主要表现为新道路建成后，周围产业迅速发展，继而伴随产生诱增交通。②新建道路改善了地区的交通条件，诱发了那些原来受交通条件制约无法出行的潜在交通量。
3.4.5交通量的分配预测
1）分配准备及分配方法交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各交通区之间出行分布量分配到交通网络中各条路段的工作过程[2]。将交通量分配于路网之前，需整理好路网的基础数据，确定交通阻抗的标准，选好适合的车速模型，拟定好分配方案。由于出行者往往考虑最短路因素，但选择路线的时候又具有随机性，故采用多路径概率分配法分配交通量。
2）分配方案为确保新建道路的规模满足经济发展需求，分配时在路网因素上按兰州新区规划路网整体考虑。时间因素上道路交通量按2021年、2026年、2031年三个特征年分配。3.4.6预测交通量设计年度特征年路段预测交通量见表1、表2。拟建道路交通量由趋势型交通量与诱增型交通量组成，不考虑转移交通量。说明：表1和表2中折算交通量为标准小汽车交通量。
4结语
交通分析及预测是后续道路设计的前提，只有切实做好交通分析及预测，才能设计出符合当地发展需求的市政道路。本文通过对兰州新区精细化工园区配套道路工程交通分析及预测，希望能为市政道路交通量预测，特别是新生城市道路交通量的预测提供一些有益的参考。
参考文献
[1]张廷明，杜英，罗清.交通量24小时OD调查必要性的讨论[J].河南省交通规划勘察设计院，1999(3)：55-56.
[2]唐大宇.阳曲县交通运输发展规划交通量预测研究[J].山西交通科技，2021(2)：89-92.
作者：刘宏俊 郭泰寅 白玉贵 李海峰 单位：兰州新区市政研究院有限公司
